Транспорт, логистика

321. Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"
Курсовой проект пополнение в коллекции 30.03.2010

Организационная структура ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является линейно-функциональной, бюрократического типа. Основу линейно-функциональной структуры составляет "шахтный" принцип построения и специализация управленческого персонала по функциональным подсистемам организации. По каждой подсистеме формируются "иерархия" служб ("шахта"), пронизывающая всю организацию сверху донизу. Линейно-функциональные структуры наиболее эффективны там, где аппарату управления приходится выполнять множество рутинных, часто повторяющихся процедур и операций при сравнительной стабильности управленческих задач и функций: посредством жесткой системы связей обеспечивается четкая работа каждой подсистемы и организации в целом. Имеются существенные недостатки, среди которых в первую очередь отмечают следующие: невосприимчивость к изменениям, особенно под воздействием научно-технического и технологического прогресса; закостенелость системы отношений между звеньями и работниками аппарата управления, обязанными строго следовать правилам и процедурам; медленную передачу и переработку информации из-за множества согласований (как по вертикали, так и по горизонтали); замедление прогресса управленческих решений.
322. Испытания автомобиля
Контрольная работа пополнение в коллекции 11.01.2011

К числу очень опасных дорожно-транспортных происшествий относится опрокидывание автомобиля. Воспроизвести эту аварийную ситуацию на полигоне можно наездом колес какой-либо одной стороны автомобиля, движущегося с определенной скоростью, на препятствие-трамплин. Получаемые результаты зависят от большого числа факторов: точности наезда на трамплин, массы автомобиля и характера распределения масс по его длине, жесткости подвесок и шин, аэродинамических характеристик автомобиля и др. Более стабильные результаты получают при использовании методики, по которой авария опрокидывания имитируется путем сбрасывания автомобиля со специальной подвижной платформы. Испытываемый автомобиль устанавливают на опорную площадку платформы, которая наклонена на 23° относительно оси автомобиля в поперечной плоскости. Нижний конец опорной площадки имеет прочный бортик высотой около 100 мм, в который упираются боковины шин. Платформа движется горизонтально в направлении, перпендикулярном продольной оси установленного на опорной площадке автомобиля, с постоянной скоростью 48 км/ч. По нормативным данным, платформа затормаживается со скорости 48 км/ч до полной остановки на расстоянии не более 0,914 м, сохраняя свое строго горизонтально-поступательное движение того же направления. Замедление платформы в процессе торможения должно быть не менее 20g в течение 0,04 с. Разгоняют платформу до требуемой скорости тягачом. Требуемое движение платформы обеспечивается направляющим устройством, а торможение - буферным устройством. В результате интенсивного замедления платформы установленный на ней автомобиль, продолжая движение по инерции, падает на поверхность испытательной площадки и переворачивается несколько раз. В процессе испытаний скорость платформы измеряют с помощью фотостворов. Для оценки пассивной безопасности конструкции определяют деформации кузова, размеры остаточного пространства салона; изучают состояние дверей, ремней безопасности и мест их крепления, стекол кузова, манекенов и т. д.
323. Испытания восстановленных агрегатов
Курсовой проект пополнение в коллекции 04.01.2011
На основании рассмотрения условий и режимов приработки и испытания агрегатов трансмиссии можно установить следующие основные требования, предъявляемые к конструкции испытательных стендов.
1. Испытательные стенды должны иметь приводные устройства, осуществляющие вращение ведущего вала агрегата с постоянной частотой вращения.
2. Испытательные стенды должны иметь нагрузочные устройства, допускающие изменение величины тормозного момента и соответствующее оборудование (приборы) для измерения этого момента.
3. Конструкция зажимных опорных устройств должна обеспечивать минимальные затраты времени на установку и снятие агрегатов со стенда.
4. В конструкции стендов следует избегать установки каких либо механизмов, создающих шум и затрудняющих прослушивание испытываемых агрегатов.
5. Конструкция стенда должна предусматривать максимальное использование готовых изделий и нормализованных узлов, поскольку до настоящего времени не организовано централизованное изготовление стендов для приработки и испытания агрегатов трансмиссии.
324. Исследование аккумуляторной батареи
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Корпус батареи имеет шесть секций, в которых размещены шесть последовательно соединенных элементов, напряжением по 2 В. Каждый элемент состоит из положительных и отрицательных пластин, разделенных тонкими и пористыми пластмассовыми пластинами (сепараторами). Малая толщина и большая пористость сепараторов обеспечивает низкое внутренне сопротивление батареи и, тем самым, позволяют получить низкое внутреннее сопротивление батареи и, тем самым, позволяют получить большую силу разрядного тока при низких температурах. В элементы залит электролит, которым служит раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Электролит заливается до уровня, на 10-15 мм выше верхнего края сепараторов, или предохранительного щитка. Пластины элементов представляют собой решетки, отлитые из сплава свинца и сурьмы. Ячейки решеток заполнены пористой активной массой. У заряженной батареи активная масса положительных пластин состоит из перекиси свинца (коричневого цвета), а отрицательных из губчатого свинца (серого цвета). При разряде батареи активная масса положительных и отрицательных пластин превращается в мелкокристаллический сернокислый свинец (белого цвета).
325. Исследование грузо- и пассажирооборота на станции
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.08.2011

