Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 521. Навигационный проект перехода Малага - Неаполь т/х "Пархоменко"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.10.2010

    14.01.2003 года 00.00 Карта 39330, выход из порта Малага на выход, сдали лоцмана, легли на К= 228° МК Малага ИП=13° dк=1,8 кбт ?о= 36°42'31,5''N ?о=4°24'53''W, V= 6 уз, прошли 1 кбт. 00.01 легли на К= 137° МК Малага ИП=18° dк=4,5 кбт ?о= 36°42'28,5''N ?о=4°24'58''W, V= 17 уз, прошли 10,2 кбт. 00.03 Перенесли счисление на карту 36330 МК Малага ИП=342° dк=9,5 кбт ?о= 36°42'N ?о=4°24,4'W. 00.36 легли на К= 90° МК Малага ИП=319° dк=10,4 мили ?о= 36°35'N ?о=4°16,3'W, V= 17 уз. 00.41 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Торрокс ИП=58°. 00.54 Перенесли счисление на карту 9400 МК Малага ИП=303° dк=14,3 м. ?о= 36°35'N ?о=4°10'W. 01.05 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Малага ИП=298°. 01.30 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Торрокс. 01.52 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Сакратиф ИП=68°. 02.17 К= 90°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Малага ИП=283°. 02.19 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Торрокс ИП=302°. 02.52 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сакратиф. 03.17 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Адра ИП=53°. 03.52 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Сакратиф ИП=291°. 03.54 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Сибиналь ИП=73°. 04.03 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Адра. 04.53 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Адра ИП=305°. 05.00 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сибиналь. 05.12 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Гата ИП=68°. 06.05 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Сибиналь ИП=289°. 06.12 К= 90°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Эгюий ИП=116°. 06.22 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Месса-де-Рольдан ИП=35°. 06.26 легли на К= 76° т. л. б. МК Гата dк=8,2 мили ?о= 36°35'N ?о=2°11'W, V= 17 уз. 07.14 Видимый восход Солнца, А=61,9°. 07.30 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Месса-де-Рольдан. 07.49 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Гата ИП=276°. 08.40 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Месса-де-Рольдан ИП=298°. 09.32 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Каксин ИП=89°. 09.55 GPS ?о= 36°50'N ?о=1°00'W, Перенесли счисление на карту 30105. 11.47 Видимый восход Луны Фаза?. 15.28 К= 76°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Эгюий ИП=217°. 17.04 Видимый заход Солнца, А=62,1°. 15.01.2003 года. 00.45 Видимый заход Луны Фаза?. 07.18 Видимый восход Солнца, А=61,3°. 07.25 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Сандало ИП=60°. 08.07 К= 76°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Каксин ИП=217°. 10.13 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Карбонара ИП=68°. 12.00 GPS ?о= 38°40'N ?о=8°07'E, Перенесли счисление на карту 5110. 12.19 Видимый восход Луны, Фаза?. 12.25 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Иль-Торро ИП=35°. 12.56 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Иль-Торро. 13.16 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Спартивенто ИП=60°. 13.27 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Иль-Торро ИП=297°. 13.55 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Пула ИП=42°. 14.06 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Спартивенто. 14.10 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Сант-Элия ИП=28°. 14.39 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Пула. 14.56 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Спартивенто ИП=272°. 15.09 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сант-Элия. 15.23 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Пула ИП=290°. 15.35 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Каволи ИП=30°. 16.05 легли на К= 62° тр. л. б. МК Каволи dк=8,5 мили ?о= 38°57'N ?о=9°35'E, V= 17 уз. 16.08 К= 62°, V= 17 уз, скрылся МК Сант-Элия ИП=304°. 16.42 К= 62°, V= 17 уз, скрылся МК Каволи ИП=286°. 17.03 Видимый заход Солнца, А=61,7°. 17.26 К= 62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Устика ИП=97°. 18.22 К= 62°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Сандало ИП=267°. 18.56 GPS ?о= 39°20'N ?о=10°30'E, Перенесли счисление на карту 30399. 22.11 К= 62°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Карбонара ИП=248°. 16.01.2003 года. 01.14 К= 62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Карена ИП=68°. 01.14 К= 62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Палинуро ИП=93°. 01.55 Видимый заход Луны, D=9.2д Фаза0. 02.31 GPS ?о= 40°17,2'N ?о=13°00'E, Перенесли счисление на карту 32322. 03.48 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Императоре ИП=53°. 04.17 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Карена ИП=88°. 04.46 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Мизено ИП=57°. 04.59 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК мыса Санвинченцо ИП=57°. 05.16 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Императоре. 05.19 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Императоре ИП=345°. 05.29 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК м. гавани Искья ИП=0°. 05.30 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Пирса ИП=53°. 05.33 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК м. гавани Искья. 05.43 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Торе-дель-Греко ИП=74°. 05.48 К= 76°, V= 17 уз, тр. п. б. МК Карена. 05.56 К= 76°, V= 17 уз, траверз левого борта МК Мизено. 06.06 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Карена ИП=174°. 06.09 К= 76°, V= 17 уз, траверз левого борта МК Пирса. 06.12 Перенесли счисление на карту 35379МК Пирса ИП=304° dк=2 мили ?о= 40°46,9'N ?о=14°12'E. 06.33 легли на К= 288° МК м. Санвинченцо ИП=278° dк=0,6 м. ?о= 40°49,8'N ?о=14°17,2''W, V= 6 уз, прошли 0,5 кбт. Взяли на борт лоцмана. Прибыли в порт Неаполь.

