Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 221. Дальневосточные железнодорожники в годы Великой Отечественной войны
    Информация пополнение в коллекции 26.02.2010

    В военное время продолжалась работа по реконструкции и укреплению отдельных отраслей транспортного хозяйства: на Приморской железной дороге в 1942г. были пущены в эксплуатацию 2 электростанции, 10 трансформаторных подстанций, 2 водокачки, отопительная котельная. Там же за 14 месяцев войны было внесено 700 рацпредложений, из которых более 300 внедрили, что дало 860 тыс. руб. экономии. На Дальневосточной железной дороге экономический эффект от внедренных рацпредложений в 1942г. составил более 1 млн руб., т.е. почти вдвое больше, чем в 1941г. Первенство в этом деле держали труженики паровозного хозяйства, давшие за счет рационализации и изобретательства более 50% годовой экономии дороги. Н. Коленченко, работавший в годы войны в Хабаровском локомотивном депо, а затем был старшим инженером по планированию, отмечал, что уже тогда они впервые стали переходить на хозяйственный расчет. Разработали специальные условия, и лучшие бригады включились за экономию топлива, материалов. 40% от сбереженных средств получал коллектив бригады. Первыми проявили инициативу экипажи машинистов М.С. Бартюка, Т.К. Редькина, Д.Д. Радочкина. Вскоре десятки паровозных бригад и цехов были переведены на хозяйственный расчет. Люди учились беречь материал, инструмент, запасные части.

  • 222. Двигатели автомобильно-транспортных средств
    Дипломная работа пополнение в коллекции 27.06.2011

    Основные преимущества турбокомпрессорного двигателя:

    • соотношение масса/мощность у двигателя с турбокомпрессором выше, чем у атмосферного двигателя;
    • двигатель с турбокомпрессором менее громоздок, чем атмосферный двигатель той же мощности;
    • кривая крутящего момента двигателя с турбокомпрессором может быть лучше адаптирована к специфическим условиям эксплуатации.
    • Кроме того, можно на базе атмосферных двигателей создавать версии, оснащенные турбокомпрессором и различающиеся по мощности.
    • Еще более ощутимы преимущества двигателя с турбокомпрессором на высоте. Атмосферный двигатель теряет мощность из-за разряжения воздуха, а турбокомпрессор, обеспечивая повышенную подачу воздуха, компенсирует снижение атмосферного давления, почти не ухудшая характеристики двигателя. Количество нагнетаемого воздуха станет лишь ненамного меньше, чем на более низкой высоте, то есть двигатель практически сохраняет свою мощность.
    • Кроме того:
    • двигатель с турбокомпрессором обеспечивает лучшее сгорание топлива, что приводит к меньшему расходу топлива;
    • поскольку турбокомпрессор улучшает сгорание, он также способствует уменьшению токсичности отработавших газов;
    • двигатель, оснащенный турбокомпрессором, работает более стабильно, чем его;
    • атмосферный аналог той же мощности, а будучи меньшим по размеру, он производит меньше шума. Кроме того, турбокомпрессор играет также роль своеобразного глушителя в системе выпуска.
    • Расширение производства материалов, обладающих высокими температурными характеристиками, улучшение качества моторных масел, применение жидкостного охлаждения корпуса турбокомпрессора, электронное управление регулирующими клапанами - все это способствовало тому, что турбокомпрессоры стали использоваться на мелкосерийных бензиновых двигателях.
    • В случае установки турбокомпрессора на бензиновый двигатель возникают специфические требования:
    • обеспечение герметичности масло-газовых каналов турбокомпрессора;
    • повышение качества материалов турбины;
    • усовершенствование регулировочного клапана;
    • охлаждение корпуса оси.
    • На нормально работающем двигателе, который своевременно и качественно обслуживается , турбокомпрессор может безотказно работать в течение долгих лет.
    • Появление неисправностей может быть следствием:
    • недостаточного количества масла;
    • попадания в турбокомпрессор посторонних предметов;
    • загрязненного масла.
  • 223. Двигатели внутреннего сгорания
    Курсовой проект пополнение в коллекции 10.06.2012

    При выборе кривошипной схемы коленчатого вала следует учитывать то, что равномерное чередование рабочих ходов (вспышек) в однорядных двигателях с числом цилиндров i обеспечивается для 4-х тактных двигателей при условии 720/ i= ?, где ? - угол между коленами вала. В V-образных двигателях это достигается в зависимости как от кривошипной схемы коленчатого вала, так и от угла развала между цилиндрами. Если двигатель 8-цилиндровый V-образный с кривошипами, расположенными в 2-х взаимно перпендикулярных плоскостях, то при угле развала ? = 900 и порядке работы 1-5-4-2-6-3-7-8 схема обеспечивает для 4-х тактных двигателей равномерное чередование вспышек через ? = 900.

