Транспорт, логистика

141. Використання газобалонних автомобілів
Информация пополнение в коллекции 24.12.2009

В Італії найпоширеніші дві схеми газонаповнювальних станцій (рис. 15.7). На першій схемі (рис. 15.7, а) станція має головний газопровід 1, три зблокованих компресори 2, три резервуари 3 для зберігання газу, триходовий керуючий клапан 4 розподільника, дросельний клапан 5, газопровід 6, який сполучає резервуар із клапаном, газопровід 7, що сполучає циліндр компресора з клапаном. Після заїзду автомобіля в бокс і підключення роздавального шланга відповідно встановлюють важіль керувального клапана. Стиснутий природний газ із резервуарів, проходячи по газопроводу, надходить у балони автомобіля. Внаслідок спадання тиску газу в резервуарах автоматично підключається один із незалежних циліндрів компресора до балонів автомобіля, і тиск газу в них доводиться до потрібного рівня.
142. Вило-погрузчик МТЗ-80
Курсовой проект пополнение в коллекции 09.09.2012
143. Вимоги безпеки до технічного стану легкових автомобілів
Контрольная работа пополнение в коллекции 04.02.2010

Технічний стан легкових автомобілів повинен відповідати вимогам таких нормативних документів: Закону України "Про дорожній рух"; Правилам дорожнього руху України; ДСТУ 2322-93 "Автомобілі легкові відремонтовані. Загальні технічні умови"; ГОСТу 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки"; ГОСТу 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности"; ГОСТу 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности"; ДСТУ 2323-93 "Автомобілі легкові і мототехніка. Передпродажна підготовка. Порядок"; Інструкціям заводів-виробників.
144. Вимоги до експлуатації і технічного обслуговування машин
Информация пополнение в коллекции 09.09.2010

Кріпильні роботи забезпечують стабільність попереднього затягування з'єднань. Під час технічного обслуговування кріпильні роботи полягають у підтягуванні послаблених з'єднань і встановленні нових нарізних деталей замість загублених або тих, що стали непридатними. Проте слід пам'ятати, що періодичне підтягування нарізних з'єднань без особливої потреби може призвести до порушення їх затягнення. Якщо після першого затягування раніше затягненого з'єднання початковий натяг знижується на 20...25%, то при повторних затягуваннях для зберігання стабільності з'єднань потрібно прикласти моменти, у два рази більші від початкових (рис. 1). Для того, щоб з'єднання зберігало стабільність тривалий час, треба, щоб його натяг був на 15...20 % меншим від зусилля, при якому наступає текучість матеріалу гайки, болта чи шпильки. Тому потрібно підтягувати лише ослаблені з'єднання і користуватися динамометричними рукоятками.
145. Вимоги до проектування станцій метрополітену
Информация пополнение в коллекции 11.01.2010

