Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 361. Калькуляция себестоимости эксплуатации автомобиля (ЗИЛ-4331)
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.03.2011

    доплаты (Компенсационные доплаты(за работу в вечернее и ночное время;за сверхурочную работу;за работу в выходные и праздничные дни;за разъездной характер работы;несовершеннолетним работникам в связи с сокращением их рабочего дня;рабочим, выполняющим работы ниже присвоенного им тарифного разряда;при невыполнении норм выработки и изготовлении бракованной продукции не по вине работника;до среднего заработка в условиях, предусмотренных законодательством;рабочим в связи с отклонениями от нормальных условий исполнения работы;за работу по графику с разделением дня на части перерывами не менее 2 ч;за многосменный режим работы;за работу сверх нормативной продолжительности рабочего времени в период массовой приемки и закладки на хранение сельскохозяйственной продукции и др.) Стимулирующие доплаты (за высокую квалификацию (специалистам);за профессиональное мастерство (рабочим);за работу с меньшей численностью работников;за совмещение профессий (должностей);за расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ;за выполнение обязанностей отсутствующего работника;бригадирам из числа рабочих, не освобожденных от основной работы;за ведение делопроизводства и бухгалтерского учета;за обслуживание вычислительной техники и др.));

  • 362. Канатні транспортні установки
    Информация пополнение в коллекции 06.10.2010

    Експлуатація канатних транспортних установок передбачає надійну роботу лебідок, канатів і допоміжних пристроїв. Лебідки оглядають при вимкнутій машині. Особливу увагу звертають на кріплення рами до фундаменту, функціонування гальмової системи і апаратів захисту, наявність мастила у зубчатих передачах і підшипниках. Якщо на кроці плетива кількість обірваних дротів складає більше 10 %, установлюють повни канат. Причіпні і парашутні пристрої замінюють при найменшій несправності. Оглядають також рейкові колії і відкаточні виробки.

  • 363. Капітальний ремонт колії
    Курсовой проект пополнение в коллекции 09.06.2010

