Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 261. Домкрат самолетный
    Дипломная работа пополнение в коллекции 09.02.2012

    Цель этой работы состоит в том, чтобы спроектировать винтовой механизм авиационных устройств (домкрат самолетный). Назначение передач винт-гайка - преобразование вращательного движения в поступательное. Передачи обеспечивают большой выигрыш в силе, возможность получения медленного движения, большую несущую способность при малых габаритах, возможность достижения высокой точности перемещений, простоту конструкции и изготовлению, поэтому винтовые механизмы получили широкое распространение в авиационных устройствах и работах.

  • 262. Доработка конструкции главного сцепления трактора класса 1.4 с целью улучшения разгонных показателей агрегатов
    Дипломная работа пополнение в коллекции 10.11.2010
  • 263. Дорожно-строительные машины и комплексы
    Контрольная работа пополнение в коллекции 09.05.2011

    Разработан малогабаритный растворосмеситель, удобный для приготовления раствора на этаже при малом фронте работ. За основу был взят растворосмеситель С-50. Был заменен в нем обычный шестереночный редуктор небольшим червячным, закрытым алюминиевым корпусом. В растворосмесителе С-50 на подшипники скольжения опираются смесительный барабан и лопастный вал. Вынесли подшипники за пределы барабана. Этим достигли сразу двух преимуществ: сняли с вала нагрузку от массы барабана и исключили попадание раствора на подшипники. Повышен был также КПД смесителя, удлинен срок его службы. Наш растворосмеситель вместимостью 40 л за час работы может дать 0,5...0,7 м3 раствора. Машина значительно легче, чем С-50, компактней - легко проходит через любые двери. В ней используется двигатель мощностью 0,5...0,7 кВт. Случается, что на стройке нужно приготовить два разных раствора - известковый и цементный, а в распоряжении отделочников имеется всего один растворосмеситель. Как быть? К растворосмесителю проложена узкоколейка длиной 6 м. На ней ходят два бункера для разных растворов. Если отделочникам в данный момент нужен известковый раствор, бункер для цементного отодвигают в сторону, подгоняют к растворосмесителю второй бункер, выливают в него приготовленную известковую массу и подают ее к месту перекачки раствора на этажи.

  • 264. Дорожно-строительные машины: экскаваторы
    Контрольная работа пополнение в коллекции 12.06.2010

    Очевидно, что каждый вид работы требует применения приспособленных для этого экскаваторов и предназначенного для каждого конкретного случая рабочего оборудования. Под рабочим оборудованием подразумеваются те узлы машины, при помощи которых экскаватор непосредственно копает грунт (ковш, стрела, рукоять с системой их привода). Играет определенную роль в этих случаях также тип ходовой части машин: снабжен ли экскаватор гусеничным ходом, дающим машине возможность доступа в любое место строительной площадки при отсутствии подъездных путей и при плохих грунтовых условиях или имеет он пневмоколесную ходовую часть, хотя и обладающую худшей проходимостью, но позволяющую быстро перемещать машину с объекта на объект. Для выполнения определенных работ имеет значение вид привода рабочего оборудования. Так, экскаваторы с гидравлическим приводом более производительны, лучше приспособлены для планировочных, отделочных операций, однако машины с канатной подвеской более применимы при отрывке и углублении каналов с помощью ковша-драглайна, при земляных работах на значительном удалении от машины. И, конечно, большую роль при ">аренде экскаватора <http://www.transcar.ru/exkavatori.html> играет возможность поворота рабочего оборудования или, иными словами, наличие у них поворотной платформы, которая создает широкие возможности для выгрузки грунта и прочих работ.