  • 522. Навигационный проект перехода Окха - Латакия
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.10.2010

    Данные об изменении навигационной обстановки, которые надо срочно довести до сведения мореплавателя до получения ''извещения мореплавателям'' передаются по радио. В дальнейшем они дублируются в печатных ''извещения мореплавателям'', если к моменту выпуска ''извещения мореплавателям'' изменений не произошло. По своему характеру навигационные предупреждения подразделяются на внеочередные и передаваемые по расписанию. Передача навигационных предупреждений осуществляется в рамках ''Всемирной службы радионавигационных предупреждений'' (ВСРНП). В рамках ВСРНП передаются 3 вида навигационных предупреждений: районные, прибрежные и местные.

    1. Для координирования радиопередач районных предупреждений весь мировой океан разделен на 16 районов. Для сокращенного обозначения района используют термин НАВАРИА с последующей римской цифрой. Для каждого района выделен районный координатор. Районный координатор страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу радионавигационной информации по своему району.
    2. Кроме НАВАРИА передаются прибрежные предупреждения ПРИП. Заметим, что районы подразделены на подрайоны и регионы. Регион часть района или подрайона, в котором одно государство приняло на себя ответственность за передачу ПРИП. Такое государство объявляют национальным координатором. Национальный координатор обеспечивает передачу ПРИП по радио и немедленно передает информацию своему районному координатору. ПРИП относятся только к своему региону. Нумерация ПРИП своя в каждом регионе и сквозная в течение каждого года.
    3. Местные предупреждения (local warning) относятся к району, находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей. Такие предупреждения не требуют их передач за пределы района их действия.
  • 523. Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия – порт Палермо"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 08.07.2010

    Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения-простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета. При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета. Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.

  • 524. Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт Южный – порт Лимасол
    Дипломная работа пополнение в коллекции 08.07.2010

    Течения. В проливе Босфор течение идёт из Чёрного моря, в целом направленное узкой полосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на SW и W. На отдельных участках вдоль берегов течения имеют направления, противоположные направлению основных потоков течения. В прибрежной части проливов почти повсеместно скорость течения почти 2,0 узла. В южной части пролива Босфор средняя скорость течения 2-4 узлов. В самом проливе течение в основном направлено на юг. Основное южное течение из Чёрного моря направляется к западной стороне пролива у мыса Ганиче со скоростью 0,5-1,0 узла занимая всю ширину пролива Босфор. Средняя скорость постоянного течения на поверхности в Мраморном море у пролива Босфор 0,5-2,0 узла, в центральной части моря до 1,0 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,0-1,5 узла. В Мраморном море течения более слабые, чем в проливах Босфор и Дарданеллы. Средняя скорость течения 0,5-0,8 узла. Входя в Мраморное море из пролива Босфор, течение расходится веером и замедляется, образуя три потока. В районе Измитского залива в долинах возникают шквалы, особенно при ветрах от W и иногда достигают вершины Измитского залива. Европейский берег пролива Дарданеллы преимущественно высокий и приглубый, а азиатский берег - низкий, но местность в этом районе холмистая, постепенно повышающаяся в глубь материка. Глубины, рельеф дна и грунт. Пролив Босфор глубоководен, глубины в его южной части достигают 110 м. Грунт в проливе ил. В северной части Мраморного моря грунт песок, ил и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы. На глубинах до 60 м у берегов растет много водорослей; на глубинах до 80 м встречаются губки. Пролив Дарданеллы глубоководен. Глубины в северо-восточной его части 20-110 м, а в центральной и юго-западной 20-95м. Грунт в проливе Дарданеллы преимущественно ил, местами песок и ил, песок и ракушка, скала.

