Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 301. Зона уборочно-моечных работ автомобилей автотранспортного предприятия г. Челябинск
    Дипломная работа пополнение в коллекции 05.03.2012

    ПодразделенияПроизводственные и нормативные функции принимаемые решениеКонтрольно-технический пункт (КТП)Выявление из общего потока неисправных автомобилей и определение у них отклонений параметров технического состояния механизмов, обеспечение безопасности движения.Комплекс ЕОПроведение работ ЕОКомплекс углубленной диагностики (Д-2)Проведение регулировочных работ и определение неисправностей в соответствии с перечнем работ комплекса Д-2. Уточнение причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния узлов, агрегатов и систем, эксплуатационных свойств автомобилей.Комплекс общей диагностики с ТО-1 (Д-1 с ТО-1)Хранение автомобилей в ожидании ТО-1. Проведение работ по ТО-1, определение при ТО-1 отклонений от нормативных значений диагностических параметров.Комплекс ТО-2 с диагностикой ДТО-2 (ТО-2 с ДТО-2)Хранение автомобилей в ожидании ТО-2. Проведение работ по ТО-2. Уточнение при ТО-2 причин отказов от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.Комплекс диагностики перед ТР (ДТР)Уточнение при ТР отклонений диагностических параметров технического состояния автомобиля. Уточнение выявленных на ТП причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.Комплекс ТР с диагностикой ТР, ДТРХранение автомобилей в ожидании ТР. Проведение работ по ТР автомобиля. Определение при ТР отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.

  • 302. Зчеплення автомобіля Волга ГАЗ-3110
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.05.2011

    НЕСПРАВНІСТЬПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІМЕТОД УСУНЕННЯІІІІІІНеповне вимикання зчеплення - зчеплення "веде чи не включаються, або включаються з зусиллям передачіПри цьому необхідно враховувати, що передача заднього ходу 5-ти східчастої коробки постачена синхронізатором, що робить широко розповсюджену оцінку "ведення" зчеплення по тріску при включенні передачі заднього ходу на 4-х східчастій коробці передач неможливої. Якщо зчеплення не "веде", то при роботі двигуна на холостих обертах, включеній прямій передачі в коробці передач і виключеному зчепленні вторинний вал коробки передач не повинний обертатися. Для проведення перевірки необхідно зняти карданну передачу і вставити в задній картер коробки передач окрему ковзну вилку карданної передачі для запобігання течі олії.Наявність повітря в системі гідравлічного приводу. Заїдання маточини ведомого диска на шліцах ведучого вала. Короблення ведомого диска. Неодночасне натискання підшипника вимикання зчеплення на кінці пелюстків діафрагменної пружиниПрокачати систему гідравлічного приводу зчеплення, переконатися, що переміщення кінця вилки не менш 14 мм. Усунути заїдання на шліцах (зачистити шліци) Замінити ведомий диск чи виправити його. Відрегулювати положення кінців пелюстків діафрагменної пружини в одній площиніНеповне включення зчеплення - зчеплення буксує (відчувається специфічний запах, спостерігається уповільнений розгін, падіння швидкості руху, уповільнений подолання підйомівОслаблення зусилля натискної діафрагменної пружини. Замаслення фрикційних накладок ведомого диска. Надмірний знос фрикційних накладок (до заклепок), робочих поверхонь маховика і натискного диска Засмічено чи перекрито крайкою манжети компенсаційний отвір головного циліндра через набрякання манжетиЗамінити ведучий диск у зборі. Замінити ведомий диск чи фрикційні накладки. У випадку невеликого замаслювання промити поверхні накладок гасом і зачистити дрібною шкуркою. Замінити фрикційні накладки чи відомий диск Замінити маховик натискний диск, або усунути на них задири і кільцеві риски механічною обробкою з урахуванням рекомендацій. Промити робочою рідиною циліндр чи замінити манжетуІІІІІІНеплавне включення зчепленняЗамаслення фрикційних накладок ведомого диску. Знос фрикційних накладок (до заклепок). Заїдання маточини відомого диска на шліцах первинного вала. Неодночасне натискання підшипника вимикання зчеплення на пелюстки натискної пружини. Втрата пружності пластинчастих пружин ведомого дискаЗамінити фрикційні накладки. Замінити ведомий диск чи фрикційні накладки. Усунути заїдання на шліцах. Відрегулювати взаємне розташування кінців пелюстків. Замінити ведомий дискВібрація і шуми в трансмісії при русіПоломка чи знос деталей демпферного пристрою ведомого диска. Знос фрикційної шайби чи ослаблення натискної пружини фрикційного гасителяЗамінити ведомий диск у зборі. Замінити фрикційну шайбу чи пружину гасителяПиск" і шум у зчепленні при працюючому двигуніВихід з ладу підшипника вимикання зчепленняЗамінити підшипник. Перевірити і відновити співвісність картера зчеплення і колінчатого валуСкрип при натисканні на педаль зчеплення при непрацюючому двигуніВідсутнє змащення чи зносилися пластмасові втулки осі педалі зчепленняЗмазати пластмасові втулки колоїдно-графітним препаратом (ОСТ 08-420-74) чи замінити зношені новимиВимикання зчеплення відбувається тільки при різкому натисканні на педаль. При плавному натисканні - педаль легко доходить до упора, зчеплення не виключаєтьсяЗабруднення чи великий знос дзеркала головного циліндра. Великий знос манжети поршня головного циліндраПромити, а при зносі замінити головний циліндр Замінити манжетуІІІІІІЗниження рівня рідини в наповнювальному бачку головного циліндра вимикання зчепленняЗнос чи затвердіння манжети поршня робочого циліндра, підтікання рідини. Порушення герметичності з'єднання трубопроводу з головним і робочим циліндрами - підтікання рідиниЗамінити манжету. Підтягти сполучні гайки