  • 265. Дорожные светофоры
    Информация пополнение в коллекции 22.09.2011

    Когда транспортное средство обнаружено, сообщение посылается контроллеру, управляющему работой светофоров, чтобы изменить очередность сигналов. Все дорожные светофоры, установленные на одном светофорном объекте, работают согласно утвержденному планом режиму работы. Всякой светофорный объект, входящий в систему координированного регулирования движения ("зеленая волна"), имеет верятность работать в индивидуальном автоматическом режиме, независимо от работы иных светофорных объектов. Самые загруженные направления в координации движения являются приоритетными по сравнению с менее загруженными. Длительность светофорного цикла колеблется от 80 до 160 секунд. Руководство работой светофоров автоматизировано и ведется с выносного пульта администрирования (ВПУ). Пульт соединен с дорожным контроллером многожильным кабелем, длина которого составляет не менее 250 метров. Питание пульта материализуется от контроллера. Контроль работы ВПУ материализуется оператором. Конструкция светофора должна отвечать следующим требованиям: все детали сборочные единицы светофоров должны существовать изготовлены из антикоррозионных материалов а так же иметь защитное покрытие по ГОСТ 9.032-74, детали секции светофора (конус, крышка и козырек) должны существовать черного а так же серого цвета. При наличии дополнительной секции на рассеивателе главного зеленого сигнала наносят контурные стрелки направлений движения. При этом светофор должен существовать оснащен экраном белого цвета прямоугольной формы (или же повторяющей контур светофора) с закругленными краями выступающим за размеры светофора не менее чем на 120 мм. Светофоры должны иметь защиту от влияния окружающей среды по ГОСТ 14254-96. В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды а так же электрические лампы накаливания всеобщего назначения.

  • 266. Дорожные условия
    Контрольная работа пополнение в коллекции 11.04.2012

    Антиблокировочная система (АБС) управления тормозными моментами представляет собой систему автоматического регулирования с обратной связью. Она получает информацию о характере движения колес, на основании которой определяется начало процесса блокирования и включается система импульсного регулирования давления, которая уменьшает тормозной момент и обеспечивает исключение блокировки колес. АБС поддерживает среднее значение тормозного момента на уровне максимально возможного по сцеплению колес с дорогой. Система датчиков обеспечивает измерение сок и продольной составляющей ускорения автомобиля ах, направленной вдоль оси. Значение ек получают путем численного дифференцирования результатов измерений ск, а значение va - численным интегрированием результатов измерений ах. Вычисления выполняет микропроцессор ЭБУ. Возможно применение алгоритма, в котором используется информация о реализуемых колесами моментах сцепления с дорогой М9 и их производных по времени. Кроме сил и моментов, показанных, на колесо может действовать поперечная сила которая при недостаточном сцеплении приводит к боковому скольжению (заносу) колеса. При Хт > Хт способность шины противостоять возникновению бокового скольжения значительно снижается. Регулирование тормозного момента в АБС обеспечивается модулятором давления, представляющим собой электромагнитный клапан, который поддерживает необходимый уровень давления в рабочих тормозных цилиндрах при экстренном торможении независимо от давления, задаваемого главным тормозным цилиндром. Интервал соответствует начальному этапу торможения. Нарастающее давление р приводит к увеличению тормозного момента, вследствие чего происходит падение скорости автомобиля va и скорости колеса VK0. Замедление колеса постепенно возрастает и в конце интервала достигает нижнего порогового значения sKH. Модулятор АБС прерывает рост давления и в течение небольшого интервала 2 поддерживает его на постоянном уровне. Замедление колеса продолжает нарастать, что нежелательно. Однако при высоких значениях коэффициента сцепления это необходимо для исключения помех, обусловленных переходным процессом и влиянием колебаний подрессоренных и неподрессоренных масс автомобиля. После снижения скорости колеса ниже порога допустимого скольжения, определяемого по значению скорости vKn, модулятор в течение интервала 3 сбрасывает давление до некоторого уровня и поддерживает его постоянным в течение интервала 4. В третьем временном интервале и в начале четвертого замедление колеса уменьшается, однако скорость VK0 продолжает падать, и скольжение колеса увеличивается.

