Деповской ремонт кузова полувагона №12132
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Российской Федерации
ФГОУ СПО
Ир. ГУПС филиал Заб.ИЖТ
Читинский техникум железнодорожного транспорта
Курсовой проект
Деповской ремонт кузова полувагона №12132
Диiиплина: Технология ремонта подвижного состава
г.
Введение
Основной задачей текущего отцепочного ремонта вагонов является производство текущего отцепочного ремонта вагонов, а также производство текущего восстановительного ремонта грузовых вагонов, выполнение профилактической промежуточной ревизии роликовых букс согласно приказа 7/Ц Об улучшении технического состояния парка грузовых вагонов.
Ремонт вагонов организован по принципу замены неисправных деталей и узлов новыми или заранее отремонтированными.
Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания)
На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление формы ВУ-23м. На поврежденные вагоны к форме ВУ-23м должен прилагаться акт формы ВУ-25.
Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм №632 - 94 ПКБ ЦВ.
На отремонтированные вагоны должны наноситься трафареты о произведенном текущем ремонте.
1. Основные элементы конструкции и технические данные кузова универсального полувагона модели 12-132
.1 Назначение кузова универсального полувагона
Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды.
.2 Описание конструкции кузова модели 12-132
Рис.1.1 Кузов универсального четырехосного полувагона
Кузов полувагона модели 12-132 цельнометаллический, с четырнадцатью разгрузочными люками в полу и двустворчатыми торцевыми дверями. Он состоит из рамы 13, двух боковых 1 и двух торцевых стен 2, а также пола, образованного крышками люков. Торцевые створки двери навешиваются тремя петлями 4 на кронштейны угловых стоек боковых стен и при необходимости открываются вовнутрь. Левая створка фиксируется в закрытом положении нижним запором 6 в виде закидки, а правая - верхним клиновым запором 8. Наружная лестница 3 и поручень 5 установлены для удобства обслуживания вагона в эксплуатации. Для придания необходимой прочности крепления угловых стоек к концевым балкам рамы и нижним обвязкам стен их соединения усилены накладками 9, 10, 11 и 12. Соединения промежуточных стоек с поперечными балками рамы также усилены накладками 14. На концевых балках рамы предусмотрены посадочные места 7 для постановки буферных стаканов на случай iепления с вагонами железных дорог колеи 1435 мм, оборудованных винтовой стяжкой.
Таблица 1
ПоказательДанныеГрузоподъемность/т Тара, т Объем кузова, м3 База вагона, м Длина, м: по осям iепления автоiепок по концевым балкам рамы Ширина максимальная, м Внутренние размеры, м: длина ширина высота Высота от уровня головок рельсов, м: максимальная до уровня пола Число разгрузочных люков, шт. Размеры разгрузочных люков в свету, мм Коэффициент тары Нагрузка от колесной пары на рельс, кН Нагрузка на 1 м пути, т/м Конструкционная скорость, км/ч Габарит по ГОСТ 923869 22,5 74 8,65 13,92 12,8 3,21 12,324 2,878 2,06 3,48 1,41 14 1,327х1,54 0,326 228 6,57 120 О-ВМ
Рама образована хребтовой 7, двумя концевыми 2, двумя шкворневыми 5 и четырьмя промежуточными поперечными 11 балками.
Рис.1.2 Рама универсального четырехосного полувагона
Хребтовая балка сварена из двух Z-образных профилей 8 №31, перекрытых двутавром 10 №19, служащим для крепления петель 1 и навешивания на них крышек люков. В консольной части хребтовой балки установлены передние и задние упоры автоiепок. Передние упоры выполнены заодно целое с ударной розеткой 17. В зоне размещения поглощающих аппаратов снизу к хребтовой балке крепятся поддерживающие планки 14, а в зоне задних упоров - усиливающие накладки 13. Для крепления тормозного цилиндра на хребтовой балке установлены кронштейны 12.
Концевые балки 2 рамы значительно усилены по сравнению с балками выпускавшихся ранее моделей полувагонов, так как на них предусмотрены посадочные места для возможной установки буферных комплектов, через которые передаются значительные ударные нагрузки. Концевая балка 2 состоит из Г-образного элемента, нижнего горизонтального листа, опорной для угловой стойки планки и укороченного вертикального листа. Лобовой вертикальный лист на всей своей длине имеет выштамповку глубиной 50 мм, позволившую увеличить внутреннюю длину кузова и его объем без изменения длины вагона по осям iепления автоiепок. В зонах постановки буферных стаканов балка дополнительно усилена накладками и ребрами. Соединение лобового вертикального и горизонтального листов усилено полосой 50х10 мм, а место примыкания нижнего листа к хребтовой балке - косынкой. С наружной стороны на лобовом листе укреплены поручень 15 и кронштейн стояночного тормоза. Сверху на концевой балке приварен порог 16, который служит упором дверей, препятствуя открытию их наружу кузова.
Шкворневая балка 5 замкнутого коробчатого сечени