    № п/п Найменування робітВимірювачКількість робітТехнічна норма на вимірювачВитрати праці, люд. - хв. Кількість робітниківТривалість, хв. Кількість та табельні номери монтерів колії, кількість механіківвитрат праці, люд. - хв. часу роботи машин, маш.-хв. на роботуна роботу з урахуванням непродуктивних витратроботироботи машин розрахункова) 1234567891011121. Підготовчі роботи (?п= 1,24) 1Розбирання переїзного з. - б. настилу, укладання тимчасового дерев'яного (автокран) м2 настилу733,56,7234,5281,4470,470,44 (7-10) 2Вирізання міжколійя ЩОМ-МФкм0,923046207,0256,7551,351,35маш. 3Очищення колії від сміття СМ-2км0,9361232,440,2313,413,43 маш. 4Робота поливального поїздакм0,9603054,067,0233,533,52маш. Разом645,32. Основні роботи (?осн = 1,14) 1Закриття перегону, пробіг машин до місця робіт, знімання напруги в контактній мережіхв. --10------2Розбирання тимчасового переїзного настилум2 настилу77,2-50,457,5414,4- 4 (5-8) 1234567891011123Розболчування стиків, знімання накладок болт2961,13-67,877,3419,3-4 (1-4) 4Розбирання колії УК-25/9-18ланка3628,51,91026,01169,615787810 (12-21) і 5 маш. 5Підготовка місця зарядки ЩОМ-4 і ВПО-3000місце1482,0 357,2- 482,0 357,2549,5 407,28 1054,9 40,7- 8 (1-8) 10 (13-22) 6Розпушування баласту трактором розпушувачемкм0,9757567,577,0177,077,01 маш. 7Планування баласту автогрейдеромкм0,9757567,577,0177,077,01 маш. 8Укладання колії УК-25/9-18ланка3639,91,91436,41637,521787815 (22-36) і 6 маш. 9Постановка нормальних стикових зазорів (трактор з торцевою плитою) стик колії375,71,9210,9240,410Постановка накладок і зболчування стиків електрогайковим ключемстик колії3718,2-673,4767,71078-10 (37-46) 11Зарядка ЩОМ-4місце116515165188,11117,117,15 (1-5) і 6 маш. 12Очищення щебеню ЩОМ-4км0,9435,639,6392,0446,91140,640,65 (1-5) і 6 маш. 13Підготовка місця зарядки ЩОМ-4 імісце1352,0-352,0401,31428,6-5 (1-5) і 6 маш. 14Розрядка ЩОМ-4місце114313143,0163,01115155 (1-5) і 6 маш. 15Поправка шпал по міткахшпала304,28-128,4146,4378-2 (11-12) і 1 мех. 16Рихтування колії з постановкою на вісь РГУ-1 (20%) м1650,5750,11594,9108,2578-4 (6-10) і 1 мех. 17Заготівля й укладання рейкових рубокрубка264,21-128,4146,4629,3-4 (29-34) 18Вивантаження щебеню з ХДВм36300,560,14277,2316,0652,752,74 (29-32) і 2 маш. 19Виправка, рихтування і суцільне підбивання колії ВПО-3000км0,9237,333,9213,6243,5734,834,87 маш. 20Засипання торців шпал ХДВ м3900,560,1446,553,0413,313,32 (33-34) і 2 маш. 21Приведення ВПР-1200 у робоче положення місце125,28,425,228,739,69,63 маш. 12345678910111222Вибіркова виправка колії ВПР-1200шпала1660,21360,071135,540,4313,513,53 маш. 23Приведення ВПР-1200 у транспортне положеннямісце118,96,318,921,537,27,23 маш. Разом7356,03. Опоряджувальні роботи (?оп= 1,24) 1Укладання тимчасового переїзного настилуМ наст. 713-91109,2427,3-4 (1-4) 2Засипання торців шпал вручну після машинного рихтуванням9000,58-478,5574,22261-2 (5-6) 3Підрізання баласту з-під підошви рейки вручнум9001,93-1592,31910,77261-7 (7-13) 4Зрізання обочини, очищення кюветів і прибирання баласту з укосів стругом: - у виїмці - на насипукм км0,165 0,66184 67,892 33,930,4 44,736,4 53,6218,2 26,818,2 26,82 маш. 5Підтягування стикових болтівболт2720,52-141,4169,7442,4-4 (11-14) 6Очищення кюветів КТМ у місцях перешкод для стругам3810,58,09,624,84,82 маш. 7Зрізання обочини і прибирання грунту КТМ у виїмці у місцях перешкод для стругам32510,525,030,0215152 маш. 8Зрізання обочини і прибирання грунту на насипу КТМ у місцях перешкод для стругам32510,525,030,0215152 маш. 9Приведення ВПР-1200 у робоче положеннямісце225,28,450,460,5320,220,23 маш. 10Суцільна виправка і рихтування колії в прямих машиною ВПР-1200шпала12140,16740,0558203,2243,9378,378,33 маш. 11Суцільна виправка і рихтування кривих за розрахунком машиною ВПР-1200М колії1650,9390,313154,9185,9362,062,03 маш. 12Приведення ВПР-1200у транспортне положеннямісце218,96,337,845,4315,115,13 маш. 12345678910111213Стабілізація колії динамічним стабілізаторомкм0,9101,733,983,9100,7335,635,63 маш. 14Підтягування закладних і клемних болтів ПМГ1000 шпал1,518137,4345,81208,6250,3383,483,43 маш. 15Вивантаження щебеню зХДВм31800,560,1492,4110,9427,727,72 (14-15) і 2 маш. 16Розбирання тимчасового переїзного настилум2 наст. 77,2-50,460,5415,1-4 (11-14) 17Укладання тимчасового переїзного настилум2 наст. 713-91109,2227,3-2 (9-10) 18Опорядження баластної призми і планування міжколійя швидкісним планувальникомкм0,9964879,295,0247,547,52 маш. 19Очищення закритих водовідвідних залізобетонних лотківМ лотка4110,67-437,5525,04131,25-4 (15-18) 20Відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотківМ лотка21272,8-5728,86874,67982,1-7 (21-27) 21Ремонт переїзду з укладанням залізобетонних плитпереїзд0,9419-76,391,5330,5-3 (15-17) 22Прибирання зайвого баласту біля опор контактної мережі, сміття після очищення лотків і улаштування виходів із кюветів (АГД з причепом УП-4) м3239,44,7216,2268,1467,067,02 (16-17) і 2 маш. Разом12660,5Усього20661,8

  • 364. Карьерные самосвалы марки БелАЗ 7555, 75131
    Контрольная работа пополнение в коллекции 21.12.2011

    Модели751375131Грузоподъёмность, кг130000-136000ДвигательQSK 45-CKTA 50-C*Мощность, кВт (л.с.)1193 (1623)1194 (1624)Крутящий момент, Н*м/об/мин5042 / 15006292 / 1500Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч209207,2Шины33.00-51; 33.00R51Трансмиссияпеременно-переменного тока / переменно-постоянного токаТяговый генератор5GTA22 / ГСН 500; ГСТ-1ГСТ-800 / ГСН 500; ГСТ-1мощность, кВт1350 / 800800 / 800Тяговый электродвигатель5GEB31 / ЭДП-600; ЭК-590ТАД-5 / ЭДП-600; ЭК-590мощность, кВт460 / 600; 590610 / 600; 590Редуктор мотор-колёспланетарный двухрядныйПодвесказависимая для передней оси и ведущего моста - продольные рычаги с центральным шарниромТормозас гидроприводомпередних колёссухие дисковыезадних колёссухие дисковыестояночныйдисковыевспомогательныйэлектродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторовОбъём кузова, м3:геометрический40,0; 45,5; 50,1; 55,0; 59,6; 63,4; 103,8;с "шапкой" 2:167,0; 71,2; 75,5; 80,0; 84,0; 86,6; 134,8;Радиус поворота, м13**Габариты, ммдлина11500 (12050***)ширина6400 (7350***)высота5900 (5900***)Масса самосвала, кгбез груза108000 (стандартная комплектация)107100 (стандартная комплектация)полная масса244000243100Максимальная скорость, км/ч50

