Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 281. Задачи по оборудованию портов
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Одним из направлений совершенствования транспортно-перегрузочного процесса является укрупнение и унификация представленных к перевозке грузовых мест. В значительной степени это положение относится к тарно-штучным грузам и получило достаточно широкое распространение путем внедрения «пакетизации» грузов, под которой понимают формирование укрупненных грузовых единиц из однородных (по типу тары, весу и размерам) грузовых мест (мешков, ящиков, кип, тюков, рулонов, бочек и т.д.). Подобная грузовая единица, гарантированно сохраняющая свою целостность в процессе всех перемещений и сформированная с помощью каких-либо вспомогательных средств (приспособлений) или без них, называется пакетом.

  • 282. Законодательная регламентация угона транспорта
    Дипломная работа пополнение в коллекции 29.07.2010

    В одном из проектов УК РФ предлагалось все деяния, где предметом выступают транспортные средства, поместить в главу "Транспортные преступления", в том числе "Угон или захват железнодорожного подвижного состава, воздушного, морского или речного судна" и "Угон транспортного средства". При этом в примечании к ст. 234 проекта ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, морского, речного или воздушного транспорта") давалось понятие транспортного средства: "Под транспортом в статьях... понимаются все виды железнодорожных, морских, речных и воздушных транспортных средств, в том числе морские и речные маломерные суда", т.е. это примечание относилось и к статье, соответствующей нынешней ст. 211 УК РФ. В примечании к ст. 240 проекта ("Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим транспортным средством") дается понятие транспортных средств, но применительно к другим нормам: "Под транспортными средствами, указанными в статьях... понимаются все виды автомобильного, городского электротранспорта, трактора и иные самоходные машины, а также мотоциклы и иные механические транспортные средства", т.е. это примечание относилось и к статье, соответствующей ст. 166 УК РФ. Такое решение было бы приемлемым для действующего УК РФ, если бы ст. 211 находилась в главе 27 "Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта". Но она находится в главе 24 "Преступления против общественной безопасности", поэтому включать угон маломерных судов в предмет этого преступления не следует, поскольку общественная опасность этих деяний значительно меньше, чем угон воздушного судна или железнодорожного состава, к тому же общественная безопасность этим действием вряд ли будет нарушена.

  • 283. Замена резьбовых соединений рычагов подвески автомобиля ГАЗ 24 на резинометаллические шарниры
    Курсовой проект пополнение в коллекции 05.01.2011

    ПримечаниеДокументацияКП 190601.17.000 ПЗПояснительная запискаКП 190601.17.100 СБСборочный чертежСборочные единицыДетали1КП 190601.17.101Амортизатор12КП 190601.17.102Балка моста13КП 190601.17.103Балка рамы продольная14КП 190601.17.104Буфер хода сжатия15КП 190601.17.105Буфер хода отдачи16КП 190601.17.106Кожух амортизатора17КП 190601.17.107Кронштейн18КП 190601.17.108Ось верхних рычагов19КП 190601.17.109Планка крепления балки110КП 190601.17.110Планка крепления оси верхних рычагов111КП 190601.17.111Подушка резиновая верхнего крепления амортизатора112КП 190601.17.112Прокладка пружины113КП 190601.17.113Прокладки регулировочные214КП 190601.17.114Пружина115КП 190601.17.115Рычаг верхний116КП 190601.17.116Рычаг нижний117КП 190601.17.117Сайлент-блок218КП 190601.17.118Стойка119КП 190601.17.119Чашка пружины опорная120КП 190601.17.120Шкворень1

  • 284. Замена существующей числовой кодовой автоблокировки на перегоне С-Петербург – Балтийский - Броневая Октябрьской железной дороги на автоблокировку типа КЭБ-2
    Дипломная работа пополнение в коллекции 21.05.2012

