Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 161. Воздушный транспорт: история, современность, перспективы
    Курсовой проект пополнение в коллекции 23.10.2009

    Проходивший во время последнего московского Международного авиационно-космического салона «МАКС- 2003» мировой Аэрокосмический конгресс IАСОЗ уделил немало внимания перспективам дальнейшего развития гражданской авиации. На нем отмечалось, что с прекращением полетов отечественного Ту-144 и западноевропейского «Конкорда» эра сверхзвуковых пассажирских полетов прервалась на ближайшие 25-30 лет. Что касается отечественного сверхзвуковика, то он от рождения страдал «врожденными пороками» устранить которые было невозможно - на это его творцам просто не хватило времени. Один из участников процесса создания самолета, академик РАН И. Фридляндер, ведущий ученый-металловед, вспоминает: «Ту-144 делали так: из огромных плит путем механической обработки получали крупные фрагменты крыла, фюзеляжа или наружной обшивки... При этом почему-то не учитывалось, что в таких громадных слитках сохраняются местные неоднородности и дефекты, ослабляющие металл. В реальной конструкции этой машины из плит большой толщины после механической обработки в отдельных местах оставались перемычки толщиной лишь 2 миллиметра. Как только у нас в стране была принята технологическая концепция изготовления больших монолитных фрагментов конструкции, все самолеты Ту-144 были обречены». Крах же произошел в небе над летным полем авиасалона Ле Бурже в июне 1973 года. Выполнив резкий для такой грузной машины маневр, Ту-144 разрушился в воздухе на глазах сотен тысяч зрителей... Спустя 27 лет почти рядом с местом гибели нашего сверхзвуковика рухнул на землю объятый пламенем рейсовый «Конкорд» компании Аir France. Трехкилограммовый обрывок его лопнувшей шины пробил на взлете тонкую обшивку топливного бака, вызвав пожар хлынувшего топлива. После этой катастрофы англо-французское авиадетище пробовало продолжать свои баснословно дорогие рейсы из Парижа и Лондона в Нью-Йорк (себестоимость перевозок превышала обычную в 7-8 раз), но тем не менее их все же пришлось прекратить. Впрочем, специалисты утверждают, что сойти с небесной арены «Конкорды» заставила не только опасность новых аварий. Как и отечественный Ту-144, этот самолет оказался малокомфортным. Неудобный, пеналообразный интерьер салона, тесные кресла, узкий проход между ними и, главное, значительные перегрузки при неизбежных маневрах на взлете-посадке. Все это было принесено в жертву достижения максимальной скорости полета - у отечественной машины 2200 км/ч, у зарубежной - 2 150 км/ч. В результате сомнительные «удовольствия» воздушного путешествия разонравились состоятельным пассажирам, и они просто «ушли» с рейсов «суперсоников». Сначала Аir Frаnсе, а с октября нынешнего года и Вritish Airways поставили чудо техники ХХ века в ангар.

  • 162. Возможные способы расширения парка подвижного состава РПУП "Брестский ликероводочный завод "Белалко"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 11.01.2012
  • 163. Волго-Балтийская водная система. Ее значение в экономике РФ
    Информация пополнение в коллекции 20.02.2011

     

    1. В. Г. Ермолаев, О. В. Сиваков Морское право. Учебное пособиеМ., 2004
    2. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1990.
    3. Жудро А.К. Морское право М., 1974
    4. Кодекс внутреннего водного транспорта от 30.06.2003
    5. Кодекс внутреннего водного транспорта от 30.06.2003
    6. Кузнецов Е.П., Дыбов А.М., Сутырин Н.М. Техника и технологии отраслей городского хозяйства: Учебное пособие. СПб Ижевск. Изд-во института экономики и управления УдГУ, 2001.
    7. Лобанова Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990.
    8. Парахина В.Н. Управление развитием пассажирского транспорта как социально-экономической подсистемы города. СПб.: СПбГИЭА, 1999.
    9. Пассажирские автомобильные перевозки./Под ред. канд. техн. наук Н.Б. Островского М.: Транспорт, 1986.
    10. Самойлов Д.С. Городской транспорт. М.: Стройиздат, 1983.
    11. Сокиркин В.А. Международное морское право. Часть I-III М., 2006
    12. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник. М.: Транспорт, 1991.
    13. Сутырин Н.М. Плановое регулирование развития транспортного комплекса города. В учеб. пособии: Муниципальное планирование./Под ред. В.Е. Рохчина и В.С. Чекалина. СПб.: СПбГИЭА, 1996.
    14. Сутырин Н.М., Чекалин В.С. Организация и планирование городского пассажирского транспорта: Учеб. пособие. Л.: ЛИЭИ, 1984.
    15. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. М.: Высшая школа, 1985.
  • 164. Вопросы безопасности на автомобильном транспорте (на примере деятельности туристической фирмы "Риц-Н")
    Дипломная работа пополнение в коллекции 01.09.2011

