Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1901. Характеристика грузовой и перевозочной работы железной дороги
    Курсовой проект пополнение в коллекции 10.05.2010

    В настоящее время перед статистическими органами стоят задачи совершенствования методологии расчета статистических показателей, комплексно характеризующих становление современной национальной модели экономики России с учетом международных стандартов; приведения их в системный вид, соответствующий потребностям современного этапа социально-экономического развития. В условиях рыночного развития экономики страны одной из актуальных задач становится дальнейшее совершенствование аналитической работы, что требует особого внимания статистических органов. Разработка и установление необходимых форм и методов статистической работы, широкое применение математических методов и персональных электронных вычислительных машин (ПЭВМ) в экономических расчетах и анализе позволяют повысить качество и оперативность статистической информации, ее познавательные и аналитические возможности.

  • 1902. Характеристика деятельности автосалона ООО "Автоград Chevrolet"
    Отчет по практике пополнение в коллекции 26.12.2011

    По соседству с автосалоном «ГАЗ Автоград» открылся дилерский центр Peugeot. Красная ленточка была перерезана 16 марта 2006 года. Это крупнейший автоцентр в Тюменской области и второй в УрФО. Он оснащен в соответствии с самыми современными стандартами компании Peugeot в области корпоративного дизайна и обслуживания клиентов.в «Автограде» ставит акцент на изысканности и шарме. Он представляет собой единое пространство, просматриваемое с одной точки благодаря стеклянным стеновым панелям. Инвестиции в строительство дилерского центра общей площадью 1800 кв.м. составили 2 млн. долларов. Автоцентр включает торговый зал на 10 автомобилей, сервисный центр на 20 постов, кафе, детскую комнату и конференц-зал. В салоне занято более 50 специалистов, прошедших обучение и стажировку по фирменным программам клиентского обслуживания и сервиса.

  • 1903. Характеристика деятельности автотехцентра ОАО "Агрохолодмаш"
    Отчет по практике пополнение в коллекции 11.04.2010

    Наименование услугиСтоимость, руб.Капитальный ремонт автомобиля КАМАЗ (новая кабина, новая рама)От 600 000Капитальный ремонт автомобиля УРАЛ (новая кабина, новая рама)От 590 000Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ- 23646 655Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ49 412Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ- 23860 518Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ- 24074 609Ремонт двигателей без учета запчастей:ЯМЗ-236 (МАЗ, КАМАЗ)от 9 900ЯМЗ-238 (МАЗ, КрАЗ)от 12 900ЯМЗ-240 (К-700)от 13 900КАМАЗ-740от 11 500импортных грузовых автомобилейот 25 000Восстановление геометрии постелей блок-картераД-240, Д-245 (Бычок)от 1 500КАМАЗ, ЯМЗот 2 000импортных грузовых автомобилейот 2 500Ремонт верхней и нижней головки шатунаот 500Балансировка коленчатых валов двигателей СМД 60,62,72от 750Шлифовка коленчатых валовот 700Рихтовка сварка кабинот 1 000Ремонт полуприцеповот 3 000Ремонт муфты сцепления с последующей балансировкой ЯМЗот 1 500Ремонт пусковых двигателей ПД-10, ПД-350от 4 000Ремонт маховиковот 750Восстановление шлицевых частей валовот 500Ремонт поршневых компрессоровот 3 000

  • 1904. Характеристика деятельности Хабаровского автодорожного техникума
    Отчет по практике пополнение в коллекции 10.05.2012

    В настоящий момент повышаются требования к выпускникам техникума. Для повышения конкурентоспособности выпускников Хабаровского автодорожного техникума на рынке труда в техникуме уделяется большое внимание не только повышению уровня теоретических знаний, но и привитию студентам практических знаний и получению дополнительных рабочих профессий. Одной из таких профессий является слесарь по ТО и ремонту автомобилей, которая присваивается по окончанию учебной практики. Для улучшения организации учебной и технологических практик по специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и 190605 «Техническая эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в дорожном хозяйстве», которые по объёму составляют 720 часов, в техникуме на базе лабораторий «ТО автомобилей», «Устройство автомобилей» и профилактория «ТО автомобилей», «Строительно-дорожные автомобили» создано 24 рабочих места, где одновременно в 2 смены могут проходить практику 48 студентов. Эта практика проходит с применением новейшего оборудования на автомобилях, принадлежащих гражданам, что дает студентам практические и теоретические навыки, которые сейчас востребованы на рынке труда. Студенты после прохождения этой практики не только получают практические знания по ТО и ремонту автомобилей отечественных и зарубежных марок, но и практические знания по работе с новейшим оборудованием.