    Проверяемые технические требованияНормы требований ТУ 32 ЦШ 2097-2002Пункты проверокИсполнитель и место проведения проверкиПериодичность выполнения работФорма отчетности1234561 Внешний осмотр2.2ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2 Проверка основных электрических характеристик2.1 Питание от сети переменного тока напряжениемОт 198 до 231 В частотой (50±1) Гц3.2ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.2 Потребляемая мощностьне более 100 Вт3.3ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.3 Тип, режим работы и адрес сигнальной установки.Задаются на блоке процессора сигнальной точки БПСТ- БУСТ специальными съёмными программными колодками3.13ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.4 Временные параметры импульсов, выдаваемых изделиемДопустимые отклонения длительности импульса и паузы не более: ±(10+0,0,2 tи) мс - при частоте 50Гц; ±(20+0,0,2 tи) мс - при частоте 25Гц3.4ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.5 Приём и дешифрация кодовДопустимые отклонения длительности импульса и паузы должны быть не более ± 40 мс3.5ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.6 Входное напряжение срабатывания (без внешнего защитного фильтра)от 3.2 до 3,6 В3.6ШН РТУ, ШН. На месте эксплуатации1 раз в 5 лет . При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.7 Входное напряжение выключения (без внешнего защитного фильтра)Не менее 3,03.6ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.8 Входное сопротивление( 135±30) Ом3.7ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.9 Время реакции на занятие рельсовой цепиНе более 3 с3.8ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.10 Время реакции на сход стыка со смежной рельсовой цепьюНе более 13 с3.9ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.11 Напряжение на выходах для подключения светофорных лампДолжно быть от 10 до 12 В при мощности лампы не более 15 Вт3.10ШН РТУ,ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.12 Проверка работы светофоров с двухнитевыми лампамиЛампы типа ЖС12-15-153.11 ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.13 Переключение входа и выхода рельсовых цепей, переключение светофоров, при подаче на вход смены направления тока положительной или отрицательной полярностиОт 25 до 40 мА3.12ШН РТУ,ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы 2.14 Обеспечение работы в системах трёх или четырёхзначной автоблокировки АБ с защитными участками без них3.13ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.15 Включение режима мигания жёлтого или зелёного огней на предвходном светофоре при подаче на вход включения мигания напряжения положительной или отрицательной полярностиОт 10 до 26 В3.14ШН РТУ ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.16 Обмен информацией со станционным оборудованием 1 Информация принимаемая из линии связи опрашиваемой сигнальной точкой (таблице 10). 2 Информация передаваемая сигнальной точкой в линию связиСкорость обмена 600(1200) Бод при уровне напряжения несущей на входе приёмной части блока не менее 0,1 В и не менее 6 В на выходе передающей части блока3.15ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.17 Напряжение постоянного тока на выходе КОНТРОЛЬ СВОБОДНОСТИ (реле «Ж»)От 9 до 16 В при сопротивлении нагрузки 400 Ом3.15 (10)ШН РТУ ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.18 Напряжение постоянного тока на выходе подключения РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЯОт 9 до 12 В при сопротивлении нагрузки 900 Ом3.15 (10,18)ШН РТУ, ШН. На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.19 Напряжение постоянного тока на входах: КОНТРОЛЬ ОСНОВНОГО ПИТАНИЯ, ВХОД 0, ВХОД 1, ВХОД 2, ВХОД 3, ВХОД4От 9 до 16 В3.15 (41)ШН, РТУ ШН. На месте эксплуатации1 раз в 5 лет При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.20 Максимально значение коммутируемого постоянного тока на входе включения двойного снижения ДСН.Не более 50 мА при напряжении не более 30 В. Остаточное напряжение не более 1 В3.15ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формыПримечания: 1. На месте эксплуатации измеряются только напряжения на выходах и входах подключенных по проекту 2. При нормальной работе БУСТ, периодические проверки достаточно делать только на месте эксплуатации 3. 3. При замене блока БУСТ на месте эксплуатации делаются только проверки предусмотренные для периодического обслуживания (п.п. 2.6;2.11;2.13;2.15;2.17;2.18;2.19 таблицы 1.7)