     

    1. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для ВУЗов.-М.: Транспорт, 2009.-290с.
    2. Богомазов В.А. Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями / СПбГИЭА. - СПб., 1997.
    3. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. Для ВУЗов.- 4-е изд. перераб. и доп.-М.: Транспорт, 2007-231с.
    4. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. -М.: Транспорт, 1990.-254 с.
    5. Правила дорожного движения: введены в действие с 1 июля 2009 г.-М.: Транспорт,2006.-64 с.
    6. Пугачёв И. Н. Организация и безопасность движения : Учеб. пособие / И. Н. Пугачёв. - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2004. - 232 с.
    7. Пугачёв И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах : Учеб. пособие / И. Н. Пугачёв. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. - 196 с.
    8. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособие / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. / СПбГИЭА. - СПб., 2009.
    9. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 5-88)/ Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988-183 с.
    10. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения.- Киев.: Высшая школа, 1981.-270 с.
  • 165. Воспитательная работа с водителями. Доврачебная помощь при ДТП
    Контрольная работа пополнение в коллекции 15.03.2010

    Требования настоящего Положения обязаны для всех расположенных на территории Российской Федерации организаций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным и городским электрическим транспортом, а также для водителей эти организаций и водителей-предпринимателей. Ответственность за организацию работы по ОБДД в АТО возлагается на её руководителя или назначенного на должность, связанную с ОБДД транспортных средств, исполнительного руководителя или специалиста. Организации, а также водители-предприниматели, не обладающие необходимой производственно-технической, кадровой и нормативно-методической базой, обеспечивают выполнение требований и норм, установленных настоящим Положением, на основе договоров, заключённых с организациями, обладающими необходимой базой и (или) имеющими лицензию на проведение соответствующих работ.

  • 166. Восстановление вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410
    Дипломная работа пополнение в коллекции 19.05.2011

    № опер.Наименование и содержание операцииОборудованиеПриспособленияИнструментРабочийИзмерительный1Токарная. Выправить центровые отверстия (при необходимости)Токарно-винторезный станок 1К62Самоцентрирующийся патрон Сверло центровочное комбинированное. 2Слесарная. Зачистить шлицевой конец Пневмошлифмашинка ПШМ-60Круг зачистной 60 ×5×10 3Наплавка. Заплавить шлицевые канавки шлицевого конца с перекрытием на наружную поверхность под слоем флюсаПереоборуд. токарно-винторезный станок 1К62, выпрямитель ВСА-600/300Наплавочная головка А-409, центраПроволока Нп-30ХГСА, флюс АН-348АШтангенциркуль ШЦ-1-125-0,14Слесарная. Править шлицевой конец (при необходимости)Пресс CP1800Индикатор биения шеек под подшипники5Термическая. Отжечь шлицевой конец при помощи т.в.ч.Высокочастотная установка ЛЗ-2-676Токарная. Проточить шлицевой конец под номинальный размертокарно-винторезный станок 1К62Поводковый патрон с поводком, центрами.Проходной прямой резец с пластинкой Т15К6Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,17Фрезерная. Фрезеровать 10 шлицев на шлицевом концеУниверсально-фрезерный станок 6м82Делительная головка УДГ-160.Фреза дисковая пазовая Р6М5Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,18Термическая. Закалить шлицевой конец при помощи т.в.ч. в масле и отпустить на воздухеВысокочастотная устан. ЛЗ-2-67, ванна для закалки деталей в маслеПодвеска для закалки деталей9Шлифовальная. Шлифовать шлицы под номинальный размерПлоскошлифовальный станок 3731Тиски машинныекруг шлифовальный ПП 100×5×32 Э40-25 61-6М2ККалибр НЕ 5,70 мм. микрометр МК (ГОСТ 6507-60) с пределами измерений 0-25мм10Шлифовальная. Шлифовать отверстие под роликовый подшипник под постановку ДРДВнутришлифовальный станок 3А227Патрон с незакаленными кулачками Шлифовальный круг ПП 35×10×15 ЭК36-60 СМ1Нутрометр НМ-75 ГОСТ 10-8811Слесарная. Запрессовать рем. втулкуПресс гидравлическийОправка, подставка12Шлифовальная. Шлиф. отверстие под рол. подшипник под номин. размерВнутришлифовальный станок 3А227Патрон с незакаленными кулачками Шлифовальный круг ПП 35×10×15 ЭК36-60 СМ1Калибр-пробка НЕ 43,98 ГОСТ 2015-8413Шлифовальная. Шлифовать шейку под передний подшипник «как чисто»Кругло-шлифовальный станок 3Б151Поводковый патрон с поводком, центрами.Шлифовальный круг ПП 100×20×32 ЭК36-60 СМ1микрометр МК с преде-лами измерений 0-25мм14Хромирование. Подготовить и хромировать шейку под передний подшипникВанны для обезжир., хромирования, электрическая печьПодвеска для хромированияКисть для изоляцииШтангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, микрометр МК с пределами измер. 25-50мм15Мойка. Промыть детальВанна с содовым р-ромПодвеска для мойки дет.16Шлифовальная. Шлифовать шейку под передний подшипник под номинальный размерКругло-шлифовальный станок 3Б151Поводковый патрон с поводком, центрами.Шлифовальный круг ПП 100×20×32 ЭК36-60 СМ1микрометр МК с пределами измерений 0-25мм, калибр-скоба НЕ 25Х ГОСТ 2015-8417Мойка. Промыть детальВанна с водойПодвеска для мойки деталей