  • 525. Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса – порт Триест
    Дипломная работа пополнение в коллекции 28.06.2010

    ЕПеленгВремяПеленгВремя123456789101Одесский46º22,8´30º44,9´21--347º14.24332Воронцовский46º28,8´30º45,7´15--336º12.44343Днестровско - Цареградский46º04,5´30º28,4´16268º14.00318º15.30224Будаки45º55,3´30º17,3´17280º14.00309º16.37215Змеиный45º15,3´30º12,3´17232º18.44165º22.11166Сфынтул-Георге44º53,9´29º36,1´19293º23.34338º01.481657Мангалия43º48,7´28º33,6´22256º07.41298º09.461638Калиакра43º21,8´28º28,0´21275,5º11.46335,5º14.131639Емине42º42,1´27º54,0´20257º16.26303º18.3316110Анадолу41º13,0´29º09,0´21,5350,5º02.06--3811Сивриада40º52,0´28º58,0´14,5--273º09.434412Сигри39º13,0´25º50,0´21,5151º04.5378,5º07.535713Литари38º47,0´24º41,0´23,5253º09.33338º13.0610714Фаса37º58,0´24º42,0´20,5194º13.46237º18.2811415Мандили37º56,0´24º32,0´16,5243º15.54220º19.0011416Айос-Эорьос37º28,0´23º56,0´11,5226º19.5714º22.3512117Белопуло36º56,0´23º27,0´16,5229º23.4211º03.3214018Малеас36º27,0´23º12,0´18,5218,5º02.39--14219Заволо36º26,0´23º06,0´9,5347º15.5712º18.4714220Спати36º23,0´22º57,0´19277º19.3373º05.4714321Тенарон36º29,0´22º29,0´15272º07.21106º11.0514522Сапьендза36º45,0´21º42,0´22307º11.25131,5º16.5617323Кери37º39,0´20º49,0´17339º20.03125,5º21.5517624Скинари37º56,0´20º42,0´2272º22.22115,5º00.0917625Ерогомбос38º11,0´20º20,0´26335º21.22170,5º03.4517826Андипакси39º08,0´20º15,0´12355º05.32104º08.0819627Волуица42º05,0´19º04,0´1620,5º03.3770º05.3120728Свети-Андрия42º39,0´17º57,0´24351º09.0859º12.2021829Глават42º46,0´17º09,0´20329º12.4038º15.3222330Струга42º43,0´16º53,0´27306,5º12.33--22331Сушац42º45,0´16º29,0´24314º15.12157º20.2122432Стончица43º04,0´16º15,0´30321º17.02122º23.5422633Муло43º31,0´15º55,0´21330º21.2182º01.3824734Блитвеница43º38,0´15º35,0´24324,5º22.41106,5º04.0824835Сестрица43º51,0´15º12,0´20343º01.48108º06.1425936Вели-Рат44º09,0´14º49,0´22342º04.31103º09.0825937Сусак44º31,0´14º18,0´27337º07.21101º12.3827138Свети-Иван-на-Пучини45º03,0´13º37,0´24358º12.55135º18.0730339Савудрия45º29,0´13º30,0´3019º15.08--30640Виттория45º41,0´13º46,0´30267º17.55--314

  • 526. Навигационный проект перехода судна типа "Волго-Балт" по маршруту порт Анапа – порт Триполи (Ливия)
    Курсовой проект пополнение в коллекции 02.07.2010