Показатели (результативные и факторные)Единица измеренияПланОтчетОтклонение от плана в абсолют. единицах% выполнения планаАБ12341. Среднесуточная погрузка вагонов, в т.ч. грузами: каменный уголь черные металлы стройгрузы лесные грузы мука цемент металлолом прочие вагон 1013 460 9 37 360 11 23 8 105 1040 470 12 36 365 13 25 9 110 +27 +10 +3 -1 +5 +2 +2 +1 +5 102,665350 102,173913 133,333333 97,297297 101,388889 118,181818 108,695652 112,5 104,7619042. Среднесуточный прием груженых вагонов, в т.ч.: транзитных с переработкой транзитных без переработки под выгрузку вагон 4221 2364 1562 295 4333 2383 1647 303 112 19 85 8 102,653399 100,803723 105,441741 102,7118643. Среднесуточная выгрузка местных вагонов вагон 608 624 16 102,6315794. Средняя техническая скорость, км/час км/час 41,4 41,3 -0,1 99,7584545. Динамич. нагрузка гружен. вагонов, т т 45,83 45,9 0,07 100,1527386. Процент порожнего пробега к груженому, % % 50 50,11 0,11 100,227. Среднесуточ. пробег груз. вагона км 295,8 296,1 0,3 100,1014198. Пассажирооборотмлн. п-км 1580 1600 20 101,2658239. Эксплуатац. т-кммлн. т-км 50930 52558 1628 103,19654410. Расч. цены за 1 т груза погруж.-выгруженного руб. 880 880 0 011.Расч.цена на 10экспл.т-кмруб.3813810012. Расч. цена на 10 пассажиро-км руб. 457 457 0 013. Вагонно-км порожнего пробега тыс.в-км 555640 573787 18147 103,26596414. Расч. цена за 1 вагоно-км порожнего пробега руб. 176 176 0 015. Плата за использование РПС млн.руб. -32000 -31900 -100 99,687516. Доходы от дополнительных сборов млн.руб. 36900 36950 50 100,13550117. Доходы от пригородных перевозок млн.руб. 4180 4190 10 100,23923418. Доходы от плацкартымлн.руб.4350440050101,14942519. Доходы от подсобно-вспом. деятельности млн.руб. 99000 120000 21000 121,21212120. Местные доходымлн.руб.28029010103,57142921. Местные расходымлн.руб.5055511022. Расходы по перевозкам грузов млн.руб. 1655225 1708135 52910 103,19654423. Расходы по перевозкам пассажиров млн.руб. 341280 345600 4320 101,26582324. Расходы от ПВДмлн.руб.8710010440017300119,86222725. Плановые зависящие расходы по перевозкам, скорректированные на выполненные пробеги подвижного состава млн.руб. 783268 790000 6732 100,85947626.Контингент по перевозкам1473015260530103,59809927. Средняя населенность пассажирского вагона чел. 36,6 36,4 -0,2 99,45355228. Удельный вес зависящего контингента % 37,7 37,8 0,1 100,26525229. Удельный вес фонда оплаты труда в эксплуатационных расходах % 18,9 19,0 0,1 100,52910130. Сверхурочные часы работычас.102000100300-170098,33333331. Среднегодовая стоимость ОПФ млн.руб. 9000000 9500000 500000 105,55555632. Объем отправления груза за год, в т.ч. каменного угла черных металлов сройгрузов лесных грузов муки цемента металлолома прочих грузов т.тонн 20873937,55 12139170 164677,05 574097,55 6149520 230340,55 570020,5 176134,4 869977,5 21716846,65 12437375 238929 599315,4 6480064 265530,2 624150 196213,05 875270 842909,1 298205 74251,95 25217,85 330544 35189,65 54129,5 20078,65 5292,5 104,038093 102,456552 145,089434 104,392607 105,375119 115,277228 109,496062 111,399619 100,60834933. Средняя статистическая нагрузка на вагоны, в т.ч. каменного угла черных металлов стройгрузов лесных грузов муки цемента металлолома остального груза т/вагон 20660,05 11983,39278 162,572873 566,727379 6070,60116 227,388003 562,709368 173,844653 858,816932 20881,58 11959,01238 229,730234 576,258405 6230,838963 255,3175 600,132708 188,669748 841,603933 221,53 -24,3804 67,157391 9,531026 160,237803 27,929497 37,42334 14,825095 -17,212999 101,072263 99,796548 141,309108 101,681766 102,639571 112,282749 106,650563 108,527883 97,99573134. Структура породовой погрузки, в т.ч. каменного угла черных металлов строительных грузов лесных грузов муки цемента металлолома остального груза % 100 0,454097 0,008885 0,036525 0,355380 0,010859 0,022705 0,007896 0,103653 100 0,451923 0,011538 0,034615 0,350962 0,0125 0,024038 0,008654 0,105769 0 -0,002174 0,002653 -0,00191 -0,004418 0,001641 0,001333 0,000758 0,002116 100 99,521248 129,859313 94,770705 98,756824 115,111889 105,870954 109,599797 102,04142735. Работа дороги, вагонов за год 5234 5373 139 102,65571336. Рейс груженого вагонакм0,0005820,0005840,000002100,34364337. Вагоно-км груженых вагонов 1111,85862 1145,30868 33,45006 103,008481
326. Исследование движения машины на воздушной подушке
Информация пополнение в коллекции 09.09.2012

Для того чтобы достичь соответствующего уровня тяги, используя лишь гидродинамические средства, потребовалось бы только два суперкавитирующих гребных винта диаметром около 9 м либо 4 водометных движителя диаметром 3,7 м каждый. Другими словами, по мере увеличения размеров судов использование воздушных винтов во многих случаях нецелесообразно из-за размеров самих винтов и их фундаментов, тогда как применение гидродинамических систем при равной мощности двигателя обеспечивает заданные характеристики при вполне реальных размерах. Уменьшение диаметра воздушных винтов ведет к падению их КПД из-за сокращения массы воздушной струи, что вызывает увеличение требуемой мощности двигателя. Несмотря на то, что воздушные винты неприемлемы в качестве движителей крупных СВП из-за их размеров и количества, они остаются наиболее эффективным видом движителя для СВП при скоростях движения от 150 уз и выше. Однако, что касается технико-эксплуатационных характеристик, воздушные винты уступают водометным движителям и гребным винтам при работе на небольших скоростях. Испытания еще одного вида воздушного движителя для СВП - воздушного винта в насадке - показали, что такой движитель обеспечивает лучшие технические показатели при невысоких скоростях движения, но сами насадки в значительной степени увеличивают общую массу судна, а при скорости более 100 уз повышают лобовое сопротивление, что заметно уменьшает коэффициент полезного действия движителя.
327. Исследование деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
Дипломная работа пополнение в коллекции 21.03.2012

Функции системы "Teletrack"ОписаниеКомментарийРежим мониторинга: "on-line"/"off-line"Режим "on-line" позволяет контролировать перемещение автомобилей, и грузов, состояние датчиков в режиме реального времени. Режим "off-line" позволяет получить информацию о перемещении объектов только по прибытии объекта в автопарк. Данные отображаются на электронной карте и обобщаются в виде отчетовРежим "on-line" дороже в эксплуатации, потому что требует оплаты передачи данных по каналам GSM. Стоимость оплаты канала пропорциональна частоте запроса данных. Система может быть настроена так, чтобы данные передавались автоматически с заданной периодичностью или по запросу диспетчера. Обычно эта стоимость не превышает 10-15$ на одну машину. Задание контрольных зонС помощью диспетчерского ПО на электронной карте задаются маршруты и контрольные зоны для любого автомобиля. При отклонении от маршрута или пересечении границы контрольной зоны поступает уведомление диспетчеру или ответственному менеджеру (SMS сообщение). Датчики открытия дверей <http://autovision.com.ua/sistema-teletrack/oborydovanie/datchiki.html>Система фиксирует место и время открытия дверей и уведомляет об этом диспетчера. Отчеты <http://autovision.com.ua/blogcategory/sistema-teletrack/programmnoe-obespechenie/> На основании полученных данных система формирует набор отчетов. При просьбе заказчика, возможно создание новых видов отчетов или доработка существующих. Модуль "Логистика"Если на предприятии внедрена система управления логистикой, система "Teletrack" может быть интегрирована с ней. Это позволит значительно повысить эффективность управления логистикой предприятия за счет получения и анализа фактических данных о маршрутах и местопребывании транспортных средств и сравнения их с плановыми. В качестве бортового оборудования используются бортовые контроллеры серии TT-xx <http://autovision.com.ua/blogcategory/sistema-teletrack/oborydovanie/>
328. Исследование и проектирование механизма управления рулем летательного аппарата
Курсовой проект пополнение в коллекции 29.05.2012

Рычажные механизмы нашли широкое применение в технике. Они используются в силовых установках, в искусственных спутниках Земли для развертывания и ориентации солнечных батарей, в рулевых приводах, в механизмах выпуска и уборки шасси, в механизмах изменения стреловидности крыльев самолетов, в механизмах поворота крыльев самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, а также в ряде других систем ЛА. Широко применяются рычажные механизмы в наземном оборудовании ЛА и технологическом оборудовании заводов. Они являются одними из основных элементов подвижных установок ракет, подъемно-перегрузочного и установочного устройств, станков различных типов, транспортеров, приспособлений и других машин. Рычажные механизмы входят в состав роботов и манипуляторов.
329. Исследование организации предприятия ООО "Артёмовский завод ЖБИ" по перевозке железобетонных изделий
Дипломная работа пополнение в коллекции 03.05.2012

Завод железобетонных изделий в Артёме введён в эксплуатацию в 1958 году мощностью 5000 куб. м. сборного железобетона в год. Становление и развитие предприятия пришлось на период развёртывания строительства «Большого Владивостока» и активизацию строительства в Приморье. Вместе со всей строительной отраслью края развивался завод, и расширялась номенклатура его изделий. В 1988 году производственная мощность предприятия составила уже 51000 куб. м. О том, как заводчане выполняли свои профессиональные обязанности, свидетельствует следующее. Более половины из них являлись ударниками коммунистического труда, 16 человек награждены различными орденами и медалями Родины, среди которых Высоцкий П.П., награжденный орденом «Знак Почета»; Сазонов А.Н., награжденный орденом «Трудовой славы III степени», Пинаева Л.И., Бугаец П.И., Иванов В.Д., Курандин А.В., Николаенко В.А., награжденные медалью «За трудовую доблесть»; Сороколад М.П., Фотина Т.В., награжденные медалью «За доблестный труд». На заводе активно пульсировала техническая мысль: целый отряд местных «левшей» - новаторов и рационализаторов - усовершенствовал производство. За три десятилетия было внедрено 467 рацпредложений и два изобретения, что принесло 370 тысяч рублей экономического эффекта (по тем временам деньги немалые, ибо доллар тогда до рубля не дотягивал). За достигнутые успехи Артёмовскому заводу ЖБИ (заводу «ЖБИ-4») были переданы на вечное хранение Красные знамёна. За высокие показатели в труде коллектив был поощрён десятками почётных грамот и вымпелов. Не единожды он становился лидером, как среди родственных предприятий стройиндустрии края, так и страны.
330. Исследование особенностей технической эксплуатации двигателей легковых автомобилей "Merсedes"
Курсовой проект пополнение в коллекции 17.10.2009

Причины неисправностейСпособы устранения12Двигатель не запускаетсяПереобогашение смеси из-за неправильных приемов запуска двигателяПродуть цилиндры свежим воздухом, проворачивая коленчатый вал двигателя стартером в течение 10 с при полностью открытых дроссельной и воздушной заслонкахНет подачи топливаПроверить подачу топлива к карбюратору, фильтру гонкой очистки, бензонасосуОтсутствие электрической искры на свечах зажиганияПроверить наличие тока высокого напряжения на центральном проводе, проводах высокого напряжения, идущих к свечам, искры на свечах, а низкого напряжения - до прерывателяДвигатель развивает недостаточную мощностьПлохое наполнение цилиндров топливно-воздушной смесиПроверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, полноту открытия дроссельных заслонок, привод воздушной заслонки, бесперебойность подачи топлива к карбюратору, сам карбюратор Недостаточная компрессия Устранить залегание колец, проверить состояние и регулировку механизма газораспределения, прокладки годами блока и крепление самой головки к блокуПерегрев двигателяПроверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения, натяжение ремня вентилятора, правильность установки угла опережения зажигания, устранить накипь уличенный расход топлива и повышенная токсичность отработавших газовНеисправность системы питания, зажигания. механизма газораспределенияПоэлементно проверить указанные системы Повышенный расход маслаПри черном выхлопе - переобогащение смеси Проверить систему питания При синем выхлопе - сгорание масла в выпускной системе из-за повышенного уровня в картере двигателя или износа цилиндропоршневой группыПроверить уровень масла, состояние цилиндропоршневой группыШум и стук в двигателеВременный стукПерейти на низшую передачу, при использовании бензина с небольшим октановым числом установить более позднее зажиганиеПостоянный стукПроверить и отрегулировать зазоры в клапанном механизме, состояние натяжения цепи привода механизма газораспределения, произвести ремонт цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов«Выстрелы» в глушителеНеплотно закрыт выпускной клапан или происходит его подгорание, богатая смесьПроверить и отрегулировать зазоры в клапанном механизме, проверить систему питанияХлопки в карбюраторе или впускном трубопроводеНеплотно закрыт впускной клапан. бедная смесьОтрегулировать зазор в клапанном механизме, проверить систему питанияСтук поршнейИзнос юбок поршнейПроизвести ремонт цилиндропоршневой группы Резкий стук в двигателе, не исчезающий при позднем зажиганииИзнос поршневых пальцев и втулок верхней головки шатунаОпределить суммарный зазор, принеобходимости заменить пальцы и втулки Частый резкий стук в двигателе при пуске и движении с высокими скоростямиИзношены шатунные подшипникиОпределить суммарный зазор, при необходимости произвести ремонтРезкий глухой стук, хорошо слышный при отпускании педали сцепленияИзношены коренные подшипникиПроверить давление масла в системе, при необходимости заменить подшипникиЧрезмерный стук, слышимый во всех режимах работы двигателяВыплавление шатунных и коренных подшипниковПроизвести ремонт двигателя Неравномерная работа двигателя, вода на электродах свечейНарушение герметичности прокладки головки цилиндровПодтянуть головку блока, при необходимости заменить прокладку
331. Исследование особенностей технической эксплуатации ходовой части автомобилей "Toyota"
Курсовой проект пополнение в коллекции 19.10.2009

Причина поломкиУстранение или предотвращениеШум и стук в подвеске при движении автомобиляНеисправность амортизаторовОтремонтировать амортизаторыОслабление затяжки болтов, крепящих штангу стабилизатора поперечной устойчивости на лонжеронах кузова или на нижних рычагах подвескиПроверить состояние резиновых подушек, затем подтянуть болты и гайки крепления штанги, при износе резиновых подушек заменить ихИзнос резино-металлических шарниров рычагов подвескиСнять и заменить шарнирыОслабление крепления амортизаторов или износ резиновых втулок проушин амортизаторовЗатянуть болты и гайки крепления амортизаторов, заменить резино-металлические втулки в проушине амортизатораИзнос деталей шаровых опор подвескиЗаменить шаровые опоры в комплектеИзнос или повышенный зазор в подшипниках колесСнять колесо, ступицу с тормозным диском, проверить техническое состояние подшипников, при необходимости заменить их и отрегулировать зазорДеформация кронштейна буфера хода сжатия и стойки передней части кузоваВыправить кронштейн истойкуДеформация полки усилителя верхнего рычага подвескиЗаменить рычагПолный износ резиновых втулок верхних или нижних рычаговИзношенные втулки заменитьОтсутствие смазки в шарнирах стойкиСмазать шарнирыНе поддаются регулировке углы установки передних колёсДеформация оси нижнего рычагаЗаменить осьДеформация поперечины подвески в зоне передних болтов крепления осей нижних рычаговОтремонтировать или заменить поперечинуИзнос резино-металлических шарниров (сайленблоков) рычагов подвескиЗаменить шарниры (сайленблоки)Увод автомобиля от прямолинейного движенияРазное давление воздуха в шинахПроверить и установить нормальное давление в шинахНарушение углов установки передних колёсПроверить и отрегулировать установку колёсНеправильный зазор в подшипниках передних колёсОтрегулировать зазорДеформация поворотного кулака или рычагов подвескиРазобрать подвеску и с помощью специального приспособления проверить кулак и рычаги; в случае большой деформации заменить ихНеодинаковая упругость пружин подвескиЗаменить пружину, потерявшую упругостьНеполное растормаживание тормозного механизма колёсаУстранить неисправностьЗначительная разница в износе колёсЗаменить изношенные шиныПовышенный дисбаланс передних колёсОтбалансировать колёсаНарушение параллельности осей переднего и заднего мостовПроверить положение оси заднего моста по отношению к переднему и устранить причину непараллельностиДеформация лонжерона рамыВыправить лонжерон или заменить рамуСамовозбуждающееся угловое колебание передних колёсДавление воздуха в шинах не соответствует нормеУстановить нормальное давление воздуха в шинахНедопустимый зазор в подшипниках ступиц колёсРазобрать, заменить изношенные детали, смазать консистентной смазкой и отрегулировать зазор в подшипникахНе работают амортизаторыОтремонтировать и заправить жидкостью или заменить амортизаторыОслабление крепления поворотного кулака или его деформацияПодтянуть крепления кулака, при его деформации заменить поворотный кулакНарушение углов установки передних колёсПроверить и отрегулировать углы развала, продольного наклона оси поворота и схождение колёсИзнос резино-металлических шарниров (сайленблоков) рычагов подвескиЗаменить сайленблокиБольшой дисбаланс колёсПроверить и отбалансировать колёсаИзнос шаровых опорЗаменить опорыВмятины и трещины на кромках, прорезы корпуса шаровой опоры от ударов пальца Увеличенный динамический ход рычагов подвески вследствие деформации кронштейна буфера сжатияОтремонтировать кронштейн и стойкуВертикальные колебания передних колёс (жёсткие удары)Большой дисбаланс колёсПроверить и отбалансировать колёсаОсадка пружин подвескиЗаменить пружины новымиНе работают амортизаторыОтремонтировать или заменить амортизаторыНе работает стабилизатор поперечной устойчивостиПроверить состояние резиновых подушек стабилизатора, при износе заменить; затянуть болты и гайки крепления штангиУвеличенный зазор в верхней шаровой опоре. Растрескивание корпуса нижней шаровой опорыПовышенный износ трущихся деталей шаровой опоры в результате её загрязнения из-за негерметичности или повреждения пыльникаЗаменить шаровую опору и защитный чехол (пыльник)Боковой крен ненагруженного автомобиля (разность высоты фар более 25 мм)Осадка или поломка пружины (рессоры). Оседание резиновой втулки сайленблока или деформация нижнего рычагаВыявить дефектную деталь и заменить новойПроседание передней части автомобиляПоломаны листы торсионов или пружины передней подвескиЗаменить поломанные детали
332. Исследование пассажирских перевозок в междугороднем сообщении
Отчет по практике пополнение в коллекции 29.10.2011

Наименование показателейЗначение показателей2008200920101. Среднесписочное количество автомобилей, ед.90,2287,0280,762. Количество ходовых автобусов, ед.74,2969,3461,283. Машино - дни в хозяйстве, дни33019,031851295624. Машино - мест в хозяйстве3566,213427,333136,875. Машино - дни в работе, дни27192,025381224306. Машино - часы в наряде, час298,69238,98217,637. Средняя вместимость автобуса, пасс39,5338,6938,858. Коэффициент использования вместимости0,320,340,319. Коэффициент технической готовности0,80,840,8210. Коэффициент выпуска автомобилей на линию0,840,820,7611. Время в наряде, час11,078,869,7312. Коэффициент использования пробега0,980,950,9713. Эксплуатационная скорость, км/час42,140,8341,6714. Среднее расстояние перевозки 1 пассажира109,64113,17115,3715. Среднесуточный пробег, км406,67383,54405,2616. Общий пробег, тыс. км11095,039719,879087,517. Пробег с пассажирами, тыс. км9961,369312,138816,518. Количество рейсов83419755986428519. Выработка на машино - место- в пассажирах361,85314,92302,3- в пассажиро-километрах40524,3535755,7535013,74
333. Исследование перспектив использования деловой авиации в Российской Федерации (на примере авиакомпании ЗАО "С-ЭЙР")
Дипломная работа пополнение в коллекции 21.01.2012
Необходимость структурирования издержек и их распределение в зависимости от форм организации эксплуатации имеет следующие предпосылки:
1. В случае, когда ВС находится в полной собственности и эксплуатируется в корпоративных/личных интересах не подразумевается получение выгоды от эксплуатации ВС. В соответствие с этим, регламентирование затратных статей, включаемых в себестоимость перевозки и организация соответствующего контроля позволят избежать злоупотреблений со стороны АК.
2. Формализация экономических взаимоотношений АК с собственником делает рынок прозрачными и понятным для его субъектов, структурирует взаимоотношения, определяет ответственность.
3. Применение формализованных схем позволяет планировать деятельность АК и владельца ВС, осуществлять оценку целесообразности применения форм организации эксплуатации в отношении приобретаемых ВС. Согласно схемы распределения издержек при совместной форме организации эксплуатации ВС ДА определены рекомендации по формированию коммерческих условий эксплуатации и приобретения ВС между авиакомпанией и владельцем ВС:
4. Владелец, при содействии эксплуатанта, осуществляет приобретение (финансовый лизинг) ВС и ввоз его на территорию РФ с выполнением всех таможенных формальностей.
5. Эксплуатант, при содействии владельца, производит регистрацию ВС в реестре Воздушных Судов РФ и вносит его в свое Свидетельство Эксплуатанта на основании договора аренды.
6. Эксплуатант, за счет владельца, осуществляет обучение летного, технического состава и бортпроводников, а также проводит мероприятия по поддержанию квалификации летного состава в дальнейшей эксплуатации.
7. Эксплуатант осуществляет выполнение рейсов, как по заказам владельца, так и по заказам третьих сторон по согласованию с владельцем на условиях, описанных ниже.
334. Исследование показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков
Дипломная работа пополнение в коллекции 22.01.2012
335. Исследование производственной программы и объема работ автотранспортного предприятия
Дипломная работа пополнение в коллекции 11.08.2011

№ п/пОперацииКоличество мест обслуживанияОборудование и инструментыМесто выполнения операцииТехнические условия и указания 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Смазка передних и задних пальцев рессор Смазка шарниров продольной рулевой тяги Смазка шарниров поперечной рулевой тяги Смазка подшипников вала сцепления, пальца тяги к педали управления дросселем и пальца тяги тормозного крана Смазка шкворней поворотных цапф Смазка валов разжим-ных кулаков передних и задних тормозов Смазка осей навески передней и задней двери Смазка подшипников фланца вилки выключения сцепления Смазка валика управления переключением пе-редач Смазка подшипника опоры промежуточного карданного вала Смазка подшипников карданов Смазка скользящих вилок карданных валов Смазка подшипников вала водяного насоса Смазка осей колодок ручного тормоза Смазка фланца рычага ручного тормоза Смазка промежуточно-го вала педали тормоза Смена смазки в картере двигателя (в соответ-ствии с графиком смены и по указанию мастера) Замена сменного элемента масляного фильтра Проверка уровня и доливка масла в картер коробки передач Проверка уровня доливка масла в картер опоры первого промежуточного карданного вала Проверка уровня и доливка масла в картер заднего моста Проверка уровня и доливка масла в картер рулевого механизма Проверка состояния воздушного фильтра карбюратора Промывка воздушного фильтра компрессора 12 2 2 4 4 6 4 2 1 1 5 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Установка ГАРО мод. 359 для централизованной смазки и заправки автомобилей или солидоло нагнетатель ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142, гидропробойник ГАРО мод. 144, обтироч-ный материал Установка ГАРО мод. 359 для централизованной смазки и заправки автомобилей или солидоонагнетатель ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142, гидропробойник ГАРО мод. 144, обтирочный материал То же » » » » » » » » Установка ГАРО мод. 359 для централизованной смазки и заправки автомобилей или солидолонагнетатель ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142, гидропробойник ГАРО мод. 144, обтироч-ный материал То же » » Установка ГАРО мод. 359 или нагнетатель мод. 142, обтирочный материал, бак маслораздаточный ГАРО, мод. 133-1, приспособление ЛУАТ для проворачивания кардана на поточной линии Установка ГАРО мод. 359 для или солидолонагнетатели ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142. Гидропробойник ГАРО мод. 144, обтирочный материал То же Установка ГАРО мод. 359 для или солидолонагнетатели ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142. Гидропробойник ГАРО мод. 144, обтирочный материал То же » » Ключ гаечный 22 мм, воронка с сеткой для слива в емкости Установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или мерная кружка и воронка с сеткой. Обтирочный материал Ключ гаечный торцовый со сменной головкой 17 мм, ключ гаечный 17 мм, кружка, противень, обтирочный материал Ключ гаечный 17 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный материал Ключи гаечные 11 и 14 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный материал Ключи гаечные 12 и 22 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный материал Ключ гаечный 19 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный материал Противень, керосин, воздушный шланг с наконечником, кружка, обтирочный материал, пассатижи Противень, керосин, воздушный шланг с наконечником, кружка, обтирочный материал, пассатижи Снизу, в передней и задней частях автомобиля Снизу в передней части автомобиля То же » » » » Снизу, в передней и задней частях автомобиля То же Снизу, в передней и задней частях автомобиля То же » » » » Снизу, в средней части В кабине шофера Снизу автомобиля Внизу, в передней части автомобиля То же Слив снизу, в передней части автомобиля. Заправка сверху, слева от двигателя В кабине шофера, слева от двигателя Снизу, в средней части автомобиля Снизу, в задней части То же Снизу, в передней части автомобиля В передней части автомобиля, на двигателе Спереди автомобиля, на двигателеОбщие указания по смазке через пресс-масленки Перед производством операций головки пресс-масленок должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом. Нагнетание смазки солидолонагнетателем следует производить до появления свежей смазки у зазоров между сопряженными деталями. Выступившая наружу и оставшаяся на масленках смазка должна быть удалена. В случае если создаваемое солидолонаг-нетателем давление не обеспечивает сквозного прохода смазки, следует применить гидропробойник, устанавливая его на место вывернутой пресс-масленки. На места недостающих пресс-масленок должны быть установлены новые Смазывать пресс-солидолом УС-1 УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у обоих концов втулки пальца Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у шарового пальца сочленения То же Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола в зазоре между валом и его втулками Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола в зазоре между осью и выступами цапфы Смазывать жировой смазкой УТВ 1-13 или 1-13С до появления свежей смазки в зазорах между валом и его кронштейнами Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у втулки кронштейна оси навески Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола между фланцем и вилкой выключения сцепления Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола на крышке механизма управления переключением передач Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола из крышки подшипников опоры промежуточного вала Смазывать смазкой для игольчатых подшипников ВТУ 561-56 Нефтепрома или маслом трансмиссионным автомобильным до выдавливания масла из клапана, находящегося в крестовине кардана. Для установки пресс-масленок в нужном положении пользоваться приспособлением ЛУАТ Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у переднего конца вилки соединения Смазывать жировой смазкой УТВ 1-13 до появления свежей смазки из контрольного отверстия в корпусе водяного насоса. Масленка и поверхность насоса должны быть тщательно протерты после окончания смазки, во избежания замасливания ремня вентилятора Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола в зазорах между осью колодок ручного тормоза и втулкой колодок Смазывать пресс-солидолом УСс автомобильный или УС-1 до появления свежего солидола То же Смену смазки производить через 2500-3000 км пробега. Летом масло - АК-10, зимой АК-6. масло спускать из картера прогретого двигателя. По окончанию спуска масла плотно затянуть пробку спускного отверстия картера. Уровень масла в картере двигателя должен быть не ниже отметки 4/4, имеющейся на на указателе уровня масла При смене масла в двигателе после пробега 2500-3500 км произвести замену сменного элемента масляного фильтра тонкой очистки, спустить отстой из корпуса фильтров и плотно затянуть болты крепления крышки и пробку сливного отверстия Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия. Доливку производить маслом трансмиссионным автомобильным через 2500-3500 км (при смене масла в двигателе). По окончании плотно завернуть пробку контрольного отверстия. При температуре воздуха ниже 20° разбавлять масло 10% керосина или зимнего дизельного топлива Уровень смазки должен доходить до контрольного отверстия. Доливку производить маслом трансмиссионным автомобильным через 2500-3500 км (при смене масла в двигателе). По окончании плотно завернуть пробку контрольного отверстия. При температуре воздуха ниже - 20° разбавлять масло 10% керосина или зимнего дизельного топлива Уровень смазки должен доходить до контрольного отверстия. Доливку производить маслом трансмиссионным автомобильным через 2500-3500 км (при смене масла в двигателе). По окончании плотно завернуть пробку контрольного отверстия. При температуре воздуха ниже - 20° разбавлять масло 10% керосина или зимнего дизельного топлива То же Отвернуть резьбовую втулку с барашком и вынуть фильтрующий элемент. Сетка элемента должна быть покрыта пленкой масла и не должна быть забита пылью Уровень масла должен доходить до стрелки на корпусе фильтра. Масло не должно быть сильно загрязнено пылью (загрязненность определяется по наличию осадков на дне корпуса фильтра)
336. Исследование процесса технической эксплуатации топливных форсунок системы распределённого впрыска
Дипломная работа пополнение в коллекции 01.09.2010

Теперь коротко рассмотрим саму процедуру чистки форсунок. Так как существует два способа чистки то и оборудование для этих целей выпускается двух типов. Первый тип - для чистки форсунок на работающем двигателе. Существует довольно большое количество установок различных производителей. Все они близки по конструкции и конечному результату и отличаются только ценой. По принципу действия их можно разделить на два класса. Первый - это когда моющая жидкость к форсункам подается давлением сжатого воздуха (от ручного насоса либо компрессора). Например, на таком принципе работает установка JET CLEAN фирмы LIQUI MOLY (Германия) и применяется моющая жидкость этой же фирмы в виде концентрата емкостью 0,5 л, который перед применением в нужной пропорции разбавляется бензином. На другом принципе - подаче моющей жидкости к форсункам с помощью бензонасоса работает установка фирмы WYNN'S(США), где применяется моющая жидкость этой же фирмы уже готовая к применению емкостью 1л. Процедура чистки (независимо от типа установки) начинается с отключения двух топливопроводов от рамки с форсунками и подключения к ней установки с помощью комплекта переходников и отключению штатного бензонасоса. Далее на установке создается рабочее давление и запускается двигатель. Экспериментально установлено, что лучший эффект наблюдается когда соблюдается следующий технологический цикл: 15мин. двигатель работает в основном на холостом ходу с периодическим резким повышением до 3000…3500об/мин., затем 30 мин. отстаивается и затем вновь работает 15мин. в режиме первого цикла. В среднем на эту процедуру уходит 1,5часа. Второй тип оборудования - для чистки форсунок снятых с двигателя. Здесь также имеется достаточно большое количество установок различных производителей. Они также близки по конструкции и конечному результату, но еще больше отличаются между собой ценой по сравнению с установками первого типа. Все они позволяют измерить производительность форсунок, проверить факел распыления и очистить форсунки с помощью ультразвуковой кавитации в специальной ванночке с моющим раствором. К этому типу относятся установки NA4DFV, ASNU01-SK и ряд других. Процедура чистки (независимо от типа установки) начинается со снятия форсунок с двигателя, измерения производительности, очистки и последующего контрольного замера производительности. В последние годы на рынке появилась установка "СПРУТ- ФОРСАЖ" производства НПО "ЭНЕРГИЯ" (Украина), в которой заложен иной принцип - очистка внутренних каналов форсунки идет за счет колебаний запорного клапана форсунки с определенной частотой и скважностью, задаваемых от электронного блока. Данная установка в соотношении цена - эффективность выгодно отличается от других установок.
337. Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
Дипломная работа пополнение в коллекции 21.07.2011

Признаки неисправности буксового узлаВозможные неисправности12При встрече поезда с ходаНаличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание в буксеРазрушение подшипникаДвижение юзом одной из колесных пар при отжатых колодкахЗаклинивание разрушенного подшипникаДребезжащий стук колеса о рельс, наличие на колесной паре нескольких ползуновРазрушен подшипник, ролики периодически заклиниваютсяВыброс искр со стороны лабиринтной частиПроворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипникаКорпус буксы грузовой тележки имеет наклон; боковая рама опирается на буксу одним краемПроворот внутреннего кольца переднего подшипникаПеремещение буксы вместе с рамой тележки вдоль оси, смещение вдоль шейки боковой рамы грузовой тележки, черный цвет крышки в зимнее время, наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалостиПовреждение торцового крепления подшипников на шейке. Оборваны болты М20 или излом стопорной планки, гайка Ml 10 сошла с резьбы, разрушен подшипникРезкий стук рычажной передачи, вертикальные перемещения буксыРазрушение сепаратораНаличие искр между колесной парой и буксой, а также между колесной парой и рамой пассажирской тележки, слышен скрежетИзлом шейки осиПри осмотре буксового узла во время стоянки поездаВыброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки и кузов. Наличие в смазке металлических включений. Потеки смазки через крышкиРазрушение подшипника, обводнение смазки, проворот внутреннего кольца, заклинивание роликовПовышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксамиИзлишнее количество смазки, начало разрушения буксыДвойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже ее серединыПовреждение торцового крепления подшипниковНаличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, потертостей, окалиныПовреждение торцового крепления подшипниковЗадняя часть корпуса нагрета больше переднейРазрушение заднего подшипника или нет зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцомПередняя часть корпуса буксы нагревается больше заднейРазрушен передний подшипник Разность зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях буксы более 1 мм при измерении специальными шаблонамиРазрушение одного из подшипников, проворот внутреннего кольца на шейках осиСмещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца более 1,4 ммПовреждение торцового крепленияВыделение дыма, наличие запаха из буксы (при проверке с хода и после остановки поезда)Разрушение полиамидного сепаратораРазработка отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, отсутствие валика, срез шплинтов его крепления, излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивания пассажирской тележкиРазрушение одного или обоих подшипников
338. Исследование рабочих процессов в рулевом приводе автомобилей
Курсовой проект пополнение в коллекции 16.03.2011
1. Власов B.M. Организация технического контроля и диагностики в региональных автотранспортных системах. - Автомобильный и городской транспорт. (Итоги науки и техники. ВИНИТИ). - М.: 2006. - №11. - С. 1-66.
2. Волошин Г.Я. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Г.Я. Волошин, В. П. Мартынов, А. Г. Романов. М.: Транспорт, 2007. 240 с.
3. Герами В.Д. Концепция формирования системы городского пассажирского общественного транспорта / В.Д. Герами // Автотранспортное предприятие. 2008. - №5. - С. 8.
4. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей / Н.Я. Говорущенко. - М.: Транспорт, 2010. С. 54.
5. Гольд Б.В. Прочность и долговечность автомобиля / Б.В. Гольд. - М.: Машиностроение, 2008. С. -328.
6. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей / А.С. Денисов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2009. 352 с.
7. Дмитриев С.Н. Дорожно-патрульная служба: Пособие для сотрудников ГИБДД / С.Н. Дмитриев. М.: Спарк, 2010. 656 с.
8. Иванов В.Н. Пассивная безопасность автомобиля / В.Н. Иванов, В.А. Лялин. М.: Транспорт, 2009. 304 с., ил., табл.
9. Иларионов В.А. Стабилизация управляемых колес автомобиля / В.А. Иларионов. М.: Транспорт, 2006. 167 с.
10. Келдыш М.В. Шимми переднего колеса трехколесного шасси. - М: Бюро новой техники НКАП, 2008. С. 1-32.
11. Клинковштейн Г.И. Организация работы службы безопасности движения на автомобильном транспорте: Учеб. пособие / Г.И. Клинковштейн, М.А. Луковецкий. М.: МАДИ, 2010. 73 с.
339. Исследование рынка питания пассажиров поездов дальнего следования формирования Октябрьской железной дороги
Дипломная работа пополнение в коллекции 28.07.2011

В последние годы все большее распространение получают фирменные поезда. В этих целях на железнодорожном транспорте введен отраслевой стандарт "Стандартизация в обслуживании населения на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах". Стандарт определяет гарантированный минимум бесплатных услуг, предоставляемых пассажирам. Так, проводники должны разносить чаи или кофе не менее трех раз в сутки, причем должны делать это в любое время суток по просьбе пассажиров. Пол в коридоре вагона фирменного поезда должен быть застелен ковровой дорожкой, а в купе ковриками. Комплекты пастельного белья упаковывают и заклеивают в индивидуальные пакеты с железнодорожной символикой, проводники должны застилать и убирать постели. Верхние полки в купейных и плацкартных вагонах застилаются при подготовке вагона в рейс. Столики сервируются чайными парами или сервизами. Туалеты обеспечиваются дозаторами с жидким мылом, бумажными полотенцами и озонатором воздуха. Многие поезда имеют свой фирменный стиль. Он проявляется в характере внутреннего и внешнего оформлении вагонов, тематике радиопередач. Кузова вагонов окрашивают по эскизам, разработанных дизайнерами и утвержденных Департаментом пассажирских сообщений. Большинство фирменных поездов на боковых наружных стенах вагонов несет герб города, в котором он формируется. Зачастую поезда, формирующиеся в республиках и областях России, носят названия этих субъектов Федерации: "Татарстан", "Чувашия" и др. Внутреннее убранство вагонов этих поездов выполнено в национальном стиле, а в вагонах-ресторанах пассажирам предлагаются блюда национальной кухни. В соответствии с общим стилем оформления конкретного поезда разрабатывают и фасон форменной одежды поездных бригад. Департамент пассажирских сообщений постоянно нацеливает дороги на расширение перечня дополнительных услуг, оказываемых в поездах, прежде всего фирменных, на платной основе. Сейчас пассажиры многих фирменных поездов формирования Московской, Горьковской, Северной, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской, Западно-Сибирской и Дальневосточной дорог имеют возможность позвонить непосредственно из вагона в любую точку России и ближнего зарубежья. В поездах формирования Северной и Западно-Сибирской дорог оборудованы детские купе, оснащенные играми, игрушками для детей разных возрастов. Просмотр видеопрограмм, возможность пользования купе-библиотекой, купе-парикмахерской, другими бытовыми услугами все шире входят в практику обслуживания пассажиров в фирменных поездах. В состав поезда "Енисей" формирования Красноярской дороги включен вагон сервисного обслуживания, оборудованный видеосалоном, душевой кабиной, конференц-залом. Как правило, расписание движения фирменных поездов составлено с учетом максимальных удобств для пассажиров.
340. Исследование системы организации и безопасности дорожного движения в городе Анадырь
Дипломная работа пополнение в коллекции 18.07.2011

Значительно больше международных правовых актов в сфере организации дорожного движения и обеспечения его безопасности принято в Европе: Европейское соглашение о применении ст.23 Конвенции 1949 г. о дорожном движении, касающейся размеров и веса автомашин, допускаемых к движению по некоторым дорогам Договаривающихся Сторон, от 16 сентября 1950 г.; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию 1949 г. о дорожном движении и Протокол 1949 г. о дорожных знаках и сигналах от 16 сентября 1950 г.; Европейское соглашение относительно разметки дорог от 13 декабря 1957 г.; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении (1968 г.) от 1 мая 1971 г.; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах (1968 г.) от 1 мая 1971 г.; Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению, дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах от 1 марта 1973 г.; Соглашение о минимальных требованиях, касающихся выдачи и действительности водительских удостоверений (СВУ), Женева, 1 апреля 1975 года (Российская Федерация не участвует); Европейская конвенция о наказании за нарушения правил дорожного движения (ETS № 52) с Общим списком нарушений правил дорожного движения, Страсбург, 30 ноября 1964 г. (Российская Федерация не участвует); Европейская конвенция о международных последствиях лишения права на управление автотранспортными средствами (ETS № 88), Брюссель, 3 июня 1976 г. (Российская Федерация не участвует); Рекомендации Комитета министров Совета Европы (№ 6 R (87) 18) относительно упрощения уголовного правосудия от 17 сентября 1987 г. и др.

Blog

Транспорт, логистика