  • 167. Восстановление вала распределительного
    Дипломная работа пополнение в коллекции 16.07.2011
  • 168. Восстановление вала рулевой сошки
    Курсовой проект пополнение в коллекции 12.01.2011

    Основные дефекты детали: износ шеек под наружные и внутренние подшипники, износ резьбы на хвостовике, износ втулок под шкворень. При решении вопросов проектирования и реализации технологических процессов восстановления в ряде случаев целесообразно использовать типовые решения и методики, в частности при выборе способов восстановления или технологических баз. Для выбора типовых или групповых технологических процессов должен быть решен вопрос по классификации восстанавливаемых деталей. Поворотный кулак относится к классу II (круглые стержни) категории 1 (детали, восстанавливаемые на специализированных предприятиях). Тип производства характеризуется степенью постоянства загрузки рабочих мест выполнением одной и той же производственной операции.

  • 169. Восстановление деталей автомобиля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.11.2011

    В свою очередь электролитическая ячейка состоит из анодного узла 1, содержащего токоподводящий корпус 2 с токоподводными стержнями 3, на которых установлены растворимые быстросъемные аноды 4, собранные в пакет при помощи распорных колец 5, внутри пакета установлена труба 6 с неравномерной перфорацией в рабочей зоне для подачи электролита с изолирующим кольцом 7 и катодного узла 8, состоящего из корпуса 9, изолированного от анодного узла 1 прокладкой 10 из диэлектрического материала. На корпусе 9 установлено кольцевое диафрагменное уплотнение 11 для уплотнения стыка и фиксации обрабатываемой детали 12 и фланец 13, к которому крепится диафрагменный зажим 14 со вставленным переходным стаканом 15 с фланцем, служащим для базировки деталей различных размеров. Хонинговальная головка состоит из корпуса, выполненного в виде полого цилиндра из полимерного материала с двумя рядами окон, разделенных поясом жесткости. Между окнами установлены подвижные колодки, на которых с наружной стороны закреплены хонинговальные бруски, а с противоположной стороны в пазах колодок и корпуса уложены гибкие трубки для разжима брусков. Снизу трубки заглушены пробками, а верхние концы через коллектор соединены с системой подачи воздуха. Сведение брусков и фиксация трубок в пазах корпуса осуществляется упругими кольцами.