  • 267. Дорожные условия и безопасность движения
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.04.2010

    Элементы дорогиЗоны влияния, м.зимойосенью, весной, летомПодъемы и спускиЗа вершиной - 100У подошвы -150Пересечения в одном уровне: при наличии твердого покрытия на пересекаемой дороге при отсутствии твердого покрытия на пересекаемой дороге По 100 в каждую сторону По 100 в каждую сторону по 50 в каждую сторону по 100-500 в каждую сторону в зависимости от типа грунтаПересечения в разных уровняхВ пределах между примыканиями переходно-скоростных полос или правоповоротных съездовКривые в плане с обеспеченной видимостью при400м.По 50 от начала и конца кривойКривые в плане с необеспеченной видимостью при любом радиусеПо 100 от начала и конца кривойМосты, трубы и другие суженияПо 100 от начала и конца суженияПо 75 от начала и конца суженияАвтобусные остановкиПо 100 в обе стороныНаселенные пунктыПо 100 от границ застройки

  • 268. Ежедневное обслуживание автомобиля
    Информация пополнение в коллекции 17.12.2010

    Исполнительская часть операций технического обслуживания производится по потребности, на основе результатов выполнения их контрольной части. Настоящие перечни являются обобщенными; уточняются для конкретных моделей автомобилей и их модификации во второй части Положения. На основе перечней основных операция разрабатываются мероприятия по организации и технологии контроля (диагностирования) технического состояния подвижного состава, выполнению других работ технического обслуживания. Техническое обслуживания специального оборудования автомобилей (насосы, холодильные установки и т. п.) осуществляется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

  • 269. Експлуатація екскаваторів ЕО-5123, ЕО-6122
    Информация пополнение в коллекции 07.09.2010

    I. Знати, що категорично забороняється перебування на екскаваторі стороннім особам;

    1. Пам'ятати, що забороняється працювати екскаватором без установки фіксатора поворотної колонки в проміжне положення;
    2. Стежити, щоб під піднятою стрілою й ковшем не стояли люди, а також не перебували в радіусі дії екскаватора;
    3. Чищення ковша робити тільки тоді, коли він опущений на ґрунт;
    4. Навантаження ґрунту в транспорт виконувати збоку або через задній борт. Перенос ковша над кабіною автомобіля забороняється;
    5. Пам'ятати, що щоб уникнути перегинів рукавів високого тиску при роботі на глибині 2-3 м ширина котлованів та траншей повинна бути не більше 4 м (Рис. 3.1.);
    6. Працювати екскаватором або крановою підвіскою тільки при опущених опорних башмаках і бульдозері;
    7. Не піднімати ковшем і крановою підвіскою вантажу, маса якого перевищує припустиму;
    8. Перевірити, щоб при роботі бульдозером робоче устаткування й поворотну колонку було встановлено в транспортне положення, а насоси на редукторі вимкнені;
  • 270. Експлуатація і ремонт будівельних машин
    Курсовой проект пополнение в коллекции 07.06.2010

