Транспорт, логистика

  • 1. About Riga international airport
    Информация

    In the middle of 2002 cargo X-ray equipment was obtained and installed. Latvia is a member of European Aviation Conference (ECAC), which set 1 January 2003 the deadline for the introduction of the 100% screening of checked baggage at international airports. If this requirement had not been met, the aircraft departing from Riga would have faced long handling delays at other European airports; while all the baggage arriving from “Riga” airport would have been subject to time-consuming security controls. At the end of 2002 “Riga” airport launched automatic baggage screening equipment- which is a part of the common baggage security control system- to provide maximum safety and convenience for passengers. The producer of the equipment is the well-known company Heimann”. The system facilitates three-level baggage control. The automatic baggage screening equipment has the capacity to process 1200 baggage units per hour. Accordingly, two systems facilitate security control of 2400 baggage units per hour. The installed equipment ensures security control fully compliant with the EU requirements in the field of aviation security. In addition to baggage control equipment, a computer room was arranged and 47 airport employees were trained. Altogether, security equipment and the reconstruction of baggage conveyors cost the airport 1.6 million EUR.

  • 2. Audi A6
    Информация

    Двигатель/Конструкция двигателяОднорядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, пятиклапанная техника, два верхних распределительных вала (DОНС), впускной распределительный вал с гидравлической регулировкой впускной трубопровод с изменяемой длиной тракта Рабочий объем, куб.см1781 Макс. мощность кВт (л.с.) при мин192 (125)/5800 Макс. крутящий момент при мин1168/3500Менеджмент ДвигателяМотроник, измерение расхода воздуха Система нейтрализации ОГ3-компонентный каталитический нейтрализатор ОГ,
    кислородный датчик с обогревом, фильтр с активированным углемПередача мощностиВид приводаПривод на передние колеса через полуоси со сдвоенным карданом, дифференциал переднего моста, электронная блокировка EDS через срабатывание тормозов на всех приводимых колесахСцеплениеОднодисковое сухое сцепление с гидравлическим управлением, со свободными от асбеста накладками, двухмассовый маховик

    Гидродинамический преобразователь крутящего момента с регулируемым сцеплением блокирования* Вид коробки передач5-ступенчатая переключаемая коробка передач, полностью синхронизированная

    4-ступенчатая автоматическая коробка передач с динамической программой переключений DSP * Ходовая часть/рулевой механизмПередний мост Независимая подвеска колес, мост с 4 рычагами подвески, трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости; телескопический газонаполненный амортизатор и винтовая рессора, буферная пружина растяжения, направляющий рычаг подвески с гидравлически демпфирующей опорой Задний мостс подвеской колес на продольных рычагах, связанных балкой, укрепленной на кузове; стабилизатор Тормозная системас двухконтурным приводом с диагональным распределением, противоблокировочное устройство ABS с электронным распределением тормозных сил EBV, усилитель тормозного привода, дисковые тормозные механизмы спереди и сзади, спереди с проточной вентиляцией КолесаАлюминиевые колеса облегченной конструкции 6J х 15 Шины195/65 R 15 V Рулевой механизмПоддерживаемое усилителем, не требующее ухода рулевое управление с реечным механизмом, стабилизирующее продольную устойчивость плечо обкатки, круг поворота ок. 11,7 м. Вес/объемПорожний вес2 кг1320 ( 1370* ) Дополнительный общий вес кг1900 ( 1950* ) Доп.нагрузка крыши/опорная нагрузка кг100/85 Доп. буксируемый груз3 незаторможенный кг690 ( 720* )на подъеме в 12% кг1300 ( 1600* )на подъеме в 8% кг 1500 ( 1800 * ) Объем багажного отделения4 л 551Вместимость бака ок. л70Скорость и ускорение/расход топлива5Максимальная скорость км/ч 203 ( 198* )Ускорение от 0 до 100 км/ч с11,3 ( 13,1* )Вид топлива«супер» неэтилированный 95 ROZ5 Расход топлива согл. 93/116/EG в л/100 км в городе л 12,1 ( 12,9* )Вне города л 6,4 ( 7,1* )В целом л8,5 ( 9,2* )Выброс CO2 г/км204 ( 221* )

    Примечания:
    * Данные относятся к автомобилям, оснащенным автоматической коробкой передач.

    1 Порожний вес автомобиля без водителя. Специальное оборудование может привести к увеличению порожнего веса и коэффициента сопротивления воздуха автомобиля, вследствие чего возможная полезная нагрузка или, соответственно, максимальная скорость уменьшаются

    2 При большой высоте мощность двигателя неизбежно уменьшается. Начиная с 1000 м над уровнем моря и для каждых дополнительных 1000 м необходимо вычитать каждый раз 10 % от суммарного веса (доп. вес буксируемого груза + доп. общий вес тянущего автомобиля)

    3 Измерение по методу Объединенной автомобильной промышленности ФРГ (VDA) с предметами формы прямоугольного параллелепипеда длиной ребер 200 х 100 х 50 мм. Второе значение для моделей «Авант»: при откинутой спинке заднего сиденья и загрузке до уровня крыши

    4 В зависимости от стиля вождения, состояния дороги и условий движения, воздействия окружающей среды и состояния автомобиля, на практике могут возникать значения расхода, отличающиеся от определенных по этой норме значений

    5 - Если такой бензин не имеется: использовать «нормальный» неэтилированный бензин (не менее 91 ROZ) при небольшом уменьшении мощности

  • 3. Cовершенствование организации дорожного движения
    Курсовой проект

    Форма заполнения протоколов для нерегулируемого перекрестка ул. Б. Царикова - ул. Северная приведена в таблице 3.1. Каждая строка протокола относится к продолжительности наблюдений в течение одной минуты. Контролеры должны подразделять все проходящие через пересечение транспортные средства на остановившиеся и движущиеся без остановки. Точность измерения продолжительности остановки достигается тем, что первый контролер ведет подсчет по 15-секундным периодам, фиксируя в конце каждого периода количество стоящих автомобилей. Для достижения большей точности можно регистрировать эти наблюдения через 10 или 5 с, однако в этом случае резко повышается напряженность работы контролера, а следовательно, увеличивается вероятность ошибок. Задача второго контролера - подсчитывать только число остановившихся и проехавших без остановки за каждую минуту, не вдаваясь в продолжительность остановок. Продолжительность наблюдения задержек транспортных средств на перекрестке рекомендуется в течение 10 мин.

