Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1941. Эксплуатация машинно-тракторного парка
    Дипломная работа пополнение в коллекции 27.11.2011

    Данный проектируемый объект находится на территории Рязанской области. Рельеф области в основном равнинный, что облегчает агротехнические операции при создании лесных культур. Лесные культуры будут создаваться на вырубке с оподзоленными черноземными почвами. Район находится в лесной зоне, которая является зоной нормального увлажнения. Поэтому обработка почвы должна проводиться вровень с поверхностью земли лесным плугом ПЛ-1(вспашка с образованием борозд или полос). После обработки почвы проводим посадку саженцев с открытой корневой системой сажалкой МЛУ-1, благодаря чему дальнейший агротехнический уход не нужен, а в последствии проводим только осветление лесных культур катком осветлителем КОК-2.перед посадкой была проведена химическая обработка посадочного материала.

  • 1942. Эксплуатация морских и речных портов
    Информация пополнение в коллекции 16.12.2010

    В соответствии с формой различают следующие виды осадков:

    • морось однородные осадки, состоящие из мелких (капель радиусом менее 0,25 мм), не имеющих выраженного направленного движения; скорость падения мороси в неподвижном воздухе не превышает 0,3 м/с;
    • дождь жидкие водяные осадки, состоящие из капель размером более 0,25 мм (до 2,5-3,2 мм); скорость падения капель дождя достигает 8-10 м/с;
    • снег твердые кристаллические осадки размером до 4-5 мм;
    • мокрый снег осадки в виде тающих снежинок;
    • крупа осадки из ледяных и сильно обзерненных снежинок радиусом до 7,5 мм;
    • град частицы округлой формы с ледяными прослойками различной плотности, радиус частиц обычно составляет 1-25 мм, отмечены случаи выпадения градин радиусами более 15 см.
  • 1943. Эксплуатация современных моделей автомобильных кранов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 20.12.2010

    Статические испытания крана производятся с целью проверки прочности крана и отдельных узлов, а также проверки грузовой устойчивости крана. При проведении статистических испытаний установите кран на ровной площадке с твердым покрытием и выполните следующее:

    • отсоедините датчик усилий ограничителя грузоподъемности от его привода и установите технологическую скобу или бандаж из веревки, исключающих смещение кронштейнов относительно гидроцилиндра;
    • вывесите кран на выдвинутых выносных опорах;
    • скомплектуйте, у передней правой опоры (при положении стрелы повернутой на 1200 от положения «стрела назад») на вылете 3,2м испытательный груз 17,5т, обеспечив минимальное количество грузов в комплекте;
    • тщательно застропите груз 17,5т при стреле 8м при вылете 3,2м, поднимите его с минимальной скоростью на высоту 100-200мм от уровня земли и выдержите в этом положении 10 мин;
    • при длине стрелы 14м в положении «назад» поднимите на вылете 7м испытательный груз 5т на высоту 100-200мм от уровня земли и выдержите в этом положении 10мин. Статические испытания крана с гуськом (или гуськом и вставкой) производятся при положении стрелы, повернутой на 900 относительной продольной оси крана, поочередно с двух сторон.
  • 1944. Эксплуатация транспортных энергетических установок (на водном транспорте)
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.07.2011

    Для измерения уровней применяются поплавковые и мембранные чувствительные элементы. Поплавки представляют собой полые металлические шары или цилиндры, связанные рычажной системой с усилительным элементом и размещенные в герметических камерах, соединяемых по принципу сообщающегося сосуда с резервуаром, в котором регулируется уровень. Недостатком поплавковых чувствительных элементов является неудовлетворительная их работа при качке судна, а также пониженная чувствительность ввиду трения в рычажных сочленениях. Эти недостатки в значительной мере устраняются в мембранных чувствительных элементах. Преимуществом последних является также возможность установки их на некотором расстоянии от резервуара, в котором регулируется уровень. Для измерения температур в системах автоматического регулирования судовых энергетических установок применяются термоманометрические, термоэлектрические и другие элементы. В системах автоматического управления частотой вращения машин в качестве измерительных элементов на морских судах используются центробежные маятники, тахогенераторы и импеллеры либо шестеренные насосы.