Київський метрополітен - це багатогалузеве підприємство, сучасний складний інженерний комплекс. В його складі функціонують 11 експлуатаційних служб, три електродепо («Дарниця», «Оболонь» та «Червоний хутір»), вагоноремонтний завод. Всі три лінії метрополітену обладнані пристроями автоматики та телемеханіки руху поїздів. Водіння поїздів здійснюється одним машиністом. Основним засобом забезпечення безпеки руху поїздів метрополітену є система автоматичного регулювання швидкості (АРШ). Загальний парк депо складає 617 вагонів. Електродепо є основними виробничими підрозділами служби рухомого складу і призначені для проведення поточних ремонтів, технічного обслуговування вагонів та забезпечення експлуатації поїздів на лініях. Пасажирів метрополітену обслуговують 113 ескалаторів, що діють на 23 станціях. Лінії метрополітену обладнані системами вентиляції, опалення, водопостачання, водовідведення. На лініях метрополітену діють автоматизовані системи управління технологічними процесами ескалаторів, електропостачанням, рухом поїздів та сантехнікою.
146. Виявлення несправностей у системах електрообладнання за симптомами їх прояву
Курсовой проект пополнение в коллекции 27.09.2010
2. Ускладнений пуск двигуна. Нерегулярні спалахи робочої суміші в окремих циліндрах двигуна. Після пуску і прогріву ДВЗ працює нормально. Причини несправності та способи їх виявлення:
- Розряджена АКБ. Діагноз підтверджується, якщо спостерігається зниження напруги в режимі пуску. Для полегшення пуску слід перемкнути до-датковий опір (клеми ВК і ВК-Б).
- - Нагароутворення на нижній частині чи волога на верхній частині свічок запалювання, волога на роторі чи кришці розподільника. Діагноз підтверджується візуально при частковому розбиранні розподільника і вивертанні свічок.
- 3. Нестійка робота ДВЗ на різних обертах. Причиною прояву даної ознаки може бути знос рухливих деталей системи чи ненадійний контакт високовольтних проводів при вібраціях ДВЗ. Несправність локалізується зовнішнім оглядом і випробуванням.
- 4. При плавному відкритті дросельної заслінки відбувається нерівномірне збільшення частоти обертання. Причини несправності та способи їх виявлення:
- Динамічний обрив чи пробій провідників. Несправність локалізується зовнішнім оглядом і заміною проводів.
- Окислення чи забруднення контактів переривача. Діагноз підтверджується зовнішнім оглядом у неробочому стані ДВЗ при знятій кришці розподільника.
- Порушення оптимального зазору між контактами переривача чи свічок запалювання. Діагноз підтверджується шляхом вимірювання зазорів за допомогою каліброваних щупів.
- 5. Значні коливання ДВЗ на опорах при обертах неробочого ходу.
- Причини несправності та способи їх виявлення:
- - Зменшення ємності конденсатора чи міжвиткове замикання в первинній обмотці котушки запалювання. Локалізація несправності здійснюється заміною елементів.
- Тріщини в кришці розподільника. Робиться зовнішній огляд стану кришки. При працюючому ДВЗ можуть спостерігатися електричні розряди в місцях ушкоджень.
- Утрата пружності пружини важільця переривача. Виконується зовнішній огляд стану пружини та її випробування. При необхідності вимірюють тиск пружини за допомогою динамометра на момент розмикання контактів (у неробочому стані ДВЗ), порівнюючи його з регламентними значеннями.
- 6. ДВЗ запускається, але після вимикання стартера глохне. Даний симптом викликаний обривом чи перегорянням додаткового резистора котушки запалювання. Підтвердження діагнозу досягають перемиканням виводів ВК і ВК-Б на котушці запалювання чи додатковому резисторі. Якщо при цьому ДВЗ після відключення стартера не глохне, діагноз підтверджується. Якщо навпаки, можлива втрата гальванічного зв'язку мережі живлення системи (замок запалювання, вивід ВК-Б котушки запалювання чи додаткового резистора) при збільшенні напруги борта на момент вимикання стартера. Перевіряється шунтуванням ділянок кола перемичкою.
- 7. Спостерігається підвищена витрата палива і зниження потужності ДВЗ. Такий симптом виникає при відсутності іскри в одному чи декількох циліндрах або при фазових порушеннях процесу запалювання суміші в циліндрах. Для локалізації несправності доцільно звертатися до додаткових ознак.
- - Помітні коливання ДВЗ на опорах. Причини: несправні окремі свічки, демпфіруючі резистори, високовольтні проводи, пробій кришки розподільника. Несправність виявляється описаними вище способами (огляд, заміна).
- - При русі автомобіля ДВЗ не забезпечує достатню потужність і приємістість. Причина - порушення оптимального зазору між контактами переривача. Діагноз підтверджується перевіркою зазору за допомогою щупів.
- Перерахованим ознакам відповідають загальні причини: неправильна установка запалювання чи несправність апаратів випередження запалювання. Для локалізації несправності і підтвердження діагнозу у цьому випадку застосовуються автомобільні стробоскопи.
- ДВЗ перегрівається, працює з детонаціями, спостерігається слабка іскра високої напруги. Причини - несправний чи обірваний конденсатор первинного кола, несправні деякі свічки, обгоряння чи зношення контактів переривача. Локалізація несправності робиться відомими способами.
147. Влияние дорожных условий на организацию перевозок
Дипломная работа пополнение в коллекции 15.01.2012