    NДолгота ЕПеле-нгВре-мяПеле-нгВре-мя123456789

    1. Анапа44о53,337 о18,0´16,692,0°11.07124
    2. Железный-Рог45о06,736 о44,5´23,6120,0°9.33272,0°13.46123
    3. Кыз-Аул45 о03,636 о22,4´22,6298,0°11.2251,0°15.39121
    4. Меганом44 о47,535 о04,9´26,6269,0°16.5138,0°22.13119
    5. Ай-Тодор44 о25,734 о07,4´25,6265,0°22.1375,0°4.40117
    6. Херсонес44 о35,033 о22,8´17,6335,0°4.40114,0°8.10115
    7. Тарханкут45 о20,832о29,8´18,6355,0°11.19156,0°15.5398
    8. Тендровский46 о19,431 о30,9´17,6327,0°20.41106,0°23.5990
    9. Одесский46 о22,830 о44,9´22,6279,0°23.14356,5°3.1733
    10. Сфынту-Георге44 о53,929 о36,1´20,6234,0°10.2712,0°14.46165
    11. Констанца44 о09,528 о37,9´25,6257,0°17.21338,0°21.01164
    12. Калиакра43 о21,828о28,0´22,6218,0°21.552,0°2.45163
    13. Емине42о42,127 о54,0´21,6252,0°3.50328,0°6.31161
    14. Маслен-Нос42 о18,527 о47,8´18,6250,0°6.16300,0°24.36160
    15. Анадолу41º13,029º09,0´21,6172,0°15.43158
    16. Румели41º14,029º07,6´19,638
    17. Филь41о12,029 о07,0´7,638
    18. Бююклиман41 о12,029 о06,0´6,638
    19. Скала Дикиликая41º11,029º05,0´7,638
    20. Мола
    21. Бююкдере41º10,029º03,0´10,639
    22. Киреч41º09,029º03,0´9,639
    23. Инджиркей41º08,029º06,0´8,639
    24. Канлыджа41º06,029º04,0´9,639
    25. Румели-Хисари41º05,029º03,0´9,639
    26. Кандилли41º04,029º03,0´8,639
    27. Бебек41º05,029º03,0´6,640
    28. Арнавуткёй41º04,029º03,0´11,640
    29. Бейлербеин41º03,029º03,0´10,640
    30. Ортакей41º03,029º02,0´6,640
    31. Кызкулеси41º01,029º00,0´11,641
    32. Салыпазары41º02,028º59,0´9,641
    33. Кадыкёй41º00,029º01,0´14,642
    34. Гелиболу40 о25.026 о41.016,652
    35. Чаннакале40º09,026º23,0´11,654
    36. Сигри39º13,025º50,021,657
    37. Папас37 о31,025 о58,026,671
    38. Прасониси35 о53,027 о45,020,689
    39. Ипсили36º06,0´29º38,0´21,6354
    40. Ташлык36º13,0´30º25,0´16,6356
    41. Аланья36о32.032 о01,021,6357
    42. Анамур36º02,0´32º49.0´16,6357
    43. Инджекум36 о14.033 о57,010,6358
    44. Мерсин36 о47.034о38.020,6358
    45. Акынджи36 о19.035 о47.023,6362
    46. Ибн-Хани35 о35.035 о43.013,6369
    47. Бейрут33 о54.035 о28.034,6373
    48. Кармель32о50.034 о58.031,6376
    49. Ашдод31 о49.034 о39.023,6377
    50. Думьят31 о31.031 о51.020,6260,0°2.41117,0°7.00378
    51. Рашид31º29,030º21,024,6250,0°10.5695,0°16.29378
    52. Рас-Эт-Тин31º12,029º52,029,6207,0°14.5984,0°20.49380
    53. Сиди-Баррани31º37,025º54,011,6236,0°15.49157,0°17.34383
    54. Тобрук32º05,023º59,016,6242,0°2.36159,0°5.00384
    55. Эт-Тин 32 о38.023 о07.011,6247,0°9.01159,0°10.48385
    56. Эль-Хилаль32º55,022º11,011,6262,0°14.47134,0°17.06386
    57. Бенгази32º07,020º04,018,6182,0°5.1252,0°9.38387
    58. Сирт31º12,016º36,016,6243,0°11.48147,0°14.41392
    59. Эль-Барк32 о22,015 о13,0´9,6284,0°23.10156,0°1.09392
    60. Сиди-Отман32 о54,013 о17,0´30,6267,0°8.42393
      61. Таблица №1.4.2 -Радиомаяки №№Название Место установкиДальность (мили)Рабочая частота (к Гц)Расписание работыПозывной сигнал Примечание1Сочинский 43°35'39°43'150297,524 (VI)СЧ2Кодошский 44°06'39°02'150297,524 (V)КД3Дообский 44°38'37°55'150315,524 (IV)ДБ4Анапский44°53'37°18'15315,524 (VI)АП5Железный Рог45°07'36°44'25315,524 (V)ЖР6Кыз-Аульский45°04'36°22'150315,524 (III)КА7Ильинский 45°01'35°25'150315,524 (II)ИЛ8Айтодорский 44°26'34°07'150315,524 (I)АТ9Херсонесский 44°35'33°23'150309,524 (VI)СВ10Евпаторийский 45°09'33°16'150309,524 (I)ЕЯ11Тарханкутский 45°21'32°30'150309,524 (V)ТР12Буровой Вышки № 245°41'31°43'15318,5КЗ13Тендровский 46°19'31°31'150309,524 (IV)ТД14Березань 46°36'31°25'15321,5БЗ15Воронцовский 46°30'30°46'100309,524 (III)ВР16Одесский 46°23'30°45'150309,524 (II)ОД17Ильичевский 46°19'36°41'25318,524ИЧ18Змеиный 45°15'36°12'100291,524 (I)ЗМ19Сфынтул-Георге44°54'29°37'50291,524 (II)СГ20Констанца44°10'28°38'100291,524 (III)ЦТ21Калиакра43°22'28°30'100291,524 (IV)КЛ22Емине42°42'27°54'100291,524 (V)ЕИ23Маслен Нос42°18'27°50'100291,524 (VI)МН24Румели41°14'29°07'150301,124чРБСт.13325Кефкен 41°13'30°17'150301,124чКФСт.13326Стамбул41°01'28°54'5037024чТОПСт.13327Текирдаг40°57'27°26'5032524чЕКИСт.13328Лемнос39°55'25°15'15027024чЛМНСт.13529Родос36°25'28°07'15033924чРДССт.13630Скопелос39°07'23°44'5031424чСКЛСт.13331Финике36°17'30°10'300297Туман Непр Ясно Н+00. 30ФРСт.13332Анталья35°53'30°47'5030224чАЫТСт.13333Акротири34°34'32°58'12036324чАКСт.13734Декелия34°59'33°44'2534324чДКАСт.13635Банияс35°14'35°57'10030424чБАНСт.13736Сидон33°30'35°21'100296,524чСАДСт.13737Кармель32°50'34°58'75287,324чХАСт.13738Порт-Саид31°17'32°14'20034824чПСДСт.13839Александрия31°12'29°57'250403,224чАЬДСт.13840Эд-Дабъя31°02'28°27'415,524чДБАСт.13841Гамаль А. Насер31°51'23°55'20038824чГНСт.13842Эль-Бейда32°47'21°58'39224чЛАБСт.13843Бенина32°05'20°16'34224чБНАСт.13844Марса-эль-Брега30°25'19°34'2540324чМБСт.13845Эс-Сидер30°38'18°21'30024чОЙСт.13846Сирт31°12'16°36'40724чСРТСт.13847Триполи32°54'13°13'2028824чТРИСт.139 Таблица №1.4.3 Радионавигационные системы (РНС) № п/пНазвание РНСНазвание цепочкиНомер цепочкиСтр. РТСО123451Кантандзоро (Италия) Лампедузы (Италия)Средиземное мореSL1-X SL1-X18 182Кантандзоро (Италия) Карга (Турция)Средиземное мореSL1-Y SL1-Y18 183Кантандзоро (Италия) Эль-Этартит (Испания)Средиземное мореSL1-Z SL1-Z19 19 Вывод: При переходе из Черного моря в Средиземное количество маяков, радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных систем, то на переходе есть система Кантандзоро (Италия)- Карча (Турция).Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью. 1.5 Сведения о портах Порт Анапа. Порт Анапа, подчиненный порту Новороссийск, оборудован у юж
      ного берега бухточки, расположенной к Е от мыса Средний Анапский.
      У мыса Северный Анапский сооружен широкий пирс; у восточной
      стенки пирса оборудованы причалы № 1 и 2; при западных и юго-
      западных ветрах стоянка у причалов опасна. К NNW от основания
      пирса выступает узкий пирс № 3 для пассажирских катеров. Пирсы
      № 4 и 5 расположены соответственно в 1,4 кбт к SSW и в 2,4 мили
      к NNW от устья реки Анапка (44°54,3' N, 37° 19,2' Е). Большие суда становятся на якорь на Анапском рейде; доставка грузов и пассажиров производится с помощью катера. Границы порта. Акватория порта Анапа ограничена с N параллелью 44°54,85' сев. шир., с W и Е меридианами соответственно 37°18,00' и 37°18,84' вост. долг., с S берегом между указанными меридианами. Лоцманская служба. Лоцманов в порту нет. При необходимости в лоцманской проводке капитан судна должен сообщить об этом капитану морского торгового порта Новороссийск за 24 ч до прибытия на Анапский рейд. Снабжение. В порту можно пополнить запасы пресной воды и приобрести продовольствие. К причалу № 1 подведены вода и электроэнергия. Портовые правила. На порт Анапа распространяются Обязательные постановления по морскому торговому порту Новороссийск и Новороссийскому морскому рыбному порту. Анапский рейд, открытый ветрам от SW до NNW, находится к N от мыса Анапский. Глубины на рейде 1215 м, грунт песок, местами камень. Ветры с моря разводят на рейде сильное волнение, поэтому при получении штормового предупреждения суда должны его покинуть.
    Анапский створ светящих знаков, установленных в 0,8 кбт к SSE от устья реки Анапка, ведет на Анапский рейд.