  • 1905. Характеристика преобразователей. Кузов и рама вагона
    Контрольная работа пополнение в коллекции 29.01.2010

    Основным элементом кузова является рама. Кроме вертикальной нагрузки от массы кузова, она вместе с боковыми стенами, полом и крышей кузова воспринимает продольные усилия тяги и торможения. Рама кузова не имеет центральной хребтовой балки, проходящей по всей длине (такие балки имели вагоны электросекции прежних выпусков). В силовую структуру средней части рамы включены две шкворневые балки 1 (рис. 6 1), служащие для соединения рамы с тележками. Над тележками расположены консольные части рамы, которые с внешней стороны замкнуты буферными брусами 10. От средней части рамы их отделяют шкворневые балки, Буферный брус отштампован из листовой стали толщиной 8 мм. В средней части его наружной стенки установлена розетка 11 автосцепки. Сварные хребтовые балки 9 соединяют буферные брусья 10 со шкворневыми балками 1. Внутри хребтовых балок установлены поглощающие аппараты автосцепок с тяговыми хомутами. На шкворневой балке имеется устройство, соединяющее раму кузова с тележкой. Здесь же находятся верхние скользуны. которыми кузов опирается на тележку. Через шкворни передаются от тележек на кузов силы тяги и торможения. От каждой шкворневой балки в сторону средней части рамы направлены два раскоса 2, передающие усилия на боковые элементы кузова, Дополнительные силы трения между скользунами кузова и тележки придают вагону плавный ход

  • 1906. Характеристика прицепного состава различных итальянских фирм
    Контрольная работа пополнение в коллекции 24.05.2010

    O.ME.P.S.-высокотехнологичный завод по производству прицепов-цистерн. Основателем и единственным управляющим директором компании является Винченцо Мунцио, превративший гениальную идею в процветающий бизнес. O.ME.P.S. начала свою деятельность с обслуживания грузовых цистерн и в 1999 году перешла к производству полуприцепов и цистерн из легкого сплава для перевозки сыпучих продуктов большого объема. Этот важный выбор вскоре обернулся выигрышной картой, открывая для O.ME.P.S. двери на Итальянский, Европейский и Ближневосточный рынки. Мастерство это то, что с самого начала характеризовало продукцию O.ME.P.S. Проект каждой отдельной стадии производства обеспечивается квалифицированным персоналом, жесткому контролю качества подлежат как сами цистерны, так и детали полуприцепов. Все это гарантирует эффективность, прочность, долговечность транспортного средства с немедленным уменьшением расходов на техническое обслуживание транспортного средства. Инновация - это ключ к успеху O.ME.P.S. Благодаря нововведениям, как сама компания, так и производимая ею продукция приобрели новый облик. Использование специальных легких сплавов способствует снижению веса тары и увеличению полезной нагрузки. Конструкция с самоподдерживающимися элементами улучшает аэродинамические характеристики и способствует снижению расхода топлива. Непрерывные технические нововведения и эффективность работы персонала гарантируют успех O.ME.P.S. и обеспечивают надежный мост в будущее.