  • 224. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106
    Контрольная работа пополнение в коллекции 14.07.2010

    В двигателе вентиляция картера осуществляется принудительно путем отсоса газов через вытяжной шланг и воздухоочиститель (минуя фильтрующий элемент) в цилиндры двигателя, где происходит их сгорание. Для очистки картерных газов от масла и смол в системе вентиляции имеется маслоотделитель. На двигателях ВАЗ-2106 отсос картерных газов в смесительную камеру карбюратора регулируется с помощью специального золотника 1 (рис. 10), расположенного на оси дроссельных заслонок карбюратора. При работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу картерные газы отсасываются в небольшом количестве через калиброванное отверстие 2 золотникового устройства. При открытии дроссельной заслонки вместе с ее осью поворачивается золотник и через имеющуюся в нем канавку сообщает шланг 5 отвода картерных газов непосредственно с за дроссельным пространством карбюратора. Разрежение в за дроссельном пространстве при этом падает, а на входе в карбюратор, наоборот, возрастает и основная часть картерных газов проходит через корпус воздушного фильтра, за счет чего увеличивается интенсивность вентиляции картера с возрастанием нагрузки на двигатель.

  • 225. Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2108
    Дипломная работа пополнение в коллекции 16.01.2012

    Работа карбюратора. 1. Регулировочный винт пускового устройства; 2. Диафрагма пускового устройства; 3. Шток пускового устройства; 4. Запорный электромагнитный клапан; 5. Топливный жиклер холостого хода; 6. Главный воздушный жиклер первой камеры: 7. Воздушный жиклер холостого хода; 8. Проточный канал холостого хода; 9. Воздушная заслонка; 10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11. Распылители ускорительного насоса; 12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 13. Впрыскивающая трубка эконостата; 14. Главный воздушный жиклер второй камеры; 15. Воздушный жиклер переходной смсгемы второй камеры; 16. Крышка карбюратора; 17. Отверстие балансировки поплавковой камеры; 18. Игольчатый клапан; 19. Калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20. Патрубок слива топлива в бак; 21. Топливный фильтр; 22. Патрубок подачи топлива; 23. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 24. Воздушный канал экономайзера мощностных режимов; 25. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 26. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 27. Поплавок; 28. Топливный канал экономайзера мощностных режимов; 29. Топливный жиклер эконостата с трубкой; 30. Топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 31. Эмульсионная трубка второй камеры; 32. Главный топливный жиклер второй камеры; 33. Корпус карбюратора; 34. Выходные отверстия переходной системы второй камеры; 35. Дроссельная заслонка второй камеры; 36. Воздушный канал пускового устройства; 37. Отверстие воздушного канала холостого хода; 38. Дроссельная заслонка первой камеры; 39. Щель переходной системы первой камеры; 40. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 41. Блок подогрева карбюратора; 42. Патрубок для отсоса картерных газов; 43. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 44. Главный топливный жиклер первой камеры; 45. Эмульсионная трубка первой камеры; 46. Эмульсионный канал холостого хода; 47. Шариковый клапан ускорительного насоса; 48. Диафрагма ускорительного насоса; 49. Рычаг привода ускорительного насоса; 50. Тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 51. Кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 52. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 53. Рычаг привода дроссельных заслонок; 54. Рычаг управления воздушной заслонкой; 55. Шариковый клапан подачи топлива ускорительного насоса; 56. Кулачок привода ускорительного насоса; 57. I. Работа карбюратора при максимальной мощности двигателя; 58.II. Работа пускового устройства; 59. III. Работа карбюратора на холостом ходу двигателя; 60. IV. Работа карбюратора при переходе на средние нагрузки двигателя; 61. V. Работа ускорительного насоса.

  • 226. Двигатель ЗиЛ-130
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится в действие от коленчатого, вала. Шатун (рис. 3) состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней установлен поршневой палец, а нижняя закреплена на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая с бронзовым слоем втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, установлены тонкостенные вкладыши, представляющие собой стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава (ЗиЛ-130 высоко- оловянистый алюминий). Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами, гайки которых во избежание самоотвертывания фиксируются. В двигателе ЗИЛ-130 под гайки подкладываются специальные шайбы, момент затяжки гаек 80...90,Н-м., а самоотвертыванию препятствуют специальные штампованные стопорные гайки. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5 ... 2 грани от положения соприкосновения о основной гайкой.

  • 227. Двигатель мощностью Ne=100 кВт для привода генератора
    Курсовой проект пополнение в коллекции 04.06.2012