  • 303. Изменение условий договора на воздушные перевозки
    Контрольная работа пополнение в коллекции 16.05.2010

    В АРС «Сирена-Трэвел», АСБ «Сирена-2000» и АСБ «Сирена-2.3» функция возврата билетов автоматизирована в случае, если условия применения тарифа поддаются формализации. При автоматизированном возврате расчет денежной суммы, которая должна быть возвращена пассажиру в соответствии с условиями примененного тарифа, осуществляется автоматически. В иных случаях (применение специальных тарифов, особые условия возврата) кассир возвращает в автоматизированную систему место, а подсчет денежной суммы, которая должна быть возвращена пассажиру, производит вручную.

  • 304. Измерители глубин и их использование в судовождении – ПП.37
    Контрольная работа пополнение в коллекции 04.03.2012

    Частота <http://u-sonic.ru/primenenie-ultrazvuka-v-promyshlennosti/slovar-terminov/> - это количество колебаний, совершаемых системой в единицу времени; длина волны - это расстояние, которое проходит волна за время равное периоду колебаний T (T = 1/f ), т. е. за время, затраченное на одно колебание; амплитуда колебаний - это максимальное отклонение колебательной системы от положения равновесия. По своей физической природе звуковые и ультразвуковые колебания ничем друг от друга не отличаются. Это упругие колебания в материальных средах. Рассмотрим, какими параметрами можно охарактеризовать волну: Длина волны <http://u-sonic.ru/primenenie-ultrazvuka-v-promyshlennosti/slovar-terminov/>? - это расстояние, которое проходит волна, пока частица среды совершает одно колебательное движение. Расстояние между соседними максимумами или минимумами возмущения считают длиной волны. Амплитуда колебаний <http://u-sonic.ru/primenenie-ultrazvuka-v-promyshlennosti/slovar-terminov/> А - представляет собой максимальное смещение частицы из положения равновесия во время ее колебательного движения, вызванного возбуждением частиц среды. Частота колебаний <http://u-sonic.ru/primenenie-ultrazvuka-v-promyshlennosti/slovar-terminov/> f - это число колебаний, совершаемых частицей среды за одну секунду. Единицей частоты является Герц (Гц). Для звуковых волн, генерируемых средой, характерен непрерывный ряд или диапазон частот. Самая низкая частота волны называется основной или собственной, а остальные являются гармониками или обертонами. Частота второй гармоники в два раза превышает собственную частоту системы. Аналогично частота третьей гармоники превышает ее в три раза и т.д. Период колебаний <http://u-sonic.ru/primenenie-ultrazvuka-v-promyshlennosti/slovar-terminov/>Т - это время, необходимое частице для совершения одного колебательного движения. По определению время, за которое волна производит f колебаний, равно 1 секунде. Колебание - это возвратно-поступательное движение из одного крайнего положения в другое и обратно через положение равновесия. Фаза колебаний <http://u-sonic.ru/primenenie-ultrazvuka-v-promyshlennosti/slovar-terminov/> ? - это отношение смещения колеблющейся частицы в данный момент времени к его амплитудному значению. Если точки колебательного процесса находятся в одной фазе (их разность фаз составляет 2?), то расстояние между этими двумя точками равно одной длине волны ?. Скорость распространения колебаний <http://u-sonic.ru/primenenie-ultrazvuka-v-promyshlennosti/slovar-terminov/>С - это расстояние, пройденное волной за одну секунду.

  • 305. Изобретение паровоза и автомобиля
    Доклад пополнение в коллекции 13.12.2009

    ,">Как только паровая машина получила распространение, нашлось много изобретателей, пытавшихся приспособить ее для нужд транспорта - в качестве двигателя для самодвижущейся повозки. У Ричарда Трейвисика возникла идея поставить паровой автомобиль на рельсы. В 1804 году в Англии был создан первый паровоз - транспортное рельсовое средство, использующее в качестве двигателя паровую машину. Основные составные части паровоза: паровой котёл <http://www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/087/099.htm>, ,%20%d1%82%d0%b5%d0%bd%d0%b4%d0%b5%d1%80,%20%d0%b3%d0%b4%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%b5%d1%89%d0%b0%d1%8e%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b7%d0%b0%d0%bf%d0%b0%d1%81%d1%8b%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%d0%b8%20%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%8b.%20%d0%92%20%d1%80%d0%b5%d0%b7%d1%83%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%20%d1%81%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%d1%82%d0%b5%d0%bf%d0%bb%d0%be%20%d1%87%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b7%20%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bd%d0%ba%d0%b8%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%ba%d0%b8%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d1%91%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b5,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0%d1%8f%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b2%d1%80%d0%b0%d1%89%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d1%80.%20%d0%9f%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%8f%20%d0%bc%d0%b0%d1%88%d0%b8%d0%bd%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%83%d0%b5%d1%82%20%d1%82%d0%b5%d0%bf%d0%bb%d0%be%d0%b2%d1%83%d1%8e%20%d1%8d%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%b3%d0%b8%d1%8e%20%d0%b2%20%d0%bc%d0%b5%d1%85%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d1%83%d1%8e%20%d1%8d%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%b3%d0%b8%d1%8e.%20%d0%94%d0%b2%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%88%d0%bd%d1%8f%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%85%20%d1%86%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%b4%d1%80%d0%b0%d1%85,%20%d1%87%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b7%20%d1%88%d0%b0%d1%82%d1%83%d0%bd%d0%bd%d0%be-%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%b2%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%bf%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%bc%d0%b5%d1%85%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%bc%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d1%91%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b6%d1%83%d1%89%d0%b8%d0%bc%20%d0%ba%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%81%d0%b0%d0%bc.">паровая машина <http://www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/087/088.htm>, тендер, где помещаются запасы топлива и воды. В результате сгорания топлива тепло через стенки топки передаётся котловой воде, которая превращается в пар. Паровая машина преобразует тепловую энергию в механическую энергию. Движение поршня в паровых цилиндрах, через шатунно-кривошипный механизм передаётся движущим колёсам.