  • 527. Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри
    Дипломная работа пополнение в коллекции 26.06.2010

    №Наименование пособияГод изданияДата судовой коррыПриме-чание12345Лоции1243Лоция Азовского моря198702.10.2005Допол-нение №1244Лоция Чёрного моря198702.10.2005Допол-нение №1245Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы198902.10.2005Допол-нение №1247Лоция Эгейского моря198902.10.2005Допол-нение №1248Лоция Ионического моря198902.10.2005Допол-нение №1250Лоция Тирренского моря198902.10.2005Допол-нение №Описания огней и знаков2217Огни и знаки Чёрного и Азовского морей198902.10.20052219Огни Средиземного моря Часть-1199002.10.200502.10.2005NP-78Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е198902.10.2005Радиотехнические средства навигационного оборудования3203Чёрное и Средиземное моря198702.10.2005Допол-нение №Руководства3004- ДСПРасписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанцыями СССР198202.10.20053005-ДСПРасписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного ледовитого и Атлантического океанов198002.10.20053008Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач198002.10.20054249-ДСПРадиолокационное описание побережья Черного моря197802.10.20054228Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы198902.10.20059017МППСС-72197202.10.20059016МСС197502.10.20059052Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-202.10.20059029Руководства МАМС02.10.2005Справочные пособия7202Каталог карт и книг. Часть-3199102.10.20056238Атлас поверхностных течений Средиземного моря199002.10.20056242Атлас волнения и ветра Средиземного моря198902.10.20056003Таблицы приливов на 2005г. Том-3200402.10.20056237Атлас поверхностных течений Чёрного моря198902.10.20059027Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания200302.10.20059001Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств200502.10.20059032Справочник Порты Мира199002.10.2005Вычислительные пособия9002МАЕ-2005200502.10.20059011МТ-75197502.10.20059004ВАС-58 , Том-2195802.10.20059005ВАС-58 , Том-3195802.10.20059007ТВА-57195702.10.2005

  • 528. Навигационный проект перехода судна типа "ДЕСНА" по маршруту порт Скадовск – порт Марсель
    Дипломная работа пополнение в коллекции 03.07.2010

    Настоящий курсовой проект по дисциплине "Обеспечение навигационной безопасности плавания" составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности "Судовождение на морских и внутренних водных путях" высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в безопасной предварительной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.

  • 529. Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Измир – порт Скикда
    Дипломная работа пополнение в коллекции 03.07.2010

    Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

  • 530. Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе
    Курсовой проект пополнение в коллекции 06.07.2010

    ниеЛоции1244Лоция Чёрного моря и дополнения198713.03.2006Допол-нение №1245Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы198913.03.2006Допол-нение №1247Лоция Эгейского моря и дополнения198913.03.2006Допол-нение №1248Лоция Ионического моря и дополнения198913.03.2006Допол-нение №1249Лоция Адриатического моря и дополнения198913.03.2006Допол-нение №Описания огней и знаков2217Огни и знаки Чёрного и Азовского морей198913.03.20062219Огни Средиземного моря Часть-1199013.03.20062220Огни Средиземного моря Часть-213.03.2006NP-78Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е198913.03.2006Радиотехнические средства навигационного оборудования3203Чёрное и Средиземное моря198713.03.2006Допол-нение №Руководства3004- ДСПРасписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанцыями СССР198213.03.20063005-ДСПРасписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанцыями Северного ледовитого и Атлантичного океанов198013.03.20063008Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач198013.03.20064249-ДСПРадиолокацыонное описание побережья Черного моря197813.03.20064228Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы198913.03.20069017МППСС-72197213.03.20069016МСС197513.03.20069052Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-213.03.20069029Руководства МАМС13.03.2006Справочные пособия7202Каталог карт и книг. Часть-3199113.03.20066238Атлас поверхностных течений Средиземного моря199013.03.20066242Атлас волнения и ветра Средиземного моря198913.03.20066003Таблицы приливов на 2005г. Том-3200513.03.20066237Атлас поверхностных течений Чёрного моря198913.03.20069027Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания200313.03.20069001Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств200313.03.20069032Справочник Порты Мира199013.03.2006Вычислительные пособия9002МАЕ-2005200513.03.20069011МТ-75197513.03.20069004ВАС-58 , Том-2195813.03.20069005ВАС-58 , Том-3195813.03.20069007ТВА-57195713.03.2006

  • 531. Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту Поти-Измир
    Курсовой проект пополнение в коллекции 08.07.2010

