Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 81. Анализ эксплутационной работы железнодорожной сортировочной станции "Т"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 13.02.2010

    Однако техническая оснащенность станции позволяет сделать вывод о возможном повышении эффективности работы. Наличие на станции стрелок с ручным управлением ухудшает планируемые производственные и экономические показатели, а также это сказывается на условиях труда работников и не обеспечивает в полной мере технику безопасности работников стрелочных постов. Перевод стрелок на электрическую централизацию позволяет сократить штат работников на одного человека, экономия ГФОТ составляет 46919,88 руб. Обязанности диктора по горке следует возложить на дежурного по горке. За счет выполнения обязанностей оператора горки дежурным по горке сокращен штат операторов сортировочной горки на два человека. При этом экономия ГФОТ составляет 135350,88 руб. За счет работы бригадой меньшей численности обеспечивается совмещение профессий дежурного по парку и операторов ЭВМ. Штат дежурных по парку сокращен на 10 человек. Благодаря этому экономия ГФОТ составляет 879331,2 руб. При этом повышается производительность труда работников и снижается себестоимость переработки транзитных вагонов без переработки. Себестоимость местного вагона высокая (102,65 руб). Поэтому целесообразно обеспечить совмещение профессий приемосдатчика груза и багажа и коммерческих агентов системы фирменного транспортного обслуживания. При этом высвобождается 10 человек, а экономия ГФОТ составляет 659158,8 руб. За счет снижение простоя вагонов на станции на 5 % сэкономлено 365110 вагчас, а экономия эксплутационных расходов при этом составила 4095448,5 руб/год.

  • 82. Анализ, методика заполнения и ведения карточки учёта ДТП
    Контрольная работа пополнение в коллекции 29.01.2010

    № п/пНаименованиеКод1 Российская Федерация 11002 Республика Адыгея (Адыгея) 11793 Республика Башкортостан 11804 Республика Бурятия 11815 Республика Алтай 11846 Республика Дагестан 11827 Республика Ингушетия11748 Кабардино-Балкарская Республика 11839 Республика Калмыкия 118510 Карачаево-Черкесская Республика 119111 Республика Карелия 118612 Республика Коми 118713 Республика Марий Эл 118814 Республика Мордовия118915 Республика Северная Осетия-Алания 119016 Республика Татарстан (Татарстан) 119217 Республика Тыва 119318 Удмуртская Республика 119419 Республика Хакасия 119520 Чеченская Республика 119621 Чувашская Республика (Чаваш Республики) 119722 Республика Саха (Якутия) 119823 Алтайский край 110124 Краснодарский край 110325 Красноярский край 110426 Приморский край 110527 Ставропольский край 110728 Хабаровский край 110829 Амурская область 111030 Архангельская область 111131 Астраханская область 111232 Белгородская область 111433 Брянская область 111534 Владимирская область 111735 Волгоградская область 111836 Вологодская область 111937 Воронежская область 112038 Ивановская область 112439 Иркутская область 112540 Калининградская область 112741 Калужская область 112942 Камчатская область 113043 Кемеровская область 113244 Кировская область 113345 Костромская область 113446 Курганская область 113747 Курская область 113848 Ленинградская область 114149 Липецкая область 114250 Магаданская область 114451 гор. Москва 114552 Московская область 114653 Мурманская область 114754 Нижегородская область 112255 Новгородская область 114956 Новосибирская область 115057 Омская область 115258 Оренбургская область 115359 Орловская область 115460 Пензенская область 115661 Пермская область 115762 гор. Санкт-Петербург 114063 Псковская область 115864 Ростовская область 116065 Рязанская область 116166 Самарская область 113667 Саратовская область 116368 Сахалинская область 116469 Свердловская область 116570 Смоленская область 116671 Тамбовская область 116872 Тверская область 112873 Томская область 116974 Тульская область 117075 Тюменская область 117176 Ульяновская область 117377 Челябинская область 117578 Читинская область 117679 Ярославская область 117880 Агинский Бурятский автономный округ 113981 Коми-Пермяцкий автономный округ 114382 Корякский автономный округ 114883 Ненецкий автономный округ 115184 Таймырский (Долгано-Ненецкий) автономный округ115585 Усть-ордынский Бурятский автономный округ115986 Ханты-Мансийский автономный округ 116287 Эвенкийский автономный округ 116788 Ямало-Ненецкий автономный округ 117289 Чукотский автономный округ 1177

  • 83. Анализ, расчеты и оптимизация конструкторско-технологических размерных цепей корпусных деталей авиадвигателей
    Контрольная работа пополнение в коллекции 06.06.2012

    Анализ, расчеты и оптимизация конструкторско-технологических размерных цепей корпусных деталей авиадвигателей

  • 84. Аналіз діяльності суб’єктів підприємницької діяльності Рівненської області у сфері надання послуг по перевезенню пасажирів у приміському сполученні
    Информация пополнение в коллекции 12.02.2011

     