  • 4. Cовершенствование организации перевозок контейнеров
    Информация

    Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными в установленном порядке. Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а также расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должна быть предназначена под перевозку предъявленного жидкого груза. Масса одного места груза, загружаемого в крупнотоннажный контейнер, не должна превышать 1500 кг. Под погрузку должны подаваться исправные контейнеры, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Предъявляемые к перевозке в первичной упаковке без тары или в облегченной таре грузы, а также предназначенный для их перевозки контейнер предварительно подготавливаются грузоотправителями таким образом, чтобы исключить при погрузке, перевозке, выгрузке различного рода трения, деформацию, примерзание или перегрев груза отрицательное воздействие груза на контейнер (например, обкладка стен контейнера бумагой, пленкой, установка защитных планок и резиновых прокладок, упаковка груза в мягкий изоляционный материал). Грузы в промасленном состоянии без упаковки (например, запасные части, метизы) допускаются к перевозке в контейнерах только в плотной бумаге, а также при условии обеспечения застилки предохраняющим материалом пола контейнера и пространства между стенами контейнера и грузом, других мер предохранения внутренней поверхности контейнера от загрязнения и механического повреждения. Грузы в контейнерах должны размещаться грузоотправителем таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Давление груза на двери контейнера исключается. Поэтому при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к полу контейнера запрещается. Масса груза в контейнере не должна превышать грузоподъемности массы нетто, определяемой как разность между указанными на трафарете массой брутто контейнера и массой тары контейнера. После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка их из вагонов и автомобилей в местах общего пользования железнодорожных станций осуществляется железной дорогой. В местах необщего пользования эти операции выполняются грузоотправителями и грузополучателями. Для перевозки груженые контейнеры размещают в вагоне дверями вовнутрь. Перевозка грузов в контейнерах производится между станциями, открытыми для операций с контейнерами, установленной массы брутто. Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, может производиться установленным МПС России порядком. На каждый груженый или порожний контейнер, предъявляемый к перевозке по железной дороге, оформляется транспортная железнодорожная накладная. Порядок совместного контейнеров определяется соглашениями между собственниками контейнеров. Грузоотправители в соответствии со статьей 33 Транспортного устава несут имущественную ответственность за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений, указанных грузоотправителем в накладной. Грузы, принятые к перевозке мелкими отправками в контейнерах в местах общего и необщего пользования, допускается перевозить в одном контейнере назначением на одну станцию выгрузки без промежуточной сортировки груза. На каждый прямой сборный контейнер, загружаемый мелкими отправками средствами экспедиторской организацией, экспедитором заполняется накладная формы ГУ-29к. При этом в верхней части лицевой стороны накладной в графе «Тип отправки» проставляется большими буквами: «ПСК» - что сокращенно означает: «Прямой сборный контейнер». В этом случае документы на грузы, погруженные в прямой сборный контейнер, помещаются экспедитором внутрь контейнера, о чем делается отметка в графе 3 накладной. При формировании прямого сборного контейнера железной дорогой работником станции заполняется сопроводительный контейнерный лист, к которому прикладываются накладные, заполненные грузоотправителями на все грузы, принятые к перевозке мелкими отправками, размещенными в контейнере. Очистка контейнеров после выгрузки во всех случаях производится грузополучателем. При невыполнении грузополучателем требований по очистке контейнера собственник контейнера в соответствии со статьей 48 Транспортного устава имеет право после выгрузки не принимать от грузоотправителя контейнер до выполнения им указанных требований и начислять плату за пользование контейнером за все время его задержки. В соответствии со статьей 27 Транспортного устава пригодность в коммерческом отношении контейнеров для перевозки конкретных грузов определяется грузоотправителями. Грузоотправители вправе отказаться от контейнеров, непригодных для перевозки конкретных грузов, и железная дорога обязана подать взамен указанных контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов контейнеры.

  • 5. Diesel Fuels
    Информация

    Diesel engines have long been the workhorse of industry. Favored for their high torque output, durability, exceptional fuel economyand ability to provide power under a wide range of conditions, diesels are the dominant engines used in applications such as trucking, construction, farming, and mining. They are also extensively used for stationary power generation and marine propulsion and in passenger vehicles in many regions of the world.engines are not used widely in light-duty vehicles in the United States primarily because they do not meet U. S. emissions standards. However, because of significant improvements in diesel engine performance, injection technology, and exhaust aftertreatment devices, particulate matter and nitrogen oxides emissions have been reduced such that diesels are poised to achieve future emissions standards.engines are similar to gasoline engines in many ways. Both are internal combustion engines and most versions of them use a four-stroke cycle. There are four fundamental differences:conventional gasoline engine injects fuel into the air as it is drawn into a cylinder. The diesel engine draws air into a cylinder and injects fuel after the air has been compressed. For a discussion about the Direct Injection Spark Ignition engine, please see the companion publication Motor Gasoline Technical Review.gasoline engine ignites the fuel-air mixture with a spark. The diesel engine relies on high temperature alone for ignition. Diesel engines are often referred to as compressionignition engines because this high temperature is the result of compressing air above the piston as it travels upward.power output of a gasoline engine is controlled by a throttle, which varies the amount of fuel-air mixture drawn into a cylinder. A diesel engine does not throttle the intake air. It controls the power output by varying the amount of fuel injected into the air, thereby, varying the fuel-air ratio. This is one of the primary reasons that diesel engines are more fuel efficient than spark-ignition gasoline engines.conventional gasoline engine runs stoichiometrically - the fuel-air ratio is fixed so that there is just enough air to burn all the fuel. A diesel engine runs lean - there is always more air than is needed to burn the fuel. The main advantage of a diesel engine is its high thermal efficiency.2 Diesel engines can achieve thermal efficiencies in excess of 50 percent. The best conventional gasoline engines are approximately from 30 to 33 percent efficient, and then only at wide throttle openings. As a result, diesel engines have better fuel economy than gasoline engines.

  • 6. Inspection of malfunctions and damages of the aircraft
    Отчет по практике