    №№ пособияНазвание руководства (пособия)ПримечанияА. Руководства для плавания11244Лоция Черного моря21245Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы31247Лоция Эгейского моря42217Огни и знаки Черного и Азовского морей52219Огни Средиземного моря 1ч. Восточная часть63203Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТС НО) Черного и Средиземного морей73001СЛО и АО (РТС НО)83003Европейская часть (РТС НО)93011Расписание передач навигационных предупреждений (НП)103012Расписание передач гидрометеорологических сообщений для мореплавателей.113008Описание радиостанций, ведущих факсимильные передачи гидрометеорологических сведений12Сводные описания опасных, запретных и ограниченных районов139017МППСС-72149018Конвенция о МППСС159016МСС163010Радионавигационные системы179029Руководство МАМСБ. Справочные пособия17202Каталог карт и книг 3ч.29024Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских и ВВП карт3Таблицы расстояний между портами46237Атлас поверхностных течений Черного моря56238Атлас поверхностных течений Средиземного моря66242Атлас волнения и ветра Средиземного моря79037Рекомендации для плавания в районах разделения движения89032Порты мира. Краткий справочник 9Описание особенностей судовых огней военных Кораблей и сигналов, подаваемых кораблями и судами для обеспечения безопасности плавания.10Океанские пути мира114245Режим плавания судов в Черном и Азовском морях. Сводное описаниеВ. Вычислительные пособия1МАЕ2Высоты и азимуты светил (ВАС-58)39007ТВА-5749011МТ-7559008Таблицы восхода и захода Солнца 6Таблицы приливов

  • 532. Навигационный проект перехода судна типа "Днепр", по маршруту порт Херсон – порт Кальяри
    Дипломная работа пополнение в коллекции 04.07.2010

    Первыми средствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским. Современный штурманский метод судовождения основан на законах физики, механики и математики. Он предусматривает применение всех последних достижений современных прикладных наук в области метеорологии, астрономии с использованием искусственных спутников Земли, гидрографии, гидравлической механики, геодезии, радиотехники, автоматического управления системами и так далее. Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Настоящий курсовой проект по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.

  • 533. Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Новороссийск – порт Трапани
    Дипломная работа пополнение в коллекции 04.07.2010

    Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

  • 534. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 05.07.2010

     

    1. Лоции Черного моря, Мраморного, Эгейского морей, Центральной части Средиземного моря, лоция Югозападной части Средиземного моря.
    2. Таблицы проливов, том III,2000 г.
    3. МАЕ на 2000-й год.
    4. Титов Р.Ю., Файн Г.И. «Мореходная астрономия».
    5. Юматов Л.С. «Электронавигационные приборы и их эксплуатация».
    6. Под редакцией Б.П.Хабура «Справочник капитана дальнего плавания».
    7. МТ 75.
    8. ТВА- 57
    9. Рекомендации для плавания проливами Босфор и Дарданеллы.
    10. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС- 89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.
    11. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986
    12. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.
    13. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.
    14. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.
    15. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.
    16. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия 3-е изд. М: Транспорт, 1986.
    17. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.
    18. Устав службы на судах морских пароходств Украины. Одесса: ДМРФ МТ 1994.
  • 535. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид
    Дипломная работа пополнение в коллекции 01.07.2010

    NДолгота ЕПеленгВре-мяПеленгВре-мя1234567891Анапский46° 42,036° 48,118,5--34°13.121792Румели41º14,029º07,019,5163º03.46--353Филь4112N2907E7,6----384Бююклимон4112N2906E6,6----385Скала Дикиликая4111N2905E7,6----386Анадолу-Кавагы4111N2905E----397Бююкдере4110N2903E6,6----398Киреч4109N2903E8,6----399Пашабахче4107N2905E8,6----3910Истинье4107N2904E6,6----3911Конлыджа4106N2904E8,6----3912Румели Хисары4105N2904E8,6----3913Кандилли4104N2903E8,6----3914Вебек4105N2903E8,6----4015Арнавуткей4104N2903E11,6----4016Ченгелькей4104N2903E10,6----4017Хайдарпаша40º59,629º01,014,5--60,5º03.174318Домуз40º40,027º38,010,546º04.23274,905.185019Инджебурун40º32,027º00,013,571,5º15.3261º16.435220Махметчик40º03,026º11,011,5--77º23.255521Гелиболу38º52,026º54,07,542º00.2286º02.196222Чанаккале39º50,025º58,016,541º00.5749º02.565623Домуз40º40,027º38,010,546º04.23274,905.185024Инджебурун40º32,027º00,013,571,5º15.3261º16.435225Махметчик40º03,026º11,011,5--77º23.255526Пыраса38º52,026º54,07,542º00.2286º02.196227Баты39º50,025º58,016,541º00.5749º02.565628Сигри39º13,025º50,021,5158º15.42251º15.215729Папас37º54,024º57,026,5124º02.3349°06,1714630Левита37º56,024º32,016,5128º08.07348º12.5111431Кондилиуса37º39,024º06,020,5113º12.16352º16.2211732Прасониси37 о46,023 о46,0´18,5126º18.54302º01.091213333 о50,035 о40,0´24,598°13.4862°15.121233431 о41,032 о00,0´18,5227°17.04136°17.221283531 о50,031 о10,0´21,5241°00.4536°04.31138