    ?PrPr-PoPjPr-Po+PjградМпаМпаМпаМпа0,00,19570,0944-0,8433-0,748910,00,14240,0411-0,8173-0,776320,00,10900,0077-0,7419-0,734230,00,0890-0,0123-0,6100-0,622340,00,0890-0,0123-0,4767-0,489050,00,0890-0,0123-0,3101-0,322460,00,0890-0,0123-0,1369-0,149270,00,0890-0,01230,03430,022080,00,0890-0,01230,19130,179090,00,0890-0,01230,32630,3140100,00,0890-0,01230,43390,4216110,00,0890-0,01230,51400,5017120,00,0890-0,01230,56390,5516130,00,0890-0,01230,58410,5718140,00,0890-0,01230,58690,5746150,00,0890-0,01230,58030,5680160,00,0890-0,01230,57100,5587170,00,0890-0,01230,56490,5526180,00,0890-0,01230,56170,5494190,00,0914-0,00990,56490,5551200,00,0975-0,00380,57100,5672210,00,10260,00130,58030,5817220,00,10620,00490,58690,5918230,00,11350,01220,58410,5963240,00,12530,02400,56390,5880250,00,14090,03960,51400,5536260,00,16270,06140,43390,4953270,00,19300,09170,32630,4180280,00,23700,13570,19130,3270290,00,29450,19320,03430,2275300,00,40640,3051-0,13690,1681310,00,57850,4772-0,31010,1671320,00,85700,7557-0,47670,2790330,01,33071,2294-0,61000,6194340,02,16552,0642-0,74191,3223350,03,40693,3056-0,81732,4883360,07,53177,4304-0,84336,5870370,07,70327,6019-0,81736,7846380,05,37105,2697-0,74194,5278390,03,19683,0955-0,61002,4855400,02,33102,2297-0,47671,7530410,01,67611,5748-0,31011,2647?PrPr-PoPjPr-Po+PjградМпаМпаМпаМпа420,01,18811,0868-0,13690,9499430,00,90680,80550,03430,8399440,00,73160,63030,19130,8217450,00,60790,50660,32630,8329460,00,52000,41870,43390,8526470,00,45710,35580,51400,8698480,00,41200,31070,56390,8746490,00,37900,27770,58410,8619500,00,35560,25430,58690,8412510,00,34450,24320,58030,8235520,00,32870,22740,57100,7983530,00,30980,20850,56490,7735540,00,30240,20110,56170,7628550,00,30240,20110,56490,7660560,00,30240,20110,57100,7721570,00,30240,20110,58030,7814580,00,30240,20110,58690,7880590,00,30240,20110,58410,7852600,00,30240,20110,56390,7650610,00,30240,20110,51400,7151620,00,30240,20110,43390,6350630,00,30240,20110,32630,5274640,00,30240,20110,19130,3924650,00,30240,20110,03430,2354660,00,30240,2011-0,13690,0642670,00,30240,2011-0,3101-0,1090680,00,30240,2011-0,4767-0,2756690,00,30240,2011-0,6100-0,4089700,00,30240,2011-0,7419-0,5408710,00,24900,1477-0,8173-0,6696720,00,19570,0944-0,8433-0,7489

  • 228. Двухпролетный балластер ЭЛБ-3ТС
    Курсовой проект пополнение в коллекции 04.09.2010

    Если выключатель QS1 включен, то для пуска двигателя достаточно нажать кнопку SB2. При этом получает питание катушка контактора KMВ, замыкаются главные контакты в силовой цепи, и статор двигателя присоединяется к сети. Одновременно в цепи управления закрывается замыкающий вспомогательный контакт КМВ, блокирующий кнопку SB2, после чего эту кнопку не нужно больше удерживать в нажатом состоянии, так как цепь катушки контактора КМВ остается замкнутой. Кнопка за счет действия пружины возвращается в исходное положение.

  • 229. Девятый транспортный коридор
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ РОССИЙСКИХ УЧАСТКОВ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА № 9"
    Участники совещания отмечают, что полноценное развитие транспортной системы Российской Федерации невозможно без ее интеграции в европейскую и мировую транспортные системы.
    Министерством транспорта Российской Федерации совместно с Министерством путей сообщения Российской Федерации, Федеральной дорожной службой России, Федеральной авиационной службой России, во взаимодействии с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, научными, проектными и общественными организациями транспортно-дорожного комплекса проработаны вопросы, связанные с определением наиболее приоритетных российских транспортных направлений в их увязке с развитием международных транспортных сетей и необходимостью интегрирования в эти транспортные системы.
    Выполненные проработки позволили установить важнейшие направления дальнейшего развития сети международных транспортных коридоров на территории России, которые включены в Концепцию государственной транспортной политики, одобренную Правительством Российской Федерации.
    Предложения делегации Российской Федерации о целесообразности развития российских транспортных систем на этих направлениях, имеющих международное значение, поддержаны Третьей Общеевропейской конференцией по транспорту и включены в её итоговые документы, как важнейшие направления для установления устойчивых транспортных связей между Европой и Азией.
    В настоящее время проходит процесс интенсивного формирования трансконтинентальных транспортных коридоров. Этому во многом способствуют наметившиеся тенденции переориентации географии внешнеторговых связей и транспортных потоков. Появляются во многом альтернативные варианты прохождения трансконтинентальных транспортных коридоров.
    В этих условиях проблема привлечения грузопотоков на отечественную транспортную сеть приобретает особую актуальность и непосредственно находится в сфере национальных интересов Российской Федерации.
    Продление Критского международного коридора № 2 с выходом по Транссибирской магистрали на Владивосток и Находку, а также развитие коридора № 9 на Астрахань и Новороссийск, поэтапное открытие внутренних водных путей для иностранного судоходства, использование преимуществ Северного морского пути для международных перевозок позволит создать на территории России уникальные условия для функционирования экономически обоснованной и сбалансированной по техническим и эксплуатационным параметрам межконтинентальной Евро-Азиатской транспортной системы.
    В целом, вопросы обеспечения интересов Российской Федерации в области международной транспортной политики, выравнивания уровней транспортных систем Востока и Запада, гармонизации транспортных законодательств, привлечения инвестиций для развития российской транспортной инфраструктуры будут рассмотрены в Санкт-Петербурге на Международной евроазиатской конференции по транспорту с участием представителей Европейского Союза, Европейского Парламента и международных финансовых и транспортных организаций.
    Настоящее совещание, являясь первым из ряда последующих совещаний в рамках подготовки к вышеуказанной международной конференции, рассмотрело вопросы скоординированного развития российских участков международного транспортного коридора № 9 с учетом интересов субъектов Российской Федерации, а также предприятий и организаций транспортного комплекса.
    Участники совещания отмечают большую и целенаправленную работу Администрации Санкт-Петербурга и Правительства Ленинградской области, предприятий и организаций транспорта и иных структур города и области по созданию в регионе благоприятных условий для осуществления внешнеторговых перевозок, в том числе транзитных, с целью повышения конкурентоспособности российской транспортной системы.