    %20does%20not%20require%20commercial%20pilots%20<http://en.wikipedia.org/wiki/Pilot_certification_in_the_United_States>%20to%20train%20to%20ditch%20but%20airline%20cabin%20personnel%20must%20train%20the%20evacuation%20process.%20In%20addition,%20the%20FAA%20implemented%20rules%20under%20which%20circumstances%20(kind%20of%20operator,%20number%20of%20passengers,%20weight,%20route)%20an%20aircraft%20has%20to%20carry%20emergency%20equipment%20including%20floating%20devices%20such%20as%20life%20jackets%20<http://en.wikipedia.org/wiki/Life_jacket>%20and%20life%20rafts%20<http://en.wikipedia.org/wiki/Life_raft>.aircraft%20are%20designed%20with%20the%20possibility%20of%20a%20water%20landing%20in%20mind.%20Airbus%20<http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus>%20aircraft,%20for%20example,%20feature%20a%20"ditching%20button"%20which,%20if%20pressed,%20closes%20valves%20and%20openings%20underneath%20the%20aircraft,%20including%20the%20outflow%20valve,%20the%20air%20inlet%20for%20the%20emergency%20RAT,%20the%20avionics%20inlet,%20the%20extract%20valve,%20and%20the%20flow%20control%20valve.%20It%20is%20meant%20to%20slow%20flooding%20in%20a%20water%20landing.%20While%20there%20have%20been%20several%20'successful'%20(survivable)%20water%20landings%20by%20narrow-body%20and%20propeller-driven%20airliners,%20few%20commercial%20jets%20have%20ever%20touched%20down%20'perfectly'%20on%20water.%20There%20has%20been%20a%20good%20deal%20of%20popular%20controversy%20over%20the%20efficiency%20of%20life%20vests%20and%20rafts.%20For%20example,%20Ralph%20Nader%20<http://en.wikipedia.org/wiki/Ralph_Nader>'s%20Aviation%20Consumer%20Action%20Project%20<http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviation_Consumer_Action_Project&action=edit&redlink=1> had been quoted as saying that awide body <http://en.wikipedia.org/wiki/Wide-body_aircraft> jet would ">The FAA <http://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Aviation_Administration> does not require commercial pilots <http://en.wikipedia.org/wiki/Pilot_certification_in_the_United_States> to train to ditch but airline cabin personnel must train the evacuation process. In addition, the FAA implemented rules under which circumstances (kind of operator, number of passengers, weight, route) an aircraft has to carry emergency equipment including floating devices such as life jackets <http://en.wikipedia.org/wiki/Life_jacket> and life rafts <http://en.wikipedia.org/wiki/Life_raft>.aircraft are designed with the possibility of a water landing in mind. Airbus <http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus> aircraft, for example, feature a "ditching button" which, if pressed, closes valves and openings underneath the aircraft, including the outflow valve, the air inlet for the emergency RAT, the avionics inlet, the extract valve, and the flow control valve. It is meant to slow flooding in a water landing. While there have been several 'successful' (survivable) water landings by narrow-body and propeller-driven airliners, few commercial jets have ever touched down 'perfectly' on water. There has been a good deal of popular controversy over the efficiency of life vests and rafts. For example, Ralph Nader <http://en.wikipedia.org/wiki/Ralph_Nader>'s Aviation Consumer Action Project <http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviation_Consumer_Action_Project&action=edit&redlink=1> had been quoted as saying that awide body <http://en.wikipedia.org/wiki/Wide-body_aircraft> jet would shatter like a raw egg dropped on pavement, killing most if not all passengers on impact, even in calm seas with well-trained pilots and good landing trajectories.", in December 2002, The Economist had quoted an expert as claiming that "No large airliner has ever made an emergency landing on water" in an article that goes on to charge, "So the life jackets ... have little purpose other than to make passengers feel better." This idea was repeated in The Economist in September 2006 in an article which reported that "in the history of aviation the number of wide-bodied aircraft that have made successful landings on water is zero."

  • 7. Machines
    Информация

    К задним концам полурам прикреплены проушины 4, которые обеспечивают их шарнирное соединение с рамой 6 трактора с помощью опор 5. У кустореза ДП-24 рама к трактору прикреплена с помощью сферических упряжных шарниров. Отвал своим каркасом 7 опирается на раму 12 А образной формы, каждая балка которой сварена из двух угловых профилей. К поперечной балке приварено гнездо 11 для съемной головки. К боковым сторонам рамы отвала приварены подкладки, усиленные наклонными подкосами. На подкладках установлены ножи 9, закрепленные болтами с потайной головкой. Ножи взаимозаменяемые. В месте соединения правой и левой подкладок приварен носовой лист 13 для раскалывания пней и раздвигания сваленных деревьев, а также отбойник 14, предотвращающий поломку передних концов ножа. Каркас из уголков имеет листовую обшивку. Каркас с обшивкой образует отвальную поверхность для раздвигания срезанных деревьев и собирания их в валки.

  • 8. Авиатранспортный маркетинг и анализ конъюнктуры рынка воздушных перевозок
    Контрольная работа

    Государственно-политическое окружение. Коммерческая деятельность авиакомпаний, выполняющих международные перевозки, происходит как на территории своего государства, так и на территории других государств. Существенное влияние на эту деятельность оказывают государственно-политические и юридические системы этих государств. Государственное законодательство страны, а также законодательства округа, города и другие регулируют рыночную деятельность как национальных, так и иностранных авиакомпаний. Это различные нормативные акты, регулирующие цены, определяющие требования к рекламе, продаже, обслуживанию перевозок и т. д. В США, например, на основании федерального авиационного закона 1958 г. и закона о дерегулировании 1978 г. вся деятельность авиакомпаний регулируется и контролируется специальным государственным органом - Федеральной Авиационной Администрацией (ФАА). Деятельность авиакомпаний в области международных воздушных сообщений помимо ФАА контролируется также Государственным департаментом, Министерством транспорта, Министерством торговли (Таможенным управлением) и другими государственными органами, Политическая обстановка в стране и в мире в целом оказывает существенное влияние на коммерческую деятельность авиакомпаний. При этом в ряде стран часто проводится политика протекционизма по отношению к национальным авиакомпаниям и политика дискриминации к авиакомпаниям, принадлежащим другим государствам. Все это налагает определенные ограничения на рыночную коммерческую работу авиакомпаний. Руководство авиакомпании должно всегда внимательно следить за развитием политической обстановки в странах, куда она выполняет полеты, следить за всеми изменениями в законодательстве и в политической атмосфере и менять тактику своей рыночной коммерческой деятельности в зависимости от политического климата в той или иной стране и во всем мире.

  • 9. Авиационный поршневой двигатель АИ-14
    Дипломная работа

    СжатиеРасширение1800,0996783440,0012663813607,7927195740,000140711900,1003428110,0012601643707,1050123670,000151592000,1023856350,0012414913805,5988387910,000183712100,1059610160,0012103233904,1155308330,000235462200,1113470830,0011666784002,9936552860,000304362300,1189828150,0011107434102,2212770280,000387182400,1295316350,0010430054201,700900660,000480172500,1439877910,0009643834301,3475121690,000579382600,1638539120,0008763374401,103092170,000680872700,1914399950,0007809354500,9306057870,000780932800,2303719430,0006808664600,8066703080,000876342900,2864581640,0005793814700,7163719510,000964383000,3691306520,0004801694800,6500291190,001043013100,4936139740,0003871754900,601239060,001110743200,6830982970,0003043635000,5657035450,001166683300,9659821130,0002354625100,5405186530,001210323401,350514330,0001837055200,5237430270,001241493501,7504293440,0001515935300,5141367810,001260163601,9356561020,0001407095400,511008750,00126638

  • 10. Авіаційні традиції України
    Информация

    Зараз підприємство очолює Дмитро Семенович Ківа після того, як Генеральний конструктор АНТК ім. Антонова П.В. Балабуєв звільнився за власним бажанням через розбіжність з політикою створення інтегрованої структури в українській авіаційній промисловості. Очолювана Ківою фірма «Антонов» розробляє і будує нові дослідницькі і модифікації раніше створених літаків, забезпечує їх експлуатаційний супровід, виконує роботи по підвищенню ресурсу авіатехніки, проводить навчання і перенавчання льотного і технічного персоналу, направляє висококваліфікованих фахівців для надання допомоги в освоєнні авіатехніки і навчанні національних кадрів, здійснює на чартерній основі міжнародні перевезення вантажів, у тому числі і нестандартних, бере участь в міжнародній кооперації по проектуванню і виробництву авіатехніки, займається створенням наземних транспортних засобів. АНТК им. О.К. Антонова є головною науковою організацією по авіаційній техніці в Україні (наказ Міністерства від 31.07.1992 р.), співробітничає з більш, ніж 100 розробниками авіаційно-космічної техніки і 26 науковими центрами Росії, Німеччини, США, Франції, Китаю, Індії, здійснює авторський супровід більш ніж 7300 літаків в 76 країнах, є учасником ряду міждержавних угод і зовнішньоекономічних контрактів.