    Назва машиниВиди ТО чи РПеріод виконання ТО і Р,годКільк ТО і Р за циклТрудомісткість одного ТО чи Р, люд/годТривалість одного ТО чи Р, днівНорм.Відкори.Нор.Відкори. 1 2 3 4 5 6 7 81 Бульдозер Б 100ТО-1509666,30,30,315ТО-2250181717,8511,05СО2 рази на рік4143,0522,1ПР10005610640,599,45ТО-310003637,811,05КР6000113701438,51818,92 Бульдозер САТ 953СТО-1509666,30,30,315ТО-2250181717,8511,05СО2 рази на рік4143,0522,1ПР10005610640,599,45ТО-310003637,811,05КР6000113701438,51818,93 Бульдозер ТС-10ТО-1509666,30,30,315ТО-2250181717,8511,05СО2 рази на рік4143,0522,1ПР10005610640,599,45ТО-310003637,811,05КР6000113701438,51818,94 Автогрейдер ГС 18.07ТО-1501281010,50,50,52ТО-2250242526,250,80,84СО2 рази на рік4648,322,1ПР1000740042066,3ТО-31000404211,05КР800019009451010,55 Автогрейдер TEREX TG210ТО-1501281010,50,50,525ТО-2250242526,250,80,84СО2 рази на рік5052,522,1ПР1000740042066,3ТО-31000404211,05КР800019009451010,5123456786 Автогрейдер ГС 10.01ТО-15011266,30,20,21ТО-2250211717,850,70,735СО2 рази на рік4345,1522,1ПР10006270283,544,2ТО-310003233,611,05КР7000148050455,257 Скрепер МоАЗ 6014ТО-11009666,30,30,315ТО-2500181616,811,05СО2 рази на рік88,40,60,63ПР10005290304,544,2ТО-310001818,911,05КР600016406727,57,8758 Асфальтоукладач ДС-181-02ТО-1509655,250,20,21ТО-2250181616,80,80,84СО2 рази на рік5052,511,05ПР1000564067255,25ТО-310003435,711,05КР60001150015751717,859 Каток ДУ-84ТО-1509622,10,10,105ТО-2250186,77,0350,40,42СО2 рази на рік2122,0511,05ПР10005183192,1533,15ТО-310001515,7511,05КР6000111751233,751818,910 Екскаватор Атек 4321ТО-1501443,63,780,20,21ТО-2250271313,650,70,735СО2 рази на рік2829,411,05ПР1000856058877,35ТО-310002728,3511,05КР9000111751233,751818,911 Екскаватор Атек 761ТО-1501443,63,780,20,21ТО-2250271313,650,70,735СО2 рази на рік2829,411,05ПР1000856058877,35ТО-310002728,3511,05КР9000111751233,751818,912 Екскаватор ЕО-43211ТО-1501443,63,780,20,21ТО-2250271313,650,70,735СО2 рази на рік2829,411,05ПР1000856058877,35ТО-310002728,3511,05КР9000111751233,751818,913 Каток ДУ-95-2ТО-150641,81,890,10,105ТО-2250123,83,990,20,21СО2 рази на рік1414,711,05ПР100037477,711,05ТО-3100088,40,50,525КР4000128029455,25

  • 271. Железнодорожная сеть Амурской области
    Курсовой проект пополнение в коллекции 26.06.2010

    Амурская область - горно-равнинная территория. Горы и возвышенности занимают 60% ее площади. Горы области относительно невысокие, наибольшая высота их в восточной части Станового хребта - 2312 м. Преобладают низкие и средневысотные горы со сглаженными округлыми вершинами. Размещаются горные массивы на севере и востоке области, причем северные хребты простираются с запада на восток, а восточные - с севера на юг. Всего в области более 20 горных хребтов. На севере, по границе с Якутией, протянулся с запада на восток на 800 км Становой хребет, сложенный архейскими (более 3 млрд. лет) породами - гнейсами, кристаллическими сланцами, известняками, мраморами и другими метаморфическими породами. Здесь расположено много гранитных массивов. В местах распространения водорастворимых пород - известняков и мраморов - встречаются карстовые формы рельефа - пещеры. Часто встречаются ледниковые формы рельефа: цирки, кары (чашеобразные углубления в привершинной части гор), выработанные ледником долины. На востоке, в Токийском Становике, распространены узкие гребни водоразделов, узкие крутосклонные речные долины, отвесные скалистые склоны. Округлые вершины хребта поднимаются выше границы лесов и покрыты каменистыми россыпями. Безлесные вершины называются гольцами. Склоны хребта покрыты каменистыми россыпями - курумами, возникшими в результате физического выветривания.

  • 272. Железнодорожные и воздушные перевозки
    Контрольная работа пополнение в коллекции 25.08.2010

    Таким органом является Министерство транспорта РФ. Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации устанавливает, что Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) является федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации, авиационно-космического поиска и спасания, морского (включая морские порты, кроме портов рыбопромысловых колхозов), внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского электрического (включая метрополитен) и промышленного транспорта, дорожного хозяйства, а также обеспечения транспортной безопасности.

