Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1881. Устройство слежения за параметрами контактного провода тягового электроснабжения магистральных железных дорог
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.06.2012

    Войти в меню «НАСТРОЙКА». На экране появятся две отметки положения имитатора КП - действительное (красного цвета) и измеренное УСП КП (черного цвета). Если измеренных значений больше чем одно - убрать из поля зрения БОМ лишние объекты. Задача настройки - совместить измеренное УСП КП положение с действительным. Положение по высоте корректируется программно (нажатие клавиш Up и Down), при этом изменяется значение расстояния от базы БОМ до уровня головок рельсов железнодорожного пути (на заводе изготовителе это значение принимается равным 2800 мм). Положение по смещению корректируется механически, вращая регулировочные винты датчиков боковых перемещений в соответствии с рекомендациями на экране монитора. Изменение положения регулировочного винта на десять миллиметров изменяет измеренное УСП КП положение имитатора КП приблизительно на ±30 мм. На экран монитора выводятся измеренные датчиками боковых перемещений расстояния в миллиметрах. Если эти значения в процессе настройки выходят за пределы ±30 мм, необходимо удлинить (при положительном значении) или укоротить (при отрицательном значении) трос соответствующего датчика боковых перемещений на это значение и продолжить настройку.

  • 1882. Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 Волга
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    1 крышка; 2 клапан разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В); 3 поплавок; 4 воздушный жиклёр переходной системы вторичной системы камеры; 5 топливный жиклёр переходной системы вторичной камеры; 6 резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 7 главный воздушный жиклёр вторичной камеры; 8 распылитель эконостата; 9 эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной камеры; 10 держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 11 распылитель ускорительного насоса; 12 воздушная заслонка; 13 вставной малый диффузор вторичной камеры с распылителем; 14 главный воздушный жиклёр первичной камеры; 15 эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной камеры; 16 блок топливного и воздушного жиклёров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 эмульсионный жиклёр системы холостого хода; 18 второй воздушный жиклёр системы холостого хода; 19 регулировочная игла на жиклёре дренажного канала ускорительного насоса; 20 ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 21 корпус карбюратора; 22 перепускной (дренажный) жиклёр ускорительного насоса; 23 шарик всасывающего клапана ускорительного насоса; 24 пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса; 25 - диафрагма ускорительного насоса; 26 крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 рычаг привода ускорительного насоса; 28 главный топливный жиклёр первичной камеры; 29 штуцер клапана ЭПХХ; 30 диафрагма клапана ЭПХХ; 31 запорный клапан ЭПХХ; 32 вставной пластмассовый ограничитель поворота винта "качества"; 33 винт регулировки состава смеси ("винт качества") на холостом ходу; 34 разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 отверстие регулируемого воздушного канала системы холостого хода; 37 винт регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу; 38 прокладка узла холостого хода; 39 дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливо подающей ветви системы холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 дроссельная заслонка первичной камеры; 42 кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 ролик рычага ускорительного насоса; 44 входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 дроссельная заслонка вторичной камеры; 46 термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 корпус дроссельных заслонок; 48 штуцер отбора разряжения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 штуцер отбора разряжения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 главный топливный жиклёр вторичной камеры; 51 штуцер отбора разряжения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 цепь микропереключателя управления ЭПХХ; 54 фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 - электромагнитный клапан управления ЭПХХ; 56 винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры; 57 топливный фильтр; 58 топливный штуцер; 59 пробка на стенке поплавковой камеры; 60 запорный клапан поплавкового механизма; 61 серьга запорной иглы; 62 язычок поплавка; 63 электромагнит привода клапана разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В).

  • 1883. Устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления атомобиля КамАЗ
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Прокачку гидросистемы выполнять для удаления воздушных пробок, возникающих из-за нарушения герметичности гидропривода, в следующем порядке:

    1. снять с бачка 4 (см. рис. 1.5) главного цилиндра пробку 5 и заполнить бачок рабочей жидкостью до уровня не менее 15...20мм от верхней кромки заливной горловины бачка. Заполнить систему рабочей жидкостью, применяя сетчатый фильтр во избежание попадания в систему посторонних примесей;
    2. снять с перепускного клапана на пневмоусилителе колпачок 12 (см. рис. 1.6) и надеть на головку клапана шланг для прокачки гидропривода. Свободный конец шланга опустить в стеклянный сосуд вместимостью 0,5л, наполненный рабочей жидкостью на 1/4...1/3 высоты сосуда;
    3. отвернуть на 1/2...1 оборот перепускной клапан и последовательно резко нажать на педаль сцепления до упора в ограничитель хода с интервалами между нажатиями 0,5...1с до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд;
    4. при прокачке добавлять рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40мм от верхней кромки заливной горловины бачка во избежание попадания в систему воздуха;
    5. по окончании прокачки при нажатой до упора педали сцепления завернуть до отказа перепускной клапан, снять с головки клапана шланг, надеть колпачок;
    6. после прокачки системы долить свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня (15...20мм от верхней кромки заливной горловины бачка).
  • 1884. Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.09.2010