  • 11. Автогрейдер: характеристика и сущность
    Дипломная работа

    Автогрейдер - универсальная землеройно-транспортная машина, предназначенная для выполнения профилировочных работ и отделки земляного дорожного полотна и обеспечивающая полный цикл земляных работ при строительстве дорог. Кроме того, автогрейдер применяют для возведения невысоких насыпей из боковых резервов, устройства террас на косогорах, корыта в дорожном полотне, срезки и планировки откосов, выемок и насыпей, общей планировки участка, перемешивания гравия и щебня с вяжущими материалами. В зимнее время грейдеры используются для расчистки дорог, для сгребания снега в отвал перед погрузкой его в транспорт, для снегозадержания на полях. Автогрейдер является самоходной машиной. Общее устройство автогрейдера показано на рис.1. Двигатель, тяговая рама, поворотный круг с отвалом и кирковщиком, дополнительное рабочее оборудование, механизмы управления рабочими органами и рулевого управления, а также кабина расположены на основной раме.

  • 12. Автоматизированная система оперативного управления перевозками
    Контрольная работа

    - запрет использования вагонов с неверной нумерацией;

    • контроль за соблюдением сроков доставки грузов, работоймежгосударственных стыков, использованием "чужих" вагонов;
    • постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объемуработ;
    • - машинный учет общего наличия вагонов, вагонов резерва, запасаМГТС, неисправных вагонов;
    • автоматизация отчетности о грузовой работе;
    • технология машинного учета наличия неисправных вагонов и работы сними;
    • - автоматизированная система пономерного контроля вагонов наподъездных путях с созданием вагонной модели для подъездных путейдорожно-сетевого уровня;
    • - контроль за дислокацией порожних вагонов и анализ качества ихподготовки к погрузке на ППВ.
    • Поездная модель дороги (ПМД)
    • Поездная модель, дороги (ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), создаваемой в АСОУП в рамках общего банка данных (БНД), и представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, вносимая в ПМД, полностью покрывает существующие поездные документы. Это позволяет сформировать в АСОУП любой технологический документ на требуемый поезд для работников всех уровней управления (станции, отделения дороги, управления дороги, МПС).
    • Выбранная организация модели позволяет также отражать в АСОУП все операции с поездами, совершаемые на любых станциях, но практически существующие ограничения по ресурсам ЭВМ и развитию информационной связи ДВЦ со станциями требуют ориентации ПМД на отражение операций в основном по станциям общедорожного управления (выделенным станциям дороги).
    • Таким образом, состав данных ПМД позволяет автоматизировано решить любую задачу для ДТП и других работников управления дороги и частично покрывает потребности отделений дороги и станций.
    • ПМД корректируется в реальном масштабе времени по поступлению информационных сообщений о составах поездов и операциях с ними. В ПМД по каждому поезду отражаются:
    • общие данные о поезде (вес, длина, особые отметки и т.п.);
    • сведения о каждом вагоне, включенном в поезд (номер, станция назначения, вес груза и т.п.);
    • - итоговые данные о составе поезда (по РПС, дорогам назначения и т.п.);- итоговые данные разметки состава поезда по назначениям плана
    • - формирования станции конечного следования поезда и отдельных групп вагонов; - перечень операций с поездами в пути следования;
    • - данные о локомотивах и локомотивных бригадах, работающих и работавших с поездом;
    • - информация о нарушениях плана формирования в поезде и сведения о соблюдении норм веса и длины.
    • Данные о составе поезда включают как текущие сведения, так и всю историю изменения состава поезда в пути его следования (предыдущие поколения).
    • Обеспечивается взаимодействие ПМД на смежных железных дорогах.
    • ПМД находится также в оперативном взаимодействии с другими составляющими МПП, ведущимися в АСОУП:
    • - локомотивной моделью дороги (ЛМД);
    • бригадной моделью дороги (БМД);
    • моделью погрузки и выгрузки вагонов (МПВ);
    • - станционной моделью вагонов, не организованных в поезда (СМВ).
    • Вагонная модель дороги
    • Вагонная модель дороги (ВМД) представляет собой программно-технологические средства ввода и сохранения информации об операциях с вагонами на дороге, обеспечивающие актуальность и адекватность данных эксплуатационной ситуации на полигоне дороги.
    • Вагонная модель дороги предназначена для обеспечения решения задач контроля за дислокацией и состоянием парка вагонов системы ДИСПАРК.
    • Решение прикладных задач на основе вагонной модели осуществляется в режиме реального времени и в режиме сеансовых расчетов Основные сведения о вагонах для ведения ВМД вводятся по операциям, изменяющим состояние или дислокацию вагона:
    • при включении вагона в подход к дороге,
    • при приеме и сдаче вагонов по междорожным стыковым станциям, приприеме и сдаче вагонов по межгосударственным стыкам с
    • дорогами СНГ и Балтии,.
    • при приеме и сдаче вагонов по стыкам с заграницей (с "третьими" странами),
    • при приеме и сдаче вагонов по стыкам с новостройками,
    • при приеме вагонов с парома и сдаче на паром,
    • - при включении в поезд и передвижении вагонов по дороге в составе поезда,
    • - при подачах, уборках вагонов,
    • при погрузке и выгрузке вагонов,
    • при перегрузе из одного вагона в другой,.
    • при поступлении новых вагонов,
    • при исключении вагонов из инвентарного парка,
    • при перечислении вагонов в нерабочий парк и рабочий.
    • Локомотивная модель дороги (ЛМД)
    • Одним из элементов модели перевозочного процесса (МГШ), входящим в состав банка АСОУП, является локомотивная модель дороги (ЛМД) и ее производная - ПЛМД. ЛМД представляет собой набор массивов, включающих сведения о локомотивах своей дороги приписки и "чужих", заходящих на данную дорогу.
    • В ЛМД отражаются сведения о текущем состоянии и дислокации каждого локомотива и об их работе (изменении состояний) в течение отчетных суток. Кроме того, в массивах содержатся данные о прикреплении каждого локомотива к определенным видам движения и участкам обращения. В ЛМД содержатся также данные о прохождении каждой секции локомотива "ТО" и "ТР" и пробегах между ними. При наличии междорожного обмена информация о "чужих" локомотивах отражает только работу этих локомотивов на дороге.
    • ЛМД увязана с поездной моделью дороги по локомотивам, следующим с поездами.
    • Производной ЛМД является ПЛМД отражающая изменения состояния локомотивов в пределах каждого объекта дислокации (депо, станции) за период не менее двух суток. ПЛМД нарабатывается по трехчасовым периодам на основе ЛМД.
    • Автоматизированные рабочие места дежурного по станции, маневрового диспетчера, операторов станционного технического центра и товарной конторы
