Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 41. Автомобільний транспорт України
    Информация пополнение в коллекции 14.12.2010

    Автомобільні дороги місцевого значення складають левову частку сучасної автодорожньої мережі (155,6 тис. км або 91,7 % загальної довжини), поділяються на:

    • територіальні автомобільні дороги, що з'єднують адміністративні центри Автономної Республіки Крим і областей між собою та з адміністративними центрами районів, містами обласного підпорядкування, а також міста обласного підпорядкування і адміністративні центри районів між собою та автомобільні дороги, що з'єднують з магістральними та регіональними дорогами і вищеназваними дорогами, основні аеропорти, морські та річкові порти, залізничні вузли, курорти, об'єкти національного культурного надбання та природно-заповідного фонду, прикордонні автомобільні пункти пропуску міжнародного та міждержавного значення. Загальна їх довжина становить 30,6 тис. км.
  • 42. Автоперевозки
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

     

    1. Грузовые автомобильные перевозки: Задания и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов заочной формы обучения специальности 06.08.13 /Сост. В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий; СибАДИ. - Омск, 1998. - 32 с.
    2. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980, 1980. - 164 с.
    3. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей /Минавтотранс. - М.: Экономика. 1990. - 98.
    4. Краткий автомобильный справочник /А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Леликов и др. - М.: АО "ТРАНСКОЛСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. - 779 с.
    5. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки). - Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. - 281 с.
    6. Оформление курсовых и дипломных проектов: Методические указания /Сост. Е.О. Чеболова; СибАДИ. - Омск, 1998 - 55 с.
    7. Прейскурант 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и др. услуги, выполняемые автотранспортом. - Москва, 1989.
    8. ПРР. Ряузов М. П.: 2-е изд. перераб и доп. - М.: Стройиздат, 1980. - 400 с.
    9. Устав автомобильного транспорта РСФСР. С изменениями и дополнениями по состоянию на 1 апреля 1983 г. /Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт. - 63 с.
    10. Ходош М.С., Дасновский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.: ил., табл.
    11. Шкурин В. А. Технические средства и оборудование для пакетирования продукции: Справочник - М.: Машиностроение, 1987, - 250 с.
  • 43. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей
    Контрольная работа пополнение в коллекции 16.02.2012

    Помещение, строительные требованияРекомендуемая площадьПринятая площадь, м21. Кабинет руководителя 10…15, м2 112. Административные помещенияАдминистративные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал инженерно-технических работников и служащих предприятия - примем для нашего примера 9 человек (см. табл. 9) и площади 7 м2 на одного работающего7×7=493. Помещение для заказчиков состоит из зон оформления заказов, продажи запчастей и автопринадлежностейДля городских СТОА площадь зоны оформления заказов - из расчета 9…12 м2 на 1 рабочий пост.10×10=100 1. Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики составляет 30% от общего помещения заказчиков. 100×0,30=30 4. Столовая, часто она же зал для обучения и собранийНе менее 10 м2, или 1,2 м2 на работающего на СТО (технологические производственные, вспомогательные рабочие и служащие) плюс 5 м2 на кухню, или угол под неё (20+2+16)×1,2+5=515. Предусматривают отдельные туалеты для клиентов в зале приёма клиентов или рядом, для служащих и рабочих недалеко от их рабочих мест. Вход в уборную - через тамбурПлощадь туалетов - 3 м2 на туалет с одним унитазом; 1 унитаз на 15 человек Количество унитазов для служащих и рабочих: (20+2+16)/15=3 унитаза Площадь служебных туалетов: 3×3=9 Для клиентов в зале приёма предусматриваем 2 туалета по одному унитазу, площадь туалетов для клиентов: 2×3=66. Раздевалка0,8 м2 на каждого рабочего(20+2)×0,8=187. Душевая0,6 м2 для каждого рабочего(20+2)×0,6=13Итого, м2:287