  • 1945. Эксплуатация, техническое обслуживание, диагностика и ремонт системы зажигания автомобиля ВАЗ-2112
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.05.2010

    Разборка таких изделий осуществляется с помощью отвертки, пинцета и паяльника для отпайки проводников от разъема. По завершении отпайки плату с радиокомпонентами извлекают из корпуса и с помощью омметра или мультиметра определяют дефекты. Эти электронные блоки и транзисторный коммутатор можно диагностировать с применением специально собранных испытательных схем, в состав которых входят стабилизированный источник постоянного тока с внутренним сопротивлением не более 0,03 Ом при максимальной силе тока нагрузки 10 А, амперметры, вольтметр и генератор сигналов типа Г6-15 или Г6-26. Изучая с помощью осциллографа переходные процессы в транзисторном коммутаторе, определяют его работоспособность и все функции управления: регулирование продолжительности открытого состояния и ограничение силы тока выходного транзистора, выключение его при прекращении управляющего сигнала на входе и т. д.

  • 1946. Экспортный и транзитный потенциал Украины
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Значительное сдерживающее влияние на украинский экспорт взыскивает комплекс эндогенных и экзогенных факторов. Важнейшими среди них есть:

    • низкая конкурентоспособность отечественной промышленной продукции, прежде всего машино-технических изделий;
    • трудное финансовое состояние большинства предприятий обрабатывающей промышленности и конверсионных производств, которое делает практически невозможным осуществление за счет внутренних ресурсов инвестирования перспективных, ориентированных на экспорт проектов;
    • искусственное сдерживание курса гривны в рамках "валютного коридора", что суживает возможности использования курсового фактора с целью продвижения экспорта;
    • недостаточное развитие отечественных систем сертификации и контроля качества экспортных товаров на фоне повышения требований к потребительским и экологическим характеристикам, а также к безопасности продукции, которая реализуется на рынках промышленно развитых стран;
    • опережающий, сравнительно с продукцией обрабатывающей промышленности и АПК, рост цен на товары и услуги естественных монополий;
    • недостаток специальных знаний и опыта работы в сфере экспорта в большинства украинских предпринимателей, слабая скоординированность их деятельности на внешних рынках;
    • разрыв традиционных производственных связей на постсоветском экономическом пространстве и со странами Восточной Европы без завоевания новых постоянных "ниш" на других сегментах мирового рынка;
    • сохранение элементов дискриминации украинских экспортеров за границей, применение методов ограничительной деловой практики, в частности, картельных соглашений для вытеснения или недопущения Украины на перспективные, емкие рынки;
    • низкий мировой рейтинг надежности Украины для кредитов и инвестиций, которая затрудняет использование иностранных финансовых ресурсов для развития экспортного потенциала страны;
    • несоответствие отдельных норм украинского законодательства принятым в международной практике принципам установления ответственности поставщика за недоброкачественную продукцию.
  • 1947. Электрическая централизация стрелок и сигналов промежуточной станции
    Дипломная работа пополнение в коллекции 28.03.2012

    Признаки отказаВероятные причины отказаСпособы устраненияПри проверке стрелки на плотность прижатия остряков стрелка замыкается при шаблоне толщиной 4 ммУширение колеи у остряков стрелки Выкантовка остряков из-за ослабления корневого крепления Отбой рамного рельса вследствие слабого его крепления Искревление остряковСовместно с работниками пути устранить уширение Закрепить корневые болты Укрепить рамный рельс Выправить острякКогда стрелка переводится, зазор между остряком и рамным рельсом менее 4 мм, но стрелка перевода не заканчиваетСужение колеи и остряков стрелки Накат на остряке или на рамном рельсе Регулировка привода без допуска, в результате чего при изменении окружающей температуры происходит недоход стрелки при нормальном зазореВыправить остряк, устранить сужение Снять накат Перерегулировать стрелки таким образом, чтобы при закладке шаблона 2 мм стрелка замыкалась, а при 3 и более - не замыкаласьПри переводе стрелки зазор между остряком и рамным рельсом более допустимого, но стрелка перевода не заканчивает (работает на фрикцию)Напрессовка снега или грязи между остряком и рамным рельсом или в корневом креплении Искривление остряка Чрезмерно затянуты корневые болты Упорные болты упираются в остряк Загрязненны и не смазаны башмаки стрелки Остряки лежат на малом количестве башмаковОчистить стрелочный перевод Выправить остряк Отпустить корневые болты Отрегулировать упорные болты Очистить и смазать башмаки Положить остряки стрелки на башмакиВ момент перевода стрелка не трогается с места, электродвигатель работает на фрикцию, ток фрикции нормальный, или же стрелка переводится тяжело, электродвигатель потребляет повышенный токПрижатый остряк зажат накатом рамного рельса Стрелка сильно загрязнена Угон остряка Сильно затянуты корневые болты Развернулись упорные болтыСнять накат Очистить стрелочный перевод Устранить угон Отпустить корневые болты Отрегулировать упроные болты

