Технiчне обслуговування та ремонт ходовоi частини КамАЗу
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
к при вiдбоi, так i при стисненнi. Опiр, що створюСФться амортизатором, при стисненнi приблизно в три рази менший опору при вiдбоi, оскiльки амортизатор повинен гасити в основному вiльнi коливання пiдвiски при ходi вiдбою i не збiльшувати при цьому жорсткiсть ресор.
Амортизатор (рис. 1.5, а) двосторонньоi дii складаСФться з резервуара 16, робочого цилiндра 17, штока 18 з поршнем 14 i клапанiв: перепускного 5, вiддачi 7, впускного 9, стиску 10. У верхнiй частинi шток поршня перемiщуСФться у напрямнiй; вiн ущiльнений гумовою манжетою 3, розташованiй в обоймi. Мiж напрямною штока i обоймою манжети З знаходиться манжета 4, що ущiльнюСФ порожнину П резервуара 16.
У робочому цилiндрi 17 разом зi штоком 18 перемiщуСФться поршень 14, в якому СФ наскрiзнi отвори, рiвномiрно розташованi в два ряди по колах рiзних дiаметрiв (по 10 отворiв у кожному ряду). Отвори 6, що знаходяться на великому колi, зверху закритi перепускним клапаном 5, до якого притискуСФться пружинна шайба. Отвори 15 на меншому колi знизу перекриваються дросельним диском клапана вiддачi 7. Клапан вiддачi 7 складаСФться з двох плоских сталевих дискiв, якi притискуються до поршня пружиною 8.
Рис. 1.5. Гiдравлiчний амортизатор двосторонньоi дii: 1 вушко; 2 кожух; 3,4 манжета; 5 перепускний клапан; 6,15 отвори поршня; 7 клапан вiддачi; 8, 11 пружина; 9 впускний клапан; 10 клапан стиску; 12, 13 отвори корпусу; 14 поршень; 16 резервуар; 17 робочий цилiндр; 18 шток;19 отвiр; РЖРЖ порожнина резервуара
У нижнiй частинi робочого цилiндра розташований корпус, в якому встановленi впускний клапан 9 i клапан стиску 10, що притискуСФться пружиною 11. Цi клапани закривають отвори 13 i 12, розташованi в корпусi.
До штока 18 i резервуара 16 приваренi вушка 1. Нижнiм вушком амортизатор крiпиться до балки переднього моста, а верхнiм до кронштейна рами. Вiд пошкоджень i бруду шток захищений кожухом 2.
Пiд час ходу стиску (рис. 1.5, б) ресори поршень амортизатора рухаСФться вниз, перепускний клапан 5 вiдкриваСФться i рiдина перетiкаСФ через отвори 6 поршня 14 у надпоршневий простiр. Пiд тиском рiдини клапан стиску 10 долаСФ зусилля пружини 11 i вiдкриваСФться, при цьому рiдина в обСФмi, який дорiвнюСФ частинi штока, що вводиться, витiсняСФться з робочого цилiндра до резервуару 16. Зусилля пружини 11 клапана стиску створюСФ необхiдний опiр амортизатора, внаслiдок чого частота коливань пiдвiски i пiдресорених мас автомобiля зменшуСФться. При перемiщеннях штока рiдина, частково просочуючись через зазор мiж напрямною втулкою i штоком, надходить через отвiр 19 (див. рис. 14.5, а) у порожнину Я резервуара, розвантажуючи тим самим манжети вiд дii робочого тиску рiдини.
Пiд час ходу вiддачi (рис. 1.5, в) поршень рухаСФться вгору, витiсняючи рiдину з верхньоi порожнини робочого цилiндра в нижню. Перепускний клапан 5, розташований з боку надпоршневого простору, закриваСФться, i рiдина через отвори 15 поршня надходить до клапана 7 вiддачi i вiдкриваСФ його. При цьому рiдина в обСФмi, рiвному частинi штока, що виводиться, надходить з резервуару в робочий цилiндр через отвори 13, подолавши опiр впускного клапана 9.
Жорсткiсть дискiв клапана вiддачi 7 i зусилля пружини 8 створюють необхiдний опiр амортизатора, який пропорцiйний квадрату швидкостi перетiкання рiдини.
При русi автомобiля необхiдно, щоб амортизатор гасив в основному вiльнi коливання пiдвiски пiд час ходу вiддачi (розпрямлення ресори) i не збiльшував жорсткiсть ресори при ii стисненнi. Тому опiр ходу стиску становить 25-30 % опору ходу вiддачi.
Як амортизаторну рiдину застосовують веретенне масло, всесе-зонне масло МГПЦ-10 або сумiш трансформаторного i турбiнного масла (по 50% кожного).
2. ПЕРЕДНРЖЙ МРЖСТ
Основною несучою деталлю переднього моста СФ балка 33 (рис. 2.1.). Вона виготовляСФться iз сталi 40 i маСФ двотавровий перетин з майданчиками на верхнiй полицi для крiплення ресор.
На балцi за допомогою шворня шарнiрно змонтований поворотний кулак. З метою пiдвищення стiйкостi проти спрацювання поверхню шворнiв загартовують. Нижня цилiндрична шийка шворня спираСФться на бронзову втулку, запресовану у вушко поворотноi цапфи. Оскiльки вушка поворотноi цапфи обробленi в лiнiю i мають однаковий дiаметр, а дiаметр верхнього кiнця шворня менший дiаметра нижнього, то зверху на шворiнь встановлюСФться сталева втулка, яка компенсуСФ рiзницю у вказаних дiаметрах i одночасно СФ розпiрною.
Втулка разом iз шворнем повертаСФться в бронзовiй втулцi 22 верхнього вушка поворотноi цапфи.
На рiзьбовий кiнець шворня накручена гайка, за допомогою якоi усувають зазор у конiчному зСФднаннi шворня з балкою передньоi осi. Гайка стопориться замковою шайбою.
Мiж нижнiм вушком поворотноi цапфи i балкою розташований упорний кульковий пiдшипник 31. Балка спираСФться на цей пiдшипник через сферичну шайбу 25, що прилягаСФ до нього плоскою стороною, а до балки сферичною поверхнею, що забезпечуСФ правильне самоустановлення пiдшипника. При такому зСФднаннi балки передньоi осi з поворотною цапфою горизонтальнi навантаження сприймаються бронзовими втулками, запресованими у вушка поворотноi цапфи, а вертикальнi упорним кульковим пiдшипником.
Для вiльного обертання при обмеженому вертикальному перемiщеннi поворотноi цапфи i зСФднаного з ним колеса на шворнi мiж верхнiм вушком поворотноi цапфи i балкою передньоi осi СФ зазор, який повинен бути в межах 0,1-0,4 мм. Для забезпечення заданого зазору мiж верхнiм вушком поворотноi цапфи i балкою встановленi металевi регулювальнi шайби 23. Поворотнi цапфи сполуч