  • 44. Автосцепное устройство
    Информация пополнение в коллекции 23.06.2011

    Применяемые материалы зависят от назначения деталей автосцепного устройства. Основные детали - изготавливаются стальным литьем по ГОСТ 22703-91. Согласно этому стандарту, корпус, автосцепки и тяговый хомут - т.е. детали, передающие продольные нагрузки изготавливаются по первой группе указанного стандарта, имеющего высокие механические свойства металла. Предел текучести не менее 400 МПа (40 кг/мм2), а предел прочности не менее 540 МПа (54 кг/мм2). Ударная вязкость при температуре - 600 С не менее 25 Дж/см2. Для деталей второй группы - упоры, детали механизма сцепления, центрирующая балочка имеют несколько меньшие значения механических свойств. Высокие механические свойства достигаются путем легирования литой углеродистой стали марганцем, кремнием, хромом и в незначительном количестве медью, ванадием, титаном. После отливки детали, передающие продольные нагрузки могут подвергаться закалке и отпуску. Вновь изготовленные автосцепки при испытании на растяжении с разницей между продольными осями 50 мм должны давать нагрузку начала текучести не менее 2,5 МН (250 т).

  • 45. Автотранспортные средства с гидроманипуляторами
    Информация пополнение в коллекции 13.11.2010

    К началу XXI столетия весь цивилизованный мир пришел к пониманию того, что лучше грузовика может быть только грузовик с краноманипуляторной установкой (КМУ). По данным западных статистиков, в Европе каждый пятый грузовой автомобиль оснащен КМУ. Взращенные на принципах капиталистического хозяйствования тамошние предприниматели давно подсчитали выгоду, которую можно извлечь из грузовика, имеющего КМУ. Он выполняет работу сразу двух машин - собственно транспортного средства и подъемного крана (или экскаватора - в случае если КМУ оборудована грейферным ковшом). Таким образом, не нужно тратить деньги на приобретение (или аренду) стороннего погрузочного устройства, на топливо для его работы, на заработную плату его оператора и т.д. Да и места автомобиль с КМУ займет вдвое меньше, чем грузовик и кран. Для плотной городской застройки это особенно актуально. Действительно, подавляющее большинство бортовых грузовиков, а также весьма заметное количество самосвалов оснащено КМУ. Если отбросить грузовики для магистральных перевозок, а также всевозможную спецтехнику, смонтированную на автомобильных шасси, то получается, что чуть ли не каждый грузовик имеет КМУ. Конечно, не только европейцы преуспели в эксплуатации грузовых автомобилей с КМУ. Очень широко такая техника применяется в Японии.

  • 46. Аккумуляторная батарея 42НК125
    Дипломная работа пополнение в коллекции 26.10.2011

    Технический осмотр - один раз в сутки. Осмотр производится на ПТО без захода в депо. При осмотре аккумуляторной батареи открывают крышку батарейного ящика и проверяют его состояние: ящик очищают внутри от пыли, снега и других загрязнений; неисправности ящика устраняют в процессе осмотра. Производят внешний осмотр батареи: убеждаются в отсутствии течи электролита, проверяют надежность крепления межэлементных соединений и проводящих проводов. Поверхность аккумуляторов и токоведущих деталей очищают от загрязнений и окислов. После очистки металлические токоведущие детали смазывают техническим вазелином. Проверяют напряжение батарей под нагрузкой. Замеченные неисправности и отклонения от нормы устраняют при осмотре. Данные осмотра заносят в батарейный журнал. Проверяют удельный вес, температуру и уровень электролита в каждом аккумуляторе. Аккумуляторным работником проверяют величину напряжения каждого аккумулятора. При отсутствии аккумуляторного пробника проверяют напряжение при включенной нагрузке (1,5-2 кВт) на батарею: пониженное напряжение отдельных аккумуляторов указывают на них отставание, а отсутствие напряжения на их неисправность. При наличии больших расхождений в напряжениях (более 0,1 В) у заряженной батареи, ее следует подзарядить от зарядного генератора локомотива в течение 4-5 часов, неисправные заменяют.

