Методика проектирования АТП
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
1. Технологический расчет АТП
.1 Исходные данные
- тип подвижного состава - ГАЗ 3110
списочное количество подвижного состава - 300 шт.;
среднесуточный пробег подвижного состава - 300 км;
время в наряде - 8,0 ч;
количество дней работы автосервиса в году - 254;
категория условий эксплуатации - II,
природно-климатическая зона эксплуатации - зона умеренно холодного климата;
средний пробег автомобиля в долях пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта - 0,4;
- зона хранения - закрытая.
Средний цикловой пробег Lk (до капитального ремонта) автомобильного парка, в котором часть автомобилей новая, а другая прошла капитальный ремонт, определяется из выражения (км)
км,
где LK1=150000 - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;
LK2 =0,8•120000 - пробег до второго и каждого последующего капитального ремонта, км;
n - количество капитальных ремонтов за амортизационный период.
км.
Так как постановка автомобилей на ТО и ремонт осуществляется после определенного количества дней эксплуатации, периодичность технических обслуживании и межремонтный пробег должны быть скорректированы с суточным пробегом. Корректировка заключается в подборе периодичностей, близких к нормативным, а также кратных между собой и суточным пробегом.
Таблица 1. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
Вид технических воздействийОбозначение пробегаЗначение пробегов, кмнормативныхпринятых для расчетаТО-1L1=40004000•K1•K3=4000•0,8•0,8=2560300•9=2700ТО-2L2=1600016000•K1•K3=12000• •0,8•0,8=102402700•4=10800КРLK=300000150000• K1• K2•K3= =300000•0,8•1•0,8= =9600010800•9=97200
1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава Ваз
Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из формул:
количество КР - NK=1
количество ТО-2 - N2= (LK/ L2) - 1=(140400/15600) - 1=8;
количество ТО-1 - N1 =(LK/ L1) - N2=(140400/3900) - 8=28;
количество ЕО - NEO=LK/ LCC=140400/300=468;
количество моек для легковых автомобилей - NM= NEO
где LK, L2, L1 - скорректированные пробеги до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1;
LCC - среднесуточный пробег.
Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, необходимо перейти от цикла к году. Для этого нужно определяется коэффициент технической готовности автомобиля:
;
где d - удельные простои в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период автомобиля на 1000 км пробега, дн.;
КП - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР подвижного состава с начала эксплуатации;
DКР - простой в капитальном ремонте, дн.
.
Годовой пробег одного автомобиля:
;
где 0,95 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам;
DГ - количество работы АТП в году.
.
Годовой общепарковый пробег автомобилей:
млн. км.
Годовая программа ТО для всего автопарка:
;
где AC - списочное количество автомобилей;
Ni - количество i-х обслуживаний автомобиля за сутки.
;
;
.
Суточная программа ТО для всего автопарка:
;
;
;
.
1.3 Выбор методов технического обслуживания
Исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а также суточной программы, принимаем следующие методы выполнения технических воздействий:
Мойка подвижного состава производится механизированным способом (АС>100);
ТО-1 подвижного состава производится на поточных постах (NC>10);
ТО-2 подвижного состава производится на тупиковых постах (NC<5);
1.4 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту
Корректировка нормативов трудоемкости
Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:
, чел.-ч;
, чел.-ч;
, чел.-ч;
, чел.-ч/1000 км,
где - нормативные трудоемкости для эталонных условий;
Значение коэффициента K1… K5 приведены в [?, табл. 2,8…2,12]; Значение коэффициента Kп выбирается в зависимости от способа хранения подвижного состава: при открытом хранении Kп= 1,0 при закрытом - 0,9.
С применением механизированной мойки (КМ=1,0):
чел.-ч;
При выполнении ТО-1 подвижного состава на поточных постах (КМ=0,8):
чел.-ч;
При выполнении ТО-2 подвижного состава на тупиковых постах (КМ=1,0):
чел.-ч;
При выполнении текущего ремонта
чел.-ч/1000 км.
Расчет общепарковой трудоемкости
Годовая трудоемкость по видам ТО:
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
ТСО - годовая трудоемкость сезонного обслуживания;
?С - относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера ?С =0,5; зоны холодного климата - 0,3; остальных районов - 0,2.
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
С учетом трудоемкости СО:
чел.-ч;
Годовая трудоемкость текущего ремонта:
чел.-ч;
Трудоемкость ТР, выполняемого на постах зоны ТР:
Где Стрп - суммарная доля постовых работ, выполняемых в зоне ТР;
Стр. = 0,13…0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста автомобилей.