Исследования психофизиологических процессов, возникающих в организме водителей, показали, что проезд трудных участков дороги всегда сопровождается резким повышением их эмоциональной напряженности. Устранение опасных и неудобных для движения участков дороги обеспечивает одновременно и существенное улучшение условий труда водителей. Хотя на опасных участках в аварии попадают только единичные автомобили, на этих участках весь транспортный поток снижает скорость движения, что уменьшает эффективность использования автомобильного транспорта. Поэтому повышение безопасности движения транспорта обеспечивает одновременно снижение стоимости автомобильных перевозок, улучшение условий труда водителей и повышение комфортабельности пассажирских сообщений. Наиболее опасными на дорогах являются:
148. Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое совершенствование Вологодской области
Дипломная работа пополнение в коллекции 12.03.2011

На приложении №4 изображена картосхема, отражающая долю населения, проживающего в населённых пунктах с численностью населения более 500 человек. Для этого районы также были поделены на три группы: с низким значением данного показателя (50 - 66 %), средним (6,7 - 83%), высоким (84 - 100%). При оценке данного показателя было выявлено, что она максимальна в Сокольском, Вологодском и Череповецком районах, т.е. тех, по которым проходит Северная железная дорога. Районы, обладающие минимальной долей в основном находятся за пределами дороги, за исключением Бабаевского и Вожегодского районов. Поэтому в целом можно сказать, что на данный показатель работа дороги оказала влияние. Это связано с тем, районы, по которым прошла железная дорога оказалась территорией тяготения населения и, следовательно, его оттоком из более удалённых от дороги районов. Это произошло за счёт того, что населённые пункты, находящиеся на железной дороге, стали иметь выгодное положение ещё и за счёт расположения их на крупных реках. Они стали находиться на перекрёстке путей сообщения, например, станция Семигородняя и Суда. Поэтому в районах, имеющих железную дорогу, шло постепенное укрупнение населённых пунктов, таким образом, повышалась доля населения, проживающего в таких населённых пунктах. Например, строительство железной дороги на территории Вожегодского района потребовало привлечения экономически активного населения из близлежащих деревень. Отток людей из сельскохозяйственных поселений на лесозаготовки и железнодорожное строительство привёл к запустению ряда деревень Вожегодского района. Более всего этот процесс охватил территории, расположенные вдоль дороги, которые получили преимущество в транспортно - географическом положении. Таким образом, запустение деревень - главное негативное последствие строительства железной дороги, но в то же время здесь возникают совершенно новые типы населённых пунктов: железнодорожные станции, разъезды, казармы, будки, лесопромышленные поселения. [3]
149. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на технико-экономические показатели машин
Курсовой проект пополнение в коллекции 08.04.2012
150. Влияние международных отношений на развитие гражданской авиации СССР
Информация пополнение в коллекции 19.05.2012