    В результате состоявшегося обмена мнениями участники совещания считают целесообразным:
    Одобрить работу, проводимую Министерством транспорта Российской Федерации совместно с Министерством путей сообщения Российской Федерации, Федеральной дорожной службой России, Федеральной авиационной службой России, другими федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации по развитию в Российской Федерации системы транспортных коридоров, интегрированных в общеевропейскую и мировую транспортные системы, конкурентоспособных с альтернативными международными транспортными коридорами.
    Поддержать действия Администрации Санкт-Петербурга и Правительства Ленинградской области, направленные на создание на Северо-Западе страны транспортной инфраструктуры и условий, способствующих беспрепятственному прохождению внешнеторговых, в том числе транзитных грузов, тем самым обеспечивая дополнительное их привлечение на российские транспортные системы.
    Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации разработать региональные программы по транспортно-технологическому обеспечению транзита грузов, используя при этом опыт Администрации Санкт-Петербурга, правительств Ленинградской области, Москвы и Московской области по разработке межотраслевых программ "Транспортно-технологическое обеспечение транзита грузов через прибрежные территории Финского залива" и "Московский терминал".
    Привлечь внимание руководителей федеральных органов исполнительной власти, Межрегиональных ассоциаций экономического взаимодействия и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации на необходимость проведения ими более скоординированных действий при разработке и реализации федеральных и региональных целевых транспортных программ, а также в вопросах развития российских участков международных транспортных коридоров, являющихся национальным достоянием страны.
    Одобрить Меморандум о сотрудничестве и взаимодействии по развитию российских участков международного транспортного коридора № 9 и обратиться к руководителям федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации с предложением подписать указанный документ.
    Просить руководителей федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в месячный срок уточнить по единым формам перечень инвестиционных проектов по развитию объектов транспортной инфраструктуры международного транспортного коридора № 9 федерального, регионального и территориального значения и направить его в Министерство транспорта Российской Федерации.
    Просить Министерство транспорта Российской Федерации обобщить представленный перечень проектов развития транспортной инфраструктуры и представить его на рассмотрение участникам Международной евроазиатской конференции по транспорту с целью привлечения инвестиций для их реализации.
    Разработать технико-экономическое обоснование развития транспортных коридоров на территории России на основе подготовленной соответствующей Концепции в целях определения позиции Российской Федерации для участия в Международной евроазиатской конференции по транспорту, установления приоритетности и этапности, а также определения эффективности разработки и реализации конкретных проектов в рамках развития транспортных коридоров, имея в виду его использование в дальнейшем в качестве базы для разработки соответствующей федеральной целевой программы развития транспортных коридоров, предусматривающую формирование комплексных транспортно-логистических узлов (Санкт-Петербург, Москва, Ростов-на-Дону, Новороссийск, Астрахань) с обеспечением рациональных коммуникационных связей между всеми видами транспорта.
    Просить Министерство транспорта Российской Федерации организовать разработку указанного технико-экономического обоснования на условиях совместного финансирования работ с Министерством финансов Российской Федерации, Министерством путей сообщения Российской Федерации, Федеральной дорожной службой России, Федеральной авиационной службой России, а также другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
    Поддержать работу Межведомственной комиссии по вопросам повышения конкурентоспособности российских предприятий и организаций транспорта, направленную на:

    • освобождение морских и речных портов, железных дорог, аэропортов и других транспортных предприятий от уплаты НДС при выполнении погрузо-разгрузочных операций и транспортировке внешнеторговых грузов;
    • снижение таможенных пошлин и налогов на приобретение транспортных средств на ввозимый российскими резидентами подвижной состав для грузовых и пассажирских перевозок, не имеющий аналогов в Российской Федерации и приобретаемый как за полную стоимость, так и посредством лизинга;
    • отмену скидок с транспортных тарифов на услуги при перевозке грузов по железной дороге, направляемым через иностранные порты;
    • организацию современных мультимодальных схем перевозок транзитных грузов на основе создания графиковых прямых линий, предусмотрев для них скидку с транспортных тарифов, портовых сборов и упрощение прохождения таможенных процедур;
    • лицензирование и сертификацию транспортно-экспедиционной деятельности;
    • предоставление гарантий Правительства Российской Федерации под кредиты на создание объектов инфраструктуры международных транспортных коридоров, проходящих по территории России;
    • создание региональных логистических центров мультимодальных перевозок.
  • 230. Деповской ремонт кузова полувагона №12132
    Дипломная работа пополнение в коллекции 19.08.2011

    - Внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ и дежурного по станции и выполнять их команды.

    1. Выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов.
    2. Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль пути. В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжать движение,
    3. Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава. При переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду (туман, снегопад, метель, дождь и т.д.), когда видимость световых и звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося поезда. Пути следует переходить после проследования подвижного состава
    4. Помнить о сооружениях и устройствах, которые располагаются на междупутьях, о которые можно травмироваться при проходе по станционным путям, особенно в ночное время. Подлезать под автосцепку, перелезать через автосцепку, подлезать под не огражденный состав запрещается.
    5. Переходить путь, занятый подвижным составом, только через переходные площадки.
    6. Обходить стоящие на путях группы вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 м от автосцепки. Между расцепленными вагонами - 10 м. В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжать движение;
    7. Предварительно убедиться в отсутствии движущегося по пути подвижного состава выходя из помещения обогрева, а также из-за стрелочных постов и других зданий, закрывающих обзор пути.
    8. Выходя из служебных помещений в ночное время, необходимо выждать пока глаза привыкнут к темноте, и установится нормальная видимость окружающих предметов.
    9. Транспортировать вдоль подвижного состава по междупутью запасные части и материалы транспортными средствами по дорожкам с твердым покрытием. При этом крупногабаритные детали должны быть устойчиво уложены и не выступать за габариты транспортного средства. При транспортировке запасных частей, из депо или кладовых на стеллажи, установленные на междупутьях, груз необходимо укладывать на середину платформы или специально предназначенные для этой цели площадки и подклинивать его для предупреждения сдвига. Спецодежда должна быть всегда отремонтирована и содержаться в чистоте.
  • 231. Дефектация и ремонт гильз цилиндров двигателя ЗиЛ-130
    Курсовой проект пополнение в коллекции 12.12.2010

    Гильза цилиндров относится к классу полые стержни. Для двигателя ЗиЛ-130 их изготавливают из серого чугуна марки СЧ 18-36 с твердостью не менее НВ 179-229. Рабочая поверхность гильзы закаливается токами высокой частоты до RC 42-50. Гильза цилиндров ЗиЛ имеет верхней части малые вставные гильзы, изготовлены из легированного чугуна с твердостью НВ 156-197, изготовлены эти вставки из специального антикоррозионного износостойкого чугуна. Гильзы располагаются в блоке цилиндров, их называют мокрые вставные гильзы. В нижней части гильза уплотняется двумя резиновыми кольцами. Верхний фланец гильзы через прокладку зажат головкой цилиндров. На грузовых автомобилях Зил-130 число цилиндров 8, диаметр 100 мм, рабочий объем 6 литров, степень сжатия 6,5.

    1. Технические условия на дефектацию детали
  • 232. Диагностика и ремонт коробки передач гусеничного трактора
    Информация пополнение в коллекции 04.06.2010

    Течь масла устраняют подтягиванием крепежных болтов и гаек. При необходимости заменяют прокладки в соединениях корпусов или крышки с корпусом. Стуки в коробке передач появляются при износе шестерен и подшипников. На торцах зубья шестерен могут быть забиты вследствие неправильного включения передач. Изношенные шестерни и подшипники следует заменить. Перегрев коробки передач возможен из-за низкого уровня масла в корпусе. Необходимо долить масло до уровня контрольного отверстия или середины мерного стекла. Если масло жидкое, то оно сильно нагревается от сопряженных деталей, поскольку в них масло не удерживается. Жидкое масло следует заменить маслом необходимой по сезону вязкости.

  • 233. Диагностика и ремонт экипажной части тепловоза ЧМЭ3
    Дипломная работа пополнение в коллекции 19.02.2012

    Каретка 1 является основанием, на котором крепятся все элементы УПП. Оптический блок состоит из корпуса 2, внутри которого размещена высокоточная пентапризма 3 и пустотелый вал 4. Корпус 2 и пентапризма 3 закреплены на вале 4. Винтами 5 изменяется угол наклона пентапризмы 3 к оси вала 4. Пустотелый вал 4 установлен в подшипниках платформы 6, которая крепится к каретке 1 с возможностью углового перемещения. В отверстие платформы установлен индикатор 7 малых горизонтальных перемещений, положение которого фиксируется винтом 8. В каретке 1 выполнено отверстие, которое формирует внутренние контуры предохранительной рамки 9. Предохранительная рамка 9 служит для защиты оптического блока от торцевых ударов. Базовый пучок направляется через входное отверстие вала 4 на пентапризму 3. Часть базового пучка пентапризма 3 поворачивает на 90°, формируя измерительный лазерный пучок, другую часть базового пучка пентапризма 3 пропускает вдоль направляющей линейки 10. Для горизонтального перемещения измерительного пучка, каретку 1 за ручку 11 перемещают вдоль направляющей линейки 10. УПП передвигается на роликах 12 по дорожкам 13 направляющей линейки 10. Положение каретки фиксируется тормозом 14. Рычаг 15 тормоза каретки имеет два положения: вертикальное - «Тормоз» и горизонтальное - «Ход». Винт 16 малых горизонтальных перемещений служит для плавного горизонтального перемещения измерительного пучка. Визуализацию этих перемещений осуществляет индикатор часового типа 7. Большие вертикальные перемещения измерительного пучка осуществляются вращением корпуса 2 за специально предусмотренную, рифленую часть на его поверхности. Винт 17 малых вертикальных перемещений служит для плавного вертикального перемещения измерительного пучка. Флажок 18 включения винта малых вертикальных перемещений имеет два положения: опущен - ВКЛ., поднят - ОТКЛ. Окуляр поворотный 19 предназначен для точного проведения измерений путем увеличения рассматриваемых штрихов штриховой меры измерительной линейки и положения на них центрального лазерного пятна. Окуляр закреплен на поводке 20, к которому также прижимом 21 крепится гибкая тяга, предназначенная для приведения в движение датчика блока цифрового отсчета.

  • 234. Диагностика силовых цепей ВЛ80с
    Дипломная работа пополнение в коллекции 23.09.2011