  • 273. Железнодорожные магистрали в XXI веке, пути развития
    Дипломная работа пополнение в коллекции 29.06.2011

    Первая паровая железная дорога в России появилась в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги. Железные дороги в России отличались своей протяженностью и проходили в разнообразных и трудных почвенных и климатических условиях (районы вечной мерзлоты, районы сыпучих песков и т. д.) именно по таким районам проходит БАМ ( Байкало-Амурская магистраль) - по территориям с суровыми природно-климатическими условиями - через районы вечной мерзлоты (глубина которой от 1-3 до сотен метров) и высокой сейсмичности (до 9 баллов). Магистраль пересекает 11 полноводных рек (среди них Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа, Бурея) и 7 горных хребтов (Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский). Из-за сложного рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях (среди них Байкальский (6,7 км) и Северо-Муйский (15,3 км)). При строительстве БАМа были применены новейшие конструкции, разработаны и запатентованы новые способы строительства и эксплуатации объектов в сложных гидрогеологических условиях. Это было выдающееся явление в развитии мирового железнодорожного транспорта. Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась. 18 декабря 2009 года в России вступил в эксплуатацию новейший поезд высокоскоростного железнодорожного движения "Сапсан". Высокоскоростной поезд "Сапсан" начинает курсировать по маршруту Москва - Санкт-Петербург и Санкт-Петербург - Москва. Скоростные магистрали являются важнейшими в развитии индустрии железнодорожного сообщения, и в настоящее время этот вопрос является достаточно актуальным. Они стали важным средством в конкуренции среди транспортной сферы и привлекают клиентов останавливать выбор именно на железнодорожном транспорте, преимущественно, в том случае, если перевозки производятся на средние расстояния. Скоростные железнодорожные пути, зачастую, делятся на категории, зависящие от возможной скорости передвижения поездов на этих магистралях: от 200 до 250 км/ч, от 250 до 350 км/ч и на более чем 350 км/ч. Железнодорожный транспорт играет огромную роль в области пассажирских перевозок: межрегиональных, пригородных и внутригородских. Москва давно стала и остается главным железнодорожным узлом страны. Сегодня Московская железная дорога располагает в Москве 9 вокзалами. Общая протяженность железной дороги превысила 500 км. В год услугами железной дороги пользуются свыше 830 миллионов человек, в том числе на пригородных направлениях не менее 730 миллионов.

  • 274. Железнодорожные пути на мостах
    Курсовой проект пополнение в коллекции 12.02.2011

     

    1. Общее положение по устройству мостового полотна на железнодорожных мостах
    2. Требования к элементам мостового полотна (для заданного типа)
    3. Рельсы
    4. Поперечина
    5. Рельсовые скрепления ( клеммы)
    6. Прикрепление мостового полотна к пролетному строению
    7. Устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов по мостам и безопасность эксплуатации мостов
    8. Контруголки или контррельсы
    9. Охранные уголки
    10. Тротуары и площадки убежища
    11. Расчёт элементов мостового полотна (деревянной поперечины)
    12. проектирование бесстыкового пути на мостах
  • 275. Железнодорожные станции и узлы
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.10.2011

    Основные функции участковых станций:

    1. прием и отправление пассажирских поездов, организация работы вокзала, обработка багажа и почты, пропуск пригородных поездов, их формирование и отстой. Организация сервиса и услуг населению по пассажирским перевозкам;
    2. пропуск транзитных грузовых поездов без остановки, организация приема и отправления транзитных грузовых поездов со сменой локомотивных бригад, техническое обслуживание вагонов в составах транзитных грузовых и пассажирских поездов;
    3. прицепка (отцепка) вагонов, а также операции по обмену групп групповых поездов;
    4. комплекс технологических операций по формированию и расформированию поездов в соответствии с планом формирования участковой станции;
    5. организация местной работы на станции, организация технологии в соответствии с едиными технологическими процессами станции и подъездных путей;
    6. грузовые и коммерческие операции на путях общего пользования, грузовых дворах, механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ;
    7. информационное обеспечение технологических процессов и клиентуры станции;
    8. организация работы СТЦ и товарной конторы станции, обеспечение охраны труда, безопасности, надежности движения поездов, маневровой работы, грузовых и коммерческих операций.
  • 276. Железнодорожный транспорт в России
    Информация пополнение в коллекции 13.01.2011