     

    1. Диск тормоза. 2. Главный цилиндр гидропривода тормозов. 3. Трубопровод контура привода передних тормозов. 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма. 5. Суппорт переднего тормоза. 6. Наконечник с трубопроводом. 7. Бачок главного цилиндра. 8. Неподвижный контакт. 9. Подвижный контакт. 10. Корпус клеммного устройства. 11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 12. Крышка бачка. 13. Корпус контактного устройства. 14. Отражатель. 15. Поплавок. 16. Трубопровод контура привода задних тормозов. 17. Фланец заднего наконечника оболочки троса. 18. Колесный цилиндр заднего тормоза. 19. Рогуля гор давления задних тормозов. 20. Рычаг привода регулятора давления. 21. Пробка корпуса регулятора давления. 22. Втулка. 23. уплотнитель головки поршня. 24. Тарелка пружины. 25. Корпус регулятора давления. 26. Пружина. 27. Уплотнительное кольцо поршня. 28. Поршень регулятора давления. 29. Ось рычага. 30. Пластина рычага. 31. Колодка тормозного механизма. 32. Рычаг ручного привода колодок. 33. Стойка рычага привода регулятора давления. 34. Кронштейн крепления оболочки троса. 35. Задний трос. 36. Контргайка. 37. Регулировочная гайка. 38. Втулка. 39. Направляющая заднего троса. 40. Направляющий ролик. 41. Передний трос. 42. Возвратный рычаг привода стояночного тормоза. 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза. 44. Защелка рычага. 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза. 46. Тяга защелки рычага. 47. Рычаг привода стояночного тормоза. 48. Кнопка рычага привода стояночного тормоза. 49. Выключатель стоп. сигнала. 50. Педаль тормоза. 51. Вакуумный усилитель. 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца. 53. Штуцер. 54. Стопорная шайба. 55. Уплотнительная прокладка. 56. Распорное кольцо. 57. Корпус вакуумного клапана. 58. Вакуумный клапан. 59. Обойма уплотнителя штока. 60. Уплотнитель штока. 61. Шток. 62. Возвратная пружина корпуса клапана. 63. Диафрагма. 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 65. Корпус клапана вакуумного усилителя. 66. Буфер штока. 67. Наружная оболочка шланга. 68. Нитяная оболочка. 69. Внутренняя оболочка. 70. Упорная пластина поршня. 71. Поршень клапана. 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя. 73. Клапан вакуумного усилителя. 74. Защитный чехол корпуса клапана. 75. Воздушный фильтр. 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя. 77. Возвратная пружина клапана. 78. Пружина клапана. 79. Корпус вакуумного усилителя. 80. Регулировочный болт. 81. Поршень привода передних тормозов. 82. Возвратная пружина поршня. 83. Упорная шайба. 84. Поршень привода задних тормозов. 85. Ограничительный винт поршня. 86. Уплотнительное кольцо. 87. Пружина уплотнительного кольца. 88. Пробка корпуса главного цилиндра. 89. I-Бачок главного цилиндра. 90. II-Регулятор давления. 91. III-Схема привода тормозов. 92. IV-Главный цилиндр и вакуумный усилитель.
  • 1885. Устройство, ТО, диагностика и ремонт трансмиссии автомобиля УАЗ-3151
    Курсовой проект пополнение в коллекции 27.04.2012