    Источник 1. ВЫХОД «=111». Регулируемое напряжение постоянного токаНаименование параметраЗначениеПоложение переключателя"4 А""1,5 А"Диапазоны регулирования тока, А0 - 80 - 3Диапазоны регулирования напряжения, В0,2 - 352,4 - 300Выходная мощность, Вт, не менее:- номинальная - в течение 1 мин140300160350- в течение 5 с250500Дискретность установки выходного напряжения, В, не более (скачок напряжения при переходе щетки ЛАТРа с витка на виток)0,060,4Размах пульсаций напряжения, %, не более:- при токе 4 А10-- при токе 1 А-6Защита выходной цепи - термопрерыватель: - номинальный ток, А4,51,8Защита входной цепи источника - вставка плавкая (внутри устройства): - номинальный ток,А5Источник 1. ВЫХОД «~112». Регулируемое напряжение переменного токаНаименование параметраЗначениеПоложение переключателя"4 А""1,5 А"Диапазоны регулирования тока, А0 - 80 - 3Диапазоны регулирования выходного напряжения, В0,18 - 251,6 - 220Выходная мощность, В-А, не менее:- номинальная100300- в течение 1 мин120350- в течение 5 с200500Дискретность установки выходного напряжения, В, не более0,040,3Защита выходной цепи - термопрерыватель: - номинальный ток, А4,51,8Защита входной цепи - вставка плавкая (внутри устройства): - номинальный ток, А5Источник 2. ВЫХОД «~113,~1». Регулируемые переменный ток или напряжениеНаименование параметраЗначениеПоложение переключателя"~ 250 В, 8 А""~ 20 А, 100 В""~ 50 А, 40 В"Диапазоны регулирования тока, А0 - 160 - 400 - 135Диапазоны регулирования напряжения, В3 - 2501,2 - 1000,5 - 40Выходная мощность, В-А, не менее:- номинальная - в течение 2 мин200020002000250025002500- в течение 10 с420039003600Дискретность установки выходного напряжения, В, не более0,40,20,1Защита выходной цепи - термопрерыватель: - номинальный ток, А820-Защита входной цепи трансформатора источника - термопрерыватель: - номинальный ток, А10Источник 2. ВЫХОД «=114». Регулируемое выпрямленное (несглаженное) НапряжениеНаименование параметраЗначениеПоложение переключателя"= 250 В, 8 А"Диапазон регулирования напряжения, В3 - 250Диапазон регулирования тока, А0 - 10Дискретность установки выходного напряжения, В, не более0,4Номинальная выходная мощность, Вт, не менее:2000Защита выходной цепи - термопрерыватель: - номинальный ток, А8Защита входной цепи трансформатора источника - термопрерыватель: - номинальный ток, А10Источник 2. ВЫХОД «~115». Регулируемый переменный токНаименование параметраЗначениеПоложение переключателя"~ 200 А, 10 В"Диапазон регулирования тока, А0 - 400Диапазон регулирования напряжения, В0 - 10Выходная мощность, В-А, не менее:- номинальная2000- в течение 2 мин2400- в течение 10 с3200Дискретность установки выходного напряжения, В, не более0,02Защита входной цепи трансформатора источника - термопрерыватель: - номинальный ток, А10Источник 2. ВЫХОД «~116». Регулируемое напряжение переменного тока (ВЫХОД ЛАТР2)Наименование параметраЗначениеДиапазон регулирования выходного напряжения, В3 - 250Номинальный выходной ток, А6Выходная мощность, В-А, не менее:- номинальная2000- в течение 2 мин2500- в течение 10 с4500Дискретность установки выходного напряжения, В, не более0,4Защита выходной цепи - термопрерыватель: - номинальный ток, А10ВСТРОЕННЫЙ ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТРНаименование параметраЗначениеРод токапостоянный / переменныйПределы измерений напряжения, В2,5; 25; 250; 500Пределы измерений тока, А0,25; 2,5; 10; 50; 300Минимально допустимое значение измеряемой величины, % предела:- при измерении тока источника 1 (11)5- при измерении напряжения, тока источника 2 (12 )10Пределы допускаемой основной относительной погрешности измерения, %:- напряжения постоянного тока:- для предела «2,5 В»± 1,0 + 0,05( Ху/ - 1)- для остальных пределов± 0,5 + 0,05 (ХуХ~ 1)- напряжения переменного тока:± 0,5 + 0,05 (ХуХ~ 1)- силы постоянного и переменного тока:- для предела «250 мА»± 1,5 + 0,15 (Х'/X- 1)- для остальных пределов± 1,0 + 0,1(Х у/ - 1)Пределы допускаемой дополнительной погрешности, обусловленной изменением температуры окружающей среды - не более 0,5 предела основной погрешности на каждые 10 °СДиапазон частот измеряемого напряжения, Гц20 - 200Пределы допускаемой дополнительной погрешности, обусловленной отклонением частоты относительно номинальной частоты (50 Гц) - не более 0,1 предела основной погрешности на каждые 10 ГцВходное сопротивление вольтметра, кОм, не менее764ВСТРОЕННЫЙ ЦИФРОВОЙ СЕКУНДОМЕРНаименование параметраЗначениеПределы измерений999,9 мс99,99 с999,9 с9999 сРазрешающая способность0,1 мс0,01 с0,1 с1 сПределы допускаемой абсолютной погрешности измерения времени в рабочих условиях применения±1 мс±0,01 с±0,1 с±1 сВозможность измерения временных параметров:- время срабатывания+- время возврата+- длительность замкнутого (разомкнутого) состояния+- разновременность срабатывания и отпускания контактов+- длительность дребезга контактов+Дискретные входы:- тип дискретных входов"сухой контакт"; контакт с потенциалом до + 400 В- сопротивление входной цепи, кОм: - для замкнутого состояния, не более - для разомкнутого состояния, не менее40 80Фильтр длительности сигнала:- диапазон изменения постоянной времени, мс1 - 40- уставка заводская, мс5Измерение времени дребезга контактов:- диапазон изменения задержки фиксации замыкания контактов, мс0,1 - 10,0- уставка задержки заводская, мс1,0ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕНаименование параметраЗначениеСтепень защиты по ГОСТ 14254:- оболочкиIP20- выходных клеммIP00Требования безопасности по ГОСТ Р 51350 :класс I- изоляцияосновная- категория монтажа (категория перенапряжения)CAT II- степень загрязнения микросреды2Испытательное напряжение электрической прочности изоляции *, В:- цепей сетевого питания относительно корпуса1500- токоведущих частей (кроме входов «К1», «К2» секундомера) относительно цепей сетевого питания /корпуса1500- входов «К1», «К2» секундомера относительно цепей сетевого питания /корпуса и относительно друг друга2200- между токоведущими частями (относительно друг друга), кроме входов «К1», «К2» секундомера1500Сопротивление изоляции между корпусом и гальванически изолированными токоведущими частями устройства, МОм, не менее20Требования электромагнитной совместимости (ЭМС) по ГОСТ Р 51522для оборудования класса АНоминальная потребляемая мощность, В-А, не более3000Максимальная потребляемая мощность, В-А, не более8000Масса устройства, кг, не более34Габаритные размеры устройства, мм, не более455 x 375 x 200РАБОЧИЕ УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯНаименование параметраЗначениеДиапазон рабочих температур, °Сот -20 до +50Нормальная температура, °С20 ± 5Диапазон температур хранения, °Сот -35 до +55Относительная влажность воздуха при 25 °С, %, не более80Высота над уровнем моря, м, не более1000Группа условий эксплуатации по ГОСТ 17516.1М23Питание устройства:- частота однофазной сети, Гц45 - 65- напряжение сети, В220 +22 -33ХАРАКТЕРИСТИКИ НАДЕЖНОСТИНаименование параметраЗначениеСредний срок службы устройств, лет, не менее6Средняя наработка на отказ, ч, не менее10000Среднее время восстановления работоспособного состояния с учетом времени поиска неисправности, ч, не более3* Напряжение переменного тока, частота 50 ГцПримечание - В формулах относительной погрешности приняты обозначения: Хк - конечное значение предела измерения соответствующей величины; х - измеренное значение соответствующей величины