    1. Закон України «Про державний бюджет України на 2006 рік».
    2. Постанова Кабінету Міністрів України від 18.02.97р. №176 «Про затвердження Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту».
    3. Постанова Кабінету Міністрів України від 07.09.98р. №1338 «Про затвердження Правил державної реєстрації та обліку автомобілів, автобусів, а також самохідних машин, сконструйованих на шасі автомобілів, мотоциклів усіх типів, марок і моделей, причепів, напівпричепів та мотоколясок».
    4. Програма Кабінету Міністрів «Україна 2010».
    5. Головне управління статистики України Статистичний бюлетень Україна 2003
    6. Головне управління статистики у Рівненській області Статистичний щорічник області за 2004 рік
    7. Додаток до розпорядження голови облдержадміністрації від 23 травня 2003 року №279 Програма розвитку автомобільного транспорту Рівненської області на 20032007 роки
    8. Головне управління статистики у Рівненській області// Автомобільний транспорт Рівненщини в сучасних умовах №0905/73
    9. Рівненське обласне управління статистики// Ринок послуг автомобільного транспорту №0905/22
    10. Кононенко І.В., ОвсянниковГ.Г. Рекомендації по прогнозуванню обсягу пасажирських перевезень автотранспортом в Україні.-К.: УТУ, 1999.
    11. Статистичний щорічник «Україна в цифрах» за 2003 рік. Державний комітет статистики України. К., 2004.
    12. Головне управління статистики у Рівненській області Транспорт і звязок Рівненщини 2003: Статистичний збірник. Рівне, 2004. 125с.
  • 85. Аналіз основних правових положень перевезення пасажирів та багажу
    Дипломная работа пополнение в коллекции 29.09.2010

     