%20%d0%a0%d0%a1%d0%a4%d0%a1%d0%a0%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%A1%D0%A4%D0%A1%D0%A0>%20%c2%ab%d0%9e%d0%b1%20%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%a1%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%20%d0%b3%d1%80%d0%b0%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%c2%bb%20%d0%b8%20%c2%ab%d0%9e%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%b7%d0%be%d1%80%d0%b0%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%bd%d1%8b%d0%bc%d0%b8%20%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d1%8f%d0%bc%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%93%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%84%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%b0%c2%bb%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%be%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b5%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bf%d1%80%d0%b8%d1%8f%d1%82%d0%b8%d0%b5%20-%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82.%2015%20%d0%b8%d1%8e%d0%bb%d1%8f%20%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%20%d1%84%d0%bb%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bc%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d1%91%d0%bd%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9%20%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%80%d0%b5%d0%b9%d1%81%20%c2%ab%d0%9c%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b0%20-%20%d0%9d%d0%b8%d0%b6%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%9d%d0%be%d0%b2%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b4%c2%bb.%20%d0%a1%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%20%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d1%83%d0%bc%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d1%81%d1%8f%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%b0%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be.%20%d0%9d%d0%be%20%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d1%8c%20%d0%ba%d0%b0%d0%b6%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b0%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%20%d0%b2%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b5%20%d1%81%20%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b9%20-%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%be%d0%ba%d1%81!%20%d0%9d%d0%be%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b5%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%8b%20%d0%a1%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%92%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be.%20%d0%a1%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b0%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d1%91%d1%80%d0%bd%d1%83%d1%82%d0%b0%20%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bf%d0%b0%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b4%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%ba%d0%b0%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f,%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b7%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%b2%d1%88%d0%b0%d1%8f%20%d1%81%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b0%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d0%b0%20%c2%ab%d0%bf%d0%be%20%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%bb%d1%8e%20%d0%b7%d0%be%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%be%d0%bc%c2%bb.%20%d0%98%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%b7%d0%b0%20%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%20%d1%8d%d1%82%d0%b8%d1%85%20%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b3%20%d0%b2%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d1%8f%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%b8%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d0%be%d0%b2.%20%d0%9a%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b-%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%be%d1%87%d0%ba%d0%b8%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%be%d0%b1%d1%8a%d0%b5%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d1%8f%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d0%9a%d0%91%20-%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5%20%d0%b1%d1%8e%d1%80%d0%be,%20%d0%b2%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d1%85%20%d0%be%d0%bd%d0%b8%20%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%bb%d0%b8%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%81%d0%be%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b0.%20%d0%97%d0%b0%20%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%20%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b3%d0%be%d1%81%d1%8f%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d1%83%20%d0%bd%d0%b8%d1%85%20%d0%be%d0%bf%d1%8b%d1%82%d0%b0%20%d0%b2%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d1%8f%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b5%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d1%8b%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%d1%8e%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8.%20%d0%9a%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d1%83%201920-%d1%8b%d1%85%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%be%d0%b2%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d1%8b%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bf%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%bc%d0%b5%d1%89%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b8%d0%b7%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d0%b0%20%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%b0%d0%bf%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d1%82%d1%8b%20%d0%b7%d0%b0%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%b5%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2.%20%d0%9f%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%d1%8e%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d1%82%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d1%91%d0%bd%20%d0%b2%201934%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83.%20%d0%9c%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bc%d0%b0%d1%81%d1%88%d1%82%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%85,%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%be%20%d0%9e%d0%b1%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%b9%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%b5,%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d0%b8%20%d1%85%d0%b8%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%20(%d0%9e%d0%a1%d0%9e%d0%90%d0%92%d0%98%d0%90%d0%a5%d0%98%d0%9c),%20%d1%87%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%8b%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d0%bc%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d1%83%d1%87%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b0%d0%bf%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%be%d0%b2.%20%d0%91%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%b5%d0%bd%d1%8b%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bb%d1%91%d1%82%d1%8b,%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bf%d0%b0%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b4%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%83%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%85%d0%b8%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%a1%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%8b%20%d0%a1%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b2%20%d0%bf%d0%be%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%bc%d1%83%20%d0%bc%d0%b8%d1%80%d1%83.%20%d0%92%201931%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%bd%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9%20%d0%b2%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0%20%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%ba%d0%b7%d0%b0%d0%bb%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%82%d0%b5%d1%80%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d0%b8%20%d0%a6%d0%b5%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d0%b4%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%b0%20%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b8%20%d0%9c.%d0%92.%20%d0%a4%d1%80%d1%83%d0%bd%d0%b7%d0%b5.%20%d0%92%201932%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd:%2025%20%d1%84%d0%b5%d0%b2%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8f%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%be%20%d0%93%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%a3%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%93%d1%80%d0%b0%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%92%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%a4%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d0%a1%d0%9d%d0%9a%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0,%20%d0%b0%2026%20%d0%bc%d0%b0%d1%80%d1%82%d0%b0%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b8%d0%bb%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b5%20%d0%b8%d0%bc%d1%8f,%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%bc%20%d0%bd%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%b4%d0%be%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d0%b0%20%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d1%81%d1%83%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20-%20%d0%90%d1%8d%d1%80%d0%be%d1%84%d0%bb%d0%be%d1%82.%20">Итак, 9 февраля 1923 постановлением Совета труда и обороны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82_%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%B0_%D0%B8_%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B> РСФСР <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%A1%D0%A4%D0%A1%D0%A0> «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота» было образовано новое авиационное предприятие - Добролёт. 15 июля того же года под флагом компании был совершён первый регулярный авиарейс «Москва - Нижний Новгород». С самого начала Добролёт задумывался как акционерное общество. Но ведь кажется, что акционерное общество в стране с плановой экономикой - это парадокс! Но в первые годы Советской Власти это было возможно. Среди населения была развёрнута огромная пропагандистская кампания, призывавшая скупать акции Добролёта «по рублю золотом». Именно за счёт этих денег в стране начали появляться собственные разработки самолётов. Конструкторы-одиночки стали объединяться в КБ - конструкторские бюро, в которых они могли работать сообща. За счёт имеющегося уже у них опыта в СССР начали появляться первые самолёты полностью новой конструкции. К концу 1920-ых годов советские самолёты постепенно начали вымещать из Добролёта летательные аппараты зарубежных конструкторов. Полностью этот процесс был завершён в 1934 году. Модели советских конструкторов начали выпускаться в огромных масштабах, было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ), члены которого активно принимали участие в проектировании летательных аппаратов. Были совершены авиаперелёты, призванные пропагандировать успехи авиастроения Страны Советов по всему миру. В 1931 году был построен первый в СССР аэровокзал на территории Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе. В 1932 году Добролёт был реструктуризирован: 25 февраля было создано Главное Управление Гражданского Воздушного Флота при СНК СССР, а 26 марта Добролёт получил новое имя, под которым национальная советская авиакомпания летала до конца своего существования - Аэрофлот.
151. Влияние парафиновых, нафтеновых, ароматических и непредельных углеводородов, содержащихся в бензинах и дизельных топливах, на их эксплуатационные характеристики
Контрольная работа пополнение в коллекции 23.09.2011