  • 306. Изучение теоретических и методологических основ оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств
    Курсовой проект пополнение в коллекции 08.04.2012

    Элементы сравненияОбъекты сравненияОбъект оценкиАналог 1Аналог 2Аналог 3Аналог 4Аналог 5Модель автомобиляВАЗ Priora 21703ВАЗ Priora 21703ВАЗ Priora 21703ВАЗ Priora 21703ВАЗ Priora 21703ВАЗ Priora 21703КузовСеданСеданСеданСеданСеданСеданПриводПереднийПереднийПереднийПереднийПереднийПереднийГод выпуска200820082008200820082008Пробег,км32 00066 00055 00050 00058 00070 000Стоимость243 000265 000270 000260 000270 000Условия эксплуатацииКругло- годичноКругло- годичноКругло- годичноКругло- годичноКругло- годичноКругло- годичноКорректировка на условия эксплуатации11111Скорректированная цена, руб.243 000265 000270 000260 000270 000Условия финансированияОплата деньгамиОплата деньгамиОплата деньгамиОплата деньгамОплата деньгамиКорректировка на условия финансирования11111Скорректированная цена, руб.243 000265 000270 000260 000270 000Корректировка на состояние кузова, стекол1,001,001,001,001,00Скорректированная цена, руб.243 000265 000270 000260 000270 000Корректировка на модель двигателя1,001,001,001,001,00Скорректированная цена, руб.243 000265 000270 000260 000270 000Корректировка на торг10,9110,9Скорректированная цена, руб.243 000238 500270 000260 000243 000Корректировка на отличие в пробеге1,11,11,11,11,1Скорректированная цена, руб.267 300262 350297 000286 000267 300Корректировка на салон0,91110,9Скорректированная цена, руб.218 700265 000270 000260 000243 000Корректировка на салон1,110,90,91Скорректированная цена, руб.240570265 000243 000234 000243 000Весовой коэффициент1,0110,8810,86Скорректированная цена объекта, руб 245 114

  • 307. Изыскания и проектирование автомобильных дорог
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.12.2010

    Вопросы охраны окружающей среды учтены на всех этапах проектирования. Улучшению ландшафта способствует озеленение дороги с использованием групповых, линейных, направляющих и барьерных посадок деревьев и кустарников. В целях сохранения ценных земельных угодий и уменьшения площади земель, занимаемых дорогой, насыпи и выемки запроектированы оптимальной высоты и глубины, насыпи высотой более 2м предусмотрено отсыпать из привозного грунта и число пересечений дорог ограничено до 1. Кроме того, ценные угодья при проложении вариантов трассы пересечены в наиболее узком месте. Для защиты почв и грунтов от эрозии в проекте предусмотрены озеленения, укрепления русел и канав, а также у мостов и труб. Откосы земляного полотна на всем протяжении укрепляются растительными грунтами и засевами трав. Поверхностный водоотвод на дороге обеспечен.