  • 235. Диагностика системы впрыска топлива автомобилей ВАЗ-1118
    Курсовой проект пополнение в коллекции 16.05.2012

    Контроллер также выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики). Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы управления, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топли-вовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), контроллер переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ. Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться - таким образом ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО. Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при неисправности датчика или его цепей двигатель работать не может. После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен контроллером через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включение сигнализатора. Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти контроллера и могут быть считаны с помощью диагностического прибора DST-2M, подключаемого к диагностическому разъему. При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Датчики системы впрыска выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

  • 236. Диагностика системы электрооборудования и регулировка углов установки управляемых колёс автомобиля ГАЗ-3110 Волга
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Цель второй технологической практики закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения навыков по организации производства. Её основные задачи:

    • изучение организационной структуры автомобильного хозяйства, системы управления производством, планирования работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
    • изучение системы организации и оплаты труда, охраны труда и окружающей среды;
    • получение профессиональных навыков по руководству производственным коллективом;
    • изучение технологии моечных работ, технического обслуживания и ремонта автомобилей, дефектации узлов и деталей, диагностических работ;
    • изучение организации производства и технологического процесса технического обслуживания: порядок постановки на ТО, методы организации ТО, количество постов ТО-1, ТО-2, содержание и объёмы работ по видам ТО, количество и квалификацию рабочих, режим работы, применяемое оборудование;
    • изучение организации производства и технологического процесса текущего ремонта: порядок постановки автомобиля на ТР, типы постов ТР, режим работы, применяемое оборудование.
    • изучение правил охраны труда при выполнении работ по ТО и Р автомобилей, их агрегатов и узлов.
  • 237. Диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ–2111
    Дипломная работа пополнение в коллекции 08.01.2010

    Для проведения диагностики в стационарных условиях АТП используют как простейшие переносные приборы, так и довольно сложные конструкции с элементами электроники и других современных достижений науки и техники. Так для различных режимов работы автомобиля в дорожных условиях и снятия соответствующих характеристик, широко используются напольные стенды с беговыми барабанами для прокручивания колес автомобиля (например, при проверке действия тормозов) или, наоборот, прокручиваемые вращающимися ведущими колесами (например, при определении мощностных показателей, топливной экономичности и т.д.). Причем, если в ходе проведения диагностики получают допустимые значения параметров - это свидетельствует о возможности дальнейшей эксплуатации автомобиля, (номинальное значение параметров соответствует обычно механизмам и системам новых автомобилей), если же получены предельные значения параметров - дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить до восстановления утраченной работоспособности. Таким образом, диагностика служит не только для получения оперативной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем, с выявления конкретных причин неисправностей, но и для прогнозирования возможного ресурса пробега без проведения дополнительных технических воздействий и ремонта. Поэтому внедрение диагностики производства, помимо положительных вышеуказанных моментов, позволяет планировать оптимальные объемы работ по обслуживанию и ремонту, что значительно экономит средства, производственные ресурсы и т.д. В ряде АТП общие затраты на производство при внедрении полного комплекса диагностических работ снижаются на 10-15%.

  • 238. Диагностика технического состояния устройств контактной сети Абаканской дистанции электроснабжения
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.07.2011
  • 239. Диагностирование асинхронных электродвигателей
    Информация пополнение в коллекции 07.02.2011

    Для диагностики асинхронных электродвигателей в оперативном режиме в настоящее время используются несколько способов диагностики, среди которых наиболее распространен метод виброакустической диагностики . В этом направлении активно проводятся исследования и разработки научно исследовательскими институтами Военно-промышленного комплекса Санкт-Петербурга, которые были объединены в акционерное общество "Технические Системы и Технологии". Главным недостатком такого метода является необходимость использования специальных виброакустических датчиков и сложность их установки. Специалистами Московского Центра электромагнитной безопасности был разработан метод спектрального анализа потребляемого тока . Достоинство этого метода по сравнению с предыдущим - возможность контроля состояния как механических, так и электрических частей электродвигателей по электрическому параметру, а в частности, по сигналу потребляемого тока, что значительно упрощает установку схемы для диагностики и избавляет от необходимости введения специальных датчиков. Особенно подобные методы распространены за рубежом . Суть данного метода заключается в анализе спектра гармоник тока потребляемого электродвигателем, путем выявления периодически повторяющихся изменений сигнала на графике, соответствующих конкретному виду повреждения электродвигателя. Однако из-за появлений ложных гармоник сигнала при различных помехах электрической сети, с подключенной к ней электродвигателем, возможны неверные результаты диагностики. В дополнение к этому неизвестно каким будет график спектрального анализа тока при нестабильном напряжении в сети.

  • 240. Диагностирование двигателя НК-16СТ в наземных стационарных установках
    Дипломная работа пополнение в коллекции 10.06.2011