  • 285. Замер и оценка эргономики расположения панели приборов автомобиля ВАЗ-2109
    Контрольная работа пополнение в коллекции 22.06.2010
  • 286. Запорожская область в годы Великой отечественной войны
    Доклад пополнение в коллекции 09.12.2008

    Фашистское командование прилагало все усилия к тому, чтобы любой ценой задержать наши армии на Днепре. На этот естественный водный рубеж. представляющий серьезную преграду для наших войск. враг возлагал большие надежды. Спешно строились оборонительные сооружения, подводились свежие войска. Днепр был избран как непреодолимый рубеж для длительной обороны, как рубеж для создания длительной оперативной паузы, во время которой гитлеровское командование рассчитывало перемолоть наступающие советские войска в обороне, а затем при благоприятной для них обстановке на западе вновь захватить стратегическую инициативу. Оборонительную линию по Днепру враг назвал "Восточным валом". Эта линия начиналась возле Утлюпского лимана, шла по линии реки Молочной, среднего течения Днепра, через реку Сож и далее на север до р. Нарвы. Гитлер лично побывал в штабе группы армии "Юг" и предъявил командующему фельдмаршалу Манштейну категорическое требование удержать Днепр во что бы то ни стало, драться до последнего солдата. Ставка Верховного Главнокомандующего поставила перед советскими войсками задачу форсировать Днепр с ходу, на плечах отступающего противника, и захватить плацдармы на правом берегу трамплины для дальнейшего наступления. Борьба за Днепр расценивалась как борьба за Правобережную Украину, за окончательное освобождение родной Отчизны и выход на Государственную границу. Воины четырех фронтов Центрального, Воронежского, Степного и Юго-Западного стремительно рвались к Днепру. Подойдя к реке, они с ходу, без оперативной паузы, пересекали ее и закреплялись на правом берегу, отбивая ожесточенные атаки врага. К концу сентября наши войска вышли к среднему течению Днепра на огромном пространстве от Лоева до Запорожья и захватили множество важных плацдармов. Юго-Западный фронт вышел к Днепропетровску и нацелился на Запорожье. Отступая на правый берег Днепра, отводя свои войска за "Восточный вал", противник оставил на некоторых участках сильно укрепленные плацдармы, как опорные пункты для возможного контрнаступления, а также как оборонительные рубежи. Одним из таких плацдармов, причем наиболее мощным, был город Запорожье. Отведя свои войска за Днепр, гитлеровское командование сильно сократило фронт, получив возможность на меньшем участке фронтов сосредоточить силы для обороны. Перед советскими войсками стояла очень важная задача не дать возможности противнику спокойно отойти за Днепр, помешать ему закрепиться на новой линии фронта. 23 сентября штаб 8-й гв. армии, которой мне пришлось тогда командовать, получил директиву командующего Юго-Западным фронтом Р. Я. Малиновского сосредоточить армию в 2040 км от Запорожья, в стыке 12-й и 3-й гв. армий, подготовленных к наступлению на Запорожский плацдарм. Отдав соответствующее распоряжение войскам на марш, Военный совет армии вместе с генералами и офицерами управления армии, командирами корпусов и дивизий выехали вперед на рекогносцировку участка наступления. Стоял конец сентября. Шли дожди. Перед нами лежала черная, будто обуглившаяся и давно остывшая равнина. Мы весь день провели на передовой, пытаясь с высоток разглядеть прямым наблюдением позиции противника, изучить подходы к ним, районы развертывания артиллерии и других боевых средств, выбирали места для наблюдательных пунктов, намечали систему связи и управления войсками. Рекогносцировка, опрос командиров и штабов передовых частей 3-й гв. и 12-й армий, и особенно артиллеристов, дали возможность более полно выяснить силы и средства противника, обороняющего Запорожье. В штабе 17-й воздушной армии мы получили данные о резервах противника и фотосхемы укреплений на плацдарме. Штаб фронта и штаб армии получили в свое распоряжение довольно обширные разведданные, которые собирались при активнейшем участии украинских подпольщиков и партизан. Нам противостояла сложнейшая система инженерных сооружений. Гитлеровское командование создало внешний и внутренний обводы, состоящие из ряда опорных пунктов, прикрытых непрерывной линией противотанковых и противопехотных препятствий, а между обводами промежуточные опорные пункты. Передний край внешнего обвода на всем протяжении был прикрыт противотанковым рвом от трех с половиной до 56 м глубины и ширины, причем некоторые участки рва были примерно на метр заполнены водой, эти глубокие рвы являлись не только противотанковыми, но и серьезными