  • 1948. Электрические железные дороги
    Курсовой проект пополнение в коллекции 14.11.2010

    Таблица1Таблица удельных характеристик.№U км/чF кнWo' н/кнWo" н/кнWox' н/кнWo н/кнWox н/кнfрас н/кнВт н/кнВ н/кн?кр н/кнfуд106801,90,12,40,1790,20116,48254,4127,20,2716,6662105802,030,1433,5350,2260,29214,01182,4391,2150,19714,2153205402,220,1474,740,2320,34912,99146,4473,220,16213,2354305102,470,1876,010,2870,44312,21124,462,220,1412,55405002,780,2497,260,360,55811,89109,454,720,12512,2546504803,150,488,7150,5970,84511,1699,4449,720,11511,7647604403,580,60710,260,7381,0310,0492,4446,220,10810,7848703204,070,7511,810,8961,236,9485,4442,720,17,8439802204,620,9113,441,071,464,3281,4440,720,0975,39210901605,231,08715,1351,261,72,8377,4438,720,0933,921111001305,91,28116,91,4841,971,70273,4436,720,0893,186121101006,632,13218,732,332,860,1271,4435,720,0872,450

  • 1949. Электрическое оборудование городского электрического транспорта
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    На рисунке 1.1 показано устройство и принцип работы контактора КПВ-604. Крепление к контакторной панели 1 производится при помощи болтов 2 и 3. Роль основного связующего элемента выполняет ярмо 4, к которому крепится неподвижный контакт 5 с дугогасящим устройством, а также система подвижного контакта 6 с электромагнитным приводом. При возбуждении катушки 7 ее сердечник 8 преодолевает сопротивление возвращающей пружины 9 и притягивает якорь 10, обеспечивая замыкание подвижного контакта с неподвижным. Держатель подвижного контакта обеспечивает возможность некоторого его поворота и скольжения относительно неподвижного контакта, благодаря чему при помощи пружины 11 достигается необходимое притирание. Размыкание контактов происходит при помощи возвращающей пружины после прекращения питания втягивающей катушки. Дугогасительное устройство состоит из дугогасительной катушки 12, дугогасительной камеры 13 и дугогасительных рогов 14.

  • 1950. Электронная система управления бензиновым инжекторным отечественным двигателем
    Дипломная работа пополнение в коллекции 31.10.2011