  • 365. Карьерный транспорт
    Курсовой проект пополнение в коллекции 26.05.2012

    Если предприятие ориентируется на выбор оптимального варианта, то необходимо выбрать критерий эффективности. Так, например, если же необходимо повысить эксплуатационную производительность автосамосвала, то оптимальным будет 3 вариант (рис. 12), если необходимо уменьшить расход топлива на единицу транспортной работы то нужно выбрать вариант 2 и 3 (рис. 13), и наконец если стоит цель снизить удельные капитальные затрат, то предприятию необходимо выбрать вариант 2 (рис. 16). По удельным эксплуатационным затратам (рис. 11), себестоимости транспортирования (рис. 14) и себестоимости погрузки (рис.15) все рассмотренные варианты являются равноценными.

  • 366. Качество морских перевозок грузов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 11.10.2010

    Принцип четвертый - процессный подход. Процесс - это деятельность, направленная на достижение установленной цели, которая имеет количественное выражение - результат. Поэтому для реализации процессного подхода организационная система должна переориентироваться с функционального управления на управление результатами, совокупность которых должна обеспечить повышение эффективности системы и конкурентоспособности предприятия. В российских условиях использование процессного подхода сопряжено с серьезными трудностями, обусловленными рядом причин. Первая из этих причин - полное несоответствие процессному подходу действующих линейно-функциональных организационных структур управления, в которых, как было отмечено, деятельность дифференцирована и не нацелена на конечный результат. В качестве примера, убедительно подтверждающего сказанное, можно привести такой главный элемент производства, как управление трудовой деятельностью. В действующих организационных структурах оно рассредоточено по следующим функциональным подразделениям: отдел кадров, отдел труда и заработной платы, служба охраны труда и техники безопасности. Эти подразделения, имеющие различные обязанности и решающие свои функциональные задачи, добиваются результатов, которые практически не связаны с главной целью управления трудовой деятельностью - обеспечением необходимых условий для роста производительности труда и его мотивации.

  • 367. Качество транспортного обслуживания
    Контрольная работа пополнение в коллекции 17.03.2010

    До последнего времени информационные услуги сводились главным образом к снабжению покупателя необходимой сопроводительной документацией. В настоящее время понятие «сопроводительная документация» претерпевает изменения, появляются и расширяются новые виды информационных услуг. Прежде всего это относится к рекламе, профессиональный и технический уровень которой становится более высоким. Структура рекламы претерпевает существенные изменения. С одной стороны, она становится адресной, ориентированной на конкретный тип потребителя, а с другой - приобретает универсальные черты, позволяющие расширить круг привлекаемой клиентуры. В рекламе находят свое отражение не только эксплуатационные характеристики предлагаемых товаров и их цены, но и условия покупки в широком смысле: сведения о предлагаемых модификациях, условиях оплаты, системе предоставляемых скидок и льгот, системе транспортировки, погрузки и разгрузки, системе гарантий, порядке предъявления претензий, об организации снабжения запчастями, о порядке и стоимости модификации приобретенной продукции и утилизации старой и др. Важнейшим видом рекламной деятельности является создание и доведение до потенциальных покупателей различного рода ценников, каталогов и прейскурантов, необходимых для ориентации потенциальных покупателей и расширения их круга.

  • 368. Кількісні показники вагонопотоків залізниці та її дирекцій з перевезень
    Курсовой проект пополнение в коллекции 29.11.2010

    надлишок (+)крпвплінразомкрпвплінразомкрпвплІнразомА8595661190785340082178212407173560-38+216+50-68+160Б699899842260270093560513357853660+236-294+493+525+960В7544201045481270064177714001923010-113+375+355-289+310Разом23121885307715268800239721643975169410230+85+279+898+1681430ДН 1Е2504657151223813712309-128+38-328+12-406Ж3102906001321282424506-178+128+242-286-94З2451604051386918434425-107+69+24+34+20ЗЖ2451554001973411335379+197+34-132-120-21ЗИ4201355551325319026401-288+53+55+26-154ЗО2603906501975511510377+197-205-275+10-273О2504757251002416613303+100-226-309+13-422Разом122551018704454050101840111471342700-207-109-723-311-1350ДН 2И375754502316017146508+231+60-204-29+58К285853702025025072574+202+50-35-13+204Л4001205202159311645469-185+93-4+45-51М4601756351553618842421-305-139+188+42-214Н35037072017911625098643+179-234-120+98-77Разом860525115016026959823559753032615+122-170-175+143-80Разом, по залізниці2085103530206056745200075621224375315-85-279-898-168-1430Всього439729206097213143972920609721311554500000

  • 369. Класифікаційні суспільства та їх роль у забезпеченні безпеки мореплавства
    Дипломная работа пополнение в коллекции 21.10.2010