противопехотными препятствиями. На большом протяжении рвы располагались в складках местности. На открытых участках брустверы рва в целях маскировки засевались просом, ячменем. На танкоопасных направлениях рвы были усилены минными полями. Мины располагались в шахматном порядке в четыре ряда. С различных участков фронта противник срочно стягивал на Запорожский плацдарм подкрепления. Так, наша разведка установила, что 27 сентября лишь в первую линию обороны Круглик колхоз Дмитриевка гитлеровское командование перебросило на усиление обороны три пехотные дивизии. Сопротивление в глубине обороны, а именно: 40-й танковый корпус в составе двух танковых, одной моторизованной и одной кавалерийской дивизии СС. Штаб армии разработал план операции, который обсуждали на Военном совете. 29 сентября этот план утвердил Военный совет фронта. На рассвете 1 октября воздух содрогнулся от громовых раскатов: ударила наша артиллерия. Мы избрали участок прорыва шириной в 25 км. Первый артиллерийский налет был спланирован мощно и концентрированно. Подключились реактивные минометы. Затем прокатилась по всей линии прорыва, как эхо, канонада всех видов орудий. Первые залпы были обрушены на первую линию траншей и на зафиксированные огневые точки. Затем огонь был сразу перенесен на вторую линию траншей. Еще не стихло эхо разрывов, как наша пехота произвела обманный маневр: после короткого броска вперед от исходных позиций до противотанкового рва залегла и окопалась. Противник, полагая, что пехота поднялась под защитой огневого вала в атаку, вышел из глубоких блиндажей в траншеи и открыл огонь. Артиллерийский шквал немедленно опять на первые линии траншеи. И снова огонь перенесен по позициям в глубине обороны. Наша пехота совершает еще короткий бросок через противотанковый ров. Противник снова переходит в траншеи, открывает огонь. Наша артиллерия тут же возвращается к обработке первого ряда траншей. И так несколько раз на протяжении почти часовой артподготовки. В первой половине дня наши части имели некоторый успех. Прежде всего удалось переправиться через противотанковый ров. Перебравшись через ров, пехота успешно штурмовала первые траншеи. Минутами дело доходило до рукопашного боя. Под прикрытием танков пехотные части ворвались в населенные пункты Вишневский, Новоукраинка, с ходу овладели станцией Янцево, селами Дружелюбивкой, Новостепнянским, Новомокрянским. Затем стал сказываться недостаток в боеприпасах. Противник из глубины плацдарма ввел в действие резервы: к двум часам дня он начал переходить в контратаки при поддержке "Тигров", 88-мм пушки которых превосходили вооружение наших средних танков. Мы несли потери. Несколько раз пришлось отходить чуть ли не до исходных позиций, цепляясь за противотанковый ров, дальше которого врагу проникнуть ни разу не удалось. К концу дня мы опять отбили Васильевский и Дружелюбивку и там закрепились. Опустились сумерки. Бой затих. Итоги дня были малоутешительны. Командующий фронтом генерал армии Р. Я. Малиновский приказал повторить атаку и 2 октября. Наступление началось в 8 часов утра после короткого огневого налета на вражеские позиции. Противник опять встретил нас огнем с места. Удалось потеснить его, отбить некоторые его опорные позиции (пункты). Во второй половине дня противник бросил против нас 40-й танковый корпус. Танки, прикрывая пехоту, двигались полосой в 6 км по фронту, в две линии. Продолжать наступление для нас было бессмыслицей. 2 октября в 8-й гв. армии побывали представители ставки маршал Л. М. Василевский и командующий фронтом Р. Я. Малиновский. Зная о сильной обороне противника и о том, что у нас мало боеприпасов, они пришли к выводу, что дальнейшее наступление невозможно. С 4 октября и вплоть до наступления велась усиленная разведка огневых позиций противника, отрабатывались приемы штурмового боя. Задачи на наступление доводились не только до командиров корпусов и дивизий, но и до полка, батальона, до роты и отделения. Формировались по примеру сталинградских штурмовых групп для боя на улицах города. Командующий фронтом генерал армии Р. Я. Малиновский провел совещание в штабе 8-й гв. армии, на которое были приглашены командующий 12-й армией генерал А. И. Данилов, командующий 3-й гв. армией генерал Д. Д. Лелюшенко, командующий 17-й воздушной армией генерал В. А. Судец. Мы отработали взаимодействие между армиями, между родами войск, участвующими в наступлении. Все было учтено, к утренней атаке все было готово. Наступила ночь с 9 на 10 октября. В траншеях мало кто спал. Не до этого было и на командно-наблюдательном пункте 8-й гв. армии, фактически превращенном в командный пункт фронта. В 7 часов 10 минут ударили гвардейские минометы. Затем ударила артиллерия. Первый рывок пехоты. Главное сейчас опорные пункты и высотки. Местность трудная для атаки и штурма. Равнину испятнали старинные могильные курганы. Каждый такой курган позиция для обороны, каждый курган оборудован для обороны как НП или как дзот. В дело вступают наши танки. Они почти в упор расстреливают зарывшегося в землю врага. На другой день в 8.00 открыла огонь артиллерия всего фронта. Дивизии подготовились к атаке. Пехота поднимается в атаку. 