    В каждом цилиндре установлен поршень. Крайнее верхнее его положение называется верхней мертвой точкой (ВМТ), крайнее нижнее - нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой, называется ходом поршня. За один ход поршня коленчатый вал повернется на половину оборота. Камера сгорания (сжатия) - это пространство между головкой блока цилиндров и поршнем при его нахождении в ВМТ. Рабочий объем цилиндра - пространство, освобождаемое поршнем при перемещении его из ВМТ в НМТ. Рабочий объем двигателя - это рабочий объем всех цилиндров двигателя. Его выражают в литрах, поэтому нередко называют литражом двигателя. Полный объем цилиндра - сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра. Степень сжатия показывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. Степень сжатия у бензинового двигателя равна 8...10, у дизельного - 20... 30. От степени сжатия следует отличать компрессию. Компрессия - это давление в цилиндре в конце такта сжатия характеризует техническое состояние (степень изношенности) двигателя. Если компрессия больше или численно равна степени сжатия, состояние двигателя можно считать нормальным. Мощность двигателя - величина, показывающая, какую работу двигатель совершает в единицу времени. В работающем двигателе автомобиля мощность измеряется в киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л. с), при этом одна лошадиная сила приблизительно равна 0,74 кВт. Крутящий момент двигателя численно равен произведению силы, действующей на поршень во время расширения газов в цилиндре, на плечо ее действия (радиус кривошипа - расстояние от оси коренной шейки до оси шатунной шейки коленчатого вала). Крутящий момент определяет силу тяги на колесах автомобиля: чем больше крутящий момент, тем лучше динамика разгона автомобиля. Максимальные мощность и крутящий момент развиваются двигателем при определенных частотах вращения коленчатого вала (указаны в технической характеристике каждого автомобиля). Такт - процесс (часть рабочего цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня. Двигатель, рабочий цикл которого происходит за четыре хода поршня, называют четырехтактным независимо от количества цилиндров. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Он протекает в одном цилиндре в такой последовательности: 1 -й такт - впуск. При движении поршня вниз в цилиндре образуется разрежение, под действием которого через открытый впускной клапан в цилиндр из системы питания поступает горючая смесь (смесь топлива с воздухом). Вместе с остаточными газами в цилиндре горючая смесь образует рабочую смесь и занимает полный объем цилиндра; 2-й такт - сжатие. Поршень под действием коленчатого вала и шатуна перемещается вверх. Оба клапана закрыты, и рабочая смесь сжимается до объема камеры сгорания; 3-й такт - рабочий ход, или расширение. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания возникает электрическая искра, которая воспламеняет рабочую смесь (в дизельном двигателе рабочая смесь самовоспламеняется). Под давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал; 4-й такт - выпуск. Поршень перемещается вверх, и через открывшийся выпускной клапан 4 выходят наружу из цилиндра отработавшие газы. При последующем ходе поршня вниз цилиндр вновь заполняется рабочей смесью, и цикл повторяется. Как правило, двигатель имеет несколько цилиндров. На отечественных автомобилях обычно устанавливают четырехцилиндровые двигатели (на автомобилях «Ока» -двухцилиндровый). В многоцилиндровых двигателях такты работы цилиндров следуют друг за другом в определенной последовательности. Чередование рабочих ходов или одноименных тактов в цилиндрах многоцилиндровых двигателей в определенной последовательности называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров в четырехцилиндровом двигателе чаще всего принят I -3-4-2 или реже I -2-4-3, где цифры соответствуют номерам цилиндров, начиная с передней части двигателя, характеризует такты, происходящие в цилиндрах во время первого полуоборота коленчатого вала. Порядок работы двигателя необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам при установке момента зажигания и для последовательности регулировки тепловых зазоров в клапанах. В действительности любой реальный двигатель гораздо сложнее упрощенной схемы. Рассмотрим типовые элементы конструкции двигателя и принципы их работы.

  • 1951. Электрооборудование автомобилей
    Контрольная работа пополнение в коллекции 26.08.2012

    Для проверки и измерения давления подачи топлива и производительности топливного насоса используют манометр с набором различных переходников и адаптеров, с пределами измерения от 4,0 до 4,5 кг/см2. На американских и некоторых европейских автомобилях, таких как «Форд», «Вольво», «Мерседес-Бенц», в топливной магистрали есть специальный вывод с золотником, который аналогичен применяемым в автошинах. Этот золотник часто называют «клапан Шредера», и служит он для быстрого подсоединения манометра. При тестировании автомобиля, в топливной системе которого имеется клапан Шредера, следует соблюдать следующие требования: после окончания измерений, сброса давления и отсоединения манометра надо проверить положение подвижного штока золотника и убедиться, что он не находится в нижнем положении, т.е. не заклинен. Только при полной работоспособности клапана можно запускать двигатель. На автомобилях, где нет клапана Шредера, используют переходник другого типа. Для включения топливного насоса достаточно замкнуть соответствующие ножки на колодке реле топливного насоса. Если напряжение к силовым контактам реле поступает от замка зажигания или другого реле, необходимо также включить зажигание. [4, C. 89]

  • 1952. Электрооборудование автомобиля
    Контрольная работа пополнение в коллекции 26.11.2010

    №потребителимощность, Вт% использованияЭквивалентная мощность, Вт1Подфарники 5Вт*210100102Фары головные Б.С. галогенные110100103Фары головные Д.С. галогенные12040484Задние габаритные фонари 6Вт*212100125Лампы освещения номерного знака 5Вт*210100106Лампы подсветки приборов 2Вт*510007Стеклоочиститель601598Система аварийной сигнализации 21Вт*4+5Вт*2+2Вт*110010109Радиоприемник, магнитофон251002510Подкапотная лампа 5Вт*150011Указатели поворотов 25Втх4100

  • 1953. Электрооборудование двигателя автомобиля
    Информация пополнение в коллекции 22.12.2010

    3. Аккумуляторная батарея не требует обслуживания, т.е. добавка электролита и замер его плотности не требуется. В верхней части аккумуляторной батареи находится указатель. Изменение цвета указателя дает представление о степени разряженности батареи. Если указатель показывает зеленый цвет, аккумуляторная батарея заряжена, автомобиль может эксплуатироваться. По мере разряда батареи цвет указателя темнеет, и постепенно становится черным, что указывает на необходимость зарядки.