  • 47. Аккумуляторные батареи и карбюраторы
    Информация пополнение в коллекции 16.01.2012

    Аккумуляторная батарея состоит из пластин, в виде тонких решеток из свинца, сепараторов из пористых кислотостойких материалов. Аккумуляторная батарея-это химический источник тока многократного действия, который (дерево, мипор, мипласт, стекловойлок), баки аккумуляторных батарей. Пластины для свинцовых аккумуляторных батарей изготавливают в виде тонких решеток из свинца с примесью 6-8% сурьмы. Решетки заполняют активной массой, состоящей из окисленного свинцового порошка, свинцового глета и свинцового сурика, замешанных на водном растворе серной кислоты. Баки аккумуляторных батарей изготавливают из эбонита или асфальтопековой пластмассы с кислотостойкими вставками. Аккумуляторная батарея имеет полипропиленовый полупрозрачный корпус, разделенный перегородками на 6 отсеков, представляющий собой отдельные аккумуляторы. Сверху закрыты общей полипропиленовой крышкой, которая препятствует проникновению пыли и грязи. В крышке имеются отверстия для заливки электролита в каждый аккумулятор и для прохода 2-х полюсных выводов батареи. Наиболее тяжелым режимом работы - это питание стартера, потребляющего при пуске двигателя, током от 150-800 А, а иногда и более. Если присоединить к выводам аккумулятора потребитель электроэнергии, например, электрическую лампу, серная кислота начинает реагировать со свинцом и оксидом свинца. Оба электрода постепенно будут превращаться в сульфат свинца, а серная кислота в воду.

  • 48. Активная безопасность транспортных средств
    Методическое пособие пополнение в коллекции 06.05.2012

    %20Cars%20%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d1%8b%20%d0%b1%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bf%d0%b0%d1%81%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%20%d0%b2%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b0%d1%8e%d1%82%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d0%b8,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%b0%d1%8e%d1%82%20%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8e%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8f%20Volvo%20<http://cardriver.ru/catalogue/new/Volvo.html>%20%d0%b8%d0%b7%d0%b1%d0%b5%d0%b6%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%81%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%ba%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f.%20%d0%9d%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%80,%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0%20%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b4%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%b4%d0%be%20%d0%b2%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b8%20%d0%b8%d0%b4%d1%83%d1%89%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8f%20(Distance%20Alert)%20%d0%b8%20%d0%a1%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0%20%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f%20(Driver%20Alert%20Control).">Системы активной безопасности позволяют эффективно снизить вероятность столкновений на дорогах, поэтому активная безопасность представляет собой важную сферу для исследований и разработок. К примеру в Volvo <http://cardriver.ru/catalogue/new/Volvo.html> Cars активные системы безопасности включают технологии, которые помогают водителю автомобиля Volvo <http://cardriver.ru/catalogue/new/Volvo.html> избежать столкновения. Например, это система оповещения о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля (Distance Alert) и Система оповещения водителя (Driver Alert Control).

  • 49. Активная и пассивная безопасность автомобиля
    Контрольная работа пополнение в коллекции 20.01.2011

    Реактивные глушители представляют собой сочетание элементов различной акустической упругости; снижение шума в них происходит вследствие многократного отражения звука и возвращения его к источнику. Следует помнить, что чем эффективнее работает глушитель, тем больше уменьшается эффективная мощность двигателя. Эти потери могут достигать 15% и более. В процессе эксплуатации автомобилей необходимо тщательно следить за исправностью (прежде всего герметичностью) впускного и выпускного трактов. Даже небольшая разгерметизация глушителя резко усиливает шум выпуска. Шум в трансмиссии, ходовой части и кузове нового исправного автомобиля может быть уменьшен путем конструктивных усовершенствований. В коробке передач применяются синхронизаторы, косозубые шестерни постоянного зацепления, блокирующие конусные кольца и ряд других конструктивных решений. Получают распространение промежуточные опоры карданного вала, гипоидные главные передачи, менее шумные подшипники. Совершенствуются элементы подвески. В конструкциях кузовов и кабин широко используются сварка, шумоизолирующие прокладки и покрытия. Шум в перечисленных выше частях и механизмах автомобилей может возникать и достигать значительных величин только при неисправностях отдельных узлов и деталей: поломке зубьев шестерни, коробления дисков сцепления, дисбалансе карданного вала, нарушении зазоров между зубчатыми колесами в главной передаче и т.д. Особенно резко возрастает шум автомобиля при неисправности различных элементов кузова. Основной путь устранения шума правильная техническая эксплуатация автомобиля.