    № п/пНаименование неисправностейВероятная причинаМетод устранения1Повышенный шум в раздаточной коробкеИзнос зубьев шестерён Ослабление гаек соединения раздаточной коробки с коробкой передач или болтов крепления крышек подшипников Износ подшипников Недостаточный уровень смазки, загрязнена смазка или не соответствует рекомендованной таблицей смазки При ремонте раздаточной коробки установлены шестерни, не подобранные по шуму Заменить изношенные детали Затянуть все болты и гайки. Если после этого шум не прекратится, раздаточную коробку разобрать и устранить неисправность Заменить изношенные подшипники Сменить масло одновременно и в коробке передач. После слива масла картеры коробки передач и раздаточной коробки промыть керосином Установить шестерни, подобранные по шум2Затруднено переключение передач и включение переднего моста Неодинаковый радиус качения шин Заедание в шлицевом соединении ведущего и промежуточного валов Забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении. Изогнут шток вилки переключения Заедание рычагов переключения на осиУстановить шины с равной степенью износа. Довести давление в шинах до рекомендуемого Зачистить заусеницы, забоины, задиры, или заменить деталь Устранить забоины и заусеницы, шток выпрямить или заменить детали Разобрать рычаги переключения, промыть ось и смазочные каналы. Смазать и собрать рычаги с осью3Самовыключение передачи при движении автомобиля Износ зубьев шестерён Износ подшипников, вызывающих перекос валов Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня-вал Неполное включение передач из-за деформации деталей механизма переключения или забоин на шестернях и шлицах Ослаблена работа фиксатора из-за износа деталей или потери упругости пружиныЗаменить изношенные шестерни Заменить изношенные подшипники Подобрать шестерню по шлицам вала для обеспечения минимального зазора при свободном перемещении по шлицам Выправить погнутые детали или заменить, забоины зачистить, обеспечить полное (до фиксирования) включение шестерён Заменить изношенные детали4Течь маслаПовреждение прокладок в разъёмах картера, крышек подшипников и в соединении раздаточной коробки с коробкой передач Ослабление гаек и болтов, крепящих крышки подшипников, крышку картера и соединяющих раздаточную коробку с коробкой передач Изношены или повреждены манжеты валов раздаточной коробки Трещины в корпусных деталях Выпадение или повреждение заглушек штоков механизма переключения и заглушки гнезда переднего подшипника промежуточного валаЗаменить повреждённые прокладки Подтянуть гайки и болты в местах течи Заменить манжету, заполнив полость между уплотняющими кромками смазкой Литол-24 Заменить повреждённые детали Заменить и расчеканить заглушки в их гнёздах5Повреждение или разрушение подшипниковНедостаточный уровень смазки или её отсутствие в раздаточной коробке Попадание твёрдых частиц на рабочие поверхности подшипников, вызывающее разрушение сепаратора и колец Заедание двухрядного подшипника ведущего вала раздаточной коробкиПроверить уровень смазки, повреждённые подшипники заменить Следить за чистотой смазки, своевременно заменять её и промывать коробку. Разрушенные подшипники заменить Разобрать, промыть и смазать подшипник

  • 1886. Участок по испытанию и доукомплектовке двигателей
    Курсовой проект пополнение в коллекции 11.03.2011
  • 1887. Факторы обеспечения безопасности полетов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 27.10.2010

    При организации работы по повышению уровня безопасности полётов, предотвращению авиационных происшествий и инцидентов обеспечить реализацию следующих мероприятий:

    • на всех уровнях активизировать работу инспекторских органов контролю за соблюдением авиакомпаниями и аэропортами установленных требований при организации, обеспечении и производстве полётов;
    • на постоянной основе осуществлять мероприятия по выявлению и пресечению фактов незаконной деятельности в области авиации общего назначения;
    • повысить требовательность к качеству расследований авиационных событий, при этом обратить внимание на правильность их классификации, обязательность отправки оперативной информации об инцидентах КБ - разработчикам ВС и авиадвигателей, практиковать проведение исследований отказавших изделий в научных организациях, ремонтных предприятиях и других организациях, имеющих соответствующие возможности;
    • принимать исчерпывающие меры по устранению и профилактике причин нарушений правил организации, обеспечения и выполнения полетов, выявленных как при расследовании авиационных событий, так и при проведении инспекторских проверок;
    • обеспечить контроль за соответствием уровня профессиональной подготовки лётного состава допуску к выполнению полётов в ожидаемых районах и условиях;
    • обеспечить действенный контроль, с использованием комплексного и профессионального анализа данных средств сбора полетной информации командно-инструкторским составом авиапредприятий, за безусловным выполнением экипажами своих профессиональных обязанностей по соблюдению установленных требований при подготовке и производстве полетов. При этом оценивать подготовленность экипажей к приборному пилотированию воздушных судов в СМУ на заключительном этапе полёта, способность анализировать пространственное положение ВС при прохождении ВПР и метеоусловия при принятии решения на производство посадки. Обращать внимание на выполнение, с необходимой точностью, траекторий движения при маневрировании ВС в районе аэродрома и зонах с интенсивным воздушным движением, соблюдение требований по выдерживанию вертикальных скоростей для предупреждения срабатывания БСПС, а также соблюдение установленных требований по поддержанию допусков к выполнению визуальных заходов на посадку и по категорированным минимумам;
    • при контроле за выполнением полётов ВС на авиационных работах обращать внимание на правильность принятия решения на вылет и на обоснованность продолжения полёта в СМУ, особенности взаимодействия с органами ОрВД в районах с неустойчивой радиосвязью;
    • обратить особое внимание лётного состава, выполняющего полёты на вертолётах, на особенности производства полётов в переходные периоды "осень-зима" "зима-весна" на площадки, подобранные с воздуха;
    • при проведении сезонных подготовок с лётным составом изучить вопросы, связанные с оценкой параметров взлёта ВС, принятием решения на вылет с учётом внешних условий на аэродромах вылета, назначения и запасных;
    • обратить внимание специалистов аэродромных служб на объективность оценки состояния искусственных и грунтовых ВПП, соблюдение правил замера коэффициентов сцепления, своевременность нанесения и восстановления разметки на ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок.
  • 1888. Федеральный закон "О такси"
    Информация пополнение в коллекции 22.10.2011