  • 308. Инвестиционные потребности транспортной структуры Украины
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Ê îñîáîé êàòåãîðèè ïðèíàäëåæàò èíôðàñòðóêòóðíûå îáúåêòû è ïðåäïðèÿòèÿ, êîòîðûå èìåþò ñòðàòåãè÷åñêîå çíà÷åíèå äëÿ óêðàèíñêîé ýêîíîìèêè, â òîì ÷èñëå óêðàèíñêàÿ ãàçîòðàíñïîðòíàÿ ñèñòåìà (ÃÒÑ). Ïðåäïðèÿòèÿ ýòîé îáëàñòè, êàê ïðàâèëî, ÿâëÿþòñÿ åñòåñòâåííûìè ìîíîïîëèñòàìè è «ñòðàòåãè÷åñêèì ðåçåðâîì âëàñòè». Íî òåì íå ìåíåå ñòåïåíü äåãðàäàöèè èíôðàñòðóêòóðû è ñâÿçàííûõ ñ íåþ îáëàñòåé, ïî ìíåíèþ ðÿäà ýêñïåðòîâ, ïðèáëèæàåòñÿ ê êðèòè÷åñêîìó ïîðîãó, ïîñëå êîòîðîãî â ëþáîé ìîìåíò ìîæåò íàñòàòü ñèñòåìíûé êîëëàïñ âñåé ýêîíîìèêè. Ïðåäîòâðàòèòü âîçðàñòàþùóþ äåãðàäàöèþ èíôðàñòðóêòóðû ìîæíî ëèøü ïóòåì ôîðìèðîâàíèÿ èíòåãðèðîâàííîé ìîäåëè óïðàâëåíèÿ, ñ ó÷åòîì ãåîïîëèòè÷åñêèõ èíòåðåñîâ Óêðàèíû ïðè òðàíñíàöèîíàëèçàöèè îòå÷åñòâåííîé òðàíñïîðòíîé èíôðàñòðóêòóðû [3]. È êðîìå òîãî óâåëè÷åíèå ïîòðåáíîñòåé Óêðàèíû â ýíåðãîðåñóðñàõ ïðåäïîëàãàåòñÿ îáåñïå÷èâàòü çà ñ÷åò ðîñòà ñîáñòâåííîé äîáû÷è. Òàê, äî 2020 ã. ïðåäïîëàãàåòñÿ óâåëè÷åíèå äîáû÷è ãàçà äî 23,5 ìëðä ì3 çà ãîä; Äî 2030 ã. äîáû÷à íåôòè ïðåäïîëàãàåòñÿ äî 5,0 ìëí ò, ãàçà äî 26 ìëðä ì3 çà ãîä. Ñåé÷àñ äîáû÷à íåôòè ñîñòàâëÿåò 3,7 ìëí ò, ãàçà 18 ìëðä. ì3. Óêðàèíà, ñòàðàÿñü ïîääåðæèâàòü òåõíè÷åñêîå ñîñòîÿíèå ñâîåé ãàçîòðàíñïîðòíîé ñèñòåìû íà ñîâðåìåííîì óðîâíå, êàæäûé ãîä èíâåñòèðîâàëà â íåå äî 250 ìëí äîëë. ÑØÀ. Ñ 1996 ã. âåäåòñÿ âíóòðèòðóáíàÿ äèàãíîñòèêà òðàíçèòíûõ ãàçîïðîâîäîâ ñ ïðèìåíåíèåì òàê íàçûâàåìîãî èíòåëëåêòóàëüíîãî ïîðøíÿ íåìåöêîé ôèðìû "Ðîçåí Èíæèíèðèíã". Ýòî äàåò âîçìîæíîñòü ïðîÿâëÿòü äåôåêòû, êîòîðûå òðåáóþò ðåìîíòà è ìîãóò ïðåäñòàâëÿòü ïîòåíöèàëüíóþ îïàñíîñòü. Âûïîëíÿåòñÿ ïðîãðàììà ðåêîíñòðóêöèè ìàãèñòðàëåé è êîìïðåññîðíûõ ñòàíöèé, ãäå ñîñðåäîòî÷åííî ñâûøå 800 ðàçíûõ ãàçîïåðåêà÷èâàþùèõ àãðåãàòîâ îáùåé ìîùíîñòüþ 5,6 ìëí êâò. Ïðåäïîëàãàåòñÿ äî 2005 ã. çàìåíèòü äî 200 óñòàðåâøèõ ãàçîïåðåêà÷èâàþùèõ àãðåãàòîâ íà íîâûå, óêðàèíñêîãî ïðîèçâîäñòâà. ( íà òðàíçèòíûõ ìàãèñòðàëÿõ "Ñîþç", "Åëåö-Êðåìåí÷óã-Êðèâîé Ðîã" è "Êèåâ Çàïàäíàÿ ãðàíèöà Óêðàèíû"). Ýòî íå òîëüêî ïîâûñèò íàäåæíîñòü ñèñòåìû, íî è äàñò âîçìîæíîñòü Óêðàèíå åæåãîäíî ýêîíîìèòü äî 1 ìëðä ì3 ãàçà áëàãîäàðÿ óìåíüøåíèþ òåõíîëîãè÷åñêèõ ïîòåðü. Êðîìå òîãî, îæèâèòñÿ ðàáîòà óêðàèíñêîãî ìàøèíîñòðîèòåëüíîãî êîìïëåêñà.

  • 309. Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута Гомель–Дрезден
    Дипломная работа пополнение в коллекции 16.01.2012

    Причинами загрязнения воздуха от автотранспорта являются:

    • плохое состояние технического обслуживания автомобилей;
    • низкое качество применяемого топлива;
    • наличие свинцовых добавок в бензине;
    • низкий процент использования экологически чистых видов транспорта.
    • Загрязнение воздуха представляет серьезную угрозу здоровью населения, способствует снижению качества жизни. Самое токсичное воздействие на живые организмы оказывают соединения тяжелых металлов, среди них наиболее опасен свинец, накапливающийся в радиусе 100-200 метров от дороги. По мнению ученых, он разрушает гормоны. Его высокое содержание в крови вызывает замедление роста, расстройства слуха и интеллектуальную деградацию, поскольку разрушает химические соединения в мозге живых существ. Значительная часть вредных компонентов накапливается на полотне дороги и прилегающих территориях. А наибольшая загазованность наблюдается вдоль дорог на высоте до полутора метров. Именно до этой отметки поднимаются тяжелые токсичные фракции.
    • Анализ работы современных транспортных средств показывает, что в них не в полную меру использованы возможности снижения выбросов сажи, свинца, продуктов коррозии. При этом наиболее эффективное средство по снижению эмиссии СО, СН и NOx в атмосферу - это внедрение на автомобилях комплекса антитоксичных мероприятий, в числе которых можно назвать системы нейтрализации и фильтрации отработанных газов, использование альтернативных источников энергии. Кроме того, ужесточение экологических требований к моторным топливам, смазочным материалам, охлаждающим жидкостям, пластмассам, используемым в автотранспорте, также дает значимый положительный эффект. Существенные резервы по снижению объемов транспортных выбросов, заключаются в упорядочении движения автомобилей по дорожной сети (имеется ввиду равномерное движение однородных транспортных средств с различными скоростями по разным полосам движения), сокращении нерациональных пробегов за счет оптимизации схем перевозок, устранении мест концентрации ДТП.
    • Юридические и физические лица, осуществляющие эксплуатацию передвижных источников обязаны разрабатывать и осуществлять меры, направленные на предотвращение и уменьшение выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, соблюдение режима эксплуатации, обезвреживание вредных веществ, содержащихся в выбросах передвижных источников, а также переход на сжатый природный и сжиженный нефтяной газ и другие, менее токсичные виды топлива. Все передвижные источники должны подвергаться контролю на соответствие установленным нормам содержания загрязняющих веществ в отработанных газах.
    • Производство, сдача в эксплуатацию после ремонта и технического обслуживания подвижного состава, у которого содержание загрязняющих веществ в отработанных газах превышает установленные нормативы, запрещается. В соответствии с Законом Республики от 23.12.1991 года "О налоге за пользование природными ресурсами (экологический налог)" выбросы от передвижных источников подлежат налогообложению.
    • Расчет величины выбросов в атмосферу загрязняющих веществ от передвижных источников производится исходя из расхода топлива и коэффициента эмиссии загрязняющих веществ, при сгорании одной тонны жидкого топлива или 1000 м3 сжатого природного газа по формуле
  • 310. Инновационный проект в области безопасности дорожного движения
    Доклад пополнение в коллекции 25.05.2010

    Диск изготовлен не из обычного картона - это специальная многослойная композиция, включающая основу, на которую наложены слои черной краски, прозрачного пластика и оксида цинка белого цвета. На «рабочей» поверхности диска нанесены шкалы, необходимые рисунки и графы. В процессе работы тахографа игла самописца удаляет верхний слой цинка, оставляя черный след. Перед установкой диска в самописец необходимо заполнить центральное поле. Туда вносится следующая информация: фамилия водителя, пункты отправления и прибытия, дата установки (снятия) диска, регистрационный номер автомобиля, показания одометра (в начале и конце поездки), суточный пробег. Чтобы исключить «махинации» водителей путем переустановки дисков, центральное отверстие имеет специальную форму. Обработка данных позволяет диспетчерам автотранспортных предприятий оптимизировать процесс перевозок и снизить эксплуатационные расходы.

  • 311. Инструментальное и методологическое обеспечение полигонных и стендовых исследований маневра автотранспортных средств
    Дипломная работа пополнение в коллекции 31.03.2011

     

    1. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации / Ф.Н. Авдонькин. М.: Транспорт, 2008. 350 с.
    2. Артемьев А.Н. Моделирование управляемого движения автомобиля с целью оптимизации параметров, влияющих на управляемость. - Дис. … канд. техн. наук / А.Н. Артемьев. - М., 2008. - 158 с.
    3. Байэтт Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий: Пер. с англ. / Р. Байэтт, Р. Уоттс. - М.: Транспорт, 2009. - С. 288.
    4. Болдин А.П. Научные основы разработки и использования систем внешнего и встроенного диагностирования на автомобильном транспорте. Дис. … док. тех. наук. - М., 2007. - 430 с.
    5. Венгеров И.А., Сурков С.В. Автомобильный транспорт и проблема повышения безопасности дорожного движения. // Вестник Российского автотранспортного союза. - 2010. - №1. - С. 25-30. Государственный доклад по безопасности дорожного движения за 2000 г.
    6. Волошин Г.Я. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Г.Я.Волошин, В. П. Мартынов, А. Г. Романов. М.: Транспорт, 2007. 240 с.
    7. Гержодов В.И. Техническое состояние автомобилей и безопасность движения / В.И. Гержодов. К.: Техника, 2008. 149 с.
    8. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей / Н.Я. Говорущенко. - М.: Транспорт, 2010. С. 54.
    9. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей / А.С. Денисов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2009. 352 с.
    10. Диваков Н.В. Топливный баланс автомобиля / Н.В. Диваков, А.Н.Стрельников // Автомобильная промышленность. - 2011. - №8. - С. 13-14.
    11. Иларионов В.А. Стабилизация управляемых колес автомобиля / В.А.Иларионов. М.: Транспорт, 2006. 167 с.
    12. Кислицын Н.М. Определение углов установки управляемых колёс при движении автомобиля / Н.М. Кислицын, Ю.В. Максимов // Автомобильная промышленность. 2007. - №9. - С. 26-27.
    13. Кнороз В.И. Работа автомобильной шины / В.И. Кнороз. - М.: Транспорт, 2006. 238 с.
    14. Коллинз Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Д. Коллинз, Д. Моррис. М.: Транспорт, 2011. - С. 128.
    15. Лаврентьев П. Совершенствование государственного контроля безопасности автотранспортных средств / П. Лаврентьев // Автомобильный транспорт 2010. - №3. - С. 45.
    16. Литвинов А.С. Исследование кинематики рулевого управления с учётом кинематики передней подвески / А.С. Литвинов, Ю.М. Немцов, С.А. Тимофеев // Автомобильная промышленность. 2010. - №1. - С. 11-I3.
    17. Логинов В.Н. Электрические измерения механических величин, 2-е изд., перераб. и доп / В.Н. Логинов. - М.: Энергия, 2006. - 102 с.
    18. Малюков А.А. Научные основы стендовых испытаний автомобилей на активную безопасность. Дис. … док. тех. наук. - М., 2008. - 546 с.
  • 312. Инструментальное и методологическое обеспечение экспериментальных исследований рулевого управления автотранспортных средств
    Дипломная работа пополнение в коллекции 31.03.2011