  • 170. Восстановление полуоси заднего моста автомобиля
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.01.2011

    № нормыЕдиница объема работыСодержание работыКоличество узлов и деталейПрофессия, разряд работыНорма времени на единицу объема работы, час.1Картер заднего мостаУстановить картер заднего моста на стенд при помощи подъемного механизма1Слесарь по ремонту автомо-билей, 20,052Сборка дифференциалаУстановит: коробки сателлитов левую и правую, подшипники сателлитов, шестерни полуоси, сателлит дифференциала заднего моста, крестовину сателлита, маслоулавливатель, болты, гайки, шайбы, шпильки, шплинты.1То же, 41,23ДифференциалУстановить дифференциал в сборе в картер редуктора, установить крышки подшипников и завернуть гайки и болты крепления. Отрегулировать подшипники1То же, 40,334Сборка редуктораУстановить: ведущая и ведомая шестерни главной пары, муфта с наружными кольцами подшипников ведущей шестерни главной пары, подшипники, регулировочные кольца, маслосгонный сальник, крышка картера, маслоприемная трубка, тарелка, пружина, пробка, комплект шестерен главной передачи, ведущая и ведомая шестерни главной передачи, стопорные кольца, болты, гайки, прокладки, шайбы.1То же, 41,85Редуктор в сбореУстановить редуктор в картер при помощи подъемного механизма и завернуть болты крепления1То же, 40,206Тормоза задниеУстановить колесные цилиндры, кронштейны разжимных кулаков, разжимные кулаки и регулировочные рычаги, оси ( эксцентрики ), опоры, колодки, стопорные пластины, стяжные пружины, завернуть гайки и болты крепления2То же, 40,437Ступицы с тормозны-ми бараба-намиУстановить ступицы с тормозными барабанами, подшипники, завернуть гайки крепления, отрегулировать подшипники и колодки2То же, 40,478ПолуосиУстановить полуоси2То же, 40,259Пробки наливного и сливного отверстийЗавернуть пробки наливного и сливного отверстий2То же, 20,0310Мост заднийСнять задний мост со стенда при помощи подъемного механизма1То же, 20,08Итого: 4,84

  • 171. Восстановление распредвала ГАЗ-24
    Курсовой проект пополнение в коллекции 05.03.2011

    № операцииНаименование и содержание операцииНаименование, марка и модель оборудованияНаименование приспособленияИнструмент рабочий (измерительный)1Токарная. Правка центровых отверстий.Станок 1К62Патрон двух поводковый, центраСверло центровочное универсальное2Шлифовальная. Шлифовать изношенные шейки до устранения следов износа.Станок шлифовальный 3Б151Патрон двух поводковый с поводкомШлиф куруг ПП-600х40х305 24А4СП СМ 25К8А3Моечная. Промыть деталь от стружки абразива и просушить.Моечная ваннаПодвеска для мойки4Измерительная. Измерить деталь и определить толщину слоя, который необходимо нарастить.Микрометр5Подготовительная. Обезжирить деталь перед осталиванием.Ванна для обезжиривания деталейПодванна для обезжиривания6Подготовительная. Заизолировать места не подлежащие осталиванию.Кисть для изоляции7Осталивание. Нарастить шейку до необходимого размера.Ванна для обезжиривания деталейПодванна для обезжиривания8Моечная. Промыть деталь от остатков электролита и просушить.Моечная ваннаПодванна для мойки9Наплавочная. Наплавить шейку под распределительную шестерню с учетом допусков на обработку.Переоборудованный станок 1К62Наплавочная головка А-54710Шлифование(обдирочное). Шлифовать шейку до размера по рабочему чертежу.Станок шлифовальный 3Б151Патрон с поводкомШлиф куруг ПП-600х40х305 24А 40П СМ 26К511Токарная. Обработка торца и фасок.Станок 1К26Двух по водковый патрон с новыми центрамиРезец пра вый проходной с пластиной Т15К612Шлифование. Шлифовать шейку "как чисто"Станок шлифовальный 3Б151Патрон с поводкомШлиф куруг ПП-600х40х305 24А 25-П СМ2 5К813Шлифовальная. Шлифовать осталенные шейку до размера по рабочему чертежу.Станок 3Б151Патрон с поводкомШлифовальный круг ПП600х40х305 24А4СП СМ 25К8А14Моечная. Промыть и просушить деталь.Ванна для мойки деталей

  • 172. Восстановление ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130
    Курсовой проект пополнение в коллекции 19.11.2009

    Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Известно, что затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля превышают стоимость их производства, а кроме того, в связи с ростом автомобильного парка предполагается, что в ближайшее время значительная часть трудоспособного населения страны будет использоваться в сфере эксплуатации автомобильного транспорта. В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей при одновременном повышении надёжности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы автотранспортных предприятий, повышением уровня автоматизации и механизации производства, совершенствованием методов управления производством, применением прогрессивных методов вождения автомобилей и другими мероприятиями.