    1. Конституція України. № 254к/96-ВР від 28.06.1996. // Відомості Верховної Ради , 1996, N 30, ст. 141.
    2. Міжнародна Конвенцію по охрані людського життя на морі 1974 року.
    3. Конвенція Організації Об'єднаних Націй з морського права від 10.12.1982.
    4. Конвенція про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу, ратифікована Законом України N 581-XIV від 08.04.1999.
    5. Кодекс торговельного мореплавства України № 176/95-ВР від 23.05.1995. // Відомості Верховної Ради, 1995, NN 47, 48, 49, 50, 51, 52, ст.349.
    6. Кодекс України про адміністративні правопорушення. № 8073-X від 07.12.1984. // Відомості Верховної Ради Української РСР 1984, додаток до N 51, ст.1122.
    7. Повітряний кодекс України № 3167-XII від 04.05.1993.// Відомості Верховної Ради 1993, N 25, ст.274.
    8. Цивільний кодекс України. № 435-IV від 16.01.2003.// Відомості Верховної Ради, 2003, NN 40-44, ст.356.
    9. Цивільний процесуальний кодекс України. № 1618-IV від 18.03.2004. // Відомості Верховної Ради, 2004, N 40-41, 42, ст.492.
    10. Закон України від 10 листопада 1994 року “Про транспорт” із змінами внесеними Законом від 21.12.2000 // Відомості Верховної Ради, - 2001, №9, Ст. 68.
    11. Закон України від 5 квітня 2001 року “Про автомобільний транспорт” // Відомості Верховної Ради України, - 2001, N 22, Ст. 105
    12. Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 року № 457.
    13. Положення про обов'язкове особисте страхування від нещасних випадків на транспорті». Затверджено постановою КМУ від 14 серпня 1996 р. № 959 К., 1996р.
    14. Постанова Кабінету Міністрів України «Про серйозні недоліки в роботі та невідкладні заходи щодо поліпшення діяльності цивільної авіації» від 28 грудня 1996 р. за № 1587 К., 1996р.
    15. Положення національного повітряного перевізника. Затверджено постановою КМУ від 15 листопада 1996 р. № 1397 К., 1996р.
    16. Постанова Кабінету Міністрів України від 30 березня 2000 р. N 584 “Про утворення Державного департаменту морського і річкового транспорту” // Урядовий курєр. № 56. квітень 2000 р.
    17. Статут внутрішнього водного транспорту СРСР, затверджений постановою Ради Міністрів СРСР від 15 жовтня 1955р. № 1801.
    18. Правила надання послуг пасажирського автомобільного транспорту, затверджених Постановою Кабінету Міністрів від 18 лютого 1997 року N 176.
    19. Наказ Міністерства транспорту України № 424 від 05 серпня 1994 року “Про затвердження Інструкції про умови і правила здійснення внутрішніх й міжнародних перевезень пасажирів і вантажів морським і річковим транспортом та контроль за їх дотриманням”.
    20. Наказ Міністерства транспорту України N 308 від 23.05.2001 “Про затвердження Положення про навігаційно-гідрографічне забезпечення плавання торговельних, риболовних, спеціальних та інших морських і річкових суден на морях та внутрішніх водних шляхах України”.
    21. Наказ Міністерства транспорту України № 89 від 02.03.95р “Про затвердження Тимчасового положення про порядок місячного планування перевезень вантажів залізничним транспортом України”
    22. Бірюков І.А., Заіка Ю.О., Підопригора О.О. Курс лекцій з цивільного права. К., 1999. 382 c.
    23. Гіжевський В. К., Мілошевич А. В. Правове регулювання транспортною системою України. К., 2007р., - с. 418
    24. Гражданское право Украины: Учебник: В 2-х ч. / Под ред. А.А.Пушкина, В.М.Самойленка. - Ч. 1.К., 2005, - 298 с.
    25. Договір у цивільному і трудовому праві. Довідник. У 2-х частинах Ч. 1. К.: Видавничий Дім «Юридична книга», 2000. 280 с.;
    26. Жук Л.А. Правовое и организационно-экономическое регулирование хозяйственной деятельности. - К.: Кондор, 2002. - 316с.
    27. Концепція реформування транспортного сектора України / Ю.М. Цвєтов, Л.М. Соколов, Ю.М. Федюшин т ін. / Збірник наукових праць / - К., 1999. 65с.
    28. Луць В.В. Контракти у підприємницькій діяльності: Навч. посібник. К.: Юрінком Інтер, 1999. 194 с.
    29. Луць В.В. Транспортне право К.. 2003р., - 286 с.
    30. Науково-практичний коментар до цивільного законодавства України: В 4 т. / А. Г. Ярема, В. Я. Карабань, В. В. Кривенко, В. Г. Ротань. Т. 2. К А.С.К.; Севастополь. Ін-т юрид. дослідж., 2005 - 928 с.
    31. Науково-практичний коментар до Цивільного кодексу України, К.: Видавничий Дім «Юридична книга», 2007. 480 с;
    32. Осоченко І.В. Транспортне співробітництво як ефективний засіб регулювання зовнішньоекономічної діяльності в регіоні. // Регіональні перспективи - № 1 (8) 2000 с. 64-66.
    33. Панасюк В.М. Господарське право. Навчальний посібник - X.: Фолио, 2007. - 250с.
    34. Проблемні питання у застосуванні Цивільного і Господарського кодексів України / Під редакцією Яреми АХ, Ротаня ВХ К: Реферат, 2005. 336 с.
    35. Транспортне право України. Мілашевич А.В. Х., “Консум”, 2007 р., - 495 с.
    36. Транспортне право України: Навч. посіб. / Демський Е.Ф., Гіжевський В.К., Демський С.Е., Мілашевич А.В. К.: Юрінком Інтер, 2004р. - 416 с.
    37. Харитонов Е.О., Саниахметова Н.А. Гражданское право Украины: Учебник. Издание второе. X.: ООО «Одиссей», 2005. 960 с.
    38. Цивільне право України / Під ред. Ч.Н.Азімова, С.Н.Приступи Х., “Право”, 2007р., - 418 с.
    39. Цивільне право України. Книга перша. За ред. О.В.Дзери, Н.С. Кузнєцової. К., Юрінком інтер, 2006р., - с. 428
    40. Цивільне право України. Підручник // Під ред. О.В.Дзери К. “Юрінком”, 2005р. 486 с.
    41. Цивільне право України. Частина особлива: Посібн. За ред. І.А.Бірюкова, Ю.О.Заіки. К.: НАВСУ, 2005 р. 548 с.
    42. Цивільне право України: Академічний курс: У двох томах / За заг. ред Я М. Шевченко. Т.ІІ. К.: Концерн «Видавничий Дім «Ін Юре» 2007. 513 с.
    43. Цивільне право України: Підручник: У 2-х кн. / О.В. Дзера (кер. авт. кол.), Д.В. Боброва, А.С. Довгерт та Ін.; За ред. О.В. Дзери, Н.С. Кузнєцової. 2-е вид., допов. і перероб. К.: Юрінком Інтер, 2006. Кн. 2. 736 с.
    44. Цивільне право: Особлива частина /За ред. професорів О.А.Підопригори і Д.В.Бобрової. - К.: Вентурі, 2004 р. 540 с.
    45. Цивільне право: підручник для студентів юрид. вузів та факультетів. - К.: Вентурі, 2007. 476 с.
    46. Цивільний кодекс України. Науково практичний коментар: У 2 частинах. / За заг. ред. Я.М. Шевченко К.: Концерн „Видавничий Дім ІнЮре”, 2007 Ч.1. 692.
    47. Шиминова М.Я. Страхование: история, действующее законодательство, перспективы. М., 2007. С. 57.;
    48. Щербина B.C. Господарське право - К.: Юринком Інтер, 2007. - 230с.
    49. Ч.Н.Азімова Договір перевезення багажу в сучасних умовах. Юридична Україна. // 2007 № 4. С.47.
    50. Ю.О.Заіка Відповідальність при перевезенні. Юридична Україна. // 2007 № 6. С.63.
  • 86. Аналіз пасажирських перевезень транспортного підприємства "Державне підприємство "Міжнародний аеропорт "Бориспіль"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 12.11.2010

     