    Первый минус - законодатели ограничили действие разрешения только тем субъектом Федерации, в котором оно выдано. Распространение разрешения на другие регионы возможно, если власти этих регионов договорятся между собой и подпишут соответствующее соглашение. К тому же законом региональным властям дано полное право самостоятельно определять порядок оплаты за выдачу разрешения (п. 8 ст. 9 Закона). При этом минимальное и максимальное значение этой оплаты не установлено, поэтому, власти будут действовать, как обычно, а именно - кто во что горазд. И никто не даст гарантии, что «для своих» это разрешение не будет стоить одни деньги, а «для чужих» - другие.

  • 1889. Фирменные поезда на российских железных дорогах
    Курсовой проект пополнение в коллекции 14.03.2011

    Номер поездаНазвание поездаСообщение поездаРасписание159А/160ААврораСанкт-Петербург - Москва012В/011ВАлександр НевскийМосква - Санкт-Петербург036Н/036МАлтайБарнаул - Москва099С/100САтаман ПлатовРостов-на-Дону - Москва009И/010ИБайкалИркутск - Москва039Й/040ЙБашкортостанУфа - Москва072В/071ВБелогорьеБелгород - Москва617Я/618ЯБелые ночиВологда - Санкт-Петербург061Ж/062ВБуревестник-1Нижний Новгород - Москва119Г/120ГБуревестник-2Нижний Новгород - Москва059Г/059АВолгаНижний Новгород - Санкт-Петербург025В/025ЯВоронежВоронеж - Москва650Ч/649ЧДаурияЧита - Забайкальск063А/064АДве столицыСанкт-Петербург - Москва071Е/072ЕДемидовский экспрессЕкатеринбург - Санкт-Петербург345Н/345ЦДружбаОмск - Караганда213Б/214БЕкатеринбургЕкатеринбург - Брест055Н/056ЫЕнисейКрасноярск - Москва009Й/010ЙЖигулиСамара - Москва089У/090УЗауральеКурган - Москва100Ч/099ЧИван ПаристыйБрянск - Москва213У/213СИльменьЧелябинск - Анапа087Н/088НИртышНовосибирск - Омск003С/004СКавказКисловодск - Москва017Е/018ЕКамаПермь - Москва147Я/148ЯКостромаКострома - Москва002А/001АКрасная стрелаМосква - Санкт-Петербург029Н/030НКузбассКемерово - Москва029В/029МЛипецкЛипецк - Москва005Ж/005ГЛотосАстрахань - Москва093У/094УМагниткаМагнитогорск - Москва049Е/050ЕМалахитНижний Тагил - Москва041Й/042ЙМордовияСаранск - Москва104М/104СМосковияМосква - Адлер165А/166АНевский экспрессСанкт-Петербург - Москва013Н/014АНовокузнецкНовокузнецк - Санкт-Петербург363Н/363ЕОбьНовосибирск - Новый Уренгой005Э/006ЙОкеанВладивосток - Хабаровск395Н/395ЕОмичОмск - Нижневартовск031У/032УОренбуржьеОренбург - Москва022Я/021НПолярная стрелаМосква - Лабытнанги019С/020СПремиумРостов-на-Дону - Москва030Й/030СПремиумНовороссийск - Москва015Е/016ЕПремиумЕкатеринбург - Москва001Г/002ЙПремиумКазань - Москва

  • 1890. Флот стремится к новым берегам
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    В нынешнюю навигацию российские водники намерены частично наверстать упущенное, а расклад цен может измениться в их пользу. Министр транспорта Сергей Франк считает, что в 2003 году оснований для инициатив повышения тарифов у транспортных компаний возникнуть не должно. Появился и ряд других факторов, которые должны стимулировать грузоперевозки по "голубым дорогам" страны. В прошлом году построено и модернизировано 31 речное судно. Планировалось, правда, обновить флот на 41 теплоход, но у многих компаний не хватило средств сдержать обещание. И все же строилось и модернизировалось больше судов, чем в предыдущие годы. В целом тоннаж отечественного флота увеличился на 710 тысяч тонн.