  • 1907. Характеристика производственно-технологического процесса на предприятии на примере филиала ООО "ТСК - Сервис Орск"
    Отчет по практике пополнение в коллекции 05.02.2012

    В соответствии с уставом общество осуществляет следующие виды деятельности:

    • техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;
    • аренда строительных и сельскохозяйственных машин и оборудования;
    • деятельность автомобильного грузового транспорта;
    • транспортная обработка грузов;
    • хранение и складирование;
    • организация перевозок грузов;
    • предоставление услуг по монтажу, ремонту и техническому обслуживанию машин для сельского хозяйства, включая колесные тракторы и лесного хозяйства;
    • торговля автотранспортными средствами, автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;
    • оптовая торговля машинами и оборудованием для строительства и сельского хозяйства;
    • разборка и снос зданий, производство земляных работ;
    • производство общестроительных работ;
    • устройство покрытий зданий и сооружений;
    • строительство дорог, аэродромов и спортивных сооружений:
    • производство изделий из бетона, гипса и цемента, строительных металлических конструкций:
    • аренда машин и оборудования;
    • предоставление услуг по монтажу, ремонту и техническому обслуживанию двигателей и турбин, кроме авиационных, автомобильных и мотоциклетных двигателей;
    • предоставление услуг по монтажу, ремонту и техническому обслуживанию подъемно-транспортного оборудования;
    • монтаж инженерного оборудования зданий и сооружении;
    • производство отделочных работ;
    • предоставление в лизинг;
    • предоставление кредита;
    • сдача в наем собственного недвижимого имущества.
  • 1908. Характеристика ПТО вантажних вагонів
    Курсовой проект пополнение в коллекции 12.10.2010

    В графі 2 найменування несправності, відсутніх деталей і пошкодження вагонів записуються скорочено по умовах ознак вказаних в типовому технологічному процесі ПТП. Вагонотехнічний стан звіряється з записами в книзі, зробленими при передачі цих вагонів на під'їзні колії. Якщо вагон передавався на під'їзні колії в справному стані, а повертається з виявленими пошкодженнями, то цей вагон заноситься в книгу, і в графу 2 записуються виявлені пошкодження. Якщо вагон, переданий з несправностями, повернено з додатковими пошкодженнями, то вони записуються в графі 3 проти відповідної нумерації вагона і завіряються підписами обох сторін. Записи в форму ВУ-15 у всіх випадках пошкодження вагона являється основою для складання акта форми ВУ-25, якщо вагон був переданий на під'їзну колію з несправностями і підприємством був відремонтований. В цьому випадку він повинен бути записаний в книзі форми ВУ-16 і включений у звіт форми ВО-15.

  • 1909. Характеристика роторно-поршневого двигателя
    Методическое пособие пополнение в коллекции 24.11.2009

    Разработка первых вазовских РПД шла параллельно с изучением конструкций зарубежных образцов и под очень скромные технологические возможности экспериментального цеха, поэтому часть деталей использовалась с импортных двигателей. Первые двигатели не отличались ни изяществом компоновки, ни своими показателями, и это естественно для начала работ с таким сложным изделием, но они позволили накопить опыт и обозначить основные проблемы такой простой на первый взгляд конструкции. Было сделано несколько вариантов компоновки РПД в автомобили «ВАЗ», прежде чем появился прототип, который стал базовым двигателем и который приняли на подготовку производства. Этим двигателем стал односекционный РПД ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. с геометрическими параметрами, как у японского 13В. Подготовка производства велась по нереальным планам одновременно с доводкой двигателя: проблем было больше, чем решений. Невзирая на недоведенность конструкции, было принято решение о выпуске опытно-промышленной партии автомобилей ВАЗ-21018 с РПД. После того как автомобили были проданы, разразился скандал, так как массовые дефекты в эксплуатации породили волну рекламаций. Руководство завода вынуждено было заменить на проданных автомобилях роторно-поршневые двигатели на серийные поршневые. Последовали и оргмероприятия: численность СКБ была сокращена вдвое, прекратилось строительство цехов и административного здания. Ушло много высококвалифицированных специалистов. Так закончился период авантюр и фантазий, требовалось серьезно оценить состояние дел.

