Элементы тяговых расчетов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Содержание
Введение
. Спрямление профиля пути
. Определение массы состава. Проверка массы состава
. Расчёт удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда
. Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге
. Расчёт и построение кривых движения поезда
. Определение расхода электроэнергии на преодоление основного и дополнительного сопротивлений движению
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Тяговые расчеты являются составной частью науки о тяге поездов и служат для решения различного рода задач, связанных с движением поездов и возникающих при проектировании железных дорог, локомотивов, вагонов и в процессе их эксплуатации. В объем расчётов входят: предварительный выбор массы и типа поездов; расчёт времён хода и скоростей движения по перегонам; определение зависимостей потребления поездами тока или мощности от пути или времени и расхода энергии на их движение; расчёт нагревания тяговых двигателей и другого электротягового оборудования; окончательное уточнение параметров электроподвижного состава, масс поездов, режимов и эксплуатационных показателей их работы.
Для решения этих задач требуется построение кривых и графиков движения поездов и кривых потребляемых токов.
Утверждённые МПС Правила тяговых расчётов для поездной работы (ПТР) регламентируют нормативы, применяемые в расчётах эксплуатируемых и проектируемых железных дорог общего пользования России.
1. Спрямление профиля пути
Для упрощения тяговых расчётов произведём спрямление профиля пути, суть которого состоит в замене рядом лежащих, близких по крутизне элементов одним, длина которого равна сумме длин отдельных элементов. Кривые на спрямляемом участке заменим фиктивными подъёмами.
Последовательность спрямления профиля:
- из заданного профиля пути сгруппируем смежные элементы, подлежащие спрямлению;
группы элементов определим по формуле
,
где - сумма произведений спрямляемых элементов крутизной ik и длинной Sk;
- сумма длин спрямляемой группы элементов, м;
Рассмотрим первую группу из следующих элементов профиля: 2,3,4
0/00 .
Рассмотрим вторую группу из следующих элементов профиля: 8,9
0/00 .
- произведём проверку возможности спрямления для каждого элемента, входящего в группу:
,
где - абсолютная разность между уклоном спрямленного участка и проверяемого элемента,
Таблица 1
Спрямление профиля пути
№ элементаik,0/00Sk,м,0/00,0/00,мПроверка неравенства Sk 2000/ik2212002,80,82500выполняется339000,210000выполняется446501,21666,6выполняется8-3,7700- 40,36666,6выполняется9-4,118000,120000выполняется
- определим крутизну фиктивных подъёмов от кривых участков пути:
где Sкр.к и Rк - длина и радиус кривых в пределах спрямляемого участка пути соответственно, м;
- найдём окончательное значение уклона спрямляемого участка с учётом кривых (приведённый уклон)
Величина i c может быть отрицательной (спуск) и положительной (подъём), а значение i c всегда положительное
Результаты спрямления представим в таблицу 2.
Таблица 2
Результаты спрямления профиля пути
Спрямленный профиль№ элемента1234567i ,0/0003,0309,50-3,870S,м90027501300450085025001050Заданный профиль№ элемента12345678910i ,0/00023409,50-3,7-4,10S,м90012009006501300450085070018001050
Расчетным участком пути является элемент, имеющий максимальный для данного участка подъем при максимальной длине. Это участок №6 заданного профиля или №4 спрямленного профиля (ip = 9,5 0/00 , Sр=4500м)
. Определение массы состава. Проверка массы состава
Массу состава определим, исходя из движения поезда по расчётному подъёму ip
где Fкр - расчётная сила тяги электровоза, кгс;
P - масса электровоза, т;
ip - крутизна спрямлённого расчётного участка пути, 0/00
W0 ,W0 - основное удельное сопротивление движению при установившейся (расчётной) скорости соответственно электровоза и вагонов по формулам, приведённым в (1), кгс/т
Основное удельное сопротивление движению для электровоза на бесстыковом пути при тяге определяется по формуле
,
3 кгс/т
Основное удельное сопротивление движению для 4-осного грузового вагона на подшипниках скольжения на бесстыковом пути определяется по формуле
,
где q0 - средняя для состава нагрузка от оси на рельсы, т
,
0,94 кгc/т,
т.
Проверка массы состава Q на трогание с места осуществляется по формуле
,
где wTP - удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;
FKTP - сила тяги электровоза, развиваемая при трогании с места, кгс.
,
где - удельные сопротивления при трогании с места локомотива, 4-, 6-, 8-осных вагонов на подшипниках скольжения и качения соответственно, кгс/т;
-весовая доля 4-,6-,8-осных вагонов в составе поезда соответственно.
Для подвижного состава на подшипниках скольжения
,
кгс/т,
1 кгс/т,
0/00.
Таким образом, электровоз ВЛ82 с силой тяги FKTP =47400 кгс обеспечит трогание с места поезда, составленного из 4-осных вагонов массой P+Q=4500 т на горизонтальном участке и всех подъёмах до =9,50/00 включительно.
. Расчёт удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда
Ускоряющее усилие рассчитаем в следующей последоват