    • На железнодорожном транспорте ведутся разработки и внедрение АРМ для работников массовых профессий, связанных с управлением информационным обеспечением перевозочного процесса на линейных подразделениях железных дорог; станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, операторов СТЦ, операторов товарных контор дежурных по локомотивным и вагонным депо.
    • Создание АРМ предусматривает повышение уровня использования пропускной и перерабатывающей способности станции и обеспечение устойчивого выполнения заданий по переработке и пропуску поездопотока, погрузке, выгрузке; соблюдение установленных нормативов; повышение производительности труда, безопасности движения поездов и производства маневровой работы; улучшение условий труда. АРМ оказывают помощь соответствующим оперативным работникам при планировании, контроле, учете, анализе работы и особенно при выполнении заданий с большим количеством счетных операций.
    • На станции могут быть созданы АРМ отдельных лиц либо всего оперативного персонала, перечисленного выше В последнем случае они образуют комплексную систему (КСАРМ), в которой отдельные АРМ взаимосвязаны и взаимодействуют одно с другим, что более предпочтительно.
    • Помимо внутристанционных связей осуществляется взаимодействие их с АСОУП, системами соседних станций, АСУ локомотивным депо, автоматизированной системой оперативного управления и подготовкой грузовых вагонов к перевозкам (АСОУП - Вагон). АСУ контейнерным пунктом, системой железнодорожной автоматики, АСУ клиентурой и др.
    • КСАРМ осуществляет прием сообщений из АСОУП и составление на их основе сведений о поездах, приближающихся к станции. В свою очередь система снабжает АСОУП сообщениями о прибытии, отправлении, проследовании, «бросании», расформировании, соединении, разъединении, формировании составов, а также готовит и автоматически передает данные на сформированные поезда в объеме натурного листа. Взаимодействие с другими системами осуществляется также посредством обмена сообщениями в соответствии с их спецификой.
    • АРМ ДСЦ позволяет автоматизировать следующие функции
    • оперативное планирование работы по установленным периодам
    • доведение планов до исполнителей;
    • формирование динамической модели поездов и вагонов на станции:
    • корректировку планов;
    • контроль за исполнением планов с фиксацией отклонений.
    • АРМ операторов СТЦ предусматривает выполнение следующих операций
    • составление сортировочных листков для горочного поста. ПТО, ПКО
    • непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления;
    • подсчет длины и массы накопленных групп вагонов и составов,
    • внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления,
    • составление натурных листов на сформированные составы,
    • подготовка и передача в товарную контору и клиентуре сведений об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку;
    • подготовка и выдача справок ДСП (для заполнения маршрута машиниста), диспетчерскому аппарату отделения и дороги (о сформированных поездах), военизированной охране и другим.
    • ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции АРМ товарного кассира выполняет автоматизированное решение четырех главных комплексов задач
    • протоколирования грузовых и коммерческих операции (автоматизированная подготовка документов для различных видов отправок, а также сопутствующих им сообщений);
    • учета и анализа выполнения грузовых операций, составления оперативной отчетности (в том числе ГО-1 - ГО-4 и КЭО-4).
    • оперативного управления грузовой работой совместно с ДСЦ (например, для оперативного управления погрузкой - набор задач, связанных с контролем выполнения плановых заданий по погрузке, фактического хода погрузки, учета работы смен и отдельных работников грузового цеха):
    • - информационно-справочного обслуживания; ведение архива погруженных вагонов и грузов, а также справок о наличии вагонного парка с различной степенью детализации по месту нахождения вагонов, на станции, на пути на грузовом фронте)
    • АРМ диспетчера ДИСПАРК. АРМ для контроля качества ВМД (контроль качества входной информации)
    • Задача решается с целью получения и анализа статистических и пономерных данных об ошибках, допускаемых абонентами при вводе информации в АСОУП, а также сведений о качестве информации в ВМД.
    • Для контроля состояния ВМД подготавливаются статистические данные об общем количестве записей в ВМД, о количестве вагонов по последним операциям, о перепростоях вагонов, о вагонах с одной единственной операцией и др...
    • Для подготовки данных по качеству входной информации на серверной части АРМа создается база данных, представляющая собой сокращенный, в смысле размера и состава записи о вагоне, вариант ВМД АСОУП. Запись включает только данные, необходимые для решения задачи.
    • Данные для решения задачи подготавливаются в сеансовом режиме в АСОУП на основе ВМД и перекачиваются в виде передаточного файла из АСОУП в АРМ ежечасно или с периодичностью, которую допускают возможности локальной вычислительной сети. При обработке на серверной части АРМа данные передаточного файла записываются в таблицы базы данных задачи.
    • АРМ представляет собой программные средства для перекачки из АСОУП в ПК области ДО-2, сформированной в расширенной памяти, записи области в базу данных на ПК и анализа ее с помощью средств АРМа или СУБД
    • АРМ позволяет осуществить проверку соответствия данных о парке вагонов, рассчитанных на базе ВМД АСОУП, данным системы ДИСКОР с выходом на пономерные сведения о вагонах.
    • Для этого в АРМ из АСОУП ежесуточно перекачивается область ДО-2,формируемая в расширенной памяти О5390.
    • Сообщения о продвижении поездов (С.200-202,205)
    • Сообщения о продвижении поездов (прибытии, отправлении, проследовании без остановки) должны подготавливаться по станциям, которые являются территориальными элементами информационной поездной модели дороги (региона, обслуживаемого ВЦ), создаваемой в памяти ЭВМ при внедрении АСОУП. Эти станции называются выделенными. В число выделенных станций должны входить:
    • - сортировочные, участковые и другие станции, формирующие поезда и осуществляющие перецепку локомотивов и смену локомотивных бригад, в т.ч. станции, к которым примыкают основные или оборотные депо;
    • -станции перехода поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями дороги;
    • -станции - границы диспетчерских участков.
    • Станция может быть частично выделенной. В этом случае по ней требуется подготовка сообщений о продвижении поездов только в случае прибытия (отправления, проследования) их с определенного направления (в определенном направлении).
    • В отдельных случаях сообщения о продвижении поездов могут поступать и с невыделенных станций (при формировании поезда на этой станции или подъеме ранее "брошенного" на этой станции поезда)
    • Информационными сообщениями о продвижении поездов являются:
    • сообщение об отправлении поезда (200);
    • сообщение о прибытии поезда (201);
  • 13. Автоматизированные системы бронирования
    Информация