  • 173. Вторичные ресурсы в автомобильном хозяйстве и требования к ним
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.03.2010

    Характерными загрязнителями сточных вод, образующихся на мойке автомобилей, являются нефть и нефтепродукты. Нефтесодержащие воды представляют собой сложную гетерогенную полидисперсную систему и содержат помимо частиц нефтепродуктов различных размеров загрязнения минерального (песок, глинистые частицы, продукты коррозии, растворы солей) и органического происхождения. При этом нефтепродукты могут находиться в эмульгированном состоянии (размер частиц от 100 до 0,1 мк), в коллоидном (от 0,1 до 0,001 мк) и в растворенном, составляя с водой однофазную систему (менее 0,001 мк). Концентрация растворенных в воде нефтепродуктов в основном зависит от их вида и молекулярного веса. Растворимость дизельного топлива составляет 0,78 мг/л, сырой нефти - 1,46 мг/л, бензина А76 - 46 мг/л. В связи с необходимостью устанавливать на АЗС локальные очистные сооружения для очистки дождевых вод и стоков от мойки автомобилей, в Петербурге появилось большое количество фирм, предлагающих подобные установки. Наиболее часто на автозаправках можно встретить установки отечественных фирм ''Полихим'', ''Потенциал-2'', 'Экотранс'', ''Севзапналадка'', а также финские ''Labko'' и немецкие ''Karcher''. Предлагаемые этими фирмами технологические схемы очистки сточных вод различны, например ''Экотранс'' и ''Karcher'' используют реагентную коагуляцию, ''Потенциал-2'' - электрокоагуляцию, ''Полихим'' совмещает электрокоагуляцию с предварительным анодным окислением и флотацией. Далее перечисленные установки будут рассмотрены более конкретно. К фирмам, использующим при очистке сточных вод от моек автомобилей электрохимические методы очистки, относится НИЦ "Потенциал-2", производящий водоочистные комплексы "УКОС-АВТО". Очистка воды должна обеспечиваться применением комбинированной технологии, включающей механическую, электрохимическую и физико-химическую очистку. Водоочистной комплекс включает в себя гидроциклон-осветлитель, электрокоагулятор с алюминиевыми электродами, контактный осветлитель и адсорбер. Комплекс оснащен бункером осадка, устройством промывки контактного осветлителя, емкостью очищенной воды, контейнером для твердых отходов и сборником нефтепродуктов. Все элементы комплекса размещены в одном корпусе. На наш взгляд, применение метода электрокоагуляции для очистки стока от мойки автомобилей, содержащего до 3000 мг/л взвешенных веществ, ведет к неоправданно большому расходу электроэнергии. Этот недостаток усиливается из-за эффекта пассивации электродов. Также представляет проблему преимущественное адсорбирование на образующихся хлопьях гидроксида алюминия молекул ПАВ, содержащихся в большом количестве в оборотной воде от мойки автомобилей, что приводит к уменьшению эффекта очистки по взвешенным веществам и нефтепродуктам. К слову сказать, вызывает недоумение желание фирмы "Потенциал-2" все проблемы водоочистки решить электрокоагуляцией - то они предлагают очищать таким образом хоз-бытовой сток (такая попытка потерпела фиаско на компрессорной станции "Лентрансгаза"), то сточные воды завода по производству маргарина. Постоянство, конечно, черта хорошая, но, как нам кажется, не в данном случае - к каждому стоку нужно все-таки подходить индивидуально.

