Транспорт, логистика

461. Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе
Методическое пособие пополнение в коллекции 27.11.2010
Схемы транспортировки. Анализ движения массовых сыпучих грузов от мест добычи к пунктам потребления показывает, что применение специальных видов транспорта наиболее целесообразно на перевозках:
1. сырой руды от рудников и железорудных карьеров на обогатительные,агломерационные, дробильно-сортировочные фабрики и фабрики окомкования. В зависимости от величины грузопотока ее можно транспортировать конвейерным, канатно-подвесным и пневмоконтейнерным транспортом. Гидротранспорт сырой руды в расчетах сравнительной эффективности специальных видов транспорта не предусматривается, так как применение его требует сооружения дополнительных устройств по обезвоживанию руды;
2. железорудного концентрата от обогатительных фабрик на металлургические заводы. Применение на этих грузопотоках гидравлического транспорта обеспечивает высокую эффективность и соответствует технологическому процессу глубокого мокрого обогащения концентрата, вследствие чего отпадает необходимость его обезвоживать, а следовательно, исключает затраты на сооружение соответствующих устройств;
3. угля от гидрошахт на обогатительные фабрики и от них обогащенного угля (концентрата) на коксохимические заводы. На этих грузопотоках наиболее целесообразен гидротранспорт, так как он соответствует не только технологии добычи угля гидравлическим способом, но, как и на грузопотоках железорудного концентрата, технологическому процессу мокрого обогащения угля. Известно, что измельчение последнего - непременное условие эффективной гидротранспортировки. Степень измельчения угля играет важную роль и в коксохимическом производстве. Это определяет тщательность смешения различных компонентов шихты, ее насыпную массу и связанную с ней усадку коксового пирога, а также структуру кокса. В связи с этим и с ростом использования в шихте тощих и слабоспекающихся углей (что существенно расширяет ресурсы углей для коксования) особенно возрастает значение их тонкого дробления, а следовательно, и целесообразность применения гидротранспорта для доставки угля от гидрошахт на обогатительные фабрики и от них на коксохимические заводы;
4. угля от гидрошахт, шахт и карьеров на ГРЭС; транспортировка его может осуществляться всеми специальными видами транспорта, включая и гидротранспорт. Применение последнего с учетом опыта отечественных и зарубежных методов непосредственного сжигания гидропульпы в циклонных топках является весьма перспективным. Как показывают расчеты, некоторое снижение тепловой экономичности вследствие высокой влажности угля компенсируется исключением больших капитальных затрат и эксплуатационных расходов на обезвоживание угольной пульпы и подсушку угля, причем все сооружения системы гидротранспорта весьма упрощаются;
5. песка, щебня и песчано-гравийной смеси от песчаных и гравийных карьеров на заводы железобетонных изделий и различные объекты строительства. Для транспортировки этих сыпучих грузов могут применяться все специальные виды. транспорта, которые учитываются во всех расчетах. Однако при прочих равных условиях предпочтителен тот из них, который соответствует применяемой технике - гидротранспорт при гидромеханизации разработки рыхлых и несвязанных пород (песок и песчано-гравийные грунты ) и конвейерный транспорт;
6. агломерата, окатышей и мелкой сортированной руды соответственно от аглофабрик, фабрик окомкования и дробильно-сортировочных фабрик на металлургические заводы. На этих грузопотоках можно применять все специальные виды транспорта, за исключением гидротранспорта, который не может обеспечить неизменности свойств агломерата и окатышей н наибольшей эффективности при транспортировке руды, если необходимо ее последующее обезвоживание.
462. Метеорологическое обеспечение полетов на аэродроме
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.10.2010
Сложность орографии прилегающей местности заметно сказывается на погодных условиях аэродрома:
1. высота облаков над ВПП при одновременных измерениях на противоположных БПРМ бывает разная;
2. горизонтальная видимость в тумане на восточной половине ВПП несколько больше, чем на западной;
3. в холодный период года, при затоках относительно холодного воздуха с северо-востока, лётное поле закрывается низкой облачностью или туманом;
4. в холодный период года при ясной погоде и слабых юго-восточных ветрах радиационный туман, образовавшийся в глубокой долине к югу от лётного поля, часто в дневные часы волнами наплывает на ВПП или проходит над лётным полем в виде разорванно-слоистой облачности ниже 100м;
5. кучево-дождевая облачность и грозы, значительно чаще, наблюдаются в северной и южной частях горизонта;
6. скорость ветра над лётным полем больше, чем над прилегающей местностью;
7. при юго-восточных ветрах у земли со скоростью 10-15 м/сек в слое 200-700м часто наблюдается сильная болтанка, особенно на западных подходах к аэродрому;
8. при южных и юго-западных потоках над аэродромом нередко наблюдается погода, обусловленная феновым эффектом, а именно:
9. повышение температуры воздуха;
10. уменьшение относительной влажности и соответственно улучшение видимости;
11. повышение и размывание облачности.
463. Методи та засоби діагностування
Контрольная работа пополнение в коллекции 30.09.2010