    рулевой привод дорожный исследование

    1. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. - М.: Транспорт. 2008. - 176 с.
    2. Артемьев А.Н. Моделирование управляемого движения автомобиля с целью оптимизации параметров, влияющих на управляемость. - Дис. … канд. техн. наук / А.Н. Артемьев. - М., 2008. - 158 с.
    3. Афанасьев Л.Л. Конструктивная безопасность автомобиля / Л.Л. Афанасьев, А.Б.Дъяков, В.А. Иларионов. - М.: Машиностроение, 2009. - 215
    4. Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта / Б.Е. Боровский. Л.: Лениздат, 2007. 304 с.
    5. Войлошников В.В. Исследование влияния жёсткости рулевого управления на управляемость автомобиля при криволинейном движении. Дис. канд. техн. наук / В.В. Войлошников. - М., 2008. С. 185.
    6. Гержодов В.И. Техническое состояние автомобилей и безопасность движения / В.И. Гержодов. К.: Техника, 2008. 149 с.
    7. Гольд Б.В. Прочность и долговечность автомобиля / Б.В. Гольд. - М.: Машиностроение, 2007. С. -328.
    8. Джонс И.С. Влияние параметров автомобиля на дорожно-транспортные происшествия / И.С. Джонс - М.: Машиностроение, 2009. С. 207.
    9. Зубриський С.Г. Переоборудование АТС и их конструктивная безопасность / С.Г. Зубриський // Автомобильная промышленность. 2008. - №1 С. 21.
    10. Катаев Н.Н. Оценка тормозных свойств автобусов семейства ПАЗ по результатам инструментального контроля: Автореф. дис. 052210 / Н.Н. Катаев // Владимирский государственный университет. Вл, 2007. - С16.
    11. Кислицын Н.М. Определение углов установки управляемых колёс при движении автомобиля / Н.М. Кислицын, Ю.В. Максимов // Автомобильная промышленность. 2007. - №9. - С. 26-27.
    12. Коллинз Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Д. Коллинз, Д. Моррис. М.: Транспорт, 2011. - С. 128.
    13. Кравец В.Н. Законодательные и потребительские требования к автомобилям:Учебное пособие / В.Н. Кравец, Е.В. Горынин Н.: Новгород, 2010. 400 с.
    14. Крузе В.В. Модель кинематики процесса нагружения шарнирных соединений рулевого привода легковых автомобилей с учётом колебаний. - В кн.: Вопросы теории зацепления и прикладной механики / В.В. Крузе, В.З. Русаков // Депонированный сборник науч. тр. (Новочеркасский политехнический ин-т). - ЦНИИНмаш, ВИНИТИ, 2011. - №7. - С.84.
    15. Литвинов А.С. Исследование кинематики рулевого управления с учётом кинематики передней подвески / А.С. Литвинов, Ю.М. Немцов, С.А. Тимофеев // Автомобильная промышленность. 2010. - №1. - С. 11-I3.
    16. Малюков А.А. Научные основы стендовых испытаний автомобилей на активную безопасность. Дис. … док. тех. наук. - М., 2007. - 546 с.
    17. Мирошников Л.В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях / Л.В. Мирошников, А.П. Болдин, В.И. Пал. - М.: Транспорт, 2007. - С. 262.
    18. Михлин В.М. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин / В.М. Михлин, А.А. Сельцер. - М.: Колос. 2009. - С. 215.
    19. Мороз С. Государственное регулирование ответственности за техническое состояние транспортных средств / С. Мороз // Автомобильный транспорт. 2010. - №12. - С. 39.
    20. Нарбут А.Н. Подвижной состав автомобильного транспорта (рабочие процессы и расчёт механизмов и систем автомобилей) / А.Н.Нарбут. - М.: МАДИ(ГТУ), 2008. - С. 116.
  • 313. Интеллектуальные транспортные системы
    Курсовой проект пополнение в коллекции 24.06.2010