  • 1954. Электрооборудование ЛиАЗ 5256
    Дипломная работа пополнение в коллекции 16.07.2011

    С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗиЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой выпуск составлял в 1959 году- 213 автобусов, в 1963 году- 5419 шт., 1969 год-7045 штук. Одновременно велась разработка и испытание нового, улучшенного большого городского автобуса. Им стал ЛиАЗ-677. Опытная партия которых изготовлена в 1967 году. За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификации: городской, северный, экскурсионный, пригородный, газобаллонный, передвижная телевизионная станция. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом Первой степени на международной ярмарке в Лейпциге. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

  • 1955. Электрооборудование электроподвижного состава
    Курсовой проект пополнение в коллекции 23.08.2012

    ШиринаммШирина меди (в)1.7Место, занимаемое изоляцией по ширине паза: изоляция проводника 7 - лента полиамидная толщиной 0,05 мм, один слой в полуперекрышу 0.2Изоляция пакета (корпусная) 5 - лента полиамидная толщиной 0,05 мм, четыре слоя в полуперекрышу 0.8Изоляция покровная 4 - стеклолента толщиной 0,1 мм, один слой встык 0.2Предохранительная пазовая изоляция 3 - U-образная коробочка из пленкостеклоткани толщиной 0,15 мм 0,15 х 20.3Зазор на укладку0.2Ширина паза в свету Ширина паза в штампе …= + 0,2.ВысотаммВысота меди (а)11.8Место, занимаемое изоляцией по высоте паза: изоляция проводника 7 - лента полиамидная толщиной 0,05 мм, один слой в полуперекрышу 2.8Изоляция пакета 5 - лента полиамидная толщиной 0,05 мм, четыре слоя в полуперекрышу 1.6Изоляция покровная 4 - стеклолента толщиной 0,1 мм, один слой встык 0.2Предохранительная пазовая изоляция 3 - U-образная коробочка из пленкостеклоткани толщиной 0,15 мм 0,15 х 10.15Прокладки 2 и 6 толщиной по 0,3 мм, две под клин и одна на дно паза 0.9Зазор на укладку0.15Клин 16Высота паза в свету Высота паза в штампе

  • 1956. Электропривод якорно-швартовного устройства
    Курсовой проект пополнение в коллекции 20.04.2012

    Nп/пНаименованиеОбозначениеЕдиница измеренияЗначение1Длина между перпендикулярамиl^^м49,42Длина по грузовую ватерлиниюLвлм49,43Ширина максимальнаяВм9,84Осадка средняя в грузутгр.срм4,2455Объемное водоизмещение максимальноеrтс11926Высота от грузовой ватерлинии до верхней кромки настила палубыlм57Род тока--Перемен.8НапряжениеUВ4009Количество дизель-генераторов--410Мощность 1 дизель-генератораNдгкВт10011Тип брашпиля-БЭР 14-512Мощность-кВт2013Якоря:Количество--2Тип--Холла14Вес якоряQкгс80015Длина цепи1м17916Калибр цепиdмм34

  • 1957. Электроснабжение городского электрического транспорта
    Информация пополнение в коллекции 12.03.2010

     

    1. Афанасьев А.С., Долаберидзе Г.П., Шевченко В.В. Контактные и кабельные сети трамваев и троллейбусов. М.: Транспорт, 1978. 300 с.
    2. Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1981. 397 с.
    3. Котельников А.В. Блуждающие токи электрифицированного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 279 С.«
    4. Марквардт Г.К., Власов И.И. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1977. 271 с.
    5. Правила техники безопасности на городском электротранспорте. Раздел III. Контактные сети. Устройства СЦБ и связи. М.: Транспорт, 1978. 103 с.
    6. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. М.: Энергоиздат, 1986. 423 с.
    7. Применение полимерных изоляторов в устройства»: контактной сети электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1987. 46 с.
    8. Руководство по проектированию контактных сетей трамвая и троллейбуса, М.: МЖКХ РСФСР, 1980. 150 с.
    9. Строительные нормы и правила СНиП Ш-41/76. Контактные сети электрифицированного транспорта. Правила производства и приемки работ. М.: Стройиздат, 1977. 41 с.
    10. Строительные нормы и правила СНиП П-41-76. Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные пути. Нормы проектирования. М.: Стройиздат, 1977. 31 с.
    11. Тарнижевский М.В., Томлянович Д.К. Проектирование устройств электроснабжения трамвая и троллейбуса, М.: Транспорт, 1986. 376 с.
  • 1958. Элементы тяговых расчетов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 06.09.2012