  • 50. Анализ влияния отдела логистики на эффективность работы транспортного предприятия
    Контрольная работа пополнение в коллекции 16.11.2010

    в)современная концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов;

  • 51. Анализ деятельности автотранспортного предприятия
    Курсовой проект пополнение в коллекции 28.03.2012

    Виды работ«ГАЗ» «ЗИЛ»%Величина123ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕЕОс: уборочные144084,82моечные92626,02заправочные144084,92контрольно-диагностические164668,48ремонтные4713713,66ИТОГО:10029178ЕОт: уборочные40481,6моечные60722,4 ИТОГО:1001204ТО-1: общее диагностирование Д-110955,3крепежные, регулировочные и смазочные908597,7 ИТОГО:1009553ТО-2: углубленное диагностирование Д-2101264,9крепежные, регулировочные и смазочные9011384,1ИТОГО:10012649ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ1.Постовые работы: общее диагностирование Д-11350углубленное диагност. Д-2 1350регулировочные, разборочно-сборочные3512235сварочные, в зависимости от типа кузова: с металлическим кузовом41398с металлодеревянным кузовом- с деревянным- жестяницкие работы:- с металлическим кузовом31049с металлодеревянным кузовом- с деревянным кузовом- деревообрабатывающие работы: с металлодеревянным кузовом- с деревянным кузовом- окрасочные62097 ИТОГО ПО ПОСТАМ:50174792. Участковые работы: агрегатные, моторные186292слесарно-механические103496электротехнические51748аккумуляторные2699ремонт приборов системы питания41398шиномонтажные1350вулканизационные1350кузнечно-рессорные31049медницкие2699сварочные1350жестяницкие1350арматурные1350обойные1350ИТОГО ПО УЧАСТКАМ:5017479ВСЕГО ПО ТР:10034958ВСЕГО ПО АТП:

  • 52. Анализ деятельности ООО ДПМК "Вилегодская"
    Отчет по практике пополнение в коллекции 01.04.2012

    II. Должностные обязанности

    1. Организует техническое обслуживание и ремонт всех видов и средств транспорта и обеспечивает его техническую готовность.
    2. Планирует техническое обслуживание и ремонт всех подъемно- транспортных средств, составляет планы и графики постановки на тех. обслуживание и ремонт, контролирует их выполнение.
    3. Обеспечивает сохранность оборудования, инструмента, станков и приспособлений и правильность их использования.
    4. Обеспечивает выпуск на линию технически исправных автомашин, подъемно-транспортной и другой техники путем личной проверки их состояния с соответствующей отметкой в путевых документах.
    5. Периодически проверяет работу автомобилей и другой техники на линии. Проверяет техническое состояние транспортных средств после окончания смены, выполнения задания.
    6. Регистрирует поломки, аварии, устанавливает причины и принимает меры к их устранению.
    7. Контролирует расход топлива и смазочных материалов по каждой единице техники, устанавливает причины перерасхода и принимает меры по их устранению.
    8. Представляет заявки на запасные части, оборудование и инструмент, шины, ремонтные и хозяйственные материалы.
    9. Организует складское хозяйство, хранение, учет и отпуск деталей и инструмента и других предметов материально- технического снабжения.
    10. Участвует в разработке оперативных планов, заданий и графиков технического обслуживания и ремонта, а также в оформлении актов на списание автомобилей и другой техники.
    11. Производит расстановку рабочей силы, контролирует использование оборудования, принимает меры по предупреждению хищений, порчи и небрежного обращения с оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспечивает их применение по прямому назначению.
    12. Контролирует соблюдение рабочими цеха правил по охране труда, правил пожарной и санитарной безопасности на территории и в помещении цеха.
    13. Контролирует расход электроэнергии и горюче-смазочных материалов, потребляемых в цехе.
    14. Обеспечивает организацию и подготовку к работе постоянных и временных рабочих мест, создание на них безопасных и здоровых условий труда, содержание рабочих мест, проходов и проездов в строгом соответствии с требованиями техники безопасности и производственной санитарии.
    15. Обеспечивает соблюдение установленных режимов труда и отдыха для каждой категории работающих.
    16. Обеспечивает содержание в исправном состоянии оборудования, оснастки, инструмента, освещения и вентиляции, следит за исправностью и наличием ограждений и предохранительных устройств, за применением рабочими средств индивидуальной защиты и принимает немедленные меры к устранению обнаруженных недостатков и неисправностей.
    17. Проводит инструктаж и обучение безопасным приемам и методам работы на рабочих местах (первичный, периодический и внеплановый инструктажи), не допускает к самостоятельной работе лиц, не прошедших инструктаж (обучение) по безопасности труда, а к сложным работам и работам с повышенной опасностью не имеющих специального допуска.
    18. Ежедневно проверяет соответствие оборудования и организации рабочих мест требованиям безопасности труда. Не допускает производства работ, если условия на рабочем месте не обеспечивают безопасность работающих и немедленно докладывает начальнику цеха для принятия мер.
    19. При происшествии несчастного случая на участке принимает немедленные меры по оказанию медицинской помощи пострадавшему и докладывает начальнику цеха о происшедшем несчастном случае, сохраняет по возможности обстановку рабочего места, которая была в момент происшествия, до расследования причин и обстоятельств несчастного случая, участвует в расследовании причин несчастного случая и принимает меры по их устранению.
    20. Обеспечивает выполнение приказа по заводу «Об организации службы охраны окружающей среды» и Временного положения о порядке организации производственного экологического контроля в части, касающейся транспортного цеха.
  • 53. Анализ динамических характеристик автотракторной силовой передачи
    Контрольная работа пополнение в коллекции 26.01.2011