  • 1891. Форми розвитку виробничих систем
    Информация пополнение в коллекции 20.12.2009

    Для першого напряму розвитку виробництва характерні такі співвідношення у схемі: «затрати результати ефективність». Значення показників ефективності нижчі від показників затрат і результатів. Це свідчить про те, що розвиток виробничо-технічної бази пов'язаний із збільшенням програми технічного обслуговування і ремонту, зростанням виробничих фондів підприємства і матеріальних затрат. При цьому трохи збільшується продуктивність праці ремонтно-обслуговуючого персоналу, що можливе при випереджаючому зростанні обсягу робіт на технічному обслуговуванні і ремонті порівняно із зростанням кількості працюючих, причому збільшення кількості працюючих супроводиться пропорційним зростанням фонду заробітної плати. Проте кінцевий результат за розглядуваний період визначається інтенсивнішим зростанням затрат порівняно із зростанням прибутку. Цей напрям розвитку можна інтерпретувати як тактику, спрямовану на концентрацію виробничо-технічної бази, що спричинена зосередженням рухомого складу у великих автомобільних господарствах.

  • 1892. Формирование облика турбовинтового двигателя АИ-24
    Контрольная работа пополнение в коллекции 13.02.2012

    Из графиков на рисунке 1.1 видно, что увеличение температуры газа перед турбиной Тг* позволяет значительно увеличить удельную мощность двигателя и следовательно, уменьшить габаритные размеры и массу двигателя. Повышение температуры газа перед турбиной улучшает так же экономичность двигателя (рисунок 1.2). Потребное количество охлаждающего воздуха зависит от температуры газа Тг* и способа охлаждения. Увеличение отбора воздуха на охлаждение турбины при повышении Тг* приводит к снижению темпа роста удельной мощности и темпа уменьшения удельного расхода топлива. На рисунке 1.3 показана зависимость свободной работы двигателя Lсв от Tг* и способа воздушного охлаждения, из которой следует, что назначение более высоких Tг* требует более сложных систем охлаждения.

  • 1893. Формирование тарифных систем
    Информация пополнение в коллекции 04.02.2010