  • 536. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис
    Дипломная работа пополнение в коллекции 27.06.2010

    Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

  • 537. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Бриндизи
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.07.2010

    Плавание в Мраморном море особых трудностей не представляет, так как гористые и обрывистые берега моря и острова являются хорошими визуальными и радиолокационными ориентирами. Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубиной около 1200 м. Равномерность изменения глубин у берегов Мраморного моря дает возможность заблаговременно определить приближение к берегу в условиях ограниченной видимости. В северной части моря грунт - песок, ил, ракушка и коралл, в средней - серый ил, а в южной части - ил, песок и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаги, у острова Мармара и у острова Имралы. При плавании проливом необходимо учитывать постоянное течение, идущее из Мраморного моря в Эгейское, оно прижимается к европейскому берегу пролива. Из Мраморного моря в Эгейское ведет пролив Дарданеллы, длинна пролива около 65 миль, наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кб., глубины 29 - 106 м. Европейский берег пролива утесистый; высота его 275 м, Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. При следовании проливом на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому плавание в проливе особых трудностей не представляет.

  • 538. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Неаполь
    Дипломная работа пополнение в коллекции 01.07.2010

    №Наименование пособияГод изданияДата судовой кор-рыПрим-е12345Лоции1244Лоция Чёрного моря 198724.10 20061245Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы198924.10 20061247Лоция Эгейского моря198924.10 20061248Лоция Ионического моря 199024.10 20061250Лоция Тирренского моря 199024.10 2006Описания огней и знаков2217Огни и знаки Чёрного и Азовского морей198924.10 20062219Огни Средиземного моря Часть-1199024.10 20062220Огни Средиземного моря Часть-2199024.10 2006NP-78Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е198924.10 2006Радиотехнические средства навигационного оборудования3203Чёрное и Средиземное моря198724.10 2006Руководства4228Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы198924.10 20069017МППСС-72197224.10 20069016МСС197524.10 20069052Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-224.10 20069029Руководства МАМС24.10 20063012Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей. 200424.10 2006Справочные пособия7202Каталог карт и книг. Часть-3199124.10 20066238Атлас поверхностных течений Средиземного моря199024.10 20066242Атлас волнения и ветра Средиземного моря198924.10 20066003Таблицы приливов на 2004г. Том-3200424.10 20066237Атлас поверхностных течений Чёрного моря198924.10 20069027Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания200324.10 20069001Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств200324.10 20069032Справочник Порты Мира199024.10 2006Вычислительные пособия9002МАЕ-2005200524.10 20069011МТ-75197524.10 20069004ВАС-58, Том-2195824.10 20069005ВАС-58, Том-3195824.10 20069007ТВА-57195724.10 2006

  • 539. Навигационный проект перехода судна типа УПС "Святая Ольга", по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.07.2010

    Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью. Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов. Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

  • 540. Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности
    Контрольная работа пополнение в коллекции 22.12.2010

    Заключения, основывающиеся на расчетах, рекомендуемых пп. 47, имеют предположительный характер. Вывод о том, что водитель мог избежать наезда на пешехода, действителен лишь при сохранении пешеходом темпа и направления своего движения. В действительности, заметив приближающийся автомобиль, пешеход может изменить как скорость, так и направление движения. Поэтому некоторые авторы возражают против исследования экспертами предположительных версий ДТП, считая их необоснованными с правовой точки зрения. Однако эти возражения нельзя считать достаточно обоснованными. Эксперт исследует лишь техническую сторону вопроса, а окончательная оценка заключения эксперта принадлежит суду. Эксперт рассчитывает движение автомобиля и пешехода на основании определенных допущений. Суду надлежит оценить, насколько эти допущения правомерны и соответствуют истине. В свою очередь эксперту следует в заключении указать, что сделанный им вывод основывается на предположении о неизменном характере движения пешехода. Упрек в "необоснованном предположении" в равной мере относится к условию экстренной остановки автомобиля.В самом деле, если водитель в процессе ДТП не тормозил или запоздал с торможением, а эксперт, исследуя предположительную версию, определяет остановочный путь автомобиля, то действия пешехода в этой изменившейся обстановке им не рассматриваются. Тем самым предполагается, что темп и направление движения пешехода остались неизменными, хотя вследствие радикальной перемены обстоятельств дела они могли измениться.