  • 1910. Характеристика строительных машин
    Контрольная работа пополнение в коллекции 03.05.2010

    Технологические схемы работы. Для разработки грунта заранее составляют схему, по которой будет работать скрепер. Производительность скрепера зависит от того, насколько полно используется емкость ковша и рационально выбирается схема резания и набора грунта. Рекомендуется набирать грунт на передаче базовой машины при скорости 23 км/ч, при толщине срезаемой стружки от 7 до 35 см, что в свою очередь определяется категорией грунта и мощностью базового тягача и толкача. Трактор-толкач обеспечивает полную загрузку ковша скрепера в плотных грунтах. Наполнение ковша с постепенным выглублением ножа производят при постоянной толщине стружки и ширине резания. Этот способ используют при планировке грунта. Для сокращения времени набора грунта используют ступенчатый способ наполнения ковша. Зарезание грунта при устройстве выемок и разработке резервов ведут по ребристо-шахматной схеме, по которой разработка грунта ведется последовательными рядами проходок, одинаковыми по длине и расположению. При работе скрепера по этой схеме между проходами первого ряда оставляют полосы неразработанного грунта шириной не более 1, 3 м. Второй ряд разработок ведется на расстоянии половины длины проходки от первого и расположен по оси оставленных полос грунта. Работа по этой схеме увеличивает заполнение ковша до 110% его геометрической емкости, сокращая при этом на 1015% путь и время набора грунта. По этой схеме скрепер может работать без трактора-толкача. При работе в рыхлых сыпучих грунтах применяют способ, называемый «клевок». По этому способу величина заглубления ковша в 2 раза больше той, которая соответствует устойчивой работе двигателя с полной нагрузкой. При работе базового тягача на неустойчивой характеристике двигателя ковш выглубляется, в это время двигатель снова набирает нужные обороты, и так повторяется до тех пор, пока ковш будет полным.

  • 1911. Характеристики внутренних водных путей РФ
    Контрольная работа пополнение в коллекции 15.03.2011

    Бассейн находится на юго-востоке европейской части и охватывает значительную часть Северного Кавказа и Центрального Черноземного района. Реки бассейнов Дона и Кубани существенно отличаются друг от друга по водному режиму, навигационным условиям и перевозкам. На бассейн Дона приходится 3070км судоходных путей, а на бассейн Кубани 490км. В бассейне Дона имеются только три реки длиной свыше 500км (Хопер, Медведница, Сал) и две свыше 1000км (Дон и Северский Донецк). Общая протяженность водных путей с гарантированными габаритами в бассейне Дона 2445км. Продолжительность навигации от 209 до 304 сут. Дон (длина 1870км от устья р. Сосны на протяжении 1590) начинается в северной части Среднерусской возвышенности и впадает в Таганрогский залив Азовского моря. Гарантированная глубина судового хода в верхнем течении составляет по участкам от 0,8 до 1,2м. Цимлянское водохранилище (площадь зеркала 2702км) образованного гидроузлом, входящим в систему Волго-Донского судоходного канала имени В.И.Ленина. Глубоководный путь составил 509км. Волго-Донской судоходный канал им. Ленина (длина 101км) начинается от Калача на Дону и впадает в Волгу у Красноармейска. Имеется 13 шлюзов и большое число других сооружений. Маныч (длина 420км) берет начало на Ставропольской возвышенности и впадает с левого берега в Дон, в 99км от его устья. Северский Донец (длина 1053км) начинается на Среднерусской возвышенности. Бассейн Кубани объединяет свыше 13,5 тыс. рек. Однако большинство рек очень коротки, имеют горный характер.

  • 1912. Ходовая часть. Балансирующая подвеска ЗИЛ 131
    Контрольная работа пополнение в коллекции 17.12.2009

    При ходе отдачи сжатый воздух заставляет перетекать жидкость из компенсационной камеры обратно в цилиндр. При плавном ходе сжатия поршень медленно движется вниз, и шток входит в рабочий цилиндр. Давление, оказываемое поршнем на жидкость, незначительно. Под действием давления жидкость из-под поршня вытесняется в двух направлениях: в пространство над поршнем и в компенсационную камеру. Пройдя через наружный ряд отверстий 16 в поршне, жидкость открывает перепускной клапан 12 и поступает из-под поршня в пространство над ним. Часть жидкости, объем которой равен объему вводимого в рабочий цилиндр штока, поступает через калиброванное отверстие 11 клапана сжатия 21 в компенсационную камеру 1, повышая давление находящегося в ней воздуха. При этом клапан сжатия 21 закрыт под действием пружины 10. При резком ходе сжатия поршень перемещается быстро, и давление жидкости в цилиндре значительно возрастает. Под действием высокого давления открывается клапан сжатия 21, вследствие чего дальнейшее увеличение сопротивления амортизатора резко замедляется. Клапан сжатия разгружает амортизатор и подвеску от больших усилий, которые могут возникать при высокочастотных колебаниях и ударах во время движения по плохой дороге. Кроме того, он исключает возрастание сопротивления амортизатора при повышении вязкости жидкости в холодное время года. При плавной отдаче поршень медленно перемещается вверх, и шток выходит из рабочего цилиндра.