Классификация бензинов. Бензины классифицируются по разным показателям, включая интервалы температур кипения, октановое число, содержание серы. Интервалы температур кипения. Большинство бензинов кипит в интервале 30-200°С. Высокое содержание низкокипящих компонентов, таких, как бутаны и пентаны, обусловливает исключительно высокое давление паров и в теплое время является причиной образования паровых пробок, когда газовые пузырьки препятствуют течению топлива по узким трубам двигателей и тепловых установок. В то же время недостаток низкокипящих компонентов служит причиной трудностей запуска двигателя зимой. Октановое число. Октановое число - наиболее важная характеристика бензина. Оно обычно определяется в одноцилиндровой стационарной установке, снабженной различными приборами для регистрации склонности к детонации. Нормальный гептан (семь атомов углерода в линейной цепи) детонирует очень легко; для него принято нулевое октановое число. Изооктан (восемь атомов углерода в разветвленной цепи) не детонирует до тех пор, пока не будут достигнуты экстремальные условия давления, температуры и нагрузки; для него произвольно установлено октановое число 100. При испытании бензина с неизвестными детонационными свойствами его сравнивают со смесью гептана и изооктана, имеющей такую же способность к детонации, как и испытуемый бензин; октановое число бензина - это процентное содержание изооктана в такой смеси. Октановое число, определенное таким образом, не всегда соответствует характеристике в многоцилиндровом двигателе в дорожных условиях при изменяющихся скоростях, нагрузках и ускорениях. В нефтяной промышленности используются два метода, делающие это сравнение более реальным, - моторный метод и исследовательский метод. Октановое число определяется как среднее из двух таких определений. Присадки. Практически все бензины содержат различные присадки, в том числе ингибиторы смолообразования и небольшое количество красителя. Законодательством многих промышленно развитых стран существенно снижен допустимый уровень соединений свинца в бензине (этилированный бензин, т.е. содержащий добавки тетраэтилсвинца, повышающие октановое число бензина). Антидетонаторы - это вещества, которые добавляют к бензинам (не более 0,5%) для улучшения антидетонационных свойств. Достаточно эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС) Pb(C2H5)4.Однако бензин с ТЭС и продукты его сгорания очень токсичны. В настоящее время найдены новые антидетонаторы на основе марганец-органических соединений типа циклопентадиенпентакарбонил марганца С5Н5Мn(СО)5. Они менее токсичны и обладают лучшими антидетонационными свойствами. Добавление этих антидетонаторов к хорошим сортам бензина позволяет получать топливо с октановым числом до 135.
152. Влияние потребительского спроса в области пассажирских авиаперевозок на коммерческую политику авиакомпании ФГУП "ГТК "Россия"
Дипломная работа пополнение в коллекции 18.07.2011