    Участок123456789W (частота)М/100,14,41E-014,34E-014,33E-014,26E-014,13E-014,03E-014,03E-014,02E-013,95E-0114,30E-014,24E-014,23E-014,16E-014,05E-013,96E-013,95E-013,95E-013,88E-01124,27E-014,21E-014,20E-014,14E-014,03E-013,94E-013,94E-013,93E-013,86E-01241,06E-025,77E-026,35E-021,07E-011,84E-012,46E-012,47E-012,51E-012,82E-01305,82E+005,62E+005,59E+004,04E+001,14E+001,18E+001,20E+001,38E+002,75E+00451,17E-011,37E-011,40E-011,08E-014,59E-024,14E-034,59E-038,81E-034,13E-02608,16E-033,20E-023,49E-022,98E-021,66E-025,96E-035,85E-034,64E-035,86E-03751,25E-011,59E-021,94E-021,93E-021,45E-021,05E-021,04E-029,17E-034,17E-03902,03E-021,39E-021,81E-021,07E-026,56E-032,02E-022,02E-021,86E-024,64E-031054,46E-021,04E-021,72E-021,55E-024,14E-035,04E-035,06E-034,86E-037,81E-041201,41E-011,53E-023,45E-023,64E-021,30E-026,06E-036,13E-036,14E-036,95E-04Участок123456789W (частота)С*100,14,89E-014,82E-014,81E-014,73E-014,59E-014,47E-014,46E-014,45E-014,38E-0114,84E-014,77E-014,76E-014,68E-014,55E-014,44E-014,43E-014,42E-014,34E-01124,73E-014,67E-014,66E-014,59E-014,47E-014,37E-014,36E-014,35E-014,28E-01245,65E-016,27E-016,34E-016,58E-016,95E-017,24E-017,25E-017,26E-017,23E-01301,46E-031,64E-011,84E-013,08E-015,16E-016,81E-016,91E-016,99E-017,23E-01456,14E-023,13E-022,75E-021,32E-028,48E-021,42E-011,45E-011,48E-011,58E-01602,09E-024,57E-024,87E-023,30E-024,94E-042,55E-022,71E-022,86E-023,42E-02751,02E-022,03E-022,41E-021,91E-025,74E-035,02E-035,74E-036,39E-039,18E-03902,64E-021,33E-021,82E-021,61E-026,27E-031,68E-032,26E-032,80E-035,45E-031055,05E-021,12E-021,88E-021,86E-028,22E-032,50E-049,99E-041,69E-035,76E-031201,62E-011,66E-023,85E-024,45E-022,23E-024,01E-031,66E-035,63E-041,75E-02