    London%20[1]xxBureau%20Veritas%20BV1828%20<http://www.bookrags.com/1828>ParisxxRegistro%20Italiano%20NavaleRINA1861%20<http://www.bookrags.com/1861>GenoaxxAmerican%20Bureau%20of%20ShippingABS1862%20<http://www.bookrags.com/1862>HoustonxxDet%20Norske%20VeritasDNV1864%20<http://www.bookrags.com/1864>OsloxxGermanischer%20LloydGL1867%20<http://www.bookrags.com/1867>HamburgxxNippon%20Kaiji%20KyokaiNKK1899%20<http://www.bookrags.com/1899>TokyoxxRussian%20Maritime%20Register%20of%20Shipping%20(%d0%a0%d0%be%d1%81%d1%96%d0%b9%d1%81%d1%8c%d0%ba%d0%b8%d0%b9%20%d0%bc%d0%be%d1%80%d1%81%d1%8c%d0%ba%d0%b8%d0%b9%20%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%96%d1%81%d1%82%d1%80%20%d1%81%d1%83%d0%b4%d0%bd%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b0)RS1913%20<http://www.bookrags.com/1913>Sankt%20PetersburgxxHellenic%20Register%20of%20ShippingHR1919%20<http://www.bookrags.com/1919>Pireus-xPolish%20Register%20of%20Shipping%20PRS1936%20<http://www.bookrags.com/1936>Gdansk-xCroatian%20Register%20of%20ShippingCRS1949%20<http://www.bookrags.com/1949>Split--China%20Classification%20SocietyCCS1956%20<http://www.bookrags.com/1956>BeijingxxKorean%20Register%20of%20ShippingKR1960%20<http://www.bookrags.com/1960>DaejeonxxBiro%20Klasifikasi%20IndonesiaBKI1964%20<http://www.bookrags.com/1964>Jakarta--Registro%20Internacional%20Naval[4]RINAVE1973%20<http://www.bookrags.com/1973>Paris-xIndian%20Register%20of%20ShippingIRS1975%20<http://www.bookrags.com/1975>Mumbaix-Brazilian%20Register%20of%20ShippingRBNA1982%20<http://www.bookrags.com/1982>Rio%20de%20Janeiro--International%20Register%20of%20ShippingIROS1993%20<http://www.bookrags.com/1993>Miami--Iranian%20Classification%20SocietyICS2007%20<http://www.bookrags.com/2007>Tehran--">НазваАбревіатураДата створенняГоловний офісМАКС IACSОАСЕС ECSA(1)(2)(3)(4)(5)(6)Lloyd's Register of Shipping LR1760 <http://www.bookrags.com/1760>London [1]xxBureau Veritas BV1828 <http://www.bookrags.com/1828>ParisxxRegistro Italiano NavaleRINA1861 <http://www.bookrags.com/1861>GenoaxxAmerican Bureau of ShippingABS1862 <http://www.bookrags.com/1862>HoustonxxDet Norske VeritasDNV1864 <http://www.bookrags.com/1864>OsloxxGermanischer LloydGL1867 <http://www.bookrags.com/1867>HamburgxxNippon Kaiji KyokaiNKK1899 <http://www.bookrags.com/1899>TokyoxxRussian Maritime Register of Shipping (Російський морський регістр судноплавства)RS1913 <http://www.bookrags.com/1913>Sankt PetersburgxxHellenic Register of ShippingHR1919 <http://www.bookrags.com/1919>Pireus-xPolish Register of Shipping PRS1936 <http://www.bookrags.com/1936>Gdansk-xCroatian Register of ShippingCRS1949 <http://www.bookrags.com/1949>Split--China Classification SocietyCCS1956 <http://www.bookrags.com/1956>BeijingxxKorean Register of ShippingKR1960 <http://www.bookrags.com/1960>DaejeonxxBiro Klasifikasi IndonesiaBKI1964 <http://www.bookrags.com/1964>Jakarta--Registro Internacional Naval[4]RINAVE1973 <http://www.bookrags.com/1973>Paris-xIndian Register of ShippingIRS1975 <http://www.bookrags.com/1975>Mumbaix-Brazilian Register of ShippingRBNA1982 <http://www.bookrags.com/1982>Rio de Janeiro--International Register of ShippingIROS1993 <http://www.bookrags.com/1993>Miami--Iranian Classification SocietyICS2007 <http://www.bookrags.com/2007>Tehran--

  • 370. Класифікація систем керування бензиновими двигунами внутрішнього згорання як об'єктів діагностики
    Контрольная работа пополнение в коллекции 02.10.2010

