Аккумуляторные батареи и карбюраторы
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Содержание
Введение
. Основные неисправности аккумуляторной батареи
. Технологический процесс диагностики аккумуляторной батареи
. Техника безопасности и пожарная безопасность при выполнении технического обслуживания аккумуляторной батареи
. Влияние аккумуляторных батарей на экономию материальных ресурсов
. Влияние неисправных аккумуляторных батарей на экологию
. Передовые технологии
. Технологический процесс ремонта карбюратора К-126Б
Литература
Введение
Назначение, устройство и работа аккумуляторной батареи
Аккумуляторные батареи предназначены для обеспечения электроэнергией все потребители при неработающем двигателе, при пуске двигателя стартером, а так же при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала.
Для питания потребителей автомобиля недостаточно напряжения одного аккумулятора. Поэтому на автомобиле несколько аккумуляторов собирают в последовательную цепочку, присоединяя "плюс" одного аккумулятора к "минус" следующего объединяя в их одном корпусе. Вся эта конструкция называется аккумуляторной батареей.
Аккумуляторная батарея состоит из пластин, в виде тонких решеток из свинца, сепараторов из пористых кислотостойких материалов. Аккумуляторная батарея-это химический источник тока многократного действия, который (дерево, мипор, мипласт, стекловойлок), баки аккумуляторных батарей. Пластины для свинцовых аккумуляторных батарей изготавливают в виде тонких решеток из свинца с примесью 6-8% сурьмы. Решетки заполняют активной массой, состоящей из окисленного свинцового порошка, свинцового глета и свинцового сурика, замешанных на водном растворе серной кислоты. Баки аккумуляторных батарей изготавливают из эбонита или асфальтопековой пластмассы с кислотостойкими вставками. Аккумуляторная батарея имеет полипропиленовый полупрозрачный корпус, разделенный перегородками на 6 отсеков, представляющий собой отдельные аккумуляторы. Сверху закрыты общей полипропиленовой крышкой, которая препятствует проникновению пыли и грязи. В крышке имеются отверстия для заливки электролита в каждый аккумулятор и для прохода 2-х полюсных выводов батареи. Наиболее тяжелым режимом работы - это питание стартера, потребляющего при пуске двигателя, током от 150-800 А, а иногда и более. Если присоединить к выводам аккумулятора потребитель электроэнергии, например, электрическую лампу, серная кислота начинает реагировать со свинцом и оксидом свинца. Оба электрода постепенно будут превращаться в сульфат свинца, а серная кислота в воду.
При заряде происходит обратное явление. Чтобы происходил заряд, нужно подключить к батарее источник электроэнергии, напряжение которого хотя бы немного превышает напряжение батареи. Для полного заряда аккумулятора нужно 2,7 Вольт, а на 12-вольтовую аккумуляторную батарею - 16,2 Вольт. Для уменьшения коробления крайних положительных пластин в аккумуляторе берут отрицательных пластин на одну больше, чем положительных.
1. Основные неисправности аккумуляторной батареи
Разрушение положительных пластин
Признаки: мутный электролит (коричневатый), низкая работоспособность, быстро заряжается от зарядного устройства.
Причины: длительное хранение в разряженном виде, частый перезаряд, длительное пользование стартером.
Короткое замыкание
Признаки: напряжение равно нулю (А=0),плотность электролита.....
Причины: разрушение сепараторов, высокий уровень шлага.
Сульфитация- отложение на пластин нерастворимых в электролите белых кристаллов сульфата свинца.
Признаки: значительное понижение работоспособности, при заряде быстро закипает и нагревается.
Причины: глубокие разряды, длительное хранение в разряженном виде, систематический недозаряд, низкий уровень электролита.
Ускоренный саморазряд аккумуляторной батареи
Признаки: саморазряд более чем на 3% за сутки.
Причины: загрязнение электролита и поверхности аккумуляторной батареи.
2. Технологический процесс диагностики аккумуляторной батареи
Для того, что бы провести диагностику аккумуляторной батареи, мне нужно снять ее с автомобиля. Для этого мне понадобится гаечный ключ, после чего я снимаю клеймы с аккумулятора. После полной отключки аккумулятора, я ставлю его на тележку, т.к. на руках аккумулятор переносить запрещается. После чего я провожу визуальный осмотр: на чистоту - от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность батареи, я вытираю чистой ветошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или соды.
Проверяю плотность крепления батареи в гнезде, крепление и плотность контакта наконечников проводов с выводами штырями батареи. Проверяю и при необходимости прочищаю вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторах. Проверю состояние бака батареи(отсутствие трещин в стенках, крышке и мастике),плотность и уровень электролита в аккумуляторах при помощи плотнометра или денсиметра, а уровень- мерной трубкой. Плотность электролита зимой должна быть 1,27г/см - летом, 1,29г/см-зимой, зима-лето-1,28г/см. Уровень электролита должен быть выше защитной сетки на 10-15 мм.
При уменьшении уровня электролита доливаю в аккумуляторы дистиллированную воду. Доливка производится в заливные отверстия аккумулятора с помощью груши. Плотность электролита в исправных аккумуляторах не должна отличаться более чем на 0,01.Батарею,разряжен