  • 54. Анализ и обоснование маршрута транспортировки угля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 29.08.2012

    Ка?ма (от удмуртского кам - река, течение) - река в европейской части России, левый и самый крупный приток реки Волги. Длина 1 805 км, площадь бассейна 507 тыс. км². Берёт начало в центральной части Верхнекамской возвышенности из четырёх ключей у бывшей деревни Карпушата, ныне вошедшей в состав села Кулига, Кезский район Удмуртской Республики. Течёт в основном между возвышенностями Высокого Заволжья по широкой, местами сужающейся долине. В верховьях (от истоков до устья реки Пильвы) русло неустойчиво и извилисто, на пойме старицы. После впадения реки Вишера становится многоводной рекой; берега меняются: правый остаётся низменным и носит преимущественно луговой характер, левый почти везде становится возвышенным и местами обрывистым. На этом участке много островов, встречаются мели и перекаты. Ниже впадения реки Белой у Камы высоким становится правый берег и низким левый. В низовьях Кама течёт в широкой (до 15 км) долине, ширина русла 450-1200 м; разбивается на рукава. Ниже устья реки Вятка река впадает в Камский залив Куйбышевского водохранилища (подпор от которого иногда доходит до устья реки Белой). В бассейне реки Кама 73 718 рек, из них 94,5 % составляют мелкие реки длиной менее 10 км. Основные притоки слева - Южная Кельтма, Вишера с Колвой, Чусовая с Сылвой, Белая с Уфой, Ик, Зай; справа - Коса, Обва, Вятка. Все правые притоки Камы (Коса, Уролка, Кондас, Иньва, Обва) и часть левых (Весляна, Лунья, Леман, Южная Кельтма) - это равнинные реки, текущие с севера. Горные, холодные и стремительные реки берут начало в Уральских горах и впадают в реку Кама слева (Вишера, Яйва, Косьва, Чусовая и ряд их притоков). На реке создано 3 водохранилища и ГЭС: от устья реки Уролка (996 км от устья Камы) начинается Камское водохранилище (Камская ГЭС), непосредственно ниже его - Воткинское водохранилище (Воткинская ГЭС), за ним - Нижнекамское водохранилище (Нижнекамская ГЭС). Питание преимущественно снеговое, а также подземное и дождевое; за весеннее половодье (март - июнь) проходит более 62,6 % годового стока, летом и осенью - 28,3 %, зимой - 9,1 %.

  • 55. Анализ и сравнение грузовых планов судов
    Дипломная работа пополнение в коллекции 17.07.2012

    На основании утвержденного капитаном грузового плана старший помощник капитана организует работы по подготовке грузовых танков к наливу запланированного груза (мойка, зачистка). Мойку грузовых танков следует выполнять руководствуясь РТМ 31.2006 -78 «Мойка грузовых танков и топливных цистерн танкеров» и графиками, разработанными применительно к каждому типу судна, с учетом выполнения требований ГОСТ 1510-84, а также с соблюдением требований действующей Конвенции по предотвращению загрязнения с судов 3 973/ 95 г. Требования на производство дополнительных операций по мойке и зачистке грузовых танков, не предусмотренных ГОСТ 1510 - 84, должны быть заявлены грузоотправителем капитану в письменном виде и должны выполняться после подтверждения судовладельцем. Порядок подготовки танков под налив груза на экспорт, производится по ГОСТ 1510-84, если фрахтователь не предъявил иных требований. Если вследствие замены отправителем запланированного к погрузке сорта груза возникает необходимость в дополнительной или специальной мойке и зачистке танков, эти работы производит судно по указанию судовладельца на основании письменного заявления грузоотправителя. Прием танков после мойки производится старшим помощником капитана, осуществляющим грузовые операции и специально выделенной комиссией по указанию капитана.

