Методика проектирования АТП
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
>количество дней работы автосервиса в году - 365;
категория условий эксплуатации - III,
природно-климатическая зона эксплуатации - зона холодного климата;
средний пробег автомобиля в долях пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта - 0,6;
- зона хранения - закрытая.
Средний цикловой пробег Lk (до капитального ремонта) автомобильного парка, в котором часть автомобилей новая, а другая прошла капитальный ремонт, определяется из выражения (км)
км,
где LK1=360000 - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;
LK2 =0,8•360000 - пробег до второго и каждого последующего капитального ремонта, км;
n - количество капитальных ремонтов за амортизационный период.
км.
Так как постановка автомобилей на ТО и ремонт осуществляется после определенного количества дней эксплуатации, периодичность технических обслуживании и межремонтный пробег должны быть скорректированы с суточным пробегом. Корректировка заключается в подборе периодичностей, близких к нормативным, а также кратных между собой и суточным пробегом.
Таблица 13. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
Вид технических воздействийОбозначение пробегаЗначение пробегов, кмнормативныхпринятых для расчетаТО-1L1=35003500•K1•K3=3500•0,8•0,8=2240270•8=2200ТО-2L2=1400014000•K1•K3=14000• •0,8•0,8=89602200•4=8800КРLK=300000380000• K1• K2•K3•0,8= =380000•0,8•1•0,8•0,8= =1945608800•23=202400
3.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из формул:
количество КР - NK=1
количество ТО-2 - N2= (LK/ L2) - 1=(202400/8800) - 1=23;
количество ТО-1 - N1 =(LK/ L1) - N2=(202400/2200) - 23=63;
количество ЕО - NEO=LK/ LCC=202400/270=750;
количество моек для автобусов - NM= NEO
где LK, L2, L1 - скорректированные пробеги до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1;
LCC - среднесуточный пробег.
Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, необходимо перейти от цикла к году. Для этого нужно определяется коэффициент технической готовности автомобиля:
;
где d - удельные простои в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период автомобиля на 1000 км пробега, дн.;
КП - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР подвижного состава с начала эксплуатации;
DКР - простой в капитальном ремонте, дн.
.
Годовой пробег одного автомобиля:
;
где 0,95 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам;
DГ - количество работы АТП в году.
.
Годовой общепарковый пробег автомобилей:
млн. км.
Годовая программа ТО для всего автопарка:
;
где AC - списочное количество автомобилей;
Ni - количество i-х обслуживаний автомобиля за сутки.
;
;
.
Суточная программа ТО для всего автопарка:
;
;
;
.
3.3 Выбор методов технического обслуживания
Исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а также суточной программы, принимаем следующие методы выполнения технических воздействий:
Мойка подвижного состава производится ручным способом (АС<300);
ТО-1 подвижного состава производится на поточных постах (NC>10);
ТО-2 подвижного состава производится на тупиковых постах (NC>5);
3.4 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту
Корректировка нормативов трудоемкости
Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:
, чел.-ч;
, чел.-ч;
, чел.-ч;
, чел.-ч/1000 км,
где - нормативные трудоемкости для эталонных условий;
Значение коэффициента K1… K5 приведены в [?, табл. 2,8…2,12]; Значение коэффициента Kп выбирается в зависимости от способа хранения подвижного состава: при открытом хранении Kп= 1,0 при закрытом - 0,9.
С применением механизированной мойки (КМ=1,0):
чел.-ч;
При выполнении ТО-1 подвижного состава на поточных постах (КМ=0,8):
чел.-ч;
При выполнении ТО-2 подвижного состава на тупиковых постах (КМ=1,0):
чел.-ч;
При выполнении текущего ремонта
чел.-ч/1000 км.
Расчет общепарковой трудоемкости
Годовая трудоемкость по видам ТО:
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
ТСО - годовая трудоемкость сезонного обслуживания;
?С - относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера ?С =0,5; зоны холодного климата - 0,3; остальных районов - 0,2.
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
С учетом трудоемкости СО:
чел.-ч;
Годовая трудоемкость текущего ремонта:
чел.-ч;
Трудоемкость ТР, выполняемого на постах зоны ТР:
Где Стрп - суммврная доля постовых работ, выполняемых в зоне ТР;
Стр. = 0,13…0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста автомобилей.
Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, на АТП производятся вспомогательные работы: обслуживание и ремонт технологического оборудования, перегон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, деталей и ?/p>