    В данной расчетно-графической работе были спрямлены заданные участки пути и выполнена проверка возможности спрямления элементов профиля. Спрямление всех предложенных участков оказалась правомерным. Расчетный подъем составил 9,5о/о. По нему была определена масса состава, которая оказалась равной 4300 т, но проверка ее на трогание с места не выполнялась. Поэтому была рассчитана та масса состава, с которой электровоз ВЛ82 сможет тронуться с места на расчетном подъеме. В итоге масса состава Q=4500 т. Затем был выполнен расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда, получены данные для построения кривой fy(V). Произведен расчет основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге и получены данные для построения кривой wox(v). Далее расчетно-графическим методом были построены кривые движения поезда ( v(s) b t(s) ). Этот метод позволяет использовать большие возможности ЭВМ и прослеживать физический процесс движения поезда. В данной курсовой работе таблицы 3,4 и 5 были рассчитаны в программе Excel. Расчет производился для участка пути длиной 14550 м .

  • 1959. Энергооборудование вагонов
    Дипломная работа пополнение в коллекции 02.06.2011

    В этой системе для низковольтных потребителей применяется исключительно постоянный ток. Это объясняется тем, что на вагоне установлена аккумуляторная батарея, которая служит резервным и аварийным источником питания. Кроме того, в системах с приводом от оси колесной пары генератор работает с переменной частотой вращения, пропорциональной скорости движения поезда. Генератор переменного тока вырабатывал бы при этих условиях электрический ток переменной частоты, что недопустимо для целого ряда потребителей. При использовании генератора постоянного тока стабилизировать его напряжение при изменении частоты вращения проще, чем частоту тока. Постоянный ток для питания системы электроснабжения может быть получен не только от генератора постоянного, но и от генератора переменного тока. Однако в этом случае потребители и аккумуляторную батарею подключают к источнику через выпрямитель.

  • 1960. Эргономический анализ автомобиля
    Информация пополнение в коллекции 19.01.2011

    Наряду с большим количеством плюсов Лада Калина имеет существенные минусы, которые включают в себя плохо откорректированные фары и плохие контакты лампочек габаритных огней в фарах; сильно сифонит прокладка головки двигателя; масло в двигателе практически черное; сильные вибрации при разгоне; плохо включается первая передача и треск при включении задней; не работают четыре нитки обогрева заднего стекла; нет подсветки прикуривателя и пепельницы. Что касается движения автомобиля, то на высокой скорости в поворотах он сильно кренится, зато в городских пробках он обладает значительной маневренностью и возможностью, переваливаясь с боку на бок, преодолевать ямы, что не под силу "десяткам" или некоторым иномаркам. Как оказалось, в прикуриватель отечественного автомобиля категорически нельзя "втыкать" внешних потребителей, например, зарядное устройство для телефона предохранитель мгновенно вылетает. Выявлен и другой врожденный дефект обогрев заднего стекла происходит неравномерно. Этот дефект присутствует на всех машинах первой партии. Летом никаких проблем, а вот зимой стекло сначала запотевает, а потом замерзает намертво. В целом, машина неплохо переносит российский климат и дорожные условия, а от поломок никто не застрахован, даже любители иномарок. Но все равно до уровня недорогих иномарок Калина не дотягивает. Не вызвали ликования и интерьеры. Вроде и материалы неплохие, и дизайн вполне современен , но над убранством Калины как будто трудились шабашники. Собрано-подогнано все грубо, топорно. Почему к ручкам управления микроклиматом приходится прикладывать такое усилие? Почему наклейки с символикой уже вспучились, а не отрегулированный рычаг переключения передач успел протереть кожух до дыр? Отчего на автомобиле с пробегом 2000 км заклинило заслонку системы рециркуляции воздуха?