Технічний стан свічок накалювання (СН) та електрофакельних свічок (ФС) систем передпускового підігріву дизельних двигунів перевіряється при проведенні ТО або в разі необхідності. Рекомендована періодичність перевірок складає 36000 км пробігу автомобіля. З метою підтримання справного стану елементів системи, які функціонують у режимі пуску двигуна (АКБ, стартер), рекомендується проводити заміну СН на нові через кожні 48000 км пробігу автомобіля, якщо інші норми не передбачені технічними умовами. Електрофакельні свічки розміщуються у випускному колекторі та крім електричного кола керування пристиковуються до паливної магістралі. Ознаки, за якими перевіряються СН та ФС наведено на рис. 1. Наявність ерозії захисного кожуха (для свічок закритого типу), стан нагрівального елементу (для свічок відкритого типу), надходження палива по каналу розпилювання та загальний стан корпуса свічок оцінюються візуально. Перевірка працездатності соленоїда відкриття факела здійснюється шляхом випробувань спрацьовування клапана при підключенні до нього напруги АКБ. Електричні кола нагрівачів і соленоїдів СН та ФС перевіряються за допомогою омметра, пробника або амперметра. За діагностичні параметри свічок накалювання обираються опір нагрівача R=0,8 1,5Ом або струм, що він споживає I=10 15 А, для факельних свічок додатково опір обмотки соленоїда R=50 60 Ом або струм , що вона споживає I=0,2..0,25А. При установці свічок на двигун контролюється момент затяжки їх кріплення (М=15 20 Нм). Остаточна перевірка електричного кола СН виконується після її установлення на двигун (щоб уникнути пошкоджень, які можуть виникнути при механічних впливах).
464. Методика определения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
Контрольная работа пополнение в коллекции 25.12.2011

Наименование показателей, ед. изм.Значение показателей по маршрутам№1№2№31. Время оборота, ч/об.2,024,053,862. Количество оборотов, ед.4223. Производительность автомобиля, т/сут.5525304. Производительность автомобиля, т-км/сут.14521210365. Пробег автомобиля, км/сут.1752072126. Гружёный пробег автомобиля, км/сут.32471267. Коэффициент использования пробега0,190,230,68. Фактическое время в наряде, ч/сут.9,0199,49. Эксплуатационная скорость, км/ч19,4823,1222,6110. Количество автомобилей в эксплуатации, ед.48311. Автомобиле-часы в наряде, а-ч./сут.3870,625,112. Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д./год38070924113. Общий пробег автомобилей, км/год66662,578922,4451148,8814. Гружёный пробег автомобилей, км/год12275333323038415. Объём перевозок, т/год2071418000719716. Грузооборот, т-км/год55238149996249946
465. Методика проведения практических работ по ремонту автотранспорта
Дипломная работа пополнение в коллекции 13.07.2011