  • 174. Вулично-дорожня мережа міста
    Информация пополнение в коллекции 25.12.2010

    Мережа міських вулиць і доріг являється однією із основних елементів планувальної структури міста і вона повинна забезпечувати:

    1. Найкоротші пасажирські звязки між житловими районами кварталами, масивами ) і місцями праці, громадським центром міста, обєктами культурно-побутового обслуговування , і центрами мікрорайонів;
    2. Необхідну пропускну спроможність і надійність функціонування всіх елементів вулично-дорожної мережі з можливістю швидкого перерозподілу транспортних потоків при виході з ладу окремих ділянок мережі.
    3. Необхідні швидкості руху транспорту, що забезпечують нормативні витрати часу на трудові поїздки;(Витрати часу на пересування від місць проживання до місць прикладення праці для 90 % трудящих (в один кінець), як правило, не повинні перевищувати: у містах з населенням понад 1 млн. чол. . - 45 хв, , від 500 тис. до 1 млн. чол. - 40 хв; від 250 до 500 тис. чол. - 35 хв, до 250 тис. чол. - 30хв. (ДБН 360-92).
    4. Безпеку і зручність руху транспорту і пішоходів ;
    5. Зручні звязки з мережою позаміських автомобільних доріг і спорудами інших видів транспорту аеропортами, залізничними станціями, морськими та річними портами.
    6. Можливість раціонального прокладання інженерних комунікацій по вулично-дорожній мережі. Допустимі рівні шуму та загазованості повітря.
  • 175. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут
    Курсовой проект пополнение в коллекции 24.01.2011

    Трамвай является уличным рельсовым видом транспорта с общим или обособленным путевым полотном в основном наземного исполнения. Провозная способность трамвая находится в пределах 12 15 тыс. пассажиров в час. По провозной способности это второй после метрополитена вид городского пассажирского транспорта. Трамвай экономичный по эксплуатационным затратам и экологически чистый вид городского транспорта. Однако его маневренность по сравнению с другими уличными видами транспорта низкая, неисправности вызывают пробки и заторы, он создаёт шум. Поэтому в 1950 1960 гг. значение трамвая как массового общественного транспорта стала уменьшаться, и во многих городах трамвайное хозяйство стало сворачиваться. Трамваю необходимо для движения обособленное земляное полотно, которое занимает значительную ширину улицы и создает серьезные трудности в организации движения автомобильного транспорта. Это является основными причинами уменьшения плотности сети трамвая в крупных городах. Однако благодаря большой провозной способности трамвай долго еще будет оставаться основным видом пассажирского транспорта в промышленных зонах крупных городов с населением более 500 тыс. чел. и на всей территории городов с населением более 250 тыс. чел.

  • 176. Выбор и обоснование оптимальной схемы доставки груза из Западно–Сибирского региона до речного порта Якутск
    Дипломная работа пополнение в коллекции 24.06.2012

    Питание преимущественно снеговое. За период весенне-летнего половодья река проносит основную часть годового стока. В верхнем течении половодье - с начала апреля, в среднем - со 2-й половины апреля, а в нижнем - с конца апреля - начала мая. Подъём уровней начинается ещё при ледоставе; при вскрытии реки в результате заторов - интенсивные кратковременные подъёмы уровней. В верхнем течении половодье заканчивается в июле, летняя межень неустойчива, в сентябре - октябре дождевой паводок. В среднем и нижнем течении спад половодья с наслаивающимися дождевыми паводками продолжается до ледостава. Размах колебаний уровней в верхнем течении в среднем 5 м, вниз по течению он растет до Александровского - 9 м, перед слиянием с Иртышом понижается до 7 м, ниже впадения Иртыша достигает 10 м, а к устью снижается до 5 м. Средние расходы увеличиваются от 1470 м3/сек у Барнаула до 12300 м3/сек у Салехарда, максимальные расходы соответственно от 9690 м3/сек до 42800 м3/сек. Ледостав на Оби продолжается 150 сут в верхнем течении и 220 сут в нижнем течении реки. Температура воды в июле до 28 °С на участке Барнаул Белогорье и до 23 °С в низовьях. Минерализация воды менее 200 мг/л и только на участке между Новосибирском и устьем Томи более 200 мг/л. Воды Оби отличаются повышенным содержанием органических веществ и пониженным - кислорода, что зимой приводит к заморам. Средняя мутность снижается вниз по течению от 160 до 40 г/м. Годовой сток взвешенных наносов 16 млн. т, а весь твёрдый сток - около 50 млн. т.