    Проект прейскуранта, по словам его критиков, не учитывает интересов ни перевозчиков, ни операторов и грузовладельцев. По логике чиновников МПС, выгоднее возить песок из Москвы во Владивосток, чем алюминиевые слитки из Москвы в Санкт-Петербург. А значит, об экономическом росте в стране, о котором все время говорит правительство, можно забыть. Любая монополия - это проблемы экономического роста России. По-прежнему в руках чиновника будет решение вопроса - кому дать преференции? Какая частная компания ему нравится больше: перевозящая уголь или алюминий, цемент или сталь, нефть или холодильники? Поскольку практически все грузовладельцы России частные, с ними чиновнику разговаривать легко. А на самом деле, кроме рельсов и контактных сетей, чиновнику ничего оставлять нельзя. И государству будет легче, поскольку не будет раздутой инфраструктуры. А доступ к рельсам, как и к трубе, всегда можно регулировать. По словам экспертов, складывается впечатление, что Прейскурант 10-01 разрабатывался не в интересах 99% частных грузовладельцев и даже не в интересах государства, а в пользу вновь создаваемого монополиста ОАО «РЖД», для которого уже на стадии формирования в тарифную систему закладываются условия, исключающие любую конкуренцию с ним со стороны любых грузовладельцев. Установленные в прейскуранте тарифы не стимулируют компании закупать подвижной состав. И в первую очередь полувагоны, доля которых в парке МПС составляет более 45%, а объем перевозимых грузов - около 55%. Износ парка полувагонов достигает 70%, а МПС закупает в последнее время всего до 1000 полувагонов ежегодно (ранее закупки доходили до 14 000 в год). При всем этом на базе ОАО «РЖД» планируется сохранить сверхмонополию как на инфраструктуру железнодорожного транспорта, так и на подвижной состав. Это противоречит положениям реструктуризации МПС, согласно которым АО «РЖД» будет осуществлять в основном перевозки мелких партий и повагонные отправки, а также перевозки для государственных нужд, воинские и специальные перевозки. Независимые железнодорожные компании в этих условиях не смогут получить значительного развития. А значит, частных и особенно зарубежных инвестиций ожидать не приходится: все, как обычно, возьмет на себя государство.Пассажирские перевозки в России всегда субсидируются за счет грузовых. Поэтому новые правила коснутся и обычных пассажиров: они будут по-прежнему ездить в разбитых вагонах, потому что прейскурант имеет массу недостатков и не решает ключевых задач реформирования железнодорожной отрасли: снижения затрат, привлечения инвестиций и повышения качественных параметров работы транспортной системы. Промышленники и предприниматели предлагают отложить принятие этого прейскуранта (разработанного в отраслевом железнодорожном институте еще три (!) года назад) до конца 2003 года, пока он не будет публично обсужден и доработан. В случае если этот прейскурант вступит в силу с 1 июля, вместо ожидаемого и декларируемого руководством МПС удешевления грузовых перевозок произойдет их удорожание на всех генеральных направлениях для промышленных предприятий России. По подсчетам Ассоциации экспедиторов РФ, общий уровень тарифов повысится на 8%, а при перевозке грузов в контейнерах, например, тариф увеличится на 20%. Таким образом, тарифы МПС вновь будут отвлекать значительные средства из реального сектора экономики. По мнению экспертов, тарифы, предложенные вице-премьеру Христенко со стороны МЭРТ и ФЭК, отражают не точный экономический расчет, а только узковедомственные интересы МПС. Минэкономразвития предложило проиндексировать грузовые тарифы на 12%, а ФЭК - на 16%. Объявленная же инфляция в стране колеблется в рамках 8--10%. Таким образом, МПС получит опережающий рост доходов почти в 2 раза. Но самое интересное, что для расчета этой индексации даже не было предоставлено справки по инфляционной составляющей в расходах МПС. Специалистам тем не менее известно, что материальные ресурсы и тарифы энергетиков в затратах МПС не превышают 25%. Таким образом, если инфляция 8%, то индексация тарифа должна составлять 2% (8% разделить на четвертую часть инфляционных затрат МПС); аналогично если инфляция 10%, то индексация - 2,5%. Вот и вся арифметика. Более того, 16 апреля глава МПС Геннадий Фадеев на заседании по реформированию «выставил счет» и бюджету РФ, который, по мнению МПС, должен компенсировать льготы, предоставленные пассажирам, в размере 1,5 миллиарда рублей. На региональные бюджеты предполагается возложить дополнительно 6,2 миллиарда рублей компенсаций за пассажирские перевозки для вывода их на безубыточный уровень. Сложив все эти запросы, получается 7,7 миллиарда рублей, на которые МПС требует повысить свою доходную базу из кармана налогоплательщиков, включая тех же грузовладельцев. В обсуждаемом тарифном Прейскуранте 10-01 отсутствуют экономическая и юридическая экспертизы проекта независимыми экспертными организациями. Кстати, над системой формирования тарифов по заданию Минэкономразвития РФ работала консалтинговая компания KPMG. Но завершения этой работы почему-то не дождались. Иначе стал бы очевидным целый ряд недоработок. Новый прейскурант сохранил традиционную для МПС непрозрачность ценообразования (не определены нормативы прибыли и инвестиционной составляющей в тарифах и принципы их расчета). Нет порядка тарификации услуг железнодорожного транспорта общего пользования вне системы МПС России. Отсутствуют обоснования изменений тарифов в зависимости от груза и вида перевозок.

  • 1894. Фрахтование трампового тоннажа
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.07.2011
  • 1895. Фрикционное диафрагменное сцепление легкового автомобиля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 23.06.2011

    Для прекращения вращения коробки передач необходимо произвести выключение сцепления. На описываемых в настоящем Руководстве моделях автомобилей реализованы две различных конструкции механизма выключения сцепления. В первом случае применяется механизм обычного типа с независимым выжимным подшипником, надетым на цапфу первичного вала коробки передач и при срабатывании прижимающегося к диафрагменной пружине нажимного диска сцепления такой механизм устанавливается на все автомобили модельного ряда, исключение составляют лишь дизельные модели с турбонаддувом и бензиновые модели с 16-клапанным двигателем серии RFY, где применяется механизм вытяжного типа. В механизмах выключения сцепления вытяжного типа используется встроенный в сборку корзины сцепления и стоящий отдельно от фрикционного диска выжимной подшипник. В механизмах обычного выжимного типа оболочка приводного троса со стороны коробки передач заделана в опорный кронштейн, сердечник же подсоединен к рычагу вилки выключения сцепления. При выжимании педали сцепления сердечник троса оттягивается, разворачивая при этом за верхний конец рычага вилку выключения. Вилка, разворачиваясь, прижимает выжимной подшипник к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска. Пружина при этом деформируется, ослабляя прижим фрикционного диска к маховику. На моделях с вытяжным механизмом выключения сцепления в кронштейне на трансмиссии закреплен, наоборот, сердечник троса, тогда как к рычагу вилки подсоединена его оболочка. При выжимании педали вилка выключения заставляет подниматься на выжимной подшипник, закрепленный на диафрагменной пружине нажимного диска. Деформация пружины приводит к отпусканию фрикционного диска, который отходит от маховика, прекращая передачу вращения двигателя первичному валу коробки передач. Гарантию исправности функционирования сцепления дает правильность его регулировки.