Со звуками вроде разобрались, теперь принюхиваемся и присматриваемся к выхлопным газам. Если дым от машины чёрного цвета и при этом явственно ощущается запах бензина, это показатель переобогащённой смеси или некорректной работы карбюратора, но при этом ничего не говорит о состоянии нашего двигателя. Если дым не черный, а синеватый с легким запахом гари, это показатель попадания масла в камеру. Значит, существует перерасход масла (Норма расхода, до 200-300 гр. на 1000 км, пробега по такому задымлению не всегда определяется явно. Если расход более 300 гр., то это всегда заметно по выхлопу. По типу и насыщенности дыма можно догадаться о виновнике перерасхода масла. Если при резком увеличении оборотов двигателя, количество дыма тоже резко увеличивается, а при повышенных постоянных или холостых оборотах его почти нет, то это показатель проблем с маслоотражательными колпачками клапанов. При самом плохом раскладе, это означает поломку направляющих втулок клапанов двигателя или их сильный износ. Чтобы подтвердить догадку нужно вывернуть и внимательно рассмотреть свечи. Если на резьбе свечей есть следы масла, значит у нас течь через колпачки - втулки. Износ или повреждение втулок, происходит только на автомобилях со старым мотором и со значительным пробегом. А повреждение колпачков или утрата эластичности случаются довольно таки часто в следствии попадания масла в бензин, использования некачественного масла или перегрева двигателя. Выход довольно простой - нужно поменять колпачки. Если дым идет не только при перегазовках, а постоянно, то проблема таится в цилиндро-поршневой группе. В случае со старыми двигателями, корень проблем лежит в повышенном износе поршней и колец или «залегание» колец в канавках поршня, А может и поломка. Подобное встречается и на новых моторах. В случае закоксовки (залегания) колец, можно обойтись раскоксовкой колец. Многие путают водяной пар, выходящий из глушителя, с дымом. На непрогретом (холодном) двигателе, за счёт конденсации, выходит большое количество пара (особенно во влажную или холодную погоду) и капель воды. Из-за этого диагностика по выхлопу проводится только на прогретом двигателе. Заглядываем под крышку корпуса воздушного фильтра.
466. Методика проектирования АТП
Дипломная работа пополнение в коллекции 11.02.2012

Наименование зон, цеховГодовая трудоемкость, чел.-чГодовые фонды времени, чКол-во технологически необходимых рабочихСписочное количество рабочихштат рабо-чегорабо-чегорас-чет-ноепринятое по сменамрас-четноеприня-тоеместа123Зона ЕО8482194220964,0422-4,364Зона ТО-1213561942209610,1864-10,9911Зона ТО-2557201942209626,581710-28,6929Зона ТР25309819422096120,76051-130,32130ЦЕХИАгрегатный480891942209622,941211-24,725Слес.-механический20247194220969,6564-10,4210Эл.-технический14048194220966,743-7,237Аккумуляторный3924187920961,872--2,012По системам питания11517192120965,4932-5,996Шиномонтажный241421942209611,5175-11,9412Вулканизационный5062192120962,4111-2,633Кузнечно-рессорный8440192120964,0222-4,394Медницкий5062187920962,412--2,603Сварочный4225187920962,0111-2,202Жестяницкий2531194220961,21--1,31Арматурно-кузовной2531194220961,21--1,31Деревообрабатыв.2619194220961,241--1,341Малярный7593187920963,6222-3,94Обойный2531194220961,21--1,31ОГМ-19422096------Вспомогат. Пр-во846641942209640,392020-43,5944Итого, чел.---270,73151120-300,363002.7 Расчет количества постов технического обслуживания и ремонта
467. Методика теплового расчета двигателя внутреннего сгорания
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.01.2011