  • 56. Анализ конструкции и методика расчета автомобиля ВАЗ-2108
    Курсовой проект пополнение в коллекции 11.01.2011

    1. Задняя крышка; 2. Ведущая шестерня V передачи; 3. Картер коробки передач; 4. Ведущая шестерня IV передачи; 5. Шарик фиксатора; 6. Пружина фиксатора; 7. Сухарь фиксатора; 8. Ведущая шестерня III передачи; 9. Ведущая шестерня II передачи; 10. Ведущая шестерня заднего хода; 11. Ведущая шестерня I передачи; 12. Картер сцепления; 13. Первичный вал коробки передач; 14. Ведущая шестерня главной передачи; 15. Вторичный вал; 16. Ось сателлитов; 17. Сателлит; 18. Полуосевая шестерня; 19. Сальник полуоси; 20. Шестерня привода спидометра; 21. Коробка дифференциала; 22. Ведомая шестерня главной передачи; 23. Шток выбора передач; 24. Рычаг штока выбора передач; 25. Трехплечий рычаг выбора передач; 26. Фиксатор вилки заднего хода; 27. Вилка заднего хода; 28. Выключатель фонаря заднего хода; 29. Промежуточная шестерня заднего хода; 30. Ось промежуточной шестерни заднего хода; 31. Регулировочное кольцо; 32. Ведомая шестерня I передачи; 33. Скользящая муфта включения 1, II передач и заднего хода; 34. Ведомая шестерня II передачи; 35. Ведомая шестерня III передачи: 36. Блокирующее кольцо синхронизатора III и IV передач; 37. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 38. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 39. Ведомая шестерня IV передачи; 40. Ведомая шестерня V передачи; 41. Скользящая муфта синхронизатора V передачи; 42. А выступ блокирующего кольца; а, в, с зазоры; 43. I.Схема работы синхронизатора; 44. II.Нейтральное положение; 45. III.Начало включения; 46. IV.передачи; 47. IV.Завершение выравнивания угловых скоростей шестерни 39 и вала 15; 48. V.Полное включение IV передачи.

  • 57. Анализ организации и ремонтных работ на примере моторного цеха ПАТП-7
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    В комплексе ТР двигатели или ГМП нуждающиеся в ремонте снимают с автомобиля после чего они поступают в промежуточный склад комплекса ПП . С промежуточного склада неисправные двигатели или ГМП доставляют в комплекс РУ - в моторный цех. При необходимости двигатели или ГМП моют и очищают от грязи и пыли . После чего проводят проверку их технического состояния . Если двигатели или ГМП соответствуют всем ТУ или их параметры поддаются восстановлению регулировкой , то они направляются в комплекс ТР для постановки на автомобиль . Если же параметры двигатели или ГМП не соответствуют ТУ и не поддаются регулировке , то их разбирают . После разборки все детали промывают . Затем производят дефектовку деталей . Детали параметры которых соответствуют ТУ считаются годными и направляются на комплектовку . Те детали , которые не соответствуют ТУ , но ах параметры лежат в ремонтных пределах - ремонтируют . Детали параметры которых лежат за ремонтными пределами считают негодными и выбрасывают в утиль. Кроме этого в утиль выбрасывают те детали себестоимость ремонта которых будет выше цены новых деталей . Перед сборкой производят комплектовку , при необходимости недостающие детали могут брать из основного склада (новые) или из промежуточного склада (с неисправных двигателей или ГМП исправные детали). После комплектован производят сборку . Затем двигатели или ГМШ испытывают, проводят регулировку параметров в соответствии с ТУ . После чего двигателей или ГМП поступают на хранение в промежуточный склад комплекса ПП . Оттуда при необходимости в комплекс ТР для постановки на автомобиль.

  • 58. Анализ организации снабжения судов водой
    Курсовой проект пополнение в коллекции 29.12.2010