    Одним из видов самовоспитания является профессиональное самовоспитание. Это стремление юношей и девушек к усовершенствованию своей пригодности к той или иной профессии. Важной предпосылкой самовоспитания является адекватная оценка своего соответствия требованиям профессии. В школе, где я учился, часто проводили психологические факультативы, на которых выступали преподаватели различных учебных заведений. Они рассказывали, как выбирается профессия, какую роль в этом играют интересы, склонности и способности человека, о критериях оценки своих возможностей, о роли и способах самовоспитания. Меня очень заинтересовали профессии, связанные с железнодорожным транспортом. Они очень востребованы на рынке труда, особенно в настоящие время, когда развивают мощности железнодорожных сетей. Развиваясь под действием экономических и общественно-политических факторов, железнодорожный транспорт, в свою очередь, обеспечивает поступательное развитие экономики страны, укрепление ее обороноспособности, развитие внутренних и внешних экономических связей. Железные дороги, в силу географического положения и природных условий России, - практически единственная альтернатива естественным водным путям (как внутренним, так и морским), независящая от климатических условий, рельефа (как доказывает опыт прокладки тоннеля через Альпы, тоннеля под Ла-Маншем) и др.; а также ввиду того, что естественные транспортные пути совпадают с основным направлением грузопотока только в Европейской части России. Лишь отличное знание своего дела, точное и беспрекословное выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог и инструкций могут гарантировать своевременное и безопасное движение поездов.

  • 277. Железнодорожный транспорт России
    Контрольная работа пополнение в коллекции 08.06.2010

    Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Также очень важен в освоении новых районов страны. По размерам грузооборота ж/д транспорт занимает первое место. Железные дороги имеют высокую провозную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий. Железные дороги, по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы. Автомобильный транспорт. По объему перевозимых грузов в тоннах этот вид транспорта занимает первое место. Он обладает большой маневренностью, благодаря чему груз может быть доставлен от места погрузки отправителем до получателя, минуя перегрузочные операции, и с большей скоростью, чем по воде и железной дороге. При малых потоках пассажиров и грузов автомобильный транспорт требует меньших затрат, чем железнодорожный, так как в этом случае постройка автодороги может быть упрощена и удешевлена. На короткопробежных перевозках автомобильный транспорт является наиболее экономичным благодаря значительно меньшим расходам по начальным и конечным операциям по сравнению с железнодорожным и водным транспортом. Автомобильный транспорт применяется главным образом для внутрирайонных перевозок пассажиров и грузов, а также для завоза и вывоза грузов с железнодорожных станций и портов. Водный транспорт. Этот вид транспорта требует сравнительно небольших затрат на освоение путей сообщения. Средняя себестоимость перевозок по внутренним водным путям примерно такая же, как и на железных дорогах. По скорости доставки грузов речной транспорт уступает железнодорожному. Речной транспорт применяют преимущественно для перевозок между пунктами, расположенными на речных путях, а также в смешанных железнодорожно-водных сообщениях и в последние годы в перевозках река-море. Перевозка водным транспортом массовых грузов (круглый лес, руда, соль, строительные материалы и др.) обходится значительно дешевле, чем по железной дороге. Экономичность речного транспорта повышается при перевозках на дальние расстояния, так как при этом в себестоимости перевозок уменьшается доля затрат по начальным и конечным операциям. Воздушный транспорт. Это самый скоростной вид транспорта, обеспечивающий беспосадочные полеты на большие расстояния со скоростями 1000 км/ч и выше. Важным преимуществом воздушных путей сообщения является возможность быстрой организации регулярной связи между любыми районами страны, где отсутствуют другие виды транспорта, притом по кратчайшим направлениям. Воздушный транспорт требует меньших удельных (на 1 км линии) капиталовложений по сравнению с другими видами транспорта. Однако он уступает им по удельному расходу топлива и себестоимости перевозок. Трубопроводный транспорт. На трубопроводном транспорте самая низкая себестоимость перевозок. Стоимость сооружения 1 км нефтепровода почти в 2 раза меньше стоимости строительства 1 км железнодорожной линии, причем нефтепровод может быть проложен повсеместно и по наиболее короткому направлению.