82-я дивизия вышла на рубеж Васильевки. Третий день наступления. Задачи прежние: попытаться развить успех на ранее определившихся направлениях, вести истребительную борьбу с танками. 12 октября с 8.00 началась артподготовка по зафиксированным за ночь целям. После получасовой артподготовки пехота с поредевшими танками поддержки опять пошла в атаку, прорывая вражескую оборону. Противник отбивался мощным артиллерийским огнем, потом начал контратаки. Наши войска уничтожили контратакующих. Еще одно усилие и противник будет сломлен.... После недолгих размышлений мы на Военном совете армии приняли решение вести ночной бой. Около полуночи вся артиллерия произвела массированный налет по точно разведанным целям, который длился всего 10 минут. В атаку пошли танки, прикрывая следовавшую за ними пехоту. За ходом боя, естественно, наблюдать было невозможно. Управлять боем можно было только с помощью телефонов и радиосвязи. Войска, преодолевая сопротивление врага, продвинулись на несколько километров в глубь его плацдарма. К утру определились новые рубежи, на которых закрепились наши части. Исходные позиции для дневного наступления были на этот раз более благоприятные. Настал перелом, которого мы добивались в упорных боях, начиная с 1 октября. В землянке командующего фронтом начали составлять план ночного штурма Запорожья. Штабы всех соединений были полностью переключены на разработку ночного штурма. Ночной бой нес с собой свою специфику. Каждой наступающей части надо было придать проводника из штабов, который хорошо знал местность и должен был уметь ориентироваться на ней в ночное время. Не везде и не всегда нашлись такие офицеры. Нужно было выкроить время и на их подготовку. Это было, пожалуй, самым главным, что предстояло сделать. Перед нами лежал город, а за ним Днепр задач для действий на оперативном просторе для танковых соединений мы поставить не могли. Координировать действия танковых соединений и стрелковых частей армии должен был я как командующий армией, в полосе которой вводились в прорыв эти соединения. Командующий фронтом поставил также задачи на ночной штурм 3-й гвардейской и 12-й армиям. Что нас привлекало в плане ночного наступления, кроме обычных преимуществ, которые давал ночной бой? Это прежде всего внезапность, ночное наступление силами целого фронта явление в военном искусстве необычное. В ходе Великой Отечественной войны ночные сражения велись довольно часто, но таких силами трех армий и двух танковых корпусов не было. План ночного наступления требовал быстрых и энергичных действий от командиров всех степеней и их штабов. К 20 часам в основных чертах все было подготовлено. Близился установленный час для короткого ночного артналета на оборону противника. В 21 час 50 мин. вся артиллерия фронта открыла огонь. Артналет всего десять минут. Танки на полной скорости, большинство с зажженными фарами, неся на себе десантников, устремились на ослепленного врага. На этот раз получилось. Коротким ударом наши войска выбили противника с позиций второго оборонительного обвода. Рассвет застал советские войска у черты города. Местами наши танки и пехота ворвались на городские улицы и вели там бой. Подтянув артиллерию и боеприпасы, сменив наблюдательные пункты, войска фронта после короткой передышки в 8.00 одновременным ударом со всех сторон начали завершать штурм города. Бросая артиллерию и тяжелую технику, противник отходил к переправам. Но там, на переправах, господствовала в воздухе наша авиация. Немногим довелось уйти с Запорожского плацдарма. 14 октября к 13.00 советские войска полностью освободили город и овладели им. Вечером мы с волнением слушали по радио приказ Верховного Главнокомандующего генералу армии Малиновскому.... Тысячи воинов, освободивших Запорожье, были удостоены боевых наград. Несколько человек, наиболее отличившихся, стали Героями Советского Союза. Среди них санинструктор комсомолка Валерия Гнаровская, которая с гранатами в руках бросилась под вражеский танк; мл. л-т Д. М. Стефанов, повторивший подвиг Александра Матросова, и другие храбрецы.

