Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 21. Автомобильная промышленность Германии в условиях мирового финансового кризиса
    Информация пополнение в коллекции 15.12.2010

    В мировом масштабе динамику автомобильного производства в Германии в последние годы можно назвать посредственной. Ни одному из немецких автоконцернов не удалось в период 20062009гг. достичь одновременно и высокого роста объемов продаж, и значительного увеличения стоимости. За исключением, пожалуй, Porsche, который смог благодаря VW существенно увеличить стоимость компании. «Немецкие производители, например, Volkswagen, Mercedes и немецкие дочерние компании американских концернов, растут на устойчивых рынках Европы и Северной Америки медленнее, чем японские и корейские компании», Фрэнк Реттей, эксперт по автомобилям из A.T.Kearney. Немецкие автоконцерны перестали доминировать в мировой автоиндустрии. Лидирующие позиции занимают Toyota, General Motors, Ford, Renault-Nissan, и только после них идет Volkswagen, хотя концерн из Вольфсбурга прикладывает все усилия для того, чтобы к 2020 году стать одним из трех лидеров отрасли и продавать около 15 млн. автомобилей.

  • 22. Автомобильные виды топлива, его влияние на долговечность ДВС
    Контрольная работа пополнение в коллекции 25.05.2012

    На легальное использование присадок имеют право нефтезаводы и базы переработки нефти. Они лишь незначительно повышают октановое число нормального бензина. Проблема высокооктанового бензина заключается в том, что он довольно быстро теряет октановое число и сложен при хранении. Всего лишь за время транспортировки октановое число способно незначительно упасть. В таком случае, октановое число проходит корректировки с помощью разрешенных, легальных и менее вредных присадок. Чаще всего для такой корректировки используют ферроцен. Его небольшое содержание в бензине проявится спустя долгое время, когда на свечах может появиться незначительный рыжий налет. Кстати, этот налет при больших нагрузках на свечу может пропасть сам по себе. В любом случае, рекомендовано покупать топливо только серьезных и проверенных АЗС, т.к. там обычно продается качественное топливо. Поэтому, покупая на них топливо, вы страхуете двигатель своего авто от ненужных последствий. Мелкие же АЗС, не имеющие серьезного бренда, завлекают покупателя более низкими ценами на топливо. Выгода очевидна, даже при небольших объемах продажи. Присадки стоят дешево, да и их небольшое количество способно удорожить товар, ухудшив его качество. Крупные, брендовые, уважающие себя и потребителя такими махинациями не занимаются. Даже одна заправка некачественным бензином способно нанести двигателю непоправимый ущерб и даже полностью вывести его из строя.

  • 23. Автомобильные двигатели внутреннего сгорания
    Дипломная работа пополнение в коллекции 09.10.2011

    Наименование элементаСоотношение размеров (D - диаметр цилиндра; dг - диаметр горловины по обработанной поверхности во впускном и выпускном каналах)Диаметры тарелки клапана:наибольший (d2)(1,06..1,16) dгпри двухклапанной головкеd2= (0,30...0,45)Dнаименьший (d1)(0,95... 1,0) dгпри четырехклапанной головкеd1= (0,28...0,38)DШирина фаски (b)(0,10...0,12) dгВысота цилиндрического пояска тарелки (h1)(0,025...0,045) dгОбщая высота фаски (h2)(0,10...0,13) dгДиаметр стержня клапана dст:при непосредственном приводеdст = (0,25...0,40) dгс приводом через толкательdст =(0,15...0,25) dгНаружный диаметр вставного седла (dc.н)(l,2…l,26) dгРадиальная толщина вставного седла (bс)(0,1...0,13) dгВысота вставного седла (hс)(0,18...0,25) dгДлина направляющей втулки (lв)(8...10) dстНаружный диаметр втулки (dв)(1,4...1,6) dст

  • 24. Автомобильные дизельные топлива
    Методическое пособие пополнение в коллекции 04.12.2010

    Контрольные вопросы к лекции № 5:

    1. Какие эксплуатационные требования предъявляются к дизельным топливам?
    2. Какие свойства и параметры ДТ влияют на подачу его в цилиндры двигателя?
    3. Какие свойства и параметры ДТ влияют на смесеобразование ТВ-смеси в цилиндрах дизельного двигателя?
    4. Как оценивается самовоспламеняемость дизельного топлива?
    5. Какими показателями дизельного топлива определяется нормальная, «жесткая» и «мягкая» работы дизельного двигателя?
    6. Что такое цетановое число, что оно характеризует для летних, зимних и арктических марок топлив?
    7. Способы повышения цетанового числа?
    8. Какие свойства дизельных топлив влияют на образование отложений в двигателе?
    9. Какие методы получения дизельного топлива позволяют увеличить его ресурсы?
    10. От чего зависят коррозионные свойства дизельного топлива?
    11. Что определяет испаряемость дизельных топлив?
    12. Что показывают температуры помутнения и застывания дизельного топлива?
    13. Какой эксплуатационный показатель дизельного топлива определяет его бесперебойную подачу из баков к двигателю при низкой температуре воздуха?
    14. Какой вред дизельному двигателю наносит вода, находящаяся в топливе?
    15. Почему фракционный состав дизельного топлива не регламентируется по температуре 10%-ного выкипания, а регламентируется только по температуре 50%-ного и 96%-ного выкипания?
  • 25. Автомобильные дороги
    Информация пополнение в коллекции 04.02.2010