    1. Алексєєв І.В., МорозА.С., Романів Є.М. Фінансовий аналіз: техніка розрахунків та моделювання економічних ситуацій. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) Львів. Бескіт Біт 2003 152 с.
    2. БабицькийА.Ф. Методологія аналізу економічних процесів і управління. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) К. МАУП 2003 128 с.
    3. БагровВ.П., Багрова І.В. Економічний аналіз. Навчальний посібник К. ЦУЛ 2006 160 с.
    4. Баронін А.С. Аналіз і прогноз у політиці та бізнесі. Курс лекцій К.Паливода 2005 128 с.;
    5. БолюхМ.А., БурчевськийВ.З., ГорбатюкМ.І. / За ред. ЧумаченкоМ.Г. Економічний аналіз. Навчальний посібник (рек. МОН України). 2-е вид. К. КНЕУ 2003 556 с.;
    6. БолюхМ.А., ГорбатюкМ.І. Збірник задач з курсу «Економічний аналіз». Навчальний посібник (рек. МОН України) К. КНЕУ 2002 232 с.;
    7. БутинецьФ.Ф., ШигунМ.М. / За ред. БутинцяФ.Ф. Моделі і методи прийняття рішень в аналізі та аудиті. Навчальний посібник Житомир. Рута 2004 352 с.;
    8. Вічевич А.М., МаксимецьО.В. Аналіз зовнішньоекономічної діяльності. Навчальний посібник (рек. МОН України) Львів. Афіша 2004 140 с.;
    9. ГадзевичО.І. Основи економічного аналізу і діагностики фінансово-господарської діяльності підприємств. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) К.Кондор 2004 180 с.;
    10. ГоловкоВ.І., Мінченко А.В., ШарманськаВ.М. Фінансово-економічна діяльність підприємств: контроль, аналіз та безпека. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) К. ЦУЛ 2006 448 с.;
    11. ГольдбергА.А., ШереметаМ.М., ЗаболоцькийМ.В., Скасків О.Б. Комплексний аналіз. Підручник (рек. МОН України) Львів. Афіша 2002 203 с.
    12. ГриньоваВ.М. Функціонально-вартісний аналіз в інноваційній діяльності підприємства. Монографія Х. ИНЖЭК 2004 128 с.;
    13. Грін В. Економетричний аналіз. Підручник (пер. с англ.) К.Основи 20051198 с.
    14. ДайнекаО.Г. Єдина транспортна система. Харків: ХДЗТ 2000 107 с.
    15. За ред. БутинцяФ.Ф. Економічний аналіз. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) Житомир. Рута 2003 608 с.
    16. Івахненко В.М. Курс економічного аналізу. Навчальний посібник для ВНЗ. 4-е вид. К.Знання-Прес 2004 190 с.
    17. Ізмайлова К.В. Сучасні технології фінансового аналізу. Навчальний посібник К. МАУП 2003 148 с.
    18. Іфтемічук В.С, Маниліч М.І., ШутакГ.В. / За ред. Башняніна Г.І., Іфтемчука В.С. Генеза ринкової економіки: політекономія, мікроекономіка, макроекономіка, маркетинг, економіка підприємства, економічний аналіз, фінанси, банки, біржова діяльність. Навчальний економічний словник-довідник (3000 терм.) Львів. Магнолія плюс 2004 688 с.
    19. Кадуріна Л.О. Облік і аналіз зовнішньоекономічної діяльності. Навчальний посібник для ВНЗ (доп. МОН України) К.Слово 2005 288 с.;
    20. Кадуріна Л.О. Облік і аналіз зовнішньоекономічної діяльності: практикум. Навчальний посібник (рек. МОН України) К.Слово 2003 272 с.;
    21. КислицяО.Я., Мягких І.М. Економічний аналіз: курс лекцій. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) К. ЄУФІМБ 2003 171 с.;
    22. КомаринськийЯ., Яремчук І. Фінансово-інвестиційний аналіз. Навчальний посібник (рек. МОН України) К.Укр. енциклопедія 1996 298 с.;
    23. КрамаренкоГ.О. Фінансовий аналіз і планування. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) К. ЦУЛ 2003 224 с.;
    24. Кузьмінський Ю.А., КозакВ.Г. та ін. Облік та аналіз зовнішньоекономічної діяльності. Навчально-методичний посібник для самостійного вивчення (рек. МОН України) К. КНЕУ 2001 179 с.;
    25. Лапішко М.Л. Основи фінансово-статистичного аналізу економічних процесів. Підручник (доп. МОН України) Львів. Світ 1995 328 с.;
    26. МельникВ.М. Основи економічного аналізу: короткий теоретико-методологічний курс. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) К.Кондор 2003 128 с.;
    27. МецВ.О. Економічний аналіз фінансових результатів та фінансового стану підприємства. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) К.Вища школа 2003 278 с.;
    28. Мних Є.В. Економічний аналіз. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України) К. ЦУЛ 2003 412 с.;
    29. Мних Є.В., БарабашН.С., БуткоА.Д., КравченкоГ.О. / За ред. Мниха Є.В. Економічний аналіз: практикум для ВНЗ (рек. МОН України) К. ЦУЛ 2005 432 с.;
  • 87. Аналіз та статистичне моделювання показників використання вантажних вагонів
    Контрольная работа пополнение в коллекции 05.11.2010