    До складу системи входять сім датчиків вимірювальної інформації (моменту упорскування, положення дросельної заслінки, температури повітря, температури охолоджуючої рідини, частоти обертання двигуна, положення сервоприводу дросельної заслінки, концентрації кисню), електронний блок керування та виконавчі пристрої (електромеханічна паливна форсунка, електросервопривід дросельної заслінки, запорний електропневмоклапан, основний та допоміжний електробензонасоси). Тиск палива у магістралі паливоподачі постійний та складає 1кгс/см2. Масова витрата повітря у системі вимірюється не прямо (витратомір повітря відсутній), а розраховується ЕБК на підставі аналізу інформації про положення дросельної заслінки, температури повітря та частоти обертання двигуна. Оптимізація токсичності вихлопу газів відбувається на основі сигналів з датчика кисню (?-зонд). Функціональні можливості ЕБК системи Mono-Jetronic дозволяють компенсувати коливання напруги бортової мережі (шляхом зміни тривалості упорскування); регулювати та підтримувати оберти неробочого ходу двигуна; сприймати та реагувати на динамічні впливи (форсаж) водія на акселератор (дросельну заслінку), збагачуючи при цьому паливну суміш. Система упорскування L-Jetronic (від нім. Lade - точна позиція, заряд) - електронна система багатоточечного (розподіленого) імпульсного упорскування палива за допомогою електромеханічних паливних форсунок, які розташовані над впускними клапанами газорозподільного механізму. Дозування палива відбувається за рахунок керування тривалістю спрацьовування форсунок кожного циліндра. За алгоритмом упорскування залежно від модифікації системи може здійснюватися одночасне групове або фазоване упорскування палива. У перших двох випадках відбувається неузгоджене упорскування, в останньому - узгоджене. Система має пускову електромеханічну форсунку, яка розташована під дросельною заслінкою у розширювальному ресивері впускного колектора. Пускова форсунка працює у безперервному режимі під час пуску двигуна. Тривалість відчиненого стану форсунки в пусковому режимі визначається часом спрацьовування термореле. До складу системи входять такі датчики вимірювальної інформації: положення дросельної заслінки, потенціметрічний витратомір повітря, температури повітря, частоти обертання двигуна, атмосферного тиску, температури охолоджуючої рідини, концентрації кисню у вихлопних газах. Система стабілізації обертів неробочого ходу реалізована аналогічно системі Mono-Jetronic. Системи упорскування LЕ-Jetronic є різновидами системи L-Jetronic з деякою відміною електронного керування, що не порушують атрибутів системи упорскування за класифікаційного структурою (рис. 2). Відміна між системами L та LЕ груп:

  • 371. Классификации опасных грузов на железнодорожном транспорте
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    КЛАСС 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв; подкласс 5.1 - окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня; подкласс 5.2 - органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению.

  • 372. Классификация грузов. Требования к упаковочным материалам
    Курсовой проект пополнение в коллекции 30.05.2012

    Стойкость к механическим воздействиям характеризуется формоустойчивостью при статических нагрузках, вибростойкостью и стойкостью к ударным нагрузкам, оптимальными значениями физико-механических свойств (прочности и деформации). Требование формоустойчивости вызвано несколькими причинами, такими, как необходимость длительного хранения в штабелях, когда нижние ряды испытывают значительные деформации; воздействие жидких и летучих веществ, находящихся внутри тары, особенно в условиях повышенных температур и сопутствующего набухания материала; наличие острых граней и твердых частиц внутри тары и т.д. Для транспортной тары, работающей в условиях постоянного возникновения ударов и колебаний, которые часто носят случайный характер и вызывают в материале возмущения различной амплитуды, требования механической прочности и стойкости к деформациям являются доминирующими. Характер деформации, появление поверхностных трещин, изменение структуры напряженного материала, особенно в условиях контакта с агрессивной средой, зависящие от интенсивности напряжения и активности среды, должны всегда учитываться при выборе материала. Механические показатели упаковочного материала определяются по стандартным методикам. Определенные требования должны выполняться при выборе формы и конструкции тары, следует избегать резких переходов, острых граней и углов, а также участков, на которых могут концентрироваться внутренние напряжения, снижающие стойкость тары к ударным воздействиям.

  • 373. Классификация моторных масел
    Информация пополнение в коллекции 03.12.2010

    КлассСтатусНазначениеCJ-4ДействующийВведен в 2006 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2007 году. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Однако для выполнения требований по нормам выброса, надежной работы систем очистки отработанных газов и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать дизтопливо, содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 имеют улучшенные защитные свойства, повышенную окислительную, низко- и высокотемпературную стабильность, удлиненные интервалы замены. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить. Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.CI-4ДействующийВведен в 2002 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.CH-4ДействующийВведен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выброса, установленным в 1998 году. Предназначены для работы с использованием топлива с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.CG-4Действующий
    (до 31.08.09)Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Применяется в двигателях, соответствующих требованиям стандарта 1994 года по уровню выбросов. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.CF-4УстаревшийВведен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE.CF-2ДействующийВведен в 1994 году. Для тяжелонагруженных двухтактных дизелей. Могут применяться вместо масел класса CD-II.CFДействующийВведен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.CEУстаревшийВведен в 1985 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CC и CD.CD-IIУстаревшийВведен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.CDУстаревшийВведен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей.CCУстаревшийНе подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.CBУстаревшийНе подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.CAУстаревшийНе подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1959 года.