  • 1896. Фрикционные остановы
    Информация пополнение в коллекции 25.11.2010

    При вращении муфты против часовой стрелки ролики не препятствуют движению. При смене направления вращения муфты ролики попадают в узкую часть выемки, где и заклиниваются. Обеспечивается большая плавность срабатывания, безударное приложение нагрузок и высокая надежность (система закрытая). Все ролики подпружинены для обеспечения постоянной готовности к заклиниванию. Наибольший крутящий момент при заклинивании роликов с учётом динамических нагрузок

  • 1897. Функционирование транспортных терминалов в Непале
    Информация пополнение в коллекции 09.03.2011

    Климат Непала поражает своим необычайным своеобразием - на его формирование оказывают влияние множество факторов - и в первую очередь особенности ландшафта. Температура воздуха в одно и тоже время года очень неоднородна - в горах снег нередко лежит даже летом, тогда в долинах бывает тепло даже зимой. Климат страны изменяется с юга на север в сторону более холодного фронта. Так, крайние южные районы Непала расположены в полосе субтропического типа климата, в то время как районы северных границ государства находятся во власти субарктического климата. Средняя летняя температура в долинах составляет от +27 до +31 градуса Цельсия, в то время как зимой - от +14 до +16 градусов. В тоже время на высокогорье летом эти показатели поднимаются не более чем до +13 градусов Цельсия. В зимнее время температура может опускаться до -20 градусов Цельсия. Чем выше - тем воздух становится холоднее, тогда как вершины гор находятся за полосой вечной мерзлоты. Осадки на территории страны распределены крайне неравномерно - от 1000 мм в одних районах до 4000 мм в других.

  • 1898. Характеристика авиационных приборов
    Дипломная работа пополнение в коллекции 29.09.2011

    Неисправности:ПричиныСпособы проверки и устранения неисправности:1 стрелка показывающего прибора прижата к левому ограничителюа) Разомкнуть цепь датчика б)обрыв внешней соединительной линии цепи датчиков в)обрыв в блоке УТС-54Б-52 линии, идущей к датчикам г)нет контакта на реле РЭС 946, находящемся в блоке УТС-54Б-53 д)нет контакта на реле РЭС-9 в переключателе ПД-52-9 е)отсутствие питания 27 В постоянного тока ж) замыкание сеточного провода лампы БН2П-ЕВ в блоке УТС54Б-52 на землю з) замыкание на землю провода лампы БН2П-ЕВ в блоке УТС54Б-52 на землюа) поочередным включением датчиков выявить неисправный датчик, проверить у него соединение в штепсельном разъеме, устранить неисправность б) проверить соединительную линию, устранить обрыв в)сменить блок УТС54Б-52 г)сменить переключатель ПД-52-9 д)сменить переключатель ПД-52-9 е)исправить линию постоянного тока ж)сменить блок УТС54Б-52 з)проверить линию, устранить неисправность2 стрелка показывающего прибора находится на мах шкалыа) замыкание между трубами датчика б)обрыв плеча постоянной емкости измерительного мостаа) поочередным включением выявить неисправный датчик или группу датчиков. Вынуть неисправный датчик из бака. Мегомметром проверить сопротивление изоляции между трубами, и каждой из труб массой. Если оно меньше 100 Ом, сменить датчик б)сменить блок УТС54Б-523 при переключении переключателя ПГ-4 в положении сумма стрелка показывающего прибора забивает максимум шкалыа) обрыв цепи питания постоянного тока реле ТКЕ56-ПД1 б) не работает реле ТКЕ56ПД1а)устранить обрыв б)сменить блок УТС54Б-524 стрелка показывающего прибора не перемещаетсяа)обрыв в цепи питания переменным током б)неисправны лампы усилителя 4Н2П-ЕВ и 6Н1П-ЕВа) проверить омметром, устранить обрыв б)заменить лампы. После замены лампы проверить работоспособность комплекта нажатием кнопки проверка на блоке УТС54Б-52. При нажатии кнопки проверка стрелка показывающего прибора должна перемещаться к максимуму шкалы. При отпускании кнопки, стрелка показывающего прибора должна вернуться в исходное положение5 проверить чувствительность показывающего прибораа)сопротивление изоляции между трубами датчика и массой меньше 100 Ом б)потери эмиссии лампами 6Н2П и 6Н1П в)сопротивление изоляции соединительной магистрали меньше 10 Мом г)закорочены витки первичной обмотки выходного трансформатораа)поперечным включением выявить неисправный датчик или группу датчиков. Вынуть его из бака. Проверить у него сопротивление изоляции между трубами и массой. Если сопротивление изоляции меньше 100 Ом, необходимо просушить датчик, вновь проверить сопротивление изоляции, если сопротивление опять мало, то сменить датчик. Проверить наличие влаги в топливе б)сменить лампы в)проверить мегомметром сопротивление изоляции линии, оно должно быть менее 10 Мом при любых условиях г)сменить блок УТС54Б-526 при пустых баках показывающий прибор показывает наличие топлива в бакаха) малое сопротивление изоляции линии или датчикова)отключить датчик и проверить сопротивление изоляции линии. Если оно мало, исправить линию. Поочередным включением выявить неисправный датчик или группу датчиков. Вынуть неисправный датчик из бака. Просушить его. Проверить у него опять сопротивление изоляции. Если меньше 100 Мом, то сменить датчик.7 При прикосновении к датчикам или проводам, стрелка прибора начинает перемещается по шкалеПлохой контакт в месте присоединения датчиков к самолетной линии.Проверить контакты выводных концов линии и надежного контакта между экраном и корпусом самолета. Восстановить надежный контакт.8 Не загорается сигнальная лампаа)перегорела лампа б)проверить линию питания постоянного тока в)повреждена линия питания переменным током г)неисправно реле и лампа блока РБ-1 и РБ1-1БТ д)неисправно реле РБ1-2 е) неисправно реле РБ1-3Та)сменить лампу б)исправить линию в)исправить линию г)сменить блок реле РБ1-1А д)сменить блок реле РБ1-2Т е) сменить блок реле РБ1-3Т.