ФГУП "ГТК "Россия" расположено в Северо-Западном регионе России, обладающим богатым потенциалом, что привлекает интерес всего мира, определяя перспективу развития внутренних и международных перевозок. Город Санкт-Петербург - один из крупнейших узлов воздушного, железнодорожного, автомобильного, морского и речного транспорта способствует формированию дополнительного объема транзитных и трансферных пассажиров, росту транспортных связей "ГТК "Россия" с регионами и центрами, как России, так и странами дальнего и ближнего зарубежья. Авиакомпания "ГТК "Россия" осуществляет регулярные и чартерные рейсы в 84 города дальнего зарубежья, в 46 городов России и стран СНГ под собственным флагом предприятия. В этот список входят: Швеция, Израиль, Германия, Италия, Финляндия, Дания, Болгария, Испания, Чехия, Франция, Австрия, Венгрия, Китай, Корея и другие. Открыты представительства в 43 городах мира. Авиапредприятие эксплуатирует парк воздушных судов отечественного и импортного производства, который состоит из 10 авиалайнеров Ту-154Б,15 самолетов Ту-154М, 10 машин Ту-134, 7 аэробусов Ил-86, 2 самолетов Ту-214, 2 аэробуса A-319, 3 самолета Boeing 737 и 1 самолет - Boeing 767. 82% летных специалистов "ГТК "Россия" имеют квалификацию первого класса, 97% экипажей допущены к полетам в сложных погодных условиях - по первой и второй категории ИКАО. В рейтинге российских авиакомпаний ФГУП "ГТК "Россия" занимает место в первой десятке, из 45 самых крупных авиакомпаний. Основными конкурентами на рынке авиаперевозок является "Аэрофлот", "Сибирь", "Домодедовские авиалинии", "Красноярские авиалинии", "Дальавиа".
153. Влияние природно-климатических факторов на состояние автомобиля в эксплуатации в Беларуси
Информация пополнение в коллекции 09.04.2012

К ним, во-первых, следует отнести затрудненный пуск двигателей, особенно дизельных, при низких температурах окружающего воздуха. При пуске холодного двигателя в таких условиях, с одной стороны, имеет место значительное увеличение сопротивления вращению коленчатого вала вследствие повышения вязкости масла в двигателе, с другой, уменьшение мощности, отдаваемой аккумуляторной батареей, вследствие падения напряжения на зажимах и уменьшения ее емкости из-за увеличения внутреннего сопротивления батареи и вязкости электролита. Это приводит к значительному уменьшению частоты вращения коленчатого вала при пуске, к ограничению возможности пуска двигателя стартером. При низких температурах и малой пусковой частоте вращения у карбюраторных двигателей из-за повышения вязкости бензина и уменьшения скорости движения воздушного потока во впускном трубопроводе значительно ухудшается распыливание и испарение топлива, что ведет к ухудшению смесеобразования. Низкие температуры окружающего воздуха и малая пусковая частота вращения приводят также к ухудшению искрообразования в свечах зажигания вследствие резкого снижения напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. У дизельного двигателя при низких температурах (в цилиндры поступает холодный воздух) и малой пусковой частоте вращения ухудшаются условия для достижения в конце такта сжатия необходимой для воспламенения топлива температуры воздуха. Кроме того, имеющее при этом место повышение вязкости топлива и уменьшение скорости его впрыска вызывают ухудшение распыливания топлива в цилиндрах дизеля. Все это затрудняет пуск холодного двигателя при низких температурах.
154. Влияние ровности дорожного покрытия на безопасность движения
Информация пополнение в коллекции 24.02.2011

Неровность покрытия, по данным ГИБДД, является причиной 13-18% ДТП, связанных с неблагоприятными дорожными условиями. Характер возникновения ДТП заключается в необходимости неожиданного изменения скоростного режима (экстренное торможение), маневра в плане или одновременного совершения этих двух действий. При наличии попутного и встречного транспортных потоков вероятность столкновения в этих случаях резко возрастает. Кроме того, неровности вызывают колебания подвески, что может привести к потере управляемости. Колебания прицепов и полуприцепов автопоездов приводят к увеличению динамического коридора движения, что также увеличивает вероятность столкновения и возможность потери боковой устойчивости. Наличие неровностей на дорогах повышает утомляемость водителей, отвлекает их внимание от восприятия других объектов на дороге, снижает пропускную способность дороги и в конечном итоге снижает производительность подвижного состава. Методы организации движения в этих случаях носят характер предупреждения участников движения. Единственным эффективным методом борьбы с неровностями покрытия является, кроме качественного строительства, своевременный ремонт. Однако хочется отметить, что ремонтные работы проезжей части улиц и дорог также создают зоны повышенной опасности и значительно снижают эффективность транспортного процесса в результате образования предзаторных и заторных условий движения.
155. Влияние эксплуатационных факторов. Безопасность
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

На подъеме можно обгонять грузовой автомобиль или автопоезд, учитывая их умеренную динамичность. Однако в этой ситуации водитель даже легкового автомобиля, если ему пришлось перейти на низкие передачи, должен держаться как можно правее, чтобы не мешать водителям других, особенно грузовых автомобилей, полностью использовать полученный ими разгон для преодоления подъема. Зная радиусы поворота и движения большегрузных поездов и сочлененных автобусов, водитель должен воздержаться от их обгона справа около перекрестков: может быть, автопоезд и сочлененный автобус отклоняется влево, чтобы вписаться в правый поворот? Особое внимание следует уделять находящимся впереди автомобилям на скользкой дороге и на крутом повороте, чтобы быть готовым к их скольжению или заносу. Желательно учитывать и такую особенность, как склонности идущего впереди автомобиля к избыточному или не достаточному поворачиванию. Какая траектория прохождения ими поворота наиболее вероятна?
156. Внедрение навигационных систем на муниципальным транспорте
Дипломная работа пополнение в коллекции 26.06.2010

%20%d0%b8%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%8f%20%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f,%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c%20%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d1%82%d1%80%d0%b5">С целью отслеживания дальнейшего перемещения автомобиля <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C> и контроля его местоположения, на автомобиль устанавливается автомобильный тре?%20%d0%b2%20%d0%98%d0%bd%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%b5%d1%82%d0%b5%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B5%D1%82>,%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bc%20%d0%b2%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d1%86%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%b0%20%d0%bd%d0%b0%d0%b1%d0%bb%d1%8e%d0%b4%d0%b0%d0%b5%d1%82%20%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%b5%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f.%20%d0%9f%d0%be%d1%87%d1%82%d0%b8%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20(2008-2009%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%8b)%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%8b,%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%b0%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%bc%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%bf%d0%b5,%20%d0%bc%d0%be%d0%b3%d1%83%d1%82%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d0%bc%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b2%d1%85%d0%be%d0%b4%d1%8f%d1%89%d0%b8%d0%b5%20%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%bd%d0%ba%d0%b8.">кер. Трекер определяет своё местоположение, принимая сигналы ГЛОНАСС/GPS и отправляя их посредством мобильного Интернет-канала GPRS на сервер <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B5%D1%80_%28%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%29> в Интернете <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B5%D1%82>, на котором владелец прибора наблюдает его перемещения. Почти все современные (2008-2009 годы) приборы, работающие на этом принципе, могут принимать входящие звонки.
157. Внедрение системы спутникового мониторинга транспорта на примере организации
Дипломная работа пополнение в коллекции 15.11.2009

Исследования показали, что необходимо отказаться от типовых острорезонансных (например, с периодом обращения спутника равным 12 ч, как в СРНС GPS, когда период вращения Земли вокруг своей оси равен двум периодам обращения спутника) орбит спутников, так как в процессе моделирования уравнений траекторного движения спутников это повышает устойчивость их решений и ослабляет корреляции между параметрами отдельных уравнений (моделирующих, например, изменение геопотенциала, координат измерительных средств, радиационного давления). Кроме того, оказалось, что наивысшая точность баллистико-эфемеридного обеспечения системы при решении многомерной навигационной задачи с расширенным вектором состояния обеспечивается при обработке измеренных текущих навигационных параметров на интервале 8 сут. Переход от острорезонансных орбит был осуществлен путем увеличения числа витков спутника (по сравнению с GPS) на интервале 8сут до 16...17. Число спутников в системе брано равным 24 с равномерным распределением по трем орбитальным плоскостям. Все спутники системы фазируются таким образом, что на больших временных интервалах они имеют один след на поверхности Земли. Это обеспечивает высокую баллистическую устойчивость системы и относительно высокую точность и простоту расчетов траекторий. Опыт эксплуатации системы показал, что при обеспечении начального периода обращения спутника с точностью не хуже 0,1 с на протяжении заданного срока активного существования спутника его положение в системе корректировать не нужно.
158. Воздухораспределитель №483
Контрольная работа пополнение в коллекции 06.12.2010