    Достигнутое снижение аварийности является результатом совместных скоординированных действий федерального центра и регионов по организационно финансовому обеспечению Программы. В рамках этого взаимодействия из федерального бюджета в период с 2006 по 2009 годы на финансирование программных мероприятий затрачено около 11 млрд. рублей. Однако текущая ситуация не является устойчивой, и в сложившейся обстановке необходимо принимать меры по сохранению наметившихся положительных тенденций, особенно на фоне кризисных явлений и принимаемых Правительством страны антикризисных мер. Для того, чтобы удержаться в рамках намеченного Программой снижения аварийности, требуется оптимизация расходов имеющихся финансовых и материальных ресурсов, изыскание дополнительных способов и источников финансирования мероприятий по ОБДД, концентрация на направлениях, дающих наибольший эффект. Одним из результатов реализации Программы стала выработка общего организационно-методического подхода к совершенствованию системы ОБДД в России, что было бы невозможно без создания единого информационного пространства для совместной работы федеральных, региональных и коммерческих структур, участвующих в реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. Важной отправной точкой в создании единой информационной платформы для государственных заказчиков и исполнителей Программы, органов исполнительной власти субъектов РФ, Дирекции Программы стало создание WEB-портала «Электронный паспорт безопасности дорожного движения». В рамках Программы проводится большая работа по информационной интеграции всех заинтересованных субъектов деятельности с целью предупреждения ДТП, снижения тяжести их последствий.

  • 314. Информационная база управления работой флота. Расчет технических характеристик судна
    Вопросы пополнение в коллекции 15.11.2011

    Основная задача для определения оптимальной схемы движения флота сводится к обеспечению минимума балластных пробегов при имеющихся перевозках. При движении флота должно обеспечиваться соблюдение баланса Ак + SХks = Вk + SХpk, означающего, что кол - во тоннажа, прибывающего в данный (К) порт с грузом и в балласте, должно быть равно кол - ву тоннажа, убывающего из него с грузом и в балласте. Ак - кол - во тоннажа, которое должно уйти с грузом из порта К, необходимого для обеспечения всех плановых отправок из него. Вк - кол - во тоннажа, прибывающего в порт К. SХks и SХpk - кол - во тоннажа, которое должно уйти из порта К в балласте во все порты S и кол - во тоннажа, прибывающего в балласте в порт К из всех портов Р. Оптимизация требует, чтобы суда не уходили из порта в балласте, если в нем есть груз, не обеспеченный тоннажем; суда не прибывали в балласте, если в порту есть тоннаж, не обеспеченный грузом. Следующий этап решения задачи заключается в определении минимума тоннаже - миль в балласте, необходимого для обеспечения перевозок из портов, в которых груз не обеспечен тоннажем SSLijXij - min. При этом очевидно, что из каждого Р - го порта должно уйти в балласте все кол - во тоннажа, не обеспеченного грузом Ai во все порты, где есть груз, не обеспеченный тоннажем. Поэтому первое ограничение SXij = Аi, так же кол - во тоннажа, прибывшего в балласте в каждый j - й порт, должно быть равно потребностям этого порта в тоннаже. В модель должно быть включено условие неотрицательности, так как отрицательные значения балластных переходов не имеют эксплуатационного смысла. Решение задачи на совокупный минимум балластных пробегов осуществляется с помощью специальных алгоритмов транспортной задачи линейного программирования. Полученное решение дополняется матрицей , элементы которой показывают величину потерь при отклонении от оптимального плана. Использование полученного решения заключается в наиболее рациональном срчетании груженных и балластных пробегов, и в получении, таким образом, набора линий и направлений.

  • 315. Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции
    Дипломная работа пополнение в коллекции 03.02.2011

    Имя массиваОбозначение реквизитаЗначениеНазвание реквизита1.paspNST285706ЕСР станцииKSSIS1Количество сортировочных системKMSSP12Кол-во путей в сортировочном паркеKMSPP2То же, в парке прибытияKMSPO5То же, в парке отправленияKPERO2Кол-во перегонов по отправлению в одной системеKPER2Кол-во перегонов в одной системе всегоKLMS7Кол-во путей, лимитирующих прием поездов с заданного перегона2Кол-во перегонов по отправлению всегоKSTPL11Кол-во строк в именном графике работы локомотивных бригад одной системыKNIT20Кол-во ниток графикаKP152Кол-во ниток графика на трех часовом отрезке времениKPMXO2Кол-во поездов, находящихся на стан-ции и ожидаемых с прибытием за 1,5 часаKNP15Кол-во назначений в поездеKNAZ6Кол-во формируемых назначений в одной системеKNPER6Кол-во назначений, закреплённых за перегономKTRAN12Кол-во сортировочных путей по ТРАKNO6Кол-во направлений по отправлениюKNCHN5То же, наоборотKGF6Количество грузовых фронтовKVGF30Количество вагонов на грузовом фронтеTPR60Длительность операции прибытия поездаTDR54То же, роспуска составов с горкиKTWP7Количество типов порожних вагонов в поездеKGP9Количество видов груза в поездеKGH3Количество групп вагонов в поезде, отличающихся характеристикамиKG8Видов наливных грузовKMAROT4Маршрутов, планируемых для одной отправкиПродолжение таблицы 2.11234KGNTV6Видов груза, для которых планируется использование одного типа цистернKNOT8Отправок наливных грузов, которые могут планироватьсясовместноKOPST3Видов подготовительных операций, выполняемых на станцииKOTPV11Разных отправок, следующих по одному и тому же маршрутуKTP7Типов вагона в поездеKTVG3Взаимозаменяемых типов вагонов для одного грузаKTVGS261Рабочий парк типов гружёных цистернKTVD261/260Рабочий парк типов цистерн всегоKTVOT5Типов цистерн, которые могут быть выделены для одной заявкиKTVSTD11Типов цистерн, планируемых в пункт промывкиKTVRD8Типов цистерн, на которых специиализируется одно депоKVV8Цистерн, подлежащих выводу из эксплуатацииKZP80Заявок на перевозкиKZV7Грузов, после которых запрещён налив данного груза2.MGSNPF2060,2070Код назначения станции поплану формирования3.MZNPNPER2060,2070Коды направления, на которые отправляются поездаNPER28582856Коды перегонов по отправлениюNPF2060,2070Назначения по плану формирования4.MNVDP4800,5200Вес поезда на данном направлении по отправлениюL057,060Длина поездаDP1Допустимые отклонения по весуDL6То же, по длине6.MPLPNPER28582856Коды перегонов по прибытиюNMS2,4.Номера путей парка прибытия7.MKPERNPPOD28582824Код выделенной станции, с которой поступает последнее сообщение о приближении поездаNPER1Имя перегона