  • 374. Классификация путевых работ
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2010

    Усиленный капитальный ремонт (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях первого и второго классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного потна, включая основную площадку. В состав ремонта входит:

    1. Замена рельсошпальной решетки на новую;
    2. Очистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал не менее установленной положением по системе введения путевого хозяйства или замена асбестового балласта, или щебня слабых пород на щебеночный с устройством раздельного слоя между очищенным и не очищенным балластом или основной площадки земляного полотна;
    3. доведение балластной призмы до требуемых размеров;
    4. ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение несущей способности основной площадки;
    5. выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;
    6. постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения поездов;
    7. ремонт водоводов и дренажных устройств;
    8. ремонт переездов и другие сопутствующие работы.
  • 375. Классификация смазочных моторных масел
    Информация пополнение в коллекции 11.12.2010

    КлассСтатусНазначениеCJ-4ДействующийВведен в 2006 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2007 году. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Однако для выполнения требований по нормам выброса, надежной работы систем очистки отработанных газов и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать дизтопливо, содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 имеют улучшенные защитные свойства, повышенную окислительную, низко- и высокотемпературную стабильность, удлиненные интервалы замены. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить. Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.CI-4ДействующийВведен в 2002 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.CH-4ДействующийВведен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выброса, установленным в 1998 году. Предназначены для работы с использованием топлива с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.CG-4Действующий
    (до 31.08.09)Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Применяется в двигателях, соответствующих требованиям стандарта 1994 года по уровню выбросов. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.CF-4УстаревшийВведен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE.CF-2ДействующийВведен в 1994 году. Для тяжелонагруженных двухтактных дизелей. Могут применяться вместо масел класса CD-II.CFДействующийВведен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.CEУстаревшийВведен в 1985 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CC и CD.CD-IIУстаревшийВведен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.CDУстаревшийВведен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей.CCУстаревшийНе подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.CBУстаревшийНе подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.CAУстаревшийНе подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1959 года.

  • 376. Классификация, свойства и характеристика грузов
    Информация пополнение в коллекции 01.03.2012

    Наименование грузовКраткая характеристика грузовТарно-упаковочные и штучныеГрузы в мешках, кулях, пакетах, кипах, ящиках, коробках, решетках, сетках, связках, а также грузы без упаковки массой одного места до 250 кг, за исключением металлов, лесоматериалов; катно-боч-ковые грузы [в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах (бумага на катушках) массой одного места до 500 кг]ТяжеловесныеГрузы в упаковке и без упаковки (в том числе машины, контейнеры, железобетонные изделия и др.) массой одного места более 250 кг, за исключением металлов и лесоматериалов; катно-бочковые грузы массой одного места более 500 кгМеталлы и металлические изделияМеталлы всякие (в том числе металлолом) и металлические изделия, перевозимые без упаковки и в металлической упаковке (тонколистовой металл в пачках и др.), независимо от массы одного места, за исключением тяжеловесных станций, машин и станков, относящихся к тяжеловесным грузамЛесоматериалыЛесоматериалы круглые всех пород любого диаметра, шпалы, брусья, дрова, пиломатериалы всех размеров, изделия из дерева - детали домов, фанера ит. д.ОгнеупорныеВсе виды изделий из огнеупорных материалов - шамотные, динасовые и другие, предназначенные для кладки металлургических и нагревательных печейНавалочныеРазличные сыпучие материалы, перевозимые без упаковки (насыпью, навалом), - уголь, песок, гравий, галька, кокс, руда и др.МясныеМясо мороженое, охлажденное в тушах, полутушах и четвертинахХлебобулочные изделияХлеб печеный всякий, булочные и мелкие штучные изделия, уложенные в специальные лоткиОвощные россыпьюКартофель, свекла, морковь, арбузы, редька и т. п.Зерновые россыпьюВсе виды зерновых культур (пшеница, рожь, ячмень, овес и др.)НаливныеБестарные жидкие грузы, перевозимые в цистернах или других устройствах, размещаемых в кузове автомобиля

  • 377. Классификация, характеристика и устройство портов
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Движение наносов является одним из важных факторов, влияющих как на строительство, так и на эксплуатацию портов. Движение наносов непосредственно связано с явлением переформирования берегов и течениями. Речной поток всегда несет какое-то количество взвешенных и влекомых донных наносов. Всякое вмешательство в жизнь реки при строительстве портов приводит к изменению режима движения воды и наносов, с образованием в одних местах зон с более высокими скоростями движения, а в других зон с пониженными скоростями. Соответственно в первом случае возможен размыв русла, а во втором неизбежно отложение наносов. По длине реки в верхней ее части в общем преобладает явление размыва и насыщения потока наносами, в нижней, с падением уклонов и скоростей течения, более характерно выпадение наносов. Процесс выпадения наносов наиболее интенсивен в устьях рек. При впадении реки в залив резко уменьшаются скорости течения, что сопровождается осаждением взвешенных и донных частиц. В результате такого осаждения наносов перед устьем реки образуется обширное мелководье, называемое устьевым баром. С течением времени мели поднимаются, образуя острова; речные воды, стремясь к морю, промывают в них протоки, создавая многочисленные разветвления. Образуется обширное пространство треугольной формы в плане, состоящее из многочисленных островов, рукавов, боковых проток, отделившихся озер. Такие устья называются дельтами и занимают обширные площади в несколько тысяч квадратных километров. Так, дельта Волги имеет по основанию 120 км, по длине 200 км и площадь более 12000 км2; дельта Северной Двины имеет в основании 50 км и длину 50 км; Санкт-Петербург располагается на многочисленных островах дельты р. Невы. Нижняя граница дельты непостоянна: при половодье дельта продвигается в море, затем волнение размывает отложения наносов, а течения переносят их вдоль побережья.