НАЗВАНИЕ ПАРАМЕТРАЗНАЧЕНИЕГРАНИЦЫ ИЗМЕНЕНИЯколичество воздуха для сгорания 1 кг топлива, lo, кг/кг14,4522количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, Lo, кг/моль0,4946Количество свежего заряда, m1, кг/кг23,1235Количество свежего заряда, М1, кг/кг0,4796Количество продуктов сгорания, m2, кг/кг24,12347826Количество продуктов сгорания, М2, кг/моль0,8231Коэффициент молекулярного изменения, 1.04Давление воздуха за компрессором, Рк, МПа0,1890Степень повышения давления в компрессоре, к1,8713Температура воздуха за компрессором, Т к, К375,0667Температура воздуха на входе в двигатель, Тк, К309,4133Давление в конце впуска, Ра, МПа0,1665 (0,8-0,95) РкТемпература в конце впуска, Та, К355,7411310-360Коэффициент наполнения, ?v0,80750,8-0,9Давление в конце сжатия, Рс, МПа7,62993,6-8,0Температура в конце сжатия, Тс, К958,9394700-900Давление в конце сгорания, Рz, МПа1210-12Температура в конце сгорания, Тz, К19851800-2200Степень повышения давления, 1,5727546011,33-1,85Степень расширения, 12.434Давление в конце расширения, Рв, МПа0,55430,2-0,4Температура в конце расширения, Тв, К1140,10861000-1200Среднее индикаторное давление, Pi, МПа1,30410,75-1,5Индикаторный КПД рабочего цикла, i0,41820,42-0,47Удельный индикаторный расход топлива, gi, г/кВт*ч202,5536175-205механический КПД, ?м0,80000,7-0,82Среднее эффективное давление, Ре, МПа 1,04330,85-1,1Эффективный КПД двигателя, е0,33460,33-0,4Удельный эффективный расход топлива, gе, г/кВт*ч253, 1920215-245Рабочий объем цилиндра, Vh, дм3 1,2461Литраж двигателя, i*Vh, дм37,4764Диаметр цилиндра, D, мм1,1300Ход поршня, S, мм1,2430Объем камеры сжатия, Vc, дм30,0779Объем в конце сгорания, Vz, дм30,1065Полный объем цилиндра, Va, дм31,3239Снижение температуры наддувочного воздуха, Тox, К 65,6533Расход наддувочного воздуха, Gв, м30,00027250Мощность потребляемая компрессором, Nк, 22,4642
468. Методичні вказівки
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
У вступі розкривається:
1. Актуальність проблеми, визначається важливість і необхідність розробки.
2. Визначається мета дослідження.
3. Предмет дослідження це питання, у межах яких вирішується задача.
4. Обєкт дослідження АТП, станції, ділянки мережі для яких вирішується дана задача.
5. Задачі дослідження. Визначаються задачі, які необхідно розробити для досягнення даної мети. Ключовими словам є:
6. проаналізувати...
7. визначити...
8. розрахувати...
9. розробити...
10. співставити...
11. дати оцінку...
12. Наукова новизна роботи - пишеться у разі, якщо розроблені нові підходи чи удосконалюються методи до визначення проблеми.
13. Методи дослідження аналітичний, нормативний, економіко математичний, статистичне моделювання та інші, що застосовуються у розрахунках.
14. Межа дослідження визначається у межах досліджуємих питань.
15. Наукова гіпотеза це наукове передбачення висновків, що отримаємо у роботі.
16. Практична значимість роботи тут визначається використання зроблених висновків роботи на практиці: саме ким і де (на якому рівні).
17. Апробація роботи. Цей пункт пишеться у тому випадку, якщо основні положення роботи доповідались і отримали схвалення на конференціях. Тоді пишеться назва конференції, рік і місто, де вона проводилась, а також назва доповіді.
18. Публікації. Як і п.11, пишеться у тому випадку, якщо за результатами виконаних досліджень були опубліковані статті. Пишеться назва статті, та її загальний обсяг (за кількістю друкованих листів).
19. Структура і обсяг роботи. Робота складається із вступу, ....розділів, висновків, списку використаної літератури і додатків. Текстова частина (без бібліографії і додатків) викладена на .... сторінках друкованого тексту і складає .... рисунків, .... таблиць, .... графіків, .... діаграм. У додатку розміщені результати експериментальних розрахунків. Список використаної літератури включає .... найменувань.
469. Методология расчета и статистический исследование показателей работы и использования подвижного состава на железнодорожном транспорте
Дипломная работа пополнение в коллекции 22.01.2012