    Основные технические характеристики автомобильных дорог (по СНиП 2.05.02-85)1 ПоказателиКатегория дорогиIIIIIIIVVI-аI-бПерспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях, авт/сутБолее 7000Более 70003000- 70001000- 3000100- 1000Менее 100Расчетная скорость движения, км/ч: основная для трудных участков пересеченной местности для трудных участков горной местности 150 120 80 120 100 60 120 100 60 100 80 50 80 60 40 60 40 30Число полос движения4;6;84;6;82221Ширина полосы движения, м3,753,753,753,53НРШирина проезжей части (в обоих направлениях), м15 22,5 3015 22,5 307,57,06,04,5Ширина обочин, м3,753,753,752,52,01,75Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м6,05,0НРНРНРНРШирина земляного полотна, м28,5 36 43,527,5 35 42,51512108Наибольшие продольные уклоны, %: основные на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности 3,0 4,0 6,0 4,0 5,0 7,0 4,0 5,0 7,0 5,0 6,0 8,0 6,0 7,0 9,0 7,0 9,0 10,0Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м: основное на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местностиНР 450 250450 350 170450 350 170350 250 130250 170 110170 110 90Наименьшие радиусы кривых в плане, м: основные в горной местности 1200 250 800 125 800 125 600 100 300 60 150 30Наименьшие радиусы вертикальных выпуклых кривых (в продольном профиле), м: основные в горной местности 30000 5000 15000 2500 15000 2500 10000 1500 5000 1000 2500 600Наименьшие радиусы вертикальных вогнутых кривых (в продольном профиле), м: основные в горной местности 8000 1000 5000 600 5000 600 3000 400 2000 300 1500 2001 Условное обозначение : НР - не регламентируются.

  • 26. Автомобильные перевозки
    Курсовой проект пополнение в коллекции 29.01.2011

    от\до101314151618202224100614,811,213,419,831,124,2331313,208,85,27,413,825,118,2271416,68,801412,418,816,723,218,61518,45,21403,810,221,514,623,41622,2912,43,806,417,710,819,61828,615,418,810,26,4017,94,414,22033,325,516,721,517,717,90208,1223319,823,214,610,84,420011,92435,227,418,623,419,614,28,111,90

  • 27. Автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов
    Информация пополнение в коллекции 20.01.2011

    Наличие: 6х6, ЯМЗ-236НЕ2, 230 л.с., ДЗК, ДОМ, усиленная рама, 10 м.куб., насос-1СВН-80А.Основные характеристики:Базовое шассиУрал 4320-1912-40Колесная формула6x6Полная масса автомобиля, кг19220Максимальная скорость, км/ч75Емкость топливного бака, л300Дорожный просвет, мм360Габаритные размеры автомобиля, мм9120×2500×3100ЦистернаТипЦистерна эллиптической формы состоит из емкости, изготовленной из качественной углеродистой стали, цельносварная, с ребрами жесткости и с дополнительной боковой защитойРабочая вместимость, м³10Количество секций1Материал цистерныуглеродистая стальНасос1СВН-80АПроизводительность насоса, м³/ч.34,8Глубина самовысасывания, м, не менее6,5Время заполнения цистерны насосом, мин30КабинаТип кабиныЦельнометаллическая, трехместная, двухдверная, оборудована средствами повышенной термошумоизоляции, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем ДвигательМодель/ТипЯМЗ-236НЕ2 дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным вспрыском топлива , V-образный, соответствует стандарту "Евро-2"Рабочий объем, л. 11,15Номинальная мощность при 2100 1/мин, кВт (л.с.)169 (230)Максимальный крутящий момент при 1100-1300 мин-1, Н.мкгс/м882 (90)ТрансмиссияРулевое управлениеСо встроенным гидравлическим усилителем двухстороннего действияСцеплениеЯМЗ-182, фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной вытяжного типаКоробка передач ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с снхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачахРаздаточная коробкаМеханическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциаломКарданная передачаОткрытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипникахВедущие мостыПроходного типа с верхним расположением главной передачиПодвескаПередняя На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторамиЗадняя Балансирная с реактивными штангамиТормозная системаРабочая тормозная системаБарабанного типа с пневмогидравлическим приводомВспомогательная тормозная системаТормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газовСтояночная тормозная системаТормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробкиЭлектрооборудованиеСистема электрооборудованияОднопроводная, с номинальным напряжением 24ВАккумуляторная батарея2 шт., ёмкость 190 А·ч каждаяГенераторПеременного тока, мощность 1000 Вт, работает совместно с бесконтактным регулятором напряженияСтартерЭлектромагнитного включения, максимальная мощность 8,2 кВтРамаТипКлепанная, удлиненная, состоит из двух штампованных лонжеронов, содиненных между собой поперечинамиКолесаТипДисковыеШины1200х500х508 156F ИД-284, пневматические, камерные, с регулируемым давлением

  • 28. Автомобильные эксплуатационные жидкости
    Контрольная работа пополнение в коллекции 05.02.2010

    Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам (ГОСТ 17479.1-85)ГруппаРекомендуемая область примененияАНефорсированные бензиновые двигатели и дизелиББ1Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипниковБ2Малофорсированные дизелиВВ1Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видовВ2Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложенийГГ1Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозииГ2Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложенийДД1Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1Д2Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложенийЕЕ1Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2.Е2Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

  • 29. Автомобильные эксплуатационные материалы
    Методическое пособие пополнение в коллекции 20.10.2011
  • 30. Автомобильные эксплуатационные материалы
    Контрольная работа пополнение в коллекции 24.07.2012
  • 31. Автомобильные эксплуатационные материалы
    Контрольная работа пополнение в коллекции 12.08.2012

    Фракционный состав является важнейшим показателем бензина, оказывающим влияние не только на качество смесеобразования, но и на работу двигателя в целом. Так, наряду с определенным давлением насыщенных паров для надежного пуска холодного двигателя необходимо наличие низкокипящих углеводородов, содержание которых контролируется температурами начала перегонки (tнк) и разгонки первых 10 % бензина (t10). Она должна быть не выше 70 °С. Для зимнего бензина предусмотрено выкипание пусковых фракций до 55 °С, что обеспечивает пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до -20…-25 °С. После пуска двигатель должен быстро прогреться, что связано с температурой разгонки 50 % бензина (t50). Она находится в пределах 100…115 °С. Этот же показатель определяет и хорошую приемистость двигателя - способность обеспечить быстрый разгон автомобиля при резком открытии дроссельной заслонки. Полное испарение бензина в двигателе определяется температурами перегонки 90 % (t90) и конца разгонки (tкк) соответственно 185…195 °С и 215…220 °С. При чрезмерном повышении этих температур тяжелые фракции бензина не успевают испариться и попадают в цилиндры (свыше 200 °С). В результате бензин сгорает не полностью, мощность двигателя падает, а его топливная экономичность ухудшается. Кроме того, происходит разжижение моторного масла и его смывание тяжелыми фракциями с трущихся поверхностей, следствием чего являются повышенные износы деталей двигателя.

  • 32. Автомобильные эксплуатационные материалы
    Контрольная работа пополнение в коллекции 10.09.2012

    %20%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%d0%ba%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%87%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%b0,%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%20%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%83%d0%b5%d0%bc%d0%b0%d1%8f%20%d0%b2%d0%be%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%d1%8e%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C>,%20%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d0%b5%d1%82%20%d0%b5%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d1%86%d1%83.%20%d0%ad%d1%82%d0%be%20%d0%be%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%b5%d1%82,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%b8%d0%bd,%20%d0%bd%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%80,%20%d1%81%20%d0%be%d0%ba%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%bc%20%d1%87%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%be%d0%bc%2093%20%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%b5%d1%82%20%d0%bf%d0%be%d0%ba%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%b4%d1%80%d1%83%d0%b3%d0%be%d0%b9%20%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%bb%d1%8e%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d1%85%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%d0%ba%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%87%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%20%d0%93%d0%9e%d0%a1%d0%a2%20511,%20%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%20%d0%93%d0%9e%d0%a1%d0%a2%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2>%208226,%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%bc%20%d0%b4%d1%80%d1%83%d0%b3%d1%83%d1%8e%20%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b8%d0%bd%d1%83.">Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C> определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C>, составляет единицу. Это означает, что бензин, например, с октановым числом 93 может показать на другой установке при соблюдении всех требований метода определения октанового числа по ГОСТ 511, и по ГОСТ <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2> 8226, совсем другую величину.