  • 378. Кодовая автоблокировка
    Курсовой проект пополнение в коллекции 19.04.2010

    При автоблокировке перегон делят на блок-участки, что позволяет отправлять поезда с интервалом 6-8 мин, а на пригородных линиях, где блок-участки меньшей длины, - с интервалом 3-4 мин. Благодаря этому обеспечивается высокая пропускная способность железных дорог (на двухпутных магистральных линиях до 200 пар поездов в сутки, а на пригородных линиях до 300 пар). Каждый блок-участок оборудуют рельсовой цепью (РЦ), автоматически контролирующей его состояние. Применение РЦ позволяет обеспечить действие автоматической локомотивной сигнализации и тем самым повысить безопасность движения поездов, особенно в неблагоприятных условиях видимости светофоров (туман, снегопад, кривые участки пути и т.д.). Устройства автоблокировки фиксируют свободное или занятое состояние блок-участков, поэтому их используют для диспетчерского контроля за движением поездов, а также для извещения о приближении поездов к переездам в системе автоматической переездной сигнализации. Автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, диспетчерский контроль за движением поездов и автоматическая переездная сигнализация составляют единый комплекс автоматических устройств регулирования движения поездов. На однопутных линиях автоблокировка обычно входит в комплекс устройств диспетчерской централизации. Благодаря сокращению стоянок поездов при обгонах и скрещениях автоблокировка повышает участковую скорость движения поездов и этим способствует решению основной задачи - повышению эффективности железнодорожного транспорта. Основные требования, предъявляемые к устройствам автоблокировки, устанавливаются ПТЭ. Устройства автоблокировки не должны допускать открытия светофора до освобождения ограждаемого им блок-участка. На однопутных перегонах после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия выходных и проходных светофоров противоположного направления. Все светофоры автоблокировки должны автоматически закрываться при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целости рельсовых цепей этих участков. Разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание проходного светофора. На проходных светофорах (кроме предвыходных), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника дороги устанавливать условно-разрешающий сигнал - щит с отражательным знаком в виде буквы Т, который служит разрешением на проследование светофора с красным огнем без остановки грузовому поезду. Машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться при возникновении препятствия для дальнейшего движения поезда. В пределах каждого блок-участка светофоры автоблокировки с движущимся поездом связаны посредством РЦ, в которой рельсовые нити пути используются в качестве проводников тока. РЦ смежных блок-участков отделяются друг от друга изолирующими стыками. Каждая РЦ имеет свой источник питания, обозначенный буквами П и М, и путевое реле П (рис. 8 Л ). Если блок'-участок Ш свободен от поезда, то между светофорами 1 к 2 ток от источника питания через регулируемый ограничивающий резистор Ко и рельсовые нити протекает по обмотке путевого реле Ш. Оно срабатывает и фронтовым контактом замыкает цепь лампы зеленого огня светофора от сигнальной батареи ПБ-МБ. Зеленый огонь светофора указывает, что ограждаемый им блок-участок свободен.

  • 379. Колёсные пары электровоза ВЛ-80
    Курсовой проект пополнение в коллекции 04.06.2010