  • 177. Выбор и обоснование признаков, характеризующих состояние отдельных узлов и автомобиля в целом и датчиков для их контроля при автоматизированном диагностировании
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Как было сказано выше при снижении компрессии увеличивается обьем картерных газов и содержание в них кислорода.Таким образом о наличие нормальной компрессии можно судить контролируя одновременно эти параметры. При этом на выходе датчика обьема картерных газов, установленного в системе вентиляции картера, должен присутствовать сигнал указывающий на большое количество газов, на выходе датчика обьемного содержания кислорода сигнал, показывающий высокое содержание кислорода. При использовании в устройстве принятия решения о наличии нормальной компрессиии в цилиндрах двигателя элементов вычислительной техники, значительно упращающих принятие решения, необходимо чтобы сигналы, поступающие с датчиков на схему принятия решения имели дискретное значение, то есть значение логического нуля или значение логической единицы.Поскольку сигналы на выходе датчиков имеют аналоговую форму, они предварительно должны быть представлены в форме логического нуля либо логической единицы. Такое представление может быть выполнено путем использования специальных сигнализирующих устройств. Так, чтобы сигнал с выхода датчика обьема картерных газов в рассматриваемом случае поступал на выходы схемы принятия решения в дискретной форме можно использовать преобразователь сопротивления в напряжение (ПСН) и компаратор. Схема ПСН позволяет преобразовывать сопротиление, снимаемое с датчика обьема картерных газов в напряжение, причем преобразование может быть не только линейным, что позволяет проводить регулировку системы контроля за компрессией посредством изменения характеристик ПСН. Схема компаратора работает таким образом, что при высоком уровне входного сигнала, то есть при привышении порога срабатывания сигналом на выходе компаратора будет логическая единицы. Причем порог срабатывания в схеме компаратора регулируется и может выбираться в широком диапазоне. Таким образом, регулируя порог срабатывания в схеме компаратора, всегда можно добиться, чтобы при определенном значении обьема картерных газов на выход схемы принятия решения поступал сигнал в виде логической единицы. Чтобы сигнал о высоком содержании кислорода поступал на вход схемы принятия решения также в виде логической единицы необходимо с компаратором последовательно включить еще и схему инвертора. В этом случае на выходе инвертора если на его входе, то есть на выходе компаратора, будет сигнал логического нуля, будет сигнал логической единицы, в противном случае сигнал логического нуля. То есть использование инвертора (устройство принятия решения о наличии нормальной компрессии в цилиндрах двигателя) в данном случае на входе схемы принятия решения при повышенном содержании кислорода в картерных газах может обеспечить наличие сигнала логической единицы. Для согласования такой работы датчиков в этом случае можно использовать логическую схему «ИЛИ». Она работает таким образом, что при наличии хотя бы на одном ее входе сигнала логической единицы на ее выходе будет также сигнал логической единицы.

  • 178. Выбор наиболее выгодного вида транспорта
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

     

    • N - коэффициент, учитывающий количество утерянного груза
    • Ц - стоимость 1 тонны груза
    • Км - капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.
    • Кпс - цена подвижного состава
    • Кр[нс] - стоимость реконструкции [нового строительства]
    • Si - суточная производительность
    • Ргод суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта
    • 1,2 - коэффициент сезонности
    • 365 - дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)
    • Sp - стоимость реконструкции
    • Lнс - длина вновь построенного пути сообщения
    • Sнс - стоимость нового строительства
  • 179. Выбор наиболее оптимального варианта проложения трассы автомобильной дороги
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.04.2012

    Растительный покров участка, обусловленный нахождением в Среднехоперском физико-географическом районе Лесостепной провинции Окско-Донской низменности подзоны южной лесостепи, представляет собой сочетание деревьев, кустарников и лугового разнотравья. Широко распространены полезащитные лесополосы вдоль дорог и по границам полей, а противоэрозионные - вдоль балок и оврагов. Видовой состав древостоя представлен следующими породами: тополь, клен, ясень, акация, вяз, дуб, ветла и береза. Из хвойных, встречается сосна, реже ель. Кустарники представлены орешником и боярышником. Степная растительность, сохранившаяся на территориях, непригодных для использования в сельском хозяйстве, в своем составе наряду с разнотравьем содержит большое количество злаков - типчака (овсяницы), пырея и ковыля. Животный мир участка изысканий обеднен и трансформирован ввиду высокой хозяйственной освоенности территории. В основном это лисы, зайцы, грызуны и пернатые.

  • 180. Выбор наиболее экономичного вида транспорта
    Курсовой проект пополнение в коллекции 26.10.2009

    Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.