    YX <V7.I/ZYX <)VZ1/7.А12345А1234512472,062.8831.742,140,0237264735.058,1739,752,290,019122327,063,0231,046,580.0215276576,058,6940,343.360,023132657,062.9631,642.800,0234287319,058,8341,941,000,024443163,063,3732,914.120,291298184,059,0945.636,900,027153349,063,7933,432,630,0306308986,058,5643,432,170,031163578.063.1133.429.500,0339319970.058,2943,727,480,036473761,062,7733,627,600.03623210419,058,2643,523,950.041884011,063,21- 31,723.580.044333317,060,5631,066,650,015093520,062,5931,254,740,181343658,060,6331,756,220,0178103786,062.7531.252,160.019355097,059,9431.544.700,0224114279,062.4331,445,820 021 366388.060.2233,636,050,0277124665.062,6332,342,080,0238376424,061,1833,232.210,0310135101,063.4033.439,160,0255387264,060,4434,128,110.0356145440.062,6032,837,120.0269397536,058,6634,627,230,0367156209.062.4434.231,810,0314408323,060,4835,223.750,0421166914.063,3834.024,890,0102412802,058,5528,538,440,0260172550.059,5832,044,690,0224422696,059,9026.941,740,0240182783,060.4533,343.220,0231435720.060,3327,630,770,0325194072.060,0734,337,530,02м444614,059.7529,424.630,0406205800,0ці,34,927,90Oji-^s455292,05Х 98 21,25 30,40,047 1216326.061.1434,926,770.0374466110.058,8131,120,170,0496227296,060.7235,225,110.0398476792.058,4331,918,190,05502360.7435,222,810,0438487224.058,3832.515 580,0642248395,062,1434,919,360,0517?258862914,9163.3,1691,1,517.255071.057.6439,954,670,0183средня5393.060,72834,03535,240,0316

  • 88. Аналітичне дослідження кривошипно-шатунного механізма автомобільних двигунів
    Дипломная работа пополнение в коллекции 24.09.2010

    , градN, Не=-0.004е=-0.003е=-0.002е=-0.001е=0е=0.001е=0.002е=0.003е=0.004043.1632.3721.5810.790-10.79-21.58-32.38-43.1610-17.22-23.10-29.01-34.94-40.93-46.85-52.83-58.83-64.8520-57.81-64.01-70.24-76.51-83.16-89.17-95.56-101.98-108.4530-98.32-104.99-111.72-118.52-126.21-132.29-139.26-146.30-153.4040-134.83-141.98-149.22-156.54-165.17-171.43-179.01-186.67-194.4250-160.13-167.56-175.11-182.76-191.55-198.40-206.38-214.48-222.6960-194.87-203.17-211.59-220.15-228.88-237.67-246.64-255.74-264.9970-198.41-206.68-215.11-223.69-230.93-241.32-250.37-259.58-268.9580-180.61-188.37-196.29-204.38-209.73-221.06-229.66-238.44-247.3990-159.26-166.43-173.77-181.28-185.49-196.82-204.85-213.07-221.46100-138.13-144.66-151.36-158.22-162.34-172.43-179.80-187.33195.04110-105.21-110.65-116.25-121.99-126.39-133.93-140.12-146.47-152.98120-83.43-88.03-92.75-97.60-102.62-107.69-112.93-118.30-123.81130-62.07-65.78-69.60-73.51-78.57-81.66-85.90-90.23-94.68140-67.08-71.09-75.18-79.35-84.82-87.92-92.33-96.83-101.40150-51.02-54.72-58.49-62.31-67.02-70.12-74.11-78.16-82.27160-50.41-55.83-61.30-66.80-72.68-77.93-83.55-89.20-94.89170-25.75-34.53-43.33-52.16-61.05-69.86-78.75-87.65-96.5718080.9060.6740.4520.220-20.22-40.45-60.67-80.901901019.36926.00832.69739.44646.57553.09459.98366.91273.882001058.72998.26937.89877.59817.70757.22697.15637.14577.202101050.871006.05961.34916.72873.04827.79783.46739.23695.09220981.03946.45911.99877.66844.66809.34775.36741.49707.74230917.11888.48860.00831.66804.49775.40747.49719.71692.06240890.23864.42838.79813.32788.06762.88737.91713.09688.43250855.46831.59807.92784.44759.65738.03715.10692.34669.76260864.24840.65817.26794.08768.19748.32725.73703.34681.14270834.53811.78789.23766.90741.29722.84701.11679.57658.23280787.05765.29743.73722.37698.31680.25659.48638.90618.50290702.85682.76662.85643.12622.08604.20585.00565.98547.12300609.95591.57573.34555.27537.39519.59501.97484.50467.18310513.99497.22480.57464.05448.68431.37415.22399.18383.27320420.16404.71389.36374.11360.17343.88328.91314.03299.24330306.94293.39279.91266.49253.98239.86226.65213.50200.41340217.85205.17192.53179.94167.72154.88142.41129.99117.61350123.88112.46101.0689.6878.3766.9855.6744.3733.0936043.1632.3721.5810.790-10.79-21.58-32.38-43.16

  • 89. Антиблокировочная система автомобилей
    Контрольная работа пополнение в коллекции 10.06.2012

    АБС состоит из электронного блока управления, гидравлического исполнительного устройства (модулятора), датчиков скорости вращения колес. Датчик состоит из катушки индуктивности и зубчатого ротора, прикрепляемого к вращающимся деталям. Система работает при условии поступления сигналов от всех колес, благодаря которым блок управления постоянно следит за скоростью вращения каждого из них. Свои функции современные АБС системы выполняют по следующему алгоритму: электромагнитные датчики непрерывно передают в электронный блок управления информацию о скорости вращения колес автомобиля, тот обрабатывает ее и посылает соответствующие указания на исполнительное устройство, которое непосредственно регулирует давление в тормозной системе. Как только угловая скорость колеса автомобиля уменьшается настолько, что возникает угроза блокировки последнего, АБС моментально дает о себе знать - блок управления подает команду на открытие электромагнитного клапана гидроагрегата, что приводит к уменьшению давления тормозной жидкости в соответствующем рабочем контуре и уменьшению тормозного момента на данном колесе. Как только датчик оповестит блок управления о том, что колесо опять набрало определенную скорость, клапан перекроется, и давление в тормозном контуре опять повыситься. Далее цикл повториться, причем количество циклов в секунду для современных АБС колеблется в пределах от 10 до 15. Ощутить работу АБС можно по пульсации, передающейся на ногу водителя при нажатии на педаль тормоза.