ПоказательСимволПериодТемп изменения,%БазисныйТекущийВагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла: на участке с поездами? ntu1193803112041846100,87 транзит без переработки? nttr-br2364150218970392,62 транзит с переработкой? nttr-r7218393695832069,4 местных вагонов? ntgr1685556217993487106,75Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего? ntrb3837613639183357102,1Рабочий парк вагонов: Вагонов в среднем в суткиnrb5330054421102,1 Вагоно-сутки за месяцntrb15990061632639102,1Грузооборот, тонно-километры нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс?(pl)n147449481459778199,00Погружено вагонов всего? ugr242290246295101,65Погружено вагонов в среднем в суткиUgr1009510262101,65Принято груженых всего, ваг? upr11461310335690,18Принято груженых в среднем в суткиUpr4476430796,16Работа дороги, ваг: всего?u35690334965197,97 в среднем в суткиu148711456997,97Выгружено всего, ваг?ur181989183468100,81Выгружено в среднем в суткиUr75837645100,82Количество вагонов транзитных: всего?ztr2352990226990796,47 без переработки?ztr-br1713417164570796,05 с переработкой?ztr-r63957362420097,6Количество грузовых операций? zgr428776431368100,6Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг-км всего (общий) в т.ч.?ngs,511994519472101,5 груженых вагонов?ngrs,306945312935101,95 порожних вагонов?nrs,203894205434107,76 прочих вагонов? nspr1155110395,5Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения, тыс. ваг-км всего (общий) в т.ч.?ngs511664519124101,46 груженых вагонов?ngrs307134313119101,9 порожних вагонов?nrs204530206002100,72
470. Методы исследования дорожного движения
Контрольная работа пополнение в коллекции 24.01.2010

Для получения ряда значений скоростей определяют частоту, частость и накопленную частость. Частота это число автомобилей, движущихся со скоростью, соответствующей определенному разряду. Частость это отношение частоты, соответствующей рассматриваемому разряду, к общему числу произведенных замеров. Сумма частотей всех разрядов равна 100%.
471. Методы организации перевозок
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Преимущества централизованных перевозок грузов: улучшается использование подвижного состава автомобильного транспорта за счёт сокращения простоев в пунктах погрузки и выгрузки грузов, увеличения продолжительности работы, увеличения коэффициента использования пробега и грузоподъёмности; улучшается экспедирование грузов и упрощается документация на отпуск и получение грузов и оплату за перевозки; расчёты с автотранспортным предприятием производит поставщик грузов, которому разрезается включать стоимость транспортирования, погрузки и экспедирования в счета за отпускаемую продукцию; сокращается число обслуживающего персонала, необходимого для организации перевозок в результате уменьшения числа экспедиторов, так как экспедирование грузов осуществляют водители, за исключением перевозок особо ценных грузов; создаются условия для укрупнения отправок грузов и применения автопоездов, комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и специализированного подвижного состава; появляется возможность постоянного улучшения перевозочного процесса. Автотранспортное предприятие, выступая в роли организатора централизованных перевозок, оказывает постоянное влияние на поставщиков и получателей грузов в вопросах улучшения состояния подвижных путей, механизации погрузочно-разгрузочных работ, более рациональном складировании грузов, лучшей подготовки грузов к перевозке; увеличивается производительность труда водителей за счёт работы на одних и тех же маршрутах и перевозки одних и тех же грузов; сокращается продолжительность процесса перевозки грузов; снижается себестоимость транспортирования и др.
472. Методы оценки мер по повышению эффективности функционирования грузоперевозок
Контрольная работа пополнение в коллекции 10.11.2009