  • 33. Автомобильный кран
    Дипломная работа пополнение в коллекции 19.02.2010

    Наименование дефектаЧастота встречаемости дефектаМЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЯСостояние окраски неудовлетворительное.74Выработка отверстий под оси опорных роликов на корневой секции стрелы и оголовке.5Выработка отверстий под пальцы двуногой стойки и пяты стрелы. 2Ослаблено крепление опорно-поворотного устройства19Состояние неповоротной платформы неработоспособное7Состояние поворотной платформы неработоспособное.1Состояние корневой секции стрелы неработоспособное.1Выработка отверстий под оси аутригеров.3Деформация оголовка стрелы в месте опирания на опорные ролики.2Отклонение от прямолинейности оси стрелы.2Выработка отверстий под оси соединения корневой секции и оголовка.2Выработка отверстий под оси соединения стрелы и стоек стрелы.1Отсутствуют косынки в местах прилегания опорного кольца крепления опорно-поворотного устройства.1Коррозионный износ до 15% при допуске 10%.1Трещины по сварным швам опорной рамы1Трещины по сварным швам и металлу на неповоротной платформе97Трещины по усиливающим косынкам на неповоротной платформе2Отрыв упора от запрокидывания стрелы1Разрыв сварного шва и трещина по сварному шву на поворотной платформе25Неработоспособное состояние стрелы2Вздутие закрытой полости (стрела)3Вздутие верхнего листа корневой секции стрелы3Износ полок нижних уголков оголовка стрелы 2Деформация вертикальных и горизонтальных листов8Изогнутость оголовка стрелы (из плоскости стрелы)1Деформация аутригеров14Деформация раскосов стрелы29Трещина по основному металлу подшипниковой обоймы1Трещины по сварным швам на оголовке стрелы5Опорно-поворотное устройство не работает2Деформация двуногой стойки11Деформация поперечины стойки стрелы8Деформация несущего пояса оголовка стрелы2Деформация торцевой пластины на оголовке стрелы9Деформация нижнего правого пояса корневой секции стрелы6Деформация нижнего левого пояса корневой секции стрелы5Деформация верхнего левого пояса корневой секции стрелы2Деформация правого нижнего пояса оголовка стрелы5Местные деформации нижней стены корневой секции стрелы1Трещины по сварным швам корневой секции стрелы7Деформация левого нижнего пояса оголовка стрелы3Деформация поперечины нижней стены корневой секции стрелы3Состояние корневой секции стрелы неработоспособное1Перекос поворотных обойм по отношению к неподвижному венцу 16Ослаблены болтовые соединения опорно-поворотного устройства76ПРИБОРЫ БЕЗОПАСНОСТИКонцевой выключатель на подъем стрелы не работает111Приборы безопасности не установлены27Концевой выключатель на подъем крюка не работает115Отсутствует защита крана от опасного напряжения159Ограничитель верхнего положения стрелы не работает7Прибор координатной защиты отсутствует1Отсутствует переносное заземление крана1Ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении не работает21ОГП не работает164Датчик выдвижения стрелы крана неисправен6Состояние указателя наклона крана неработоспособное96Состояние указателя вылет грузоподъемность неработоспособное46Концевой выключатель реверса не работает28Состояние электроразводки неработоспособное9Креномер установочный отсутствует или не работает56Сигнализатор крена отсутствует17КАНАТО-БЛОЧНАЯ СИСТЕМАНеправильная запасовка грузового каната в клиновой зажим на крюковой подвеске.18Неправильная запасовка каната в клиновой зажим на оголовке стрелы2Неправильная запасовка стрелового каната в клиновой зажим на поворотной платформе1Неправильная запасовка грузового каната в коуш на оголовке стрелы3Скол реборд обводных блоков3Скол блока на крюковой подвеске22Износ зева крюка крюковой обоймы более 10%.1Скол блока на оголовке стрелы50Перегиб грузового каната в клиновом зажиме1Отсутствует вращение опорных роликов оголовка стрелы28Состояние смазки канатов неудовлетворительное8Состояние растяжек стрелы неработоспособное10На оголовке стрелы отсутствует планка от схода грузового каната с обводных блоков4Состояние грузового каната неработоспособное103Состояние стрелового и грузового каната неработоспособное (многочисленные обрывы проволок)71МЕХАНИЗМЫПовышенный износ зубьев шлицевых соединений12Повышенный износ зубьев редуктора механизма поворота1Состояние пневмоклапана привода сцепления неработоспособное1Повышенный осевой и радиальный люфт в подшипниках редуктора механизма поворота. 2Ослаблено крепление редуктора механизма поворота82Тормоз не отрегулирован механизма поворота9Увеличенная скорость подъема не работает2Повышенный боковой зазор штока гидроцилиндра выдвижения оголовка1Износ тормозной накладки одного тормоза.2Износ зубьев открытой передачи.1Состояние соединительной муфты неработоспособное3Тормоз механизма подъема стрелы не работает12ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯНа крюке отсутствует предохранительный замок15Выработка отверстия под ось траверсы крюка2На стропах многочисленные обрывы проволок1ГИДРООБОРУДОВАНИЕПовреждение покрытия гидрошлангов76Утечка масла из гидроцилиндра подъема стрелы36Утечка масла из гидроцилиндров аутригеров25Самопроизвольное опускание аутригеров4Самопроизвольное опускание стрелы9Разрушение обоймы шарнира гидроцилиндра подъема в узле крепления к стреле3Отсутствуют распорные втулки узла крепления гидроцилиндра к стреле1Разрушение втулок подшипника гидроцилиндра подъема стрелы в месте соединения с поворотной платформой2ПРОЧЕЕОтрыв стопорной планки и отсутствие фиксации оси цилиндра подъема стрелы1Отсутствует вращение опорных роликов корневой секции стрелы. 5Нарушено остекление кабины крановщика15Состояние кабины крановщика неработоспособное2Отсутствует таблица с указанием рег. номера, грузоподъемности и даты проведения испытаний.123По полученным данным, можно построить диаграммы. Каждая диаграмма наглядно отображает, какие дефекты характерны для определенного узла крана, и на каком количестве кранов встречается каждый дефект.

  • 34. Автомобильный сервис как общепризнанный метод обслуживания автомобилей
    Информация пополнение в коллекции 04.08.2011

    Социально-экономическое значение автосервиса для автомобильного транспорта Узбекистана и автомобилей населения огромно, его услугами ныне ежегодно регулярно пользуются более миллиона автомобилей. Автосервис нашей Республики имеет своеобразную историю становления и развития. Известно, что автосервис мира, является ровесником автомобильной промышленности и автомобильного транспорта, развивался совместно с ними и имеет аналогичную историю по времени. Этого требовал автомобильный рынок мира, так как необходимым условием для торговли автомобилями обязательным условием было наличие у производителей автомобилей - хорошо налаженной и четко работающей сети автосервиса. Потому кaк в нашей бывшей стране с плановой государственной экономикой не было автомобильного рынка так и нe былo особой необходимости в автомобильном сервисе. Предприятия и организация, сельскохозяйственные объединения, владеющие автотранспортными средствами, сами, своими силами организовали обслуживание автомобилей, а для капитального ремонта автомобилей, его агрегатов и деталей, восстановление шин, создавались специализированные ремонтные предприятия в составах автотранспортного министерства и других автотранспортных управлений. Малочисленные станции технического обслуживания автомобилей расположенные в центральных городах стран СНГ - Москве, С.Петербурге, Риге и Киеве, в основном занимались обслуживанием автомобилей иностранных представительств и интуристов. До 60-х годов_ХХ_века автомобильный парк населения Узбекистана был незначительным (1 автомобиль на 1000 чел.) его роль в транспортной системе была практически незаметной, потому и считалось что обслуживание автомобилей населения забота самих владельцев этих автомобилей. Только начиная со второй половины 60-х годов в городах и крупных районных центрах страны по инициативе местных властей начали создаваться автообслуживающие посты, мастерские и станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) на 2-4 рабочих поста в » основном на базе мастерских «Металлобытремонт», занимающихся ремонтом бытовой техники. Дальнейшее увеличение парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев страны не могло не обратить внимание властей на назревшую проблему технического обеспечения данного парка автомобилей. Исходя из сложившегося положения в 1969 году на правительственном уровне было принято специальное решение об организации республиканского управления «Узавтотехобслуживания» в составе республиканского "Министерства бытового обслуживания. Перед управлением была поставлена задача переподчинив всех действующих на территории Республики СТОА, автомастерских и постов технического обслуживания в свой состав, осуществить централизованное руководство, проводить единую технико-экономическую политику в отрасли, укрепить и развить ее производственно-техническую базу, обеспечить научно-технический прогресс и самое главное, «существенно улучшить организацию технического обслуживания и ремонта транспортных средств, принадлежащих гражданам». Это означало о начале государственного подхода к решению проблемы технического обеспечения автотранспорта. Населения который начиная с 70-х годов стремительно стал расти.

  • 35. Автомобильный транспорт
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.11.2011

    Функции обслуживанияРежим обслуживанияИсполнительВыдача плановых заданий Выдача сменных заданий Инструктаж по заданиям, по безопасности труда Обеспечение технической документацией Обеспечение электроэнергией Обеспечение инструментом, ремонт его Наладка оборудования и оснастки Контроль и ремонт оборудования Контроль технологии и качества работ Обеспечение спецодеждой, средствами защиты Ремонт помещения Уборка помещенияПо плану Ежедневно Ежедневно Периодически Непрерывно По потребности По потребности По графику Систематически По потребности По потребности По потребностиПлановый отдел Мастер Мастер, бригадир ПТО Электрик ОГМ Инструментальная Слесарь ОГМ ОГМ Мастер АХЧ АХЧ АХЧ, рабочий3.5 Эстетическое оформление помещения и оборудования

    • Хорошее эстетическое оформление интерьера отделения улучшает настроение рабочего, повышает производительность его труда, снижает утомляемость, создает возможность полноценного отдыха.
    • Оснащение в отделении расставлено так, что оно создает его композиционную целостность.
    • Формы и окраска оснащения принятые, оно расположено в определенном порядке, а не беспорядочно.
    • Приборы, приспособления, инструмент аккуратно расположены в определенных местах, они легко доступные, чистые, исправные.
    • Одежда рабочего форменная - простая, удобная, элегантная.
    • Цветовое оформление интерьера - в соответствии с требованиями эстетики; преобладает светлые не резко контрастные тона.
    • Цвета окраски элементов помещения: стены - светло-желтые, потолок, дверной проем, двери и окна - белые.
    • Цвета окраски оснащения не монотонные; они привлекают внимание к основным, подвижным и опасным элементам стенда для испытания амортизаторов и гидронасосов.
    • Для окраски оборудования используются зеленый, желтовато-серый, зеленовато-голубой, оранжево-желтый и другие светлые тона. Противопожарное оснащение окрашено в красный цвет, привлекающий внимание персонала. Вдоль левой и задней стены - озеленение цветами.
    • Для устранения неприятных запахов моющих средств, воздух в помещении ароматизируется, насыщается запахами трав, деревьев.
    • По специальным программам передается функциональная музыка.
    • 3.6 Условия труда
    • 3.6.1 Характеристика труда
    • Категория труда по его тяжести при переносе и установках дисков сцепления на стенде - средняя, при остальных работах легкая.
    • Труд рабочего не монотонный разнообразный, - разные работы в отделении, работы на автомобилях в зонах ТР, ТО. Такой труд не требует большого нервного напряжения.
    • Рабочая поза - сидячая и стоячая.
    • 3.6.2 Характеристика атмосферы помещения
    • Температура зимой - 18-20ºС, летом - 21-23ºС.
    • Относительная влажность воздуха - 60-70%
    • Скорость движения воздуха - не более 0,2-0,3 м/с
    • Воздух ароматизирован запахами трав, деревьев.
    • 3.6.3 Размеры помещения и поддержание чистоты в нем
    • Площадь помещения на одного работающего
    • Fp = FП / PT = 54 / 1 = 54 м²/чел
    • По нормативам - не менее 4,5 м²/чел
    • где FП - площадь помещения, м²
    • Объем помещения на одного работающего
    • VP = FП х H / PT = 54 х 3,2 / 1 = 172,8
    • По нормативам - не менее 15 м³/чел
    • где Н - высота помещения, м
    • Уборка рабочих мест, очистка оборудования производится ежедневно после работы. Очистка стен, мытье дверей, рам - 2-3 раза в квартал. Очистка светильников - 2-4 раза в месяц. Очистка оконных стекол - 2-3 раза в год.
    • 3.6.4 Опасности, вредности производства
    • Вредные факторы производства в отделении связаны в основном с использованием жидкого топлива, а опасные - с использованием оборудования для испытания гидронасосов и амортизаторов.
    • Предельно допустимые концентрации вредных веществ в помещении, мг/м³: бензин - 100…200, керосин - 300, тетраэтилсвинец - 0,005, пыль - 2…10.
    • Шум в помещении в основном создается при работе стенда для испытания форсунок. Допустимый уровень шума - 85-95 дБ - не превышается.
    • 3.6.5 Освещение помещения
    • В помещении отделения имеется естественное освещение через окно и общее и местное искусственное освещение.
    • Расчет световой площади оконных проемов
    • Fок = FП х КЕО / КПО = 54 х 0,3 / 0,8 = 20,2 м²
    • где КЕО - коэффициент естественного освещения;
    • КПО - коэффициент учета потерь естественного освещения.
    • Расчет количества осветительных ламп
    • n = E х K х Fn / Ф х Кис = 300 х 1,5 х 54 / 5600 х 0,25 = 17,3
    • где Е - норма освещенности в отделении для общего освещения, лк
    • К - коэффициент запаса освещенности
    • Ф - световой поток одной лампы, лм
    • Кис - коэффициент использования светового потока в зависимости от индекса помещения (ІП)
    • Расчет индекса помещения
    • ІП = А х В / h х (А + В) = 6 х 9 / 2,9 х (6 +9) = 1,24
    • где А, В - соответственно длина, ширина помещения, м
    • H - высота подвески ламп, м
    • Принято: лампы газоразрядные,
    • Мощность одной лампы - 125 Вт
    • Количество ламп - Nл=17
    • Общая установленная мощность всех ламп
    • No = Nл х n / 100 = 125 х 17 / 100 = 2,125 кВт
    • 3.6.6 Производственная вентиляция
    • В помещении используется вентиляция естественная и приточновытяжная механическая, а также местная на участке мойки и над верстаком, где проводять мойку агрегатов.
    • Расчет площади форточек
    • Fф = FП х Вф / 100 = 54 х 3 / 100 = 1,62
    • где Вф - процент площади форточек от площади пола
    • Расчет воздухообмена при механической вентиляции
    • Vо = FП х Н х Кв = 54 х 3,2 х 4 = 691,2 м³/ч
    • где Н - высота помещения
    • Кв - кратность воздухообмена
    • Выбор и расчет количества вентиляторов
    • nB = Vo / QB = 691,1 / 800 = 0,86
    • где QB - производительность вентилятора, м³/ч
    • Принято модель и тип вентилятора - ЭВР-2 центробежный
    • Производительность вентилятора - 800 м³/м
    • Количество вентиляторов - Nв=1
    • Расчет мощности двигателя привода вентилятора
    • NД = Qв х Nв х Рв / 3600 х 102 х КПД = 800 х 102 х 0,45 = 1,2 кВт
    • где Рв - развиваемое вентилятором давление, Па
    • КПД - коэффициент полезного действия вентилятора
    • 3.8 Мероприятия по противопожарной защите
    • В отделении не огнестойкие стены. Работа в отделении малих агрегатов связана с использованием жидкого масла, поэтому представляет довольно большую пожароопасность.
    • С работниками отделения проводится инструктаж по противопожарной защите.
    • В отделении категорически запрещается курить, пользоваться открытыми источниками огня, пользоваться неисправным оборудованием и работать при неисправной вентиляции из-за скопления паров топлива.
    • Расчет количества огнетушителей
    • Nпор = Fn / 100
    • где: Nпор - количество порошковых огнетушителей
    • Fn - площадь отделения
    • Nпор = 54 / 100 = 0,54
    • Принимаем 1 огнетушитель марки ВП-2
    • Расчет количества ящиков с песком
    • Nя = Fn / ¦ , шт
    • где: Fn - площадь отделения
    • ¦ - удельная площадь, на которой требуется один ящик с песком
    • Nя = 54 / 100 = 0,54 , шт
    • Учитывая повышенную пожароопасность отделения, принимаем 1 ящик с песком емкостью 50 л.
    • Расчет количества пожарных щитов
    • Nщ = Fn / ¦ , шт
    • где: ¦ - удельная площадь, на которую требуется один щит
    • Nщ = 54 / 300 = 0,18 , шт
    • Установка пожарного щита в отделении не целесообразна. При необходимости предусмотрено использовать оборудование с пожарного щита, расположенного в зоне ТР.
    • 3.7 Расчет годового расхода электроэнергии
    • 3.7.1 Годовой расход электроэнергии на освещение
    • Аос = Nо х Ко х То
    • где Nо - установленная мощность осветительных ламп, кВт
    • Ко - коэффициент спроса на мощность
    • То - годовое количество часов использования максимума осветительной нагрузки
    • Аос = 2,125 х 0,6 х 251 = 320 кВт
    • 3.7.2 Расчет силовой электроэнергии
    • Ас = NД х Ке х Тс
    • где NД - мощность силовых электроприемников, кВт
    • Ке - коэффициент одновременности работы
    • Тс - годовое количество часов использования силовой электроэнергии,
    • Ас = 4,2 х 0,5 х251 = 527, кВт.ч
    • 3.7.3 Общий расход электроэнергии
    • Ао = Аос + Ас = 320 + 527,0 = 847 кВт.ч
    • 4. Конструкторский раздел
    • 4.1 Обоснование, устройство и работа приспособления для разборки и сборки амортизатора
    • Для разборки и сборки амортизатора затрачивается много времени. Для сокращения времени предлагается приспособление для разборки и сборки амортизатора одному слесарю-авторемонтнику.
    • Приспособление представлено на листе 3и 4.
    • Устройство приспособления
    • Приспособление представлено на рабочем чертеже одной сборочной единицей и деталями. Сборочная единица представлена на листе 4 с названием «каркас», который состоит из основания 1, имеющее четыре отверстия для крепления диаметром 13,5. к основанию приварено две стойки 2 и 3. к стойке 2 приварены два ребра жесткости и имеется отверстие для установки сменных пальцев в зависимости от проушин амортизатора. К стойке 3 крепится камера тормозная двумя болтами и к стойке 3 приварены два ребра жесткости
    • В устройство приспособления по числу названных деталей сборочной единицы входят отдельные детали: палец 2, на который устанавливается амортизатор; пята 3, которая прижимает амортизатор; втулка 4; жетон 5; кольцо 6; угольник 7; камера тормозная 10.
    • В конструкции предусмотрены пальцы 4-х размеров, что позволяет разбирать амортизаторы всех типов.
    • Работа приспособления
    • Установить амортизатор на палец 2, включить подачу воздуха в камеру тормозную поворотом крана. Воздух, попадая в камеру сжимает диафрагму и пружину обратного действия тормозной камеры. Происходит прижатие пятой 3 амортизатора.
    • После ремонта амортизатора необходимо открыть кран подачи воздуха и выпустить воздух из тормозной камеры. Когда воздух выходит, диафрагма под действием пружины отходит и отводится пята 3, что дает возможность снять амортизатор
    • Техническая характеристика приспособления
    • Приспособление - пневматическое
    • Давление подводящего воздуха 6 кг/см2
    • Ход пружины 25 мм
    • Габаритные размеры 450х250х264
    • 4.2 Инструкция по применению приспособления для разборки и сборки амортизатора
    • Согласно требованиям, пользоваться приспособлением можно только после ознакомления с его работой.
    • Разборка и сборка амортизатора производится после ознакомления с его работой и техникой безопасности при работе:
    • осмотреть приспособление на исправность, его техническое состояние;
    • закрепить амортизатор;
    • произвести ремонтные работы;
    • снять амортизатор.
    • Во время работы необходимо следить, чтобы в зону работы не попадали посторонние предметы, а рабочая зона зажима амортизатора должна быть чистой и сухой.
    • Запрещается:
    • использовать приспособление при давлении воздуха в системе меньше 0,4 Мпа;
    • пользоваться приспособлением не по назначению;
    • пользоваться приспособлением только в исправном состоянии
  • 36. Автомобильный транспорт и его роль в рыночной экономике
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.12.2009

    Данные производственной программы автотранспортного хозяйства по эксплуатации подвижного состава на планируемый год ПоказателиВсегоВ том числе 12345Среднее количество автомобилей, единиц4121Средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде, ч8888Коэффициент использования парка автомобилей 0,750,750,750,75Коэффициент использования пробега 0,90,90,850,9Коэффициент использования грузоподъёмности0,90,90,90,8Техническая скорость, км/ч50505050Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч0,80,810,65Среднее расстояние перевозки груза, км60508050Выработка на одну среднесписочную тонну грузоподъёмности:тыс.т0,80,80,850,8тыс.км49,247,554,246,0Грузоподъёмность автопарка, т95,5263Объём перевозок, тыс.т95,2183,1Грузооборот, тыс. ткм6162581436154Общий пробег, тыс. км.957014472В том числе пробег с грузом, тыс. км846313058

  • 37. Автомобильный транспорт, его использование в туризме
    Контрольная работа пополнение в коллекции 09.08.2011

    Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы - повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

  • 38. Автомобильный холодильный транспорт
    Информация пополнение в коллекции 19.02.2011

    «Трансфригорут Европа» (Transfrigoroute Europe) была создана 25 марта 1955 г. по рекомендации Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и при участии МСАТ следующими странами: Австрией, Бельгией, Нидерландами, Испанией, ФРГ и Францией.[6] Организаниция работает в тесном контакте и под руководством МСАТ в целях применения всех средств для развития профессионального автомобильного транспорта по перевозке скоропортящихся грузов, совершенствования специализированного транспортного оборудования, а также объединения в международном плане физических и юридических лиц, заинтересованных в развитии этого вида транспорта. Кроме того, целями Трансфригорут Европа являются: способствование решению экономических, социальных, юридических и технических проблем в области этого вида транспорта по распределению информации, обмену опытом, регулированию условий труда; разработка дополнений к Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), относящихся к вопросам транспортировки скоропортящихся грузов, а также соответствующих изменений к международному коносаменту CMR; разработка технических рекомендаций для производителей холодильного транспортного оборудования и приборов.

  • 39. Автомобілі з гібридною трансміссією і комбінованою енергетичною установкою
    Дипломная работа пополнение в коллекции 02.03.2011

    Крутний момент, Н·мККД, %Потужність, ВтВхідні сер. знач.Вихідні сер. знач.Кон-вертерЕл. двигун-інвер-торРазомВхіднаВихіднаМеха-нічнаНапру-га, ВСтрум,АНапру-га, ВСтрум,А10,0097,785,283,21888184415712328,62369,320,0098,186,885,136903621314223216,223516,930,0098,491,790,252225138471223222,823523,240,0098,791,690,469516860628323230,223530,250,0098,790,389,188138695785423238,623438,260,0098,691,590,21044610295942523245,323446,270,0098,692,190,812104119341099623252,523454,580,0098,590,889,514046138381256623260,923363,790,0098,288,687,116240159551413723270,523374,6100,0098,186,785,018470181181570823180,423287,2Крутний момент, Н·мККД, %Потужність, ВтВхідні сер. знач.Вихідні сер. знач.Кон-вертерЕл. двигун-інвер-торРазомВхіднаВихіднаМеха-нічнаНапру-га, ВСтрум,АНапру-га, ВСтрум,А110,0097,784,382,420965204921727923191,123298,7120,0098,881,579,7236502311918850231102,6231110,9130,0097,480,278,2261182544920420231113,3231118,910,0098,180,879,31982194415712318,73587,520,0097,588,686,436363544314223116,434513,930,0098,088,787,054185311471223124,034520,240,0097,990,288,371196966628323131,534425,750,0098,191,489,787538589785423138,634430,260,0098,291,890,21045410267942523146,134334,870,0098,092,090,212186119461099623153,334339,480,0097,892,490,413903136021256623160,834244,190,0097,890,288,216022156761413723170,234157,0100,0097,890,788,717710173141570823177,634160,6110,0097,791,289,019407189561727923085,234064,2120,0097,591,689,221120205831885023092,533967,8130,0097,392,289,822751221462042023099,533971,110,0095,582,378,52000191015712319,64956,320,0097,586,684,537193627314223116,746811,830,0097,489,186,854295286471223124,646316,740,0097,489,687,371997012628323132,546221,450,0097,790,488,488898685785423140,046125,760,0097,590,287,91072110449942523148,146030,370,0097,890,388,412440121721099623155,446035,080,0097,590,087,814314139581256623063,345839,890,0097,691,589,215845154581413723069,645844,1100,0096,991,788,917670171291570823077,645747,6110,0096,891,688,719482188661727923085,545651,3120,0097,091,388,521302206561885023093,545556,6130,0096,791,588,5230832232220420230101,345460,2

  • 40. Автомобільне обладнання: будова та діагностування
    Курсовой проект пополнение в коллекции 08.06.2010

    Надійність автомобіля в умовах експлуатації значною мірою залежить від справності приладів електроустаткування, які спричинюють близько 15% несправностей його. Ресурс механічних вузлів електроустаткування обмежують тертьові поверхні, які треба добре змащувати, захищати від пилу, вологи і бруду. Внаслідок різких температурних перепадів, неперервних вібрацій, потрапляння вологи, пилу, бензину, масла або їхньої пари різні контактні струмопровідні деталі працюють у складних умовах. Ізоляційні матеріали також зазнають руйнування під дією нагрівання, вологи й електричного поля. Від різких перепадів температури утворюються тріщини у приладах електроустаткування, розміщених під капотом двигуна, особливо взимку, а конденсація вологи знижує їхні ізоляційні властивості так само негативно діють на деякі ізоляційні матеріали пари бензину і масла. Строк служби і надійність електроустаткування автомобіля в умовах експлуатації залежать не тільки від досконалості конструкції і технології виробництва, а й від якості ТО, який охоплює контрольно-діагностичні, регулювальні та інші роботи. Діагностують технічний стан електроустаткування за допомогою спеціальних стендів і приладів - компактних, надійних, зручних для пересування, з високою точністю показань. Під час діагностування запалювання в бензиновому двигуні виконують такі роботи: контроль системи запалювання; вимірювання кута випередження запалювання, замикального кута - індивідуального і підсумкового; контроль первинної і вторинної картин запалювання; автоматичне вимірювання різниці потужностей циліндрів, частоти обертання. Діагностуючи електрообладнання автомобіля, проводять цифрові вимірювання потужності та напруги великих струмів (без порушення цілісності вимірюваної схеми), вимірювання опору, контроль генератора, стартера, регулятора напруги і т. ін. Дизельний двигун діагностують сигналом тиску: контроль системи подачі і впорскування палива за картиною тиску; контроль початкового тиску динамічного розпилювача, вимірювання фазових помилок, кута початку подавання палива, кута попереднього впорскування, кута тривалості впорскування; можливість вибору картини; цифрове вимірювання кутів маркерними сигналами. Проводять механічні вимірювання тиску і вакуум у, перевіряють герметичність циліндрів, стан клапанів і поршнів, контролюють регулятор вакууму.