Элементы тяговых расчетов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ельности
, кгс,
где w0 - полное сопротивление движению поезда, кгс;
- удельное сопротивление движению электровоза, кгс/т;
- удельное сопротивление движению вагона, кгс/т.
, кгс,
где Fy - ускоряющая сила, действующая на поезд, кгс;
FK - касательная сила тяги электровоза, определяемая из тяговой
характеристики.
В расчётах используется упрощённая тяговая характеристика, имеющая пологий участок ограничения по сцеплению (от V=0 до V=Vp) и один крутой участок ограничения по ослаблению поля.
, кгс/т,
где fy - удельное ускоряющее усилие, действующее на поезд, кгс/т.
=3 200+0,94 4300 = 4642 кгс,
= 65300 - 4642 = 60658 кгс,
кгс/т.
Результаты расчёта занесём в таблицу 3.
Таблица 3
Расчётные данные для построения зависимости fy(V)
V,wo,wo",wo * P,wo" * Q,wo,Fk,Fy=Fk-wo,fy= Fy /(P+Q),км/чкгс/ткгс/ткгскгскгскгскгскгс/т01,9001,081380,0004648,0955028,0956530060271,90513,3951,9461,102389,2504740,2385129,4885700051870,51211,53102,0051,129401,0004852,8575253,8575470049446,14310,99152,0761,160415,2504985,9525401,2025340047998,79810,67202,1601,195432,0005139,5245571,5245240046828,47610,41302,3651,281473,0005508,0955981,0955060044618,9059,92402,6201,386524,0005958,5716482,5714910042617,4299,47512,9581,523591,6506548,6957140,3454740040259,6558,95553,0961,579619,2506787,8577407,1073640028992,8936,44603,2801,652656,0007105,2387761,2382860020838,7624,63653,4761,731695,2507443,0958138,3452240014261,6553,17703,6851,814737,0007801,4298538,429176009061,5712,01804,1401,995828,0008579,5249407,524114001992,4760,44904,6452,195929,0009439,52410368,5247500-2868,524-0,641005,2002,4141040,00010381,42911421,4295000-6421,429-1,43
Таким образом, нами вычислены значения удельных ускоряющих сил, действующих на поезд во всём диапазоне эксплуатационных скоростей.
4. Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге
Основное удельное сопротивление движению поезда на выбеге определяем по формуле
,
где wx - основное удельное сопротивление движению электровоза на выбеге, кгс/т.
Для бесстыкового пути значение определяется по формуле
=2,4+0,00951+0,00035512 = 3,77 кгс/т,
кгс/т.
Рассчитаем значения основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге при скоростях от v=0 до v=100 км/ч с интервалом =5 км/ч. Результаты расчёта представим в таблице 4.
Таблица 4
Расчётные данные для определения основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге
,,,,,,км/чкгс/ткгскгс/ткгскгс/т02,404801,0814215,9000,56752,454911,1024297,8000,578102,535051,1294403,1000,592152,615231,164524,0000,609202,725441,1954660,5000,628302,995971,2814995,9000,675403,326641,3865405,4000,732513,777541,5235939,7000,808553,957911,5796158,1000,838604,208401,6526442,8000,879654,468931,7316750,9000,922704,759491,8147074,6000,968805,3610721,9957780,5001,068906,0512092,1958560,5001,1791006,8013602,4149414,6001,300спрямление путь сопротивление движение
5. Расчёт и построение кривых поезда
Графики зависимости v(s) и t(s) называются кривыми движения поезда. Скорость движения v(s) и время хода t(s) поезда можно определить аналитически или расчётно-графическими методами, предложенными А. И. Липецем и Г. В. Лебедевым. В курсовой работе предлагается кривые движения поезда построить расчётно-графическим методом. Этот метод позволяет использовать большие возможности ЭВМ и прослеживать физический процесс движения поезда. Координаты кривых v(s) и t(s) находятся по расчётным формулам для времени t и пути S при изменении скорости поезда от до путём решения уравнения движения поезда
, (1)
где 1+- коэффициент инерции вращающихся частей (1+=1,06);
P+Q - масса поезда, т;
dv/dt - ускорение движения поезда, м/с2;
Fу - равнодействующая всех сил, действующих на поезд, кгс.
Сила Fу равна алгебраической сумме силы тяги Fк, силы сопротивления движению Wк и силы торможения ВТ
Разделим обе части уравнения (1) на P+Q и заменим dv на и dt на t, поскольку мы имеем дело не с бесконечно малыми величинами.
, (2)
где fу - удельное ускоряющее усилие.
Если время t измеряется в с, скорость -в км/ч и ускоряющее усилие -в кгс/т, то уравнение (2) примет вид
, (3)
Среднее значение пути, пройденного поездом за промежуток времени t
S=t*Vcp, (4)
По формулам (3) и (4) определяется приращение времени t и пути S при изменении скорости на v. Ускоряющее усилие определяется для среднего значения скорости в интервале Vj. При расчёте и построении кривых движения интервалы Vj до значений V=Vj следует принимать не более 10 км/ч, а свыше этих значений -5 км/ч. Причём значение Vср должно совпадать с границей интервала. Пройденный путь S следует сопоставлять с продольным профилем пути. При достижении на подъёме скорости V=Vср отрезок пути будет располагаться параллельно оси абсцисс, так как удельная ускоряющая сила будет уравновешена удельным сопротивлением движению от подъёма.
Тогда время, затраченное на движение до следующего перелома профиля, определится по формуле
, мин
где Sу -расстояние от точки, в которой поезд достиг установившейся
скорости Vуст до следующего перелома профиля пути.
Если скорость поезда достигает максимально допустимого значения, то следует перейти на выбег.
Определение расхода электроэнергии на преодоление основного и дополнительного сопротивлений движению
Расход электроэнергии на преодоление основного сопротивления движению определяется по формуле
, Втч
То же дополнительного сопротивления движению:
, Втч
где L -длина всего участка пути, км;
Si -длина спрямлённого подъёма, км;
W0-среднее основное удельное сопротивление движению поезда, кгс/т;
Кхх - коэффициент, учитывающий долю времени следования на холостом ходу (без тока); в данном случае Кхх=0
<