  • 287. Запуск теплоходного судна "Cтолетов"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 14.08.2010

    Гидрометеорологические условия для плавания удов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. Большую часть года они благоприятны, особенно с апреля по сентябрь. В это время стоит сухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами у берегов материка плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры "мелтем", "нисходящие ветры", "белые шквалы" и "сирокко". Эти сильные порывистые ветры разводят значительное волнение, нередко срывают суда с якорей, ухудшают видимость. Нисходящие ветры наиболее часто наблюдаются у берегов островов центральной и южной частей Эгейского моря. Во все сезоны года плавание судов могут затруднять течения, которые в узких проливах между островами идут с значительной скоростью; они нередко образуют сулои и водовороты. Так, например, между островами Эвбея и Андрос скорость сизигийных течений достигает 5 - 8 уз. Рассматриваемый район расположен в субтропической зоне, где резко выражены два сезона года: мягкая дождливая зима и сухое жаркое лето. Весна и осень кратковременны и являются переходными периодами от зимы к лету и от лета к зиме. Весной (март-апрель) наблюдается уменьшение облачности, относительной влажности воздуха и количества осадков. Температура воздуха резко повышается, скорость ветра уменьшается.

  • 288. Затраты всех видов ресурсов на транспорте
    Информация пополнение в коллекции 01.07.2011

    Прежде всего, это своеобразие «продукции» городского транспорта. Эта «продукция» - услуги, то есть пассажирские перевозки. «Продукция» городского транспорта в отличие от продукции промышленности или сельского хозяйства - не может быть во времени и пространстве оторвана от производственного процесса, не может существовать вне этого процесса. Поэтому, с одной стороны нельзя за счет перевыполнения плана создать какой-то запас продукции, а с другой - невыполнение плана за некоторый период нельзя компенсировать в последующие периоды без ущерба для интересов пассажиров. Это своеобразие «продукции» ставит транспортные предприятия в непосредственную зависимость от колебаний спроса на перевозки, ведет к плановой неравномерности производства. Всякие отклонения, просчеты, неэффективность работы транспорта ведут не только к плохому предоставлