Деповской ремонт кузова полувагона №12132
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?бслуживание и ремонт выполняются в сроки и по нормативам, установленным системой технического обслуживания и ремонта для вагонов парка МПС РФ и другого транспорта.
Нормативной документацией для системы технического обслуживания и ремонта вагонов является приказ №9Ц от 4 апреля 1997 г. для пассажирских и приказ №7/ЦЗ от 18 декабря 1995 г. для грузовых вагонов, для рефрижераторного подвижного состава приказ №30-Ц с учетом указания МПС №29ц от 16 января 1989 г. и указания О системе ремонта 5-вагонных рефрижераторных секций постройки АО БМЗ.
Техническое обслуживание (ТО) - контроль технического состояния вагонов, находящихся в сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке их к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов; выявление неисправностей; выполнение необходимого ремонта:
Текущий ремонт (ТР-1) вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов с подачей на специализированные пути;
Текущий ремонт (ТО-2) с отцепкой от транзитных, прибывших в разборку, а также сформированных составов;
Деповской ремонт (ДР) - для восстановления работоспособности вагонов с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов;
Капитальный ремонт (КР) - для восстановления ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов деталей, а также их модернизации.
полувагон кузов ремонт технический обслуживание
3. Характерные неисправности и повреждения, их причины и способы устранения
Анализ поступления полувагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) показывает, что повреждаемости кузовов полувагонов происходит по следующим причинам:
повышение интенсивности использования полувагонов;
выполнение маневровых работ с повышенными скоростями;
применение конструкционных материалов с недостаточной коррозионной устойчивостью;
интенсивное ведение погрузочно-разгрузочных работ.
Таблица 2 Плановые сроки проведения ремонта
№ п/пРод вагоновДеповской послеКапитальный послепостройкидеповскогокапитальногопостройкикапитального6.Полувагоны универсальные: постройки до 1985 г. постройки с 1985 г. - 3 1 1 2 2 - 11 8 -
4. Технология ремонта полувагонов
.1 Ремонт рамы
Маршрутная карта №тАж ремонта сваркой несущих элементов рамы вагона прилагается.
.1.1 Все части рамы и сварочные соединения очищают от загрязнений, разрушившихся лакокрасочных покрытий, отслаивающейся ржавчины и подвергают контролю их техническое состояние.
.1.2 Балки рам вагонов, имеющие трещины и изломы, а также хребтовой балки с протертостями и трещинами в местах постановки поглощающих аппаратов ремонтируют в соответствии с действующей Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ-201-98.
.1.3 Не допускается прогиб боковых, продольных и хребтовых балок в горизонтальной и вертикальной плоскостях более чем на 50мм (на всю длину балки), для промежуточных, шкворневых и концевых балок вагонов всех типов - не более чем на 20мм, а также прогиб конца балки, при котором нарушено соединение ее с угловой стойкой. Балки рамы вагонов, имеющие прогибы более допускаемых выправляют.
.1.4 Балки рамы, поврежденные коррозией от 20 до 30 % поперечного сечения, ремонтируют сваркой в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ-201-98, если при этом отдельные элементы их (горизонтальные полки, вертикальные стенки) имеют толщину не менее 0,5мм предельной толщины.
4.1.5 Подножки и поручни, ранее установленные на сварке или заклепах, должны быть переставлены на болтовые соединения с последующей приваркой гаек по периметру. Изломанные подножки и поручни должны быть отремонтированы, погнутые выправлены.
.1.6 Трещины в вертикальных листах поперечных балок рамы заваривают с последующей установкой с двух сторон усиливающих накладок толщиной 5мм каждая.
.1.7 Накладки, соединяющие верхние листы поперечных балок рамы полувагонов с нижним обвязочным угольником, имеющие трещины, заменяют новыми.
.1.8 Скользуны очищают от грязи и осматривают. Изломанные скользуны заменяют. Скользуны с износом контактной поверхности более 6мм заменяют. Скользуны с износом контактной поверхности от 3 до 6мм ремонтировать наплавкой и приваркой пластины. Скользуны имеющие трещины ремонтировать сваркой (технологическая карта №.. дефектации и ремонта скользуна шкворневой балки вагона прилагается).
Сферический износ опорных поверхностей боковых скользунов, расположенных на шкворневой балке допускается не свыше 2мм.
.1.9 Пятники очистить от грязи и осмотреть. Пятники, требующие ремонта снять с вагона. Трещины в пятнике не допускаются.
Износ упорной поверхности пятника более 3мм на сторону ремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой в соответствии с Типовым технологическим процессом на ремонт узла пятник-подпятник ТК-231. Износ опорной поверхности пятника допускается не более 3мм. Ремонт производится наплавкой с последующей механической обработкой по требованию комплекта документов Типовой технологический процесс ремонта узла пятник-подпятник ТК-231.
Диаметр отверстия под шкворень не должен превышать 60мм. Отверстия под шкворень, имеющие износ более допускаемого, ремонтировать наплавкой или приваркой втулки.
Технологическая карта №тАж ремонт рамы вагона пр?/p>