В автоколонне в течение месяца (Дк = 30 дней) были простои автомобилей по различным техническим причинам: в ремонте, в ожидании ремонта и в ТО 2. В АТП предполагается внедрить агрегатный метод ремонта и ТО 2 выполнять на поточных линиях. В результате внедрения этого метода ремонта простои в ожидании ремонта будут полностью устранены, простои в ремонте уменьшатся на 50%, а в ТО 2 с внедрением поточных линий на 40%. Определить, на сколько процентов повысится коэффициент технической готовности ?т подвижного состава в результате проведения намеченных мероприятий.
473. Методы прогнозирования пассажиропотоков
Информация пополнение в коллекции 18.06.2012

В ходе научных исследований вообще, прогнозирования в частности, дедукция и индукция тесно между собой взаимосвязаны. Без индукции строго говоря, возникновение дедукции становится невозможным. Диалектика не позволяет беспрепятственно оделять анализ от синтеза, индукцию от дедукции. Более того - и в своем сочетании они могут оказаться недостаточными для полного обоснования прогноза, а часто служат лишь дополнением и поклонением при использовании более специализированных методов прогнозирования.
474. Механизация перегрузочных работ на контейнерных пунктах
Курсовой проект пополнение в коллекции 22.12.2009

На контейнерных пунктах, сортирующих контейнеры без остатка должны быть только перегрузочные пути и грузоподъемные машины. На контейнерных пунктах, сортирующих контейнеры с остатком, все транзитные контейнеры подразделяют на "ядро"; (перегружаемые и выгружаемые). "Ядро" остается на тех же платформах, которые прибыли; выгружаемые снимают и устанавливают на площадке, а перегружаемые переставляют с одних платформ на другие. Из "ядра" контейнеров местной погрузки формируют прямые, а когда это невозможно, сборные платформы. Поданные под сортировку платформы делят на две группы: местные назначением на грузовые станции узла и транзитные - назначением на другие станции. На платформы первой группы устанавливают контейнеры, прибывшие в узел под выгрузку, а на платформы второй группы отправляемые на станции расположенные за пределами узла.
475. Механизм подъема кузова автосамосвала МАЗ-5551
Контрольная работа пополнение в коллекции 23.02.2011
Самыми распространенными типами специализированного подвижного состава при грузовых автомобильных перевозках навалочных грузов являются автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда. Они могут быть подразделены по следующим признакам:
- по дорожным условиям;
- по грузоподъемности автомобили-самосвалы большой грузоподъемности и стандартные автомобили-самосвалы малой и повышенной грузоподъемностт;
- по эксплуатационному назначению: карьерные, универсальные узко специализированные;
- по принадлежности к определенным видам перевозок для технологических перевозок, для пригородных и городских перевозок;
- по форме кузова с корытообразным, трапециевидным и прямоугольным кузовами;
- по направлению разгрузки с разгрузкой назад, на боковые стороны и трехсторонней;
- по конструкции привода самосвального механизма с гидравлическим, пневматическим, механическим, электрическим, комбинированным приводами.
476. Механизм управления передними крыльями ТУ-144
Дипломная работа пополнение в коллекции 25.02.2012
477. Механизмы автомобильного двигателя
Информация пополнение в коллекции 01.02.2010