    бандажное отделение для снятия бракованных и насадки новых бандажей; колесотокарное отделение по обработке поверхности катания цельнокатаных колес и бандажей и обработке шеек и подступичных частей осей колесных пар; механическое отделение, которое изготовляет (обрабатывает) элементы колесных пар; сварочное отделение для срезки и приварки наличников к корпусам букс, наплавки ступиц центров и цельнокатаных колес; монтажное отделение, выполняющее сборку колесных пар с буксовыми узлами, и малярное отделение, в котором производятся окраска, сушка колесных пар. Участок по обработке осей для колесных пар имеет группы специализированных станков по видам обработки. Колесный цех располагают в пролете блока основных цехов или в отдельном здании. В цехе производятся в зависимости от объема выполняемых работ два вида ремонта - со сменой элементов (бандажей, ведомых зубчатых колес, цельнокатаных колес, центров и осей) и без смены элементов. Ремонтные операции осуществляются согласно технологическому процессу со строгим соблюдением требований соответствующих инструкций. Очищенные от грязи и обмытые в моечной машине колесные пары из тележечного цеха поступают в демонтажное отделение колесного цеха, где производят демонтаж буксовых узлов. Работу выполняют с помощью ручного механизированного инструмента и индукционных нагревателей для съема лабиринтных колец и внутренних колец роликоподшипников. Выпрессованные на специальном малогабаритном прессе из корпусов букс роликоподшипники укладывают в тару и передают на ремонт в специализированное отделение по ремонту подшипников качения. Крышки, осевые упоры и корпуса букс проходят обмывку в моечной машине, а затем поступают в ремонт. Лабиринтные и дистанционные кольца моют и складируют на специальные подставки с последующей передачей в монтажное отделение на сборку. Для улучшения культуры и чистоты производства отделение оборудовано устройством для сбора отработанной смазки из корпусов букс при демонтаже. Устройство установлено под полом. Смазка стекает со всего участка по желобам в заглубленный бак, который по мере наполнения заменяется порожним. Колесная пара после демонтажа буксового узла и тщательной обтирки и очистки от грязи шеек оси по рельсовому пути подается на стенд дефектоскопии. Здесь производится магнитный и ультразвуковой контроль оси и ведомого зубчатого колеса. Для дефектоскопии применяют дефекоскопы ДТС-М-63 и УЗД-64. После тщательного осмотра, измерений и дефектоскопии мастер окончательно определяет вид ремонта, и колесная пара передается в соответствующее отделение. Наиболее характерным для колесных пар является ремонт со сменой бандажей и ведомых зубчатых колес. Колесные пары со стенда дефектоскопии поступают в колесотокарное отделение на вырезку укрепляющих колец. Здесь же находится бандажное отделение, где производится съем забракованных бандажей на электрогорне. В прессовом отделении спрессовывают центр и бракованное ведомое колесо. Посадочные поверхности оси колесной пары после опрессовки элементов проверяют магнитным дефектоскопом и подготовляют на шеечно-накатном станке КЖ15 для насадки тепловым методом нового ведомого зубчатого колеса и напрессовки центра. Колесную пару с насаженным остывшим ведомым зубчатым колесом подвергают опробованию на прессе на сдвиг с записью диаграммы. Аналогично выполняют операции при тепловом формировании колесных пар. Для устранения эксцентричности поверхности колесных центров относительно оси и определения правильности запрессовки оси каждую колесную пару протачивают по периметру и торцовым поверхностям колесных центров. При отсутствии биения проверяемых поверхностей колесную пару направляют для насадки бандажей в бандажное отделение. Одновременно со сменой бракованных изготовляют новые элементы в механическом отделении цеха из заготовок, имеющих соответствующие клейма и маркировку. Принцип обработки посадочных поверхностей - по системе вала, т. е. приточка ступицы колеса к окончательно обработанной подступичной части оси и бандажа к ободу центра. Все вновь изготовленные и приточенные на карусельных станках бандажи подвергаются магнитному контролю на стенде дефектоскопии и подаются в бандажное отделение на установку скоростного электронагревателя. При достижении заданной температуры бандажа 270 °С установка автоматически отключается от электросети, после чего производятся насадка бандажа на центр и установка стопорного укрепляющего кольца. Заготовку кольца осуществляют на специальном гибочном станке. Затем выполняют завальцовку прижимных буртов бандажей колесной пары на гидравлическом прессе М963. После остывания колес в колесо-токарном отделении производят обработку поверхностей катания колес на колесотокарных станках 1836А и 1836. Параллельно технологическому процессу ремонта колесных пар со сменой элементов выполняют ремонт без смены элементов. При этом колесная пара после стенда дефектоскопии направляется сразу же в колесотокарное отделение для проточки и накатки шеек осей, зачистки торцов, обточки по профилю поверхности круга катания. Слияние обоих потоков ремонтируемых колесных пар происходит при окончательной магнитной дефектоскопии шеек осей на рельсовом пути. Затем колесные пары передают в монтажное отделение на зачистку от заусенцев ведомых зубчатых колес и на сборку с отремонтированными буксовыми узлами.

  • 380. Колесный трактор для лесохозяйственных работ
    Дипломная работа пополнение в коллекции 11.02.2011

    Причины, порождающие пожары, весьма многообразны и многочисленны. Появление в лесном хозяйстве новой техники и нового оборудования, широкое использование всевозможных электроприборов увеличивают потенциальную опасность возникновения пожара. В целях профилактики предусмотрены следующие мероприятия:

    1. каждый трактор оборудуется огнетушителем ОУ-2;
    2. в положенный срок проверять исправность огнетушителя;
    3. следить за исправностью электроизоляции;
    4. внимательно проверять надежность соединения проводов;
    5. осторожно обращаться с пожаропроводящими частями оборудования;
    6. следить за чистотой салона, двигателя;
    7. производить заправку ГСМ при заглушенном двигателе, исключить возможность нахождения вблизи огня, не допускать пролива ГСМ;
    8. периодически проводить тренировочные мероприятия.