  • 1913. Ходові системи лісових гусеничних машин і сільськогосподарських тракторів
    Информация пополнение в коллекции 08.12.2010

    Рис. 1. Схема підвісок гусеничних тракторів: а еластична підвіска: 1 колінчата вісь; 2 качани; 3 направляюче колесо; 4 натяжний гвинт; 5 натяжна гайка; 6 кулькова опора; 7 кронштейн; 8 гусеничний ланцюг; 9 підтримувальний ролик; 10 ведуча зірочка; 11 опорна ковзанка; 12 вісь опорної ковзанки; 13 шарнір балансирної каретки; 14 шарнір балансирів; 15 внутрішній балансир; 16 пружина балансирів підвіски; 17 зовнішній балансир; 13 гайка пружини натяжного пристрою; 19 пружина натяжного пристрою, що амортизує; б напівтверда підвіска: 1 задній шарнір підвіски; 2 ведуча зірочка; 3 гусеничний ланцюг; 4 підтримувальний ролик; 5 опорна ковзанка; 6 рама гусеничного візка; 7 направляюче колесо; 8 пружина натяжного пристрою; 9 ресорний пристрій; в робота напівтвердої підвіски з пластинчастою ресорою в момент переїзду трактора через перешкоду: 1 шарнір, що з'єднує раму трактора з ресорою; 2 рама трактора; 5 пластинчаста ресора: 4 гусеничний візок

  • 1914. Цех по ремонту ходовой части
    Информация пополнение в коллекции 12.03.2011

    В настоящее время автомобильная промышленность в нашей стране развита довольно неплохо. Но её состояние с каждым годом ухудшается из-за увеличения численности ввозимых в Россию импортных автомобилей. В связи с этим, сокращается количество автотранспортных предприятий и ухудшается их экономическое состояние. Несмотря на это, парк легковых автомобилей, принадлежащих населению, все равно продолжает расти. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением автомобильного парка, так как быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды, строительство новых автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов.

  • 1915. Чартерные перевозки
    Контрольная работа пополнение в коллекции 07.11.2010

    В начале 1990-х годов у крупнейших компаний новой России начинает появляться интерес к деловым и корпоративным перевозкам. Первопроходцами стали крупнейшие корпорации-монополии, такие как Газпром, «ЕЭС», Лукойл и другие, имевшие широкую филиальную сеть и интересы за рубежом. Гиганты пошли по пути создания дочерних авиакомпаний, флот которых состоял из отечественных самолетов. А поскольку специализированных бизнес-самолетов в России не производилось, пришлось задействовать имеющиеся модели, салоны которых были переоборудованы в «люксовый» вариант, лидерами в этом смысле стали средние региональные самолеты Як-40, Ту-134. В России с деловыми визитами стали бывать и представители крупнейших мировых корпораций, так местный бизнес познакомился с иностранными бизнес-джетами, специально проектировавшимися и создававшимися для нерегулярных деловых перевозок. Безусловно, они имели ряд преимуществ: экономичность двигателей, скорость, надежность, возможность полета на эшелонах, которые не используются регулярными лайнерами и т.д. К тому же, у российских самолетов возникли проблемы с полетами за границу они не вписывались в ограничения по шумам и выбросу вредных веществ, действующие в странах Евросоюза. Соответственно, у российской бизнес-элиты появился интерес к «иномаркам», однако и тут было не все гладко.