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От него также приводятся в действие различные механизмы двигателя (газораспределительный механизм, масляный насос, распределитель зажигания, насос охлаждающей жидкости и др.). Коленчатый вал 34 пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Он состоит из коренных 36 и шатунных 5 шеек, щек 37, противовесов 39, переднего 35 и заднего 40 концов. Коренными шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя, вкладыши 44 которых тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Шатунные подшипники смазываются по каналам, соединяющим коренные шейки с шатунными. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс. На переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звездочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ременной передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора; храповик для проворачивания вала вручную пусковой рукояткой. В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач. К торцу заднего конца вала с помощью специальной шайбы 41 болтами 42 крепится маховик 43. От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя опор- ными полукольцами 45, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по обе стороны заднего коренного подшипника. Причем с передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое кольцо, а с задней из спеченных материалов (металлокерамическое).
478. Механизмы вилочного погрузчика
Курсовой проект пополнение в коллекции 17.03.2011

M43,1645,93247,91149,09949,49549,09847,91145,93143,1639,59635,24130,093n233,33466,66699,99933,321166,714001633,31866,621002333,32566,62800V10,37420,74841,12261,49681,8712,24522,61942,99363,36783,7424,11624,4905V20,57331,14661,71992,29322,86643,43974,0134,58635,15965,73296,30626,8796V30,87951,75912,63863,51814,39775,27726,15677,03637,91588,79539,674910,555V41,34522,69034,03555,38076,72588,0719,416210,76112,10613,45214,79716,142V52,05814,11626,17438,232410,29112,34914,40716,46518,52320,58122,63924,698Pт186249177,99573,39810,79889,89810,59573,39177,786247911,87041,66013Pт25629,15990,66248,76403,76455,36403,66248,75990,55629,15164,34596,33924,9Pт33669,13904,8407341744207,74173,940733904,73669,13366,12995,92558,3Pт423992553,12663,12729,22751,22729,12663,12553,123992200,91958,91672,7Pт515681668,71740,61783,81798,11783,71740,61668,715681438,51280,31093,3Dk10,72910,77590,80940,82940,83610,82940,80940,77590,72910,66890,59530,5084Dk20,47590,50650,52830,54140,54580,54140,52830,50650,47590,43660,38860,3318Dk30,31020,33010,34430,35290,35570,35290,34430,33010,31020,28460,25330,2163Dk40,20280,21580,22510,23070,23260,23070,22510,21580,20280,18610,16560,1414Dk50,13260,14110,14720,15080,1520,15080,14720,14110,13260,12160,10820,0924
479. Механизмы и системы управления автомобиля Москвич-2140
Курсовой проект пополнение в коллекции 03.03.2011

1НУАТ 716434.001Маховик12НУАТ 748631.001Корзина сцепления13НУАТ 716716.001Картер сцепления14НУАТ 758533.001Ведомый диск15 НУАТ 713171.001Подшипник выжимной1Детали6НУАТ 754385.001Коленчатый вал17НУАТ 761221.001Первичный вал КПП1Стандартные изделия8Болт М8х30.58 ГОСТ 7798-7089Подшипник 2023 ГОСТ 3478-79110Шпилька М12-6gх85.58 ГОСТ 22042-76611Шайба 12 65Г 02 9 ГОСТ 6402-70612Гайка М12-6Н.5 ГОСТ 5927-706НУАТ 342573.001
480. Механизмы машины
Контрольная работа пополнение в коллекции 05.03.2011

Кулачково-дисковая муфта состоит из двух полумуфт и промежуточного диска. На внутреннем торце каждой полумуфты образовано по одному диаметрально расположенному пазу. На обоих торцах диска выполнено по одному выступу, которые расположены по взаимно перпендикулярным диаметрам. У собранной муфты выступы диска располагаются в пазах полумуфт. Таким образом, диск соединяет полумуфты. Перпендикулярное положение пазов позволяет муфте компенсировать эксцентриситет и перекос валов. При этом выступы скользят в пазах, а центр диска описывает окружность. Эти муфты рекомендуется применять в основном для компенсации эксцентриситета.

Blog

Транспорт, логистика