В состоянии перекрыши атмосферный клапан АК закрыт, клапан ДР открыт, клапан КМ закрыт, поршни 1 и 9 неподвижны, тормозной клапан ТК упирается в седло 7 и в ниппель поршня 9. Если из-за утечки воздуха из цилиндра ТЦ давление в нем и в полости ТЦ4 понижается, то это вызывает нарушение равновесия сил, действующих на уравнительный поршень 9. Под усилием режимных пружин 10 и 11 поршень 9 смещается влево и отжимает клапан ТК от седла в штоке 5. При этом автоматически величина открытия клапана ТК в штоке 5 устанавливается и поддерживается пропорциональной утечкам из тормозного цилиндра. Происходит непрерывное восполнение утечек из цилиндра сжатым воздухом из запасного резервуара ЗР: резервуар ЗР, трубка, сетка, каналы ЗР3, ЗР2, полость штока 5, тормозной клапан ТК, полость ТЦ4, каналы ТЦ3, ТЦ2, ТЦ1, трубка, цилиндр ТЦ. В результате давление в цилиндре не снижается, зато уменьшается давление в резервуаре ЗР. Когда оно становится меньше магистрального, обратный клапан ОК под действием избыточного давления снизу открывается, и происходит прямая подпитка из магистрали резервуара ЗР, из которого подпитывается тормозной цилиндр ТЦ.
159. Воздушная навигация
Курсовой проект пополнение в коллекции 18.04.2012

Угол ветра, градСкорость ветра, км/ч20406080100120140160180200Попутный ветер «+» 0,360204060801001201401601802005,3552040608010012014016018020010,350203959789811713715617619615,345193858779611513415217119020,340193756749311112914716518325,335183654718910612314015717330,330173451688410011613114716235,32516324863789310712213514940,3201530445872859811112313545,315142740536577889910911950,31013253647586877869510255,3051122324150586673798560,3001019273542485459636765,295815222833354144464870,290612172124272930302975,28559121416161615131080,2803567753048Встречный ветер «-» Л I « & н а> вК 2 X я- а» & н CJ CQ 85,275121025914202790,270124711162228364495,26525914202634425162100,260491421283645556678105,2556121927364657688093110,25071524344455678093108115,245918294051667791106121120,24010213345587286101117133125,23512243751658095111127145130,230132741567185103120137155135,225142944607693110127145164140,220153147648199116134153171145,2151633506886104122140159179150,2101735537189108127146165184155,2051836557493112131150169189160,2001938577695115134153173193165,1951939587897117137157176196170,1902039597999118138158178198175,18520406080100120140160180200180,18020406080100120140160180200
160. Воздушный транспорт
Информация пополнение в коллекции 03.12.2011

(англ. International Air Transport Association, сокр. IATA) международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в Монреале <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%BD%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BB%D1%8C> (Канада <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%B0>). Европейский центр - в Женеве <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%B0>(Швейцария <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B2%D0%B5%D0%B9%D1%86%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F>). IАТА имеет 101 представительство <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_(%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5)> по всему миру.АТА была организована 28 августа <http://ru.wikipedia.org/wiki/28_%D0%B0%D0%B2%D0%B3%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0> 1919 года <http://ru.wikipedia.org/wiki/1919_%D0%B3%D0%BE%D0%B4> в Гааге <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B0%D0%B3%D0%B0> (Нидерланды <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%8B>) как союз <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5)&action=edit&redlink=1> авиакомпаний <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F> под именем International Air Traffic Association. Её цель была организация безопасных, регулярных и рентабельных воздушных перевозок людей и грузов, а также содействие совместной работе всех участвующих в международных воздушных перевозках предприятий. Ассоциация <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_(%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F)>, организованная после Первой мировой войны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B0> прекратила свое существование из-за Второй мировой войны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B0>.

Blog

Транспорт, логистика