  • 1916. Швидкісний рух в країнах які межують з Україною
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    З урахуванням наближеності умов спорудження й функціонування українських та російських залізниць, а також наявності значних спільних пасажиропотоків і переважної частки вантажоперевезень Росії в загальному обсязі вантажообігу залізниць України (65 % за даними 2001 р.) при розробці Інструкції частково використані чинні нормативні документи і розробки організацій Міністерства шляхів сполучення Російської Федерації, у першу чергу Всеросійського науково-дослідного інституту залізничного транспорту. Взяті до уваги рекомендації і вимоги документів міжнародних організацій швидкісного транспорту, розробки науково-дослідних установ України, зокрема Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Інституту технічної механіки ПАН України, які враховують умови й особливості експлуатації вітчизняних залізниць. [1]

  • 1917. Шиномонтажное отделение профилактория для ремонта автомобилей и автобусов а/к 2036
    Дипломная работа пополнение в коллекции 21.08.2011

    Марка модели tтрКоэффициент корректирование tтрºКпСписочное колиесьвоПриве- денноеК1К2К3К4К5ЛиАЗ - 677М6,81,11,01,22,31,324,7177ЛиАЗ - 32566,81,11,01,21,51,316,10,610,6НЕФАЗ - 3299089,01,11,01,20,51,37,10,310,3ПАЗ - 32055,31,11,01,22,11,317,60,710,7ПАЗ - 32050R5,31,11,01,20,91,37,50,372,1ПАЗ - 3205305,31,11,01,20,61,35,00,220,4ГАЗ - 322133,71,11,01,20,91,35,30,220,4IKARUS - 2569,01,11,01,22,51,335,61,422,8IKARUS - 2509,01,11,01,22,51,335,61,422,8IKARUS - 2608,51,11,01,21,61,321,50,921,8IKARUS - 28011,01,11,01,21,41,324,30,910,9MAN9,01,11,01,21,31,318,50,710,7MAN - SL2009,01,11,01,21,41,3200,854MAN - 240H9,01,11,01,21,41,3200,821,6MAN - SQ2409,01,11,01,21,31,318,50,710,7MAN - SG2209,01,11,01,20,81,311,40,510,5MAGIRUS - 160H9,01,11,11,20,81,312,50,610,5MERCEDES - BENZ9,01,11,11,21,81,328,21,111,1DAIMLER-BENZ9,01,11,11,20,71,3110,431,2IVECOOTOYOL9,01,11,11,20,51,37,80,310,3KAESSBOHRERS9,01,11,11,20,81,312,50,510,5УРАЛ - 49519,01,11,01,21,01,214,20,610,6КамАЗ - 551028,51,11,11,21,31,319,20,810,8КамАЗ - 54108,51,11,01,21,91,325,61,211,2Зил - 4315104,01,11,01,21,21,37,60,310,3ММЗ - 45023,61,11,151,21,21,38,00,310,3Газ - 33073,91,11,01,21,91,311,70,510,5Газ - 53123,71,11,01,21,01,36,00,210,2ГАЗ - 31103,21,11,01,21,01,35,10,210,2УАЗ - 315193,61,11,01,20,41,32,30,110,1

  • 1918. Шнекороторный снегоочиститель на базе трактора Т-150
    Дипломная работа пополнение в коллекции 04.05.2012

    Центральные районы. Средняя за месяц температура воздуха составила -19, - 24°, по Енисейской и Ангорской группам районов -25, - 28°, местами (Вельма) -30°, что ниже нормы на 3-7°. По Ангарской и Енисейской группам районов осадков за месяц выпало 10 - 15 мм, что составило 58-97% от нормы, б Богучанском районе 111% от нормы, в Енисейском, Пировском, Казачинском и Мотыгинском районах 21 - 28 мм, что составило 121-133% от нормы. Высота снежного покрова на последний день месяца составила 59-85 см, местами на севере 95 - 99 см, в Богучанском районе 42 см. По Ачинской группе районов осадков за месяц выпало 19-27 мм, в Ужурском районе 14 мм, что составило 130-210% от нормы. Высота снежного покрова на последний день месяца составила 39-62 см, в Ачинском районе 17 см. По Красноярской группе районов осадков за месяц выпало 18-2Змм, местами (Кача, Шумиха) 28 мм, что составило 145-230% от нормы, в Манском районе 16 мм, что составило 105% от нормы. Высота снежного покрова на последний день месяца составила 27-47 мм, в Емельяновском (Кача), Манском и Козульском районах 62-85 мм. По Канской группе районов осадков за месяц выпало 16-28 мм, что составило 140-226% от нормы, в Тасеевском районе 11 мм, что составило 93% от нормы. Высота снежного покрова на последний день месяца составила 33-53 см, в Канском и Саянском районах 23-2 7 см.