  • 1899. Характеристика автобуса малого класса сельского сообщения ПАЗ-3205
    Курсовой проект пополнение в коллекции 27.11.2010

    Одинарную главную передачу (рис. 4. а и б), состоящую из пары находящихся в постоянном зацеплении конических шестерен, применяют преимущественно на легковых автомобилях и грузовых малой и средней грузоподъемности, а так же на автобусах. Малая ведущая шестерня в ней соединена с карданным валом, а большая ведомая с коробкой дифференциала и через дифференциал с полуосями. Шестерни одинарной передачи могут быть гипоидными (рис.4. б) или со спиральными зубьями (рис.4. а). Гипоидная передача работает более надежно, плавно и бесшумно чем обычная передача конических шестерен со спиральными зубьями. Одинарные передачи из конических шестерен со спиральными зубьями применяют на автомобилях, выпускаемых ЗАЗ и УАЗ, а гипоидные одинарные передачи на автомобилях ГАЗ 53А, ГАЗ 24 «Волга», «Жигули» и на ПАЗ 3205. Гипоидная передача позволяет ниже опустить пол кузова легкового автомобиля, так как ось ведущей ее ведущей шестерни можно расположить ниже оси ведомой шестерни (оси заднего моста). Вследствие этого опустится центр тяжести автомобиля и улучшится его устойчивость.

  • 1900. Характеристика газорозподільного механізму
    Контрольная работа пополнение в коллекции 24.11.2010

    На початку автомобільного життя не раджу включати музику відразу ж після запуску двигуна. Проїхавши декілька кілометрів, прислухайтеся, чи немає сторонніх звуків з-під капота. Вони можуть бути самими різними, але будь-який з них скаже, що не все гаразд. Звернетеся до механіка - їх багато умільців, що працюють на будь-якій автостоянці або в гаражах. Знайдіть одного, якому «задаватиметеся» зі своєю машиною. Звичайно це недорого, і, як правило, якісно. Визначивши причину стороннього шуму, звичайно ж, треба відремонтувати той вузол, який заявив про своє «захворювання». Жодна несправність не з'являється, не попередивши про це заздалегідь. Якщо ж під час руху ви нічого не чуєте з-під капота свого автомобіля (не чутно або не умієте чути), то дайте проїхатися на своїй машині знаючій людині. Проблеми початкуючих водіїв саме в тому, що частенько вони не знають - як повинен поводитися справний автомобіль, які шуми нормальні, а які «говорять» про фінансові витрати, що насуваються. А знати це поважно, оскільки багато хто їздить на машинах з аварійними вузлами, думаючи, що так і має бути.