  • 90. Апаратура залізничної автоматики
    Курсовой проект пополнение в коллекции 20.11.2010

    Числовий кодовий автоблокування використовують при всіх видах тяги. При електричній тязі постійного струму застосовують рейкові кола, що працюють на сигнальній частоті 50 Гц, при електротязі змінного струму-на частоті 25 Гц, а при автономній тязі можливе застосування частоти 50 або 25 Гц. Числовий кодовий автоблокування є бездротовою системою інтервального регулювання. Інформація між сигнальними крапками передається по рейкових нитках кодовими сигналами КЖ, Ж и 3 із числовими ознаками. Ці ж коди використовуються для роботи автоматичної локомотивної сигналізації, тому вони передаються завжди назустріч поїзду. Рух поїздів у правильному напрямку здійснюється по світлофорах і автоматичній локомотивній сигналізації, а в неправильному напрямку - тільки по світлофорах локомотивної сигналізації АЛС. У принципових схемах автоблокування передбачаються схеми вв'язування з автоматичною переїзною сигналізацією. Контроль справного стану пристроїв сигнальної установки здійснюється засобами частотного диспетчерського контролю. З метою підвищення надійності дії автоблокування в ланцюгах горіння й контролю лампи червоного вогню світлофора використовується лампа. Перенос показання червоного вогню на за вартий світлофор відбувається тільки при перегорянні обох ниток.

  • 91. Арматура и узлы электрифицированного транспорта
    Контрольная работа пополнение в коллекции 10.03.2010

    Троллейбусный подвесной зажим ЗПВ и его модификация зажим подвесной усиленный ЗПВ-2 предназначены для крепления к подвесной системе контактного провода в сети троллейбуса. Зажим состоит из основной щечки с четырьмя отверстиями М8 и прижимной щечки с отверстиями без резьбы, скрепляемых винтами М8 X 14 или для ЗПВ-2 специальными винтами М20Х15 (рис. 12, а, б). Основная щечка в верхней части имеет прилив с резьбовым отверстием для крепления болтом к троллейбусному подвесу. Обе щечки изготавливаются из латуни марки ЛК.80-ЗЛ. Зажим с закрепленным в нем проводом должен выдерживать боковую нагрузку Р без бокового изгиба не менее 5000 Н. Зажим употребляется для поворота провода в точке закрепления на угол до 4 для участков, где предусмотрено движение без ограничения скорости, и до 8 на поворотах, кольцах в депо и др., где скорость ограничена до 2015 км/ч. Зажим ЗПВ-2 обладает более прочным закреплением и в последнее время получает преимущественное применение повсеместно.

  • 92. Ассортимент дизельных топлив в соответствии с действующими стандартами. Краски, эмали и другие материалы
    Контрольная работа пополнение в коллекции 11.08.2012

    Краски - представляют собой однородные суспензии цветных наполнителей в пленкообразующих веществах (связующих). Краски наносятся на поверхность тонкими слоями кистью, валиком или краскораспылителем. После высыхания краска образует на поверхности покрытие. Оно придаёт поверхности красивый внешний вид, а иногда защищает её от внешних воздействий (света, влаги, химических реагентов). Все краски имеют свою точно определенную формулу, от которой зависят их свойства. Поэтому, чтобы применить краску правильно и строго по назначению, очень часто необходимо знать её состав и понимать, как влияют входящие в неё компоненты на свойства образующегося покрытия. В качестве связующего чаще всего применяют: масло, олифу, эмульсии, латексы. Цветными наполнителями обычно являются: флоковые частицы, чипсы, натуральная и колерованная каменная крошка или кварцевый песок, нерастворимые в воде пигментированные частицы с цветными красителями и т.д. Связующее влияет на стойкость, срок службы покрытия в разных условиях эксплуатации, блеск и время высыхания, а также малярные свойства. Для повышения технологических и эксплуатационных характеристик красок используют различные добавки. Эти добавки (стабилизаторы, эмульгаторы, антисептики, фунгицидные добавки, и т.д.) содержатся в красках в очень небольших количествах, но их стоимость существенно сказывается на цене конечного продукта. По химической природе связующих, составляющих основу лакокрасочного материала, все краски делят на четыре основных типа: масляные, алкидные, эпоксидные, латексные (акриловые, виниловые, и др.) Применение высококачественного связующего является важнейшим моментом. Именно от этого зависит качество, технологичность и экологичность краски, а в конечном итоге - внешний вид и качество готового покрытия. Необходимо отметить, что при выборе краски некорректно сравнивать между собой материалы, изготовленные на основе разных связующих, так как материалы классифицируют не только по типу связующего, но и по используемому растворителю. По этому признаку краски делят на два класса:

  • 93. АТП на 250 автомобилей ЗИЛ-130
    Дипломная работа пополнение в коллекции 22.09.2011

    № п/пНаименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснасткиКол-воГабаритные размерыПлощадь МІ1.Стелаж для ожидания ремонта аккумуляторов1600x14000,842.Тележка для перевозки аккумуляторов1600x5000,33.Приспособление для проверки А.К.Б14.Селеновый выпрямитель1400x16000,645.Шкаф для зарядки аккумуляторов1800x16001,286.Тумбочка для инструмента1700x6000,427.Приспособление для розлива электролита1500x4000,28.Штатив с бутылью для хранения кислоты1400x5000,29.Банк для разведения электролита1400x5000,210.Бак для дистиллированной воды1400x5000,211.Электродистилятор1400x5000,212.Ящик с песком1500x5000,2513.Верстак для ремонта АКБ11600x8001,2814.Прибор для сварки аккумуляторов1Приборы расположены на верстке размером 2500x600 1,515.Газовая горелка116.Электротигель для плавки свинца117.Электротигель для плавки мастики118.Шкаф для приборов и приспособлений119.Ванна для слива электролита1600x7000,4220.Умывальник1500x4000,1621.Ларь для отходов1500x5000,2522.Умывальник1500x4000,223.Секционный стеллаж для хранения оборудования11400x5000,724.Прибор для очистки и проверки свечей1настольный25.Прибор для проверки КИПа1настольный26.Стенд для проверки приборов системы зажигания1настольный27.Стол для приборов128.Универсальный контрольно измерительный стенд1настольный29.Стол1600x11000,6630.Подставка под оборудование11000x16001,631.Настольно-сверлильный станок1настольный32.Реечный ручной пресс1настольный33.Слесарный верстак11400x6001,2834.Тумбочка для хранения инструмента1700x5000,3535.Электрозаточный станок1700x4500,3236.Станок для обработки ламелий коллектора1800x6000.4837.Сушильный шкаф1650x6500.4338.Установка для разборки, мойки и обдувки деталей11200x7000,8439.Круглый вращающийся стол электрика140.Приспособление для отвертывания башмаков стартеров1На круглом столе18,341.Подставка для ремонта инструмента1На круглом столе18,342.Прибор для проверки якорей генераторов1На круглом столе18,3

  • 94. Аэродинамическое сопротивление автомобиля
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Второй тип отрыва имеет трехмерный характер; эти отрывы на рис. отмечены штрихпунктирными линиями или заштрихованными зонами. Вихревые трубки образуются на наклонно обтекаемых острых кромках, совершенно так же, как на треугольном крыле самолета. Такая пара вихрей образуется на правой и левой стойках ветрового стекла, так называемых стойках А. В районе верхнего конца стоек указанная пара вихрей изгибается по направлению к крыше; их дальнейшее взаимодействие с потоком в районе задней части автомобиля еще не изучено. Ярко выраженная пара вихревых трубок образуется позади автомобиля при определенном наклоне линии задка (см. рис.). Эти вихри взаимодействуют с внешним потоком и с двухмерным вихревым следом. Они в значительной степени аналогичны кромочным вихрям крыла конечного размаха. Указанные вихревые трубки в пространстве между их осями индуцируют поле нисходящего потока, которое определяет расположение линии отрыва потока, обтекающего тело. Этот механизм становится понятным, если рассмотреть рис. На правой фотографии существует пара сильных вихрей; на левой фотографии образование такой пары искусственным путем предотвращено. В первом случае индуцированный парой вихревых трубок нисходящий поток способствует тому, что линия отрыва расположена очень низко, и это приводит к образованию небольшого замкнутого вихревого следа. Во втором случае поток отрывается от задней кромки крыши, вихревой след так сильно вытянут, что оканчивается вне пространства, имеющегося для наблюдений (длина рабочей части аэродинамической трубы). Следует указать на то, что конструкторы на своей модели автомобиля с плавно спускающейся формой задка не наблюдали описанные выше продольные вихревые трубки; другие измерения явно показали существование этой пары вихрей. Указанное несоответствие лишний раз подтверждает, что этот процесс формирования потока за автомобилем изучен еще не в полной мере.

  • 95. Аэропорт Нижневартовска
    Курсовой проект пополнение в коллекции 27.08.2012

    С кемПо поводу чегоПериодичностьГенеральный директорВзаимодействие по вопросам развития организационной структуры, стратегии развития перевозок, кадровой политики.ПостоянноПолучает: - Приказы, распоряжения; - Оперативные задания; Предоставляет: - Кандидатуры на вакантные должности руководителей групп; - Анализы развития перевозок.Постоянно По мере необходимостиЗаместители генерального директора по направлениям. Начальники служб, отделов.Взаимодействие по вопросам: - Подбора и обучения персонала, анализа разработки, обновление орг.структуры, утверждение и выполнение плановых заданий по перевозкам; - Согласование заявок по МТС; - Использование требований и рекомендаций соблюдения режимов по авиационной безопасности; - Исполнение утвержденного бюджета службы; - Совершенствование технологических процессов и внедрение новой техники; - Развитие сети авиаперевозок; - Обеспечение необходимых условий труда, организации рабочих мест.Постоянно