    1. Управляемость процессов
  • 316. Информационно-измерительная система контроля уровня топлива в летательных аппаратах
    Контрольная работа пополнение в коллекции 22.02.2012

    Электроемкостной датчик уровня преобразуют изменение емкости в электрический сигнал, а именно, в частоту. Демодулятор ДМ преобразует изменение амплитуды высокочастотных колебаний генератора в изменение постоянного напряжения. С выхода демодулятора ДМ сигнал поступает на фильтр нижних частот ФНЧ, который устраняет неинформативные высокочастотные составляющие (в том числе и наводки с частотой бортовой сети 400 Гц) в измеряемом сигнале. С ФНЧ сигнал идет на усилитель У, где увеличивается до необходимого значения. АЦП производит преобразование измеряемого сигнала в двоичный код. Далее этот код считывается контроллером МВБ, обрабатывается по заданному алгоритму, и передается на пульт пилота для отображения результатов анализа на блоке индикации БИ, а также по мультиплексному каналу обмена MIL-STD 1553b передается на более высокий уровень системы управления общесамолетным оборудованием. МВБ работает с внешними памятью программ ПЗУ и ОЗУ, в котором хранятся массивы данных и промежуточные результаты измерения. БИ предназначен для визуального отсчета результатов измерения уровня топлива в баках ЛА, а также индикации состояния системы в процессе самодиагностики. МАД предназначен для долговременного хранения необходимых результатов измерения, а также информации о сбоях и аварийных ситуациях в системе.

  • 317. Информационные системы автомобиля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 09.08.2012
  • 318. Информационные системы автомобиля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 26.07.2012
  • 319. Информационные технологии в транспорте
    Информация пополнение в коллекции 16.02.2012

    В авиации более глубокое развитие автоматизации полёта получили системы автоматического управления (САУ, БСУ или АБСУ), и как более сложные структурированные комплексы - НПК, ПНК, ПрНК и т. п. САУ позволяет, помимо стабилизации самолёта в пространстве и на маршруте, также реализовать программное управление на различных этапах полёта. Наиболее сложные САУ берут на себя значительную часть функций по управлению самолётом в «штурвальном режиме», делая управление для лётчика лёгким и единообразным, парируя болтанку, предотвращая сносы, скольжения, выходы на критические режимы полёта и даже запрещая или игнорируя некоторые действия лётчика. В автоматических режимах САУ ведёт самолёт по заданному маршруту (или реализует более сложную подпрограмму боевого применения), используя пилотажно-навигационную информацию от группы собственных датчиков, самолётных систем, наземных радионавигационных средств или даже выполняя команды бортового оборудования соседнего самолёта (некоторые боевые ЛА могут работать в паре или группой, постоянно обмениваясь тактической информацией по радиоканалам, вырабатывая тактику совместных действий и выполняют полётное задание в автоматическом (чаще полуавтоматическом) режиме. Подсистема траекторного управления позволяет выполнять заход на посадку с высокой точностью без вмешательства экипажа. В качестве управляющих органов уже давно стараются не применять рулевые машины, включённые в проводку управления, а используют прямое управление рулевыми агрегатами, подмешивая управляющие сигналы от САУ в сигналы от штурвала (или РУС). Для создания лётчику привычных усилий на органах управления применяется довольно сложная электромеханическая система имитации загрузки. В последнее время от этой практики постепенно отходят, резонно считая, что как не имитируй, всё равно большая часть процесса управления ВС автоматизирована. Всё чаще в кабинах современных самолётов применяются боковые ручки управления типа «сайдстик».

  • 320. Информация о непотопляемости cудна
    Контрольная работа пополнение в коллекции 23.04.2012

    Случай затопления№ страницРайон затопления шпdн, мdк, мv, м3h, мFmin, м19Отсек №25 (ахтерпик)2.933.81955.001.0120.65211Отсек №21/1 (казино)2.913.99899.991.1250.47313Отсек №21/2 (казино)3.053.83897.241.1280.64415Отсек №6/2 (днищевой)3.513.151038.031.2361.03517Отсек №3/2 (днищевой)3.543.081048.531.2271.00619Отсек №1 (форпик)4.042.82870.331.0110.58721Отсек №24 (днищевой)3.123.441054.380.9740.47823Отсек №7/2 (днищевой)3.333.171096.171.1790.95925Отсек №4/2 (днищевой)3.403.121082.191.1940.785. ИНСТРУКЦИЯ ПО БОРЬБЕ ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