  • 1919. Штат для технического обслуживания линейных участков
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.06.2012

    Наименование устройствИзмерительКоличество измерителейКоличество измерителейРасчет штата по участкамШНШЦМА-ББ-ВВ-ГГ-ДШНШЦМШНШЦМШНШЦМШНШЦМ12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Перегонные устройства автоблокировкиА-Бкм8828563,141,57------Б-Вкм1453260--4,532,41----В-Гкм961632----63--Г-Дкм1531836------8,54,25Электрическая централизация на промежуточных станциях А-Бстрелка72243532,05------Б-Встрелка1303037--4,333,51----В-Гстрелка1202435----53,42--Г-Дстрелка2562435------10,667,31Сигнальная линия автоблокировки А-Бпр. км8804008002,21,1------Б-Впр. км1450400800--3,621,81----В-Гпр. км960400800----2,41,2--Г-Дпр. км1210400800------3,021,51Диспетчерский контроль А-Бкм8864-1,37-------Б-Вкм14564---2,26-----В-Гкм9664-----1,5---Г-Дкм15364-------2,39-Переездная сигнализация с автошлагбаумом А-Бпереезд428420,140,09------Б-Впереезд52944--0,170,11----В-Гпереезд32842----0,10,07--Г-Дпереезд62842------0,210,14Переездная сигнализация без автошлагбаумов А-Бпереезд642480,140,12------Б-Впереезд74450--0,150,14----В-Гпереезд54248----0,110,1--Г-Дпереезд74248------0,160,14Обслуживание приборов А-Бприбор792031000155000,250,51------Б-Вприбор143003100015500--0,460,92----В-Гприбор132003100015500----0,420,85--Г-Дприбор281603100015500------0,891,81Кабель СЦБ А-Бжил. км216030000600000,070,03------Б-Вжил. км39003000060000--0,130,06----В-Гжил. км36003000060000----0,120,06--Г-Джил. км76803000060000------0,250,12Итого----1051691692614

  • 1920. Экономика грузовых перевозок
    Курсовой проект пополнение в коллекции 11.01.2011

    Продукт труда на транспорте только тогда становится товаром, когда он закончил передвижение от места производства до места потребления. Если груз не доставлен на место потребления, то подвижной состав и труд, необходимые для перемещения, использованы неэффективно. В результате такого перевозочного процесса либо никакой полезной транспортной продукции не создано, либо создан «полуфабрикат», если груз доставлен в промежуточный пункт. Когда ранее прерванный перевозочный процесс возобновляется, то такое перемещение бывает связано с дополнительной транспортной работой и дополнительными затратами труда рабочих и подвижного состава как на транспортирование, так и на погрузочно-разгрузочные работы. Следовательно, равный объем транспортной продукции может создаваться при различных затратах и различных объемах выполненной транспортной работы. Транспортные издержки на перемещение грузов можно представить как совокупность чистых издержек обращения и издержек, связанных с производством. Последние прибавляют к перевозимым товарам дополнительную стоимость в том размере, в каком процесс производства продолжается в сфере перемещения грузов, т.е. пока перевозки товара являются неизбежными, транспортные издержки являются издержками, связанными с производством. При выполнении нерациональных перевозок транспортные затра ты становятся чистыми издержками обращения, которые не прибавляют к перевозимым грузам добавочной стоимости, а, наоборот, снижают общественные доходы. Поэтому объем перевозок грузов, а следовательно, и транспортные затраты, выполняемые всеми видами транспорта, должны соответствовать производимой товарной продукции. Перевыполнение этого объема перевозок необходимо рассматривать не как положительное явление, а как отрицательное, ведущее к непроизводительному расходованию общественного богатства. Другим выводом из этого следует то, что в стоимость товара должны включаться не все транспортные затраты, а только издержки, связанные с производством.