  • 96. Баланс мощности МТА
    Информация пополнение в коллекции 13.01.2011

    где ?Ne коэффициент допустимой загрузки двигателя (в зависимости от технологического процесса он равен 0,80,95); NBOM мощность, необходимая для привода рабочих органов машины, кВт (приводится в справочниках или определяется расчетным путем); ?вом КПД вала отбора мощности (?вом = 0,940,96); ?мг КПД трансмиссии трактора (для энергонасыщенных тракторов можно принять в пределах 0,750,80; для старых марок тракторов 0,80,85); ?? КПД буксования трактора при рабочем ходе агрегата (для конкретных условий определяется по тяговой характеристике трактора при РТ = Rа); Rа рабочее сопротивление агрегата, кН; G вес трактора, кН; fT коэффициент сопротивления перекатыванию трактора (приводится в справочной литературе); i уклон поля, %; ?рп КПД клиноременной передачи; ?гп КПД гидропривода.

  • 97. Безгаражное хранение автомобилей
    Курсовой проект пополнение в коллекции 17.04.2012
  • 98. Безопасность движения на автомобильных дорогах
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2009

    Краткосрочное (оперативное) планирование мероприятий по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП осуществляется при назначении работ по содержанию дорожной сети на участках, элементах дорог и дорожных сооружений, транспортно-эксплуатационные показатели которых не соответствуют требованиям ГОСТ Р 50597-93 и «Временного руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог». Планирование работ и ликвидация таких дефектов транспортно-эксплуатационного состояния дорог должны выполняться по мере их обнаружения в установленные сроки в соответствии с технологиями дорожных работ, принятыми в «Технических правилах ремонта и содержания автомобильных дорог» (ВСН 24-88). На период выполнения работ по ликвидации выявленных дефектов на соответствующих участках дорог в предусмотренном порядке должны быть введены временные ограничения движения транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения. Приоритетность реализации мероприятий по повышению безопасности движения при краткосрочном (оперативном) планировании дорожных работ, направленных на доведение транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети до допускаемого уровня содержания, должна определяться степенью опасности участков концентрации ДТП, на которых выявлены дефекты, влияющие на условия безопасности движения, а также степенью опасности самих этих дефектов.

  • 99. Безопасность перехода судна по маршруту Астрахань-Некка
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.04.2010

    Для выбора безопасных курсов и скоростей следует пользоваться универсальной диаграммой качки. Диаграмма показывает характер изменения видимых параметров волн любой длины в зависимости от изменения курса и скорости судна. Построена она для системы волн при регулярном волнении. При волнении, которое принято считать нерегулярным, всегда возможно выделить преобладающую систему волн, измерить направление их бега и видимые периоды. Диаграмма получила название универсальной, так как позволяет решать многие задачи судовождения. Универсальная диаграмма качки состоит из двух частей (рис. 2). Нижняя часть диаграммы представляет собой семейство концентрических полуокружностей и пучок лучей из их центра. Каждая полуокружность соответствует определенной скорости судна в узлах, а каждый луч определенному курсовому углу в градусах направления фронта волны. Наиболее сильная бортовая качка в секторе 78-102°, а в секторе 0-12° и 168-180° наиболее сильная килевая качка. Курсовые углы фронта волны даны в двух значениях: 6 и 174°; 12 и 188°; 18 и 162° и т. д. Удобство такой разбивки градусной сетки обусловлено тем, что курсовой угол фронта волны относительно ДП судна может быть взят как по правому, так и по левому борту. Верхняя часть диаграммы представляет собой семейство кривых. На диаграмме фронт волны расположен из центра О вертикально вверх. По этой вертикальной оси диаграммы нанесены длины волн от 10 до 240 м. Положение ДП судна, параллельное осевой вертикали диаграммы, соответствует судну, идущему лагом к волне, и соответствует курсовому углу q = 0°, а положение, параллельное осевой горизонтали, соответствует курсу, который совпадает с направлением бега волны или навстречу бегу волны q = 90°. Направление бега волны является исходным для графического решения задач с помощью диаграммы. Горизонтальная ось это проекция скорости хода судна на направлении бега волны. Верхняя часть диаграммы представляет собой семейство кривых, где каждая кривая соответствует определенному значению видимого периода волн Т. В левой части нижней половины диаграммы, расположенной левее пунктирной кривой, соответствует случаям, когда скорость бега волны больше скорости судна, а верхняя половина диаграммы соответствует случаям, когда скорость бега волны меньше скорости судна.

  • 100. Безопасность транспортных средств
    Курсовой проект пополнение в коллекции 13.01.2011

    Причиной дорожно-транспортного происшествия часто является несоответствие одного из элементов системы водитель-автомобиль-дорога остальным элементам. Многие происшествия возникают из-за того, что требования дорожной обстановки выше возможностей человеческого организма или конструкции транспортного средства. Воздействие на водителя дополнительных нагрузок, вызванных недостатками конструкции автомобиля или его неудовлетворительным состоянием может резко ухудшить качество вождения, а в особенно неблагоприятных случаях привести к аварии. Напротив, удачная конструкция автомобиля, компенсирующая психофизиологические недостатки человека, может способствовать повышению безопасности дорожного движения.