    Вода из береговых источников, предназначенная для хозяйственно-питьевых целей, может приниматься на суда как непосредственно из портовых водопроводных сооружений, так и с судов-водолеев либо с других судов, предназначенных для транспортировки воды и специально для этой цели оборудованных. При осуществлении надзора за водоснабжением организации и учреждения санитарно-эпидемической службы должны руководствоваться только документами общесоюзного и республиканского значения, а также указаниями и инструкциями министерств здравоохранения. Вода, принимаемая на суда в отечественных портах, должна соответствовать требованиям ГОСТ 2874-73 "Вода питьевая" и дополняющих либо заменяющих его общегосударственных документов при издании таковых. При приеме воды в иностранных портах необходимо получение от местных санитарных органов либо портовых властей сертификатов, удостоверяющих соответствие качества воды требованиям международных или национальных стандартов. При приеме воды с водоналивного или другого судна в соответствующем товарном документе должны быть указаны место и дата получения воды передающим судном, наличие сертификата (если вода принята в иностранном порту) и сделана отметка о проведении обеззараживания воды перед ее передачей на принимающее судно. Документ должен быть заверен на передающем судне ответственным лицом. Полученные сертификаты и передаточные документы должны храниться в судовом архиве и контролироваться организациями и учреждениями санитарно-эпидемиологической службы по прибытии судна в отечественный порт.

  • 59. Анализ организационно-экономических условий ОАО "Ижтрансавто"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 19.04.2010

    19203Общий пробег всех автомобилейтыс. км5339,0025435,4944434,84КТГ 0,950,960,97Сред. продолжит. пребыв. авто. на линиич666КИПС0,660.60,6КИП0,560,610,7КВПС0,570,520,47Среднесуточный побег автомобилейкм.154152148Время в движениич205620200673173520Пробег с грузомтыс. км 2994,423339,993063,33Объем перевозоктыс. т560,360206,99365,196Грузообороттыс.ткм33547,3537553,6942508,6Количество автомобилейшт.11411798Легковые автомобилиАвтомобиле - дни на предприятиидни182514601095Автомобиле - дни в работедни660528444Дни в ремонтедни2016 15 Общий пробег всех автомобилейтыс. км131,58129,28104,24КТГ0,980,980,98Сред. продолжит. пребыв. авто. на линиич233КИПС0,50,50,6Среднесуточный побег автомобилейкм.102125134Количество автомобилейшт.543Спец. автомобилиАвтомобиле - дни на предприятиидни182514601460Общий пробег всех автомобилейтыс. км2,6311,9351,58КТГ0,980,970,97КИПС0,140,20,13Количество автомобилейшт.544Всего по автопарку Численность работниковчел211234227Автомобиле - дни на предприятиидни446194430640890Автомобиле - дни в работедни238772202718524Дни в ремонтедни190212941067Общий пробег всех автомобилейтыс. км5473,2135566,7094540,66КТГ0,950,970,97Количество автомобилейшт.124125105

  • 60. Анализ производственно-финансовой деятельности вагонного депо ст. Кинель
    Дипломная работа пополнение в коллекции 05.02.2010

    Актуальность разработки и реализации социально-экономических механизмов управления в вагонном хозяйстве значительно возрастает в связи с реформированием транспорта, среди целей которого серьезное место занимает установка на создание конкурентной среды в сфере таких услуг, как ремонт и техническое обслуживание подвижного состава. Железнодорожный транспорт функционирует как расчлененное целое. В его состав входят различные службы, заводы, проектно-конструкторские организации, научные и учебные заведения. Все они выполняют определенные функции, наделены соответствующими правами и ответственностью. Эти элементы транспортной системы взаимоувязаны с помощью установления четкого порядка и формы взаимодействия составных частей. Сказанное относится и к любой сложной подсистеме транспортной системы, выполняющей автономную функцию. Задачи по расчленению единой, скажем, системы обеспечения безопасности движения на составные части, по распределению между ними функций, прав и ответственности, по установлению правил их взаимодействия выполняет организационный механизм управления безопасностью движения. Расчленение единой отраслевой системы обеспечения безопасности движения реализовано по признаку принадлежности объектов к тем или иным службам: подсистемы обеспечения безопасности вагонов, локомотивов, пути, организации движения и т.п. В свою очередь, каждая из указанных подсистем, подчиняясь логике исследования, подлежит расчленению на более мелкие составные части. Так, подсистему обеспечения безопасности вагонов при решении ряда задач удобно расчленить согласно основным функциям вагонного хозяйства своевременное выявление опасных повреждений и отказов ответственных элементов конструкции вагонов, техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов в пути их следования, ремонты вагонов крупного объема (ДР И КР), подготовка вагонов к перевозкам, разработка технических условий на новые конструкции вагонов, их заказ, своевременное списание изношенных вагонов.