    Установив в своем офисе систему Galileo, пользователь получает возможность использовать весь комплекс следующих подсистем:

    1. Galileo Availability - обеспечивает доступ к информации о наличии свободных мест на рейсы более чем 500 авиакомпаний, при этом имеется возможность обращаться непосредственно к базам данных большинства авиакомпаний, а по отдельным авиакомпаниям выбирать свободные места вплоть до последнего на момент запроса;
    2. Galileo Sell - позволяет бронировать места из экрана наличия мест, при этом агент может за один запрос осуществить бронирование мест на рейсы любых типов (прямые, стыковочные и с любым набором промежуточных посадок) по необходимому маршруту;
    3. Galileo Advance Seat Reservation - позволяет осуществлять резервирование конкретного места (с номером) в салоне самолета;
    4. Galileo Enhanced Booking File Servicing - позволяет формировать запросы в системы бронирования авиакомпаний в едином формате;
    5. Global Fares - предоставляет широкие возможности использования всей информации о тарифах по маршруту, в том числе по отдельным авиакомпаниям, осуществляет автоматический расчет стоимости авиаперевозки по произведенному бронированию;
    6. Private Fares - позволяет создавать и хранить в системе данные с собственными договорными тарифами и использовать их в автоматизированном режиме при расчете самой дешевой стоимости перевозки, в том числе в комбинации с опубликованными и льготными тарифами;
    7. Galileo Ticketing Products - позволяет производить печать авиабилетов на всех видах бланков авиакомпаний, с которыми заключены агентские соглашения;
    8. Room Master - предоставляет возможность быстрого поиска и простого бронирования гостиничных номеров более чем в 39000 гостиницах в различных городах мира, а так же получать агентское вознаграждение от владельцев гостиничных цепочек.
    9. Car Master - предоставляет возможность бронирования автомобилей в прокат более чем в 14000 населенных пунктах мира в прокатных компаниях
    10. Leisure Shopper - обеспечивает стыковку с компьютерами крупнейших туроператоров и круизных компаний и позволяет осуществлять бронирование и продажу их услуг в реальном времени;
    11. Galileo Product Directory - обеспечивает доступ к информации и позволяет бронировать широкий спектр сопутствующих туристических услуг (театральные билеты, лимузин сервис, парковка и т.п.)
    12. Galileo Enhanced Itinerary & Invoice - позволяет печатать маршрутные листы в удобной для пассажиров форме и готовить счета клиентам;
    13. Galileo Client File - электронный метод хранения и сопровождения информации об обслуженных в агентстве клиентах и фирмах, которая может быть использована при создании последующих бронирований.
    14. Galileo Past Date Quick - позволяет агенту со своего экрана запросить и распечатать бронирования сделанные до 13 месяцев назад;
    15. Computer Assisted Instructions (C.A.I.) - встроенная система самообучения процедурам работы с системой Galileo.
    16. Galileo Machinable Interface Record - позволяет Вам выбирать из бронирования необходимую для анализа, расчетов и отчетности информацию и пересылать ее в автоматическом режиме из системы бронирования в собственную бухгалтерскую систему агентства;
    17. Galileo Custom Check - предоставляет инструмент для автоматического контроля соответствия созданных броней стандартам агентства.
    18. Galileo Information Services - встроенная система получения текстовой информации, которая включает три элемента:
    19. тексты и программа обращения к ним с оперативной информацией по условиям перевозки, правилам общения с системой и т.п.;
    20. функции кодирования и декодирования информации получаемой от системы;
    21. программа помощи в работе с системой и поддержки оператора при общении с системой;
    22. Galileo Travelpoint - уникальная возможность предоставления клиентам права самостоятельного выбора необходимого им набора услуг с последующим их бронированием и автоматической постановкой данного бронирования в очередь агентства для выписки билетов, ваучеров и т.п. Данная программа позволяет создавать и автоматически использовать при макетном создании бронирования систему приоритетов выбора варианта заказа обслуживания (указать приоритетную авиакомпанию, гостиничную цепочку, компанию по прокату автомобиля, класс обслуживания и т.п.).
  • 14. Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте
    Курсовой проект

    Постоянное внедрение все более совершенной и мощной вычислительной техники, новых системно-технических решений, прикладного программного обеспечения, а также совершенствование технологии работы пользователей информационных систем привели к тому, что в конце 1970-х-начале 1980-х годов стал появляться новый тип информационных систем - комплексные системы. Вводится понятие "модель" как способ отображения фактической работы объекта, его "жизни". Первой такой моделью стала поездная модель, отражающая формирование, движение и расформирование поездов. Параллельно появляется модель сортировочной станции - основа автоматизированной системы управления работой сортировочной станции . Под руководством инженера Б.Е. Марчука создается первая вычислительная сеть из 15 ИВЦ и первая работающая версия отечественной системы "Экспресс". С развитием программно-технической среды появилась возможность создания поездных и вагонных моделей сетевого уровня. В 1980-х годах началась эксплуатация на сетевом уровне системы автоматизированного диспетчерского центра управления (АДЦУ), информационной основой которой стала автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). Создаются информационные системы: диалоговая информационная система контроля оперативного управления перевозками (ДИСКОР), контроль сменно-суточного планирования перевозок грузов (КССП), анализ погрузки нефтеналивных грузов (АПН), информационно-справочная система внешнеторговых грузов (ИСС ВТГ) и др. Разработан сменно-суточный доклад для руководителей МПС, информация из всех систем используется в практической работе функциональных служб дорог. Объем перевозок в тот период был наибольшим и значительно превышал сегодняшний уровень.

  • 15. Автоматика и телемеханика на перегонах
    Дипломная работа

    Порядок изменения направления движения следующий. Дежурный ст. Б нажимает кнопку смены направления НСК и тем самым включает вспомогательное реле НВ. В цепи этого реле фронтовыми контактами реле НКП и НПКП проверяется свободность перегона. Реле НВ притягивает якорь и, замыкая фронтовые контакты, меняет полярность тока с прямой на обратную в цепи Н - ОН. Реле ЧСН на ст. А, возбуждаясь током обратной полярности, переключает поляризованный якорь и выключает реле ЧСНП и ЧВ. На табло ст. А лампочка НО гаснет и загорается желтая лампочка ЧП, показывающая, сто ст. А с отправления переключается на прием. Реле НВ на ст. Б одновременно с переключением контактов в цепи Н - ОН размыкает тыловой контакт в цепи питания реле НПН. Последнее, отпуская якорь, размыкает контрольную цепь К - ОК. тыловыми контактами реле ЧСНП на ст. А и НКП на ст. Б на табло включаются красные лампочки НКП (ЧКП), контролирующие занятость перегона. Фронтовым контактам реле НКП выключается его медленнодействующий повторитель НВКП. На время замедления этого реле цепь Н - ОН остается замкнутой и по ней сохраняется питание током обратной полярности реле ЧСН ст. А. С момента отпускания якоря реле ЧВ в цепь Н - ОН на ст. А включается линейная батарея последовательно с батареей ст. Б. По линейной цепи проходит усиленный ток, от которого срабатывают реле Н и переключают поляризованные якори. С этого момента все проходные светофоры нечетного направления выключаются, а четного - включаются и происходит изменение направления движения по перегону. По окончании замедления на отпускание якоря реле НВКП в цепь Н - ОН включается реле направления НСН ст. Б. Возбуждаясь током прямой полярности от линейной батареи ст. А, реле НСН переключает поляризованный якорь и выключает свои повторители НСНП и НВ. На табло ст. Б загорается зеленная лампочка ЧО, показывающая, что станция переключилась на «отправление»; на ст. А загорается желтая лампочка ЧП, указывающая, что ст. А переключилась на «прием». По окончании смены направления цепь К - ОК замыкается фронтовыми контактами реле НСНП и ЧПН. На ст. А возбуждается реле ЧКП, а на ст. Б - реле Н13П, которые контролируют свободность перегона. Лампочки ЧКП (НКП) занятости перегона на табло гаснут.

  • 16. Автоматическое управление системами автомобиля
    Контрольная работа

    Выпускается Московским автозаводом имени Лихачева с 1986г. Кузов - деревянная платформа армейского типа с откидным задним бортом, в решетках боковых бортов вмонтированы откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется средняя съемная скамейка на 8 мест, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина - трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя - регулируемое по длине, высоте, наклону подушки и спинки.

  • 17. Автоматична коробка перемикання передач
    Информация

    Процес заміни трансмісійної рідини і оцінка ступеня її зносу не зовсім прості, але, якщо користуватися нашими рекомендаціями, можуть бути виконані самостійно. Звичайно, можна обмежитися і загальновідомим, примітивним способом, який полягає тільки в вивертання зливний пробки і повернення її на своє місце після стікання рідини, але ми настійно рекомендуємо через кожні 3000 км пробігу для заміни трансмісійної рідини скористатися наступною технологією: 1. Організувати вільний доступ до піддону коробки передач, загнавши автомобіль на естакаду або піднявши домкратом (забезпечивши, звичайно, свою безпеку). 2. Вивернути зливну пробку і злити трансмісійні рідина. 3. Загорнути зливну пробку на місце і, не докладаючи великих зусиль, підтягти її. 4. Вивернути всі болти, розташовані по периметру масляного піддона коробки передач, і акуратно, щоб не пошкодити прокладку, відокремити піддон від корпусу коробки передач. Чи не зливаючи залишків рідини, забрати його у бік для аналізу. 5. Знайти на нижній частині поверхні клапанної коробки фільтр для трансмісійної рідини, зняти його для промивання й аналізу продуктів зносу, що накопичилися в ньому. Сам фільтр являє собою металеву сітку, укладену в сталевий корпус. 6. Провести аналіз продуктів зносу, що знаходяться у фільтрі і піддоні. Продукти зносу можуть складатися із сталевої, латунної і алюмінієвої стружки, чорних пластинчастих лусочок і великої пластмасової стружки. Алюмінієва і латунна стружка виникає в результаті зносу підшипників ковзання. При нормальній ступеня зносу вона з'являється у вигляді сірого нальоту на внутрішній поверхні піддону, корпуса фільтра, магнітах і присутній у трансмісійної рідини у вигляді дуже дрібною суспензії. Сталева стружка виникає від зношування сталевих підшипників кочення, валів, шестерень і т.п. У нормі вона може бути присутнім тільки в дуже мізерних кількостях, як продукт, що залишився ще з часу приробляння вузлів у коробці передач. Більша ж її кількість свідчить про аварійний стан автомата. Наявність великої кількості чорних пластинчастих частинок говорить про початок процесу швидкого зносу фрикційних дисків, після закінчення деякого часу неминуче веде до поломки. Так само неприпустимо наявність великої пластмасової стружки, яка виникає у зв'язку з виходом з ладу різних шестерень і підшипників ковзання, виготовлених з полімерних матеріалів. У процесі експлуатації продукти зносу забивають отвори в сіточці фільтра і різко знижують надходження трансмісійної рідини, в результаті трансмісія обов'язково виходить з ладу. 7. Промити в гасі бензині або іншої рідини піддон і сіточку фільтра. Для видалення продуктів зносу можна скористатися стисненим повітрям від компресора або насоса. Дрантя в даному випадку використовувати не рекомендується, так як вона залишає ворс на поверхні протираємо деталей. Змитий трансмісійної рідиною, він закупорює фільтр. Якщо корпус піддону або фільтр понівечено, і пропускна здатність по рідини зменшена, це також може привести до поломки автомата, тому потрібно спробувати додати їм первісний стан або замінити. Очищені магніти повертаються в піддон коробки передач.8. Промитий фільтр трансмісійної рідини встановлюється на своє місце і ретельно притягується кріпильними болтами. 9. Підготовлений піддон разом з магнітами і прокладкою потрібно встановити на штатне місце. Якщо прокладання пошкоджена, то її поверхню рекомендується обробити герметиком. Зусилля затягування болтів не повинно бути дуже великою, так як це може привести до пошкодження прокладки, і тоді текти рідини неминуча. 10. Заливка трансмісійної рідини в коробку передач здійснюється через шахту щупа. Рівень повинен відповідати матюками, зазначеним на щупі. У момент виміру двигун автомобіля повинен працювати, а важіль вибору режиму руху необхідно встановити в положення "N", це пояснюється тим, що в цьому положенні до всіх труться деталей подається змащення і заповнюються всі обвоздушенние порожнини коробки передач. Обсяг оновлюваного масла коливається в межах від трьох до п'яти літрів залежно від марки автомобіля.

  • 18. Автомобили MAN TGA
    Информация

    КОМФОРТ ДЛЯ СНА, О КОТОРОМ МОЖНО ТОЛЬКО МЕЧТАТЬ. Тот, кто полностью сосредоточен на работе, должен хорошо отдыхать. Поэтому спальное отделение оборудовано нами по высшему классу: "королевские" сидения - это как раз необходимый размер для королей дорог. Места для отдыха хватит с запасом - нижние полки в кабине XXL и полка в кабине XL имеют длину 2.200 мм и ширину 790 мм. Верхняя полка в кабине XXL имеет размеры 2.125 мм х 705 мм - таким образом, в Вашем распоряжении на 30% места больше. Расстояние между полками составляет целых 790 мм, что делает нижнее место удобным для сидения. Даже кабины типа L и LX оснащены полками для сна, обладающими размерами выше средних и комфортом по высшему разряду. А для того, чтобы действительно ничто не мешало отдыху, кабина снабжена круговой и поперечной занавесками из светонепроницаемого материала для затемнения салона и обеспечения защиты от посторонних взглядов. Как со спального места, так и с сидения водителя легко доступна панель управления отоплением, внутренним освещением, боковыми окнами и выпускаемым серийно для кабин типа LX и XXL электрическим сдвижным люком. Для радио предусмотрено дистанционное управление. К тем приятным мелочам, которые делают жизнь прекраснее, относится новая система защиты от падения с полок и, ставшая еще более простой в обращении, система откидывания полок.

  • 19. Автомобили русско-балтийского вагонного завода
    Информация

    %d0%9d%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%be%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%b9%20%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b8%d0%bb%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%86%20%d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be-%d1%8f%d0%bf%d0%be%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%b2%d0%be%d0%b9%d0%bd%d1%8b%20%d0%b2%201905%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83.%20%d0%94%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d1%83%d1%82%d0%b8,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%94%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%92%d0%be%d1%81%d1%82%d0%be%d0%ba,%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d0%bd%d0%b5%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%20%d0%b7%d0%b0%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d1%8b,%20%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5,%20%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%b0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%81%e2%80%a6%20%d0%98%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be-%d0%91%d0%b0%d0%bb%d1%82%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%20%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%a0%d0%b8%d0%b3%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d0%bb%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%89%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%87%d0%b8%d1%85.%20%d0%90%20%d1%83%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20-%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%b3%d0%b4%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b0.%20%d0%a2%d0%b5%d0%bc%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%b5%d1%89%d0%b5%20%d1%81%d0%b2%d0%b5%d0%b6%d0%b8%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d0%bc%d1%8f%d1%82%d0%b8%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%87%d0%ba%d0%b8%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8e%d1%86%d0%b8%d0%b8."> <http://www.autoreview.ru/archive/2009/20/russobalt/Zakharov_RussoBalt/100_1024.jpg>Начало этой истории положил конец Русско-японской войны в 1905 году. Длинные железнодорожные пути, что вели на Дальний Восток, были уже не так загружены, вагонов требовалось меньше, российская экономика переживала кризис… И на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге предстояло сокращать рабочих. А увольнения - это всегда проблема. Тем более еще свежи были в памяти стачки первой русской революции.

  • 20. Автомобилизация в России как индикатор благосостояния общества
    Дипломная работа

    %20%d1%84%d0%b8%d1%80%d0%bc%d0%b0%20Toyota%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota>%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%bb%d0%b0%20%d0%be%d1%81%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%83%d1%8e%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%9a%d0%b0%d0%b9%d0%b4%d0%b7%d0%b5%d0%bd%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%B9%D0%B4%D0%B7%D0%B5%D0%BD>%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d1%83%20%d0%b3%d0%b8%d0%b1%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b0%20%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%ba%d0%b0%d1%87%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b0,%20%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%bd%d1%83%d1%8e%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%c2%ab%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b4%20%d0%a2%d0%be%d0%b9%d0%be%d1%82%d1%8b%c2%bb.%20%d0%a1%20%d1%81%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d1%8b%201970%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/1970>-%d1%85%20%d1%88%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%ba%d0%be%d0%b5%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5,%20%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d1%85%20(%d0%be%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%ba%d0%b0)%20%d0%b8%20%d0%be%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85%20(%d1%81%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%b0)%20%d1%83%d1%87%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%ba%d0%b0%d1%85%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b8%d0%bb%d0%b8%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bc%d1%8b%d1%88%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%8b%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%82>-%d0%bc%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%bf%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b.%20%d0%a1%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d0%b0%201970-%d1%85%20%d0%be%d1%82%d0%bc%d0%b5%d1%87%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%d1%81%d1%91%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b5%20%d0%b8%d1%81%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b8%d0%b7%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d0%b9%20%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bc%d1%8b%d1%88%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%20-%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f%d0%bc%d0%b8,%20%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%ba%d0%b0%d0%bc%d0%b8%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d1%87%20%d0%b8%20%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bc%d0%b8%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b5%d0%b9,%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%20%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d0%b1%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bf%d0%b0%d1%81%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%20(%d0%90%d0%91%d0%a1%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0>%20%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20%d0%b8%20%d1%82.%20%d0%b4.,%20%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d1%81%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%be%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc,%20%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%20%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2,%20%d0%b4%d0%b0%d1%82%d1%87%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2%20%d0%b4%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%85%d0%b0%20%d0%b2%20%d1%88%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d1%85,%20%d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%bd%d0%b8%d1%82%d1%83%d1%80%20%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d1%81%d0%b2%d1%8f%d0%b7%d0%b8%20%c2%ab%d1%85%d1%8d%d0%bd%d0%b4%d1%81-%d1%84%d1%80%d0%b8%c2%bb)%20%d0%b8%20%d0%bf%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d0%b1%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bf%d0%b0%d1%81%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%20(%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d1%82%d1%8f%d0%b6%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9%20%d0%b8%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b5%d0%bd%d1%81%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2%20%d0%bd%d0%b0%d1%82%d1%8f%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%bd%d0%b5%d0%b9%20%d0%b1%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bf%d0%b0%d1%81%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8,%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%b5%d0%ba%20%d0%b8%20%d1%88%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%ba%20%d0%b1%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bf%d0%b0%d1%81%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8,%20%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b3%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2,%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%20%d1%81%d0%bf%d1%83%d1%82%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%b8%d0%b9%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d1%81%d0%b8%d0%b3%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8),%20%d0%b0%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%d0%b6%d0%b5%20%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%82%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%85%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d1%8c%d1%8e%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%be%d0%b2,%20%d0%b4%d0%b8%d0%b0%d0%b3%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85%20%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc,%20%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%98%d0%bd%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%b5%d1%82%d0%b0.%20">В 1950-х японская <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%8F> фирма Toyota <http://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota> применила основанную на Кайдзен <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%B9%D0%B4%D0%B7%D0%B5%D0%BD> систему гибкой организации производства и повышения качества, известную как «метод Тойоты». С середины 1970 <http://ru.wikipedia.org/wiki/1970>-х широкое распространение, особенно на вредных (окраска) и ответственных (сварка) участках получили промышленные роботы <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%82>-манипуляторы. С конца 1970-х отмечается всё возрастающее использование изделий электронной промышленности - систем управления двигателями, коробками передач и трансмиссией, систем активной безопасности (АБС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0> тормозов и т. д., активных светотехнических систем, радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «хэндс-фри») и пассивной безопасности (преднатяжителей и компенсаторов натяжения ремней безопасности, подушек и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации), а также бортовых компьютеров, диагностических и навигационных систем, мобильного Интернета.