  • 278. Железнодорожный транспорт Украины
    Контрольная работа пополнение в коллекции 12.12.2010

    Корпус автосцепки стальной литой, состоит из полой головной части, в которой помещается весь механизм сцепления, и пустотелого хвостовика. Головная часть автосцепки имеет большой и малый зубья, которые служат для сцепления и восприятия тяговых и ударных усилий. Пространство, заключенное между ними, представляет собой зев автосцепки. В зев собранной автосцепки выступает рабочая часть замка и лапа замкодержателя. Контур зацепления стандартный и представляет собой горизонтальную проекцию большого и малого зубьев, зева и выступающей части замка. Головная часть корпуса автосцепки со стороны, противоположной зубьям, имеет упор, предназначенный для передачи жесткого удара на торец хребтовой балки через концевую балку рамы вагона и ударную розетку. Торцевые поверхности малого зуба и зева называют ударными, так как они воспринимают сжимающие (ударные) усилия. Задние поверхности большого и малого зубьев тяговыми (тяговые усилия передаются тыловыми поверхностями большого и малого зубьев). В верхней части головы корпуса отлит выступ, который, взаимодействуя с розеткой, воспринимает жесткий удар при полном сжатии поглощающего аппарата. Хвостовая часть корпуса автосцепки полая, имеет отверстие, предназначенное для соединения корпуса автосцепки посредством клина с тяговым хомутом. Пустотелый хвостовик по всей длине имеет прямоугольное сечение постоянной высоты. Торец хвостовика выполнен цилиндрическим.

  • 279. Женщина за рулем. Выбор автомобиля
    Информация пополнение в коллекции 20.11.2010

    Крайне важна не блокирующая колеса тормозная система. Мы рекомендуем, если существует такая возможность, выбирать только ее. К сожалению, некоторые фирмы устанавливают ее лишь на самых дорогих высокоскоростных моделях, но мы считаем, что именно она в экстремальных ситуациях зачастую спасает жизнь людям. Лучше всего она на скользкой дороге, но может выручить и на сухой. Колеса при торможении не блокируются. Они продолжают вращаться, поэтому машина по-прежнему слушается руля, одновременно прекращая движение. Вы сможете тормозить, продолжая управлять машиной, в то время как в случае экстренного торможения с традиционной тормозной системой автомобиль может занести, машина не будет слушаться руля, и вы совершенно потеряете контроль над ситуацией. Кроме того, настоятельно рекомендуются подушки безопасности. Их польза неоднократно доказывалась во многих жизненных ситуациях.

  • 280. Загрузка транспортного средства
    Курсовой проект пополнение в коллекции 29.01.2011

    Постановка задачи:

    1. Единичное грузовое место представляет собой ящичный груз с заданными геометрическими и массовыми характеристиками. Формирование укрупнённой грузовой единицы осуществляется на поддоне указанного типоразмера исходя из ограничений максимальной брутто-высоты и брутто-массы грузового места.
    2. Для указанного типа транспортного средства (контейнера) производится заполнение грузового помещения сформированными грузовыми единицами исходя из условий максимального заполнения объёма грузового помещения (Ку 1) и выполнения ограничения по полной массе транспортного средства.
    3. Оценивается оптимальность загрузки. Выбираются и осуществляются возможные варианты улучшения показателя загрузки транспортного средства.
    4. Производится маркировка сформированного грузового места.
    5. Для окончательного варианта составляется схема загрузки, и указываются все размеры, характеризующие положение груза относительно грузового помещения.
    6. Определяются нагрузки на оси и сцепное устройство транспортного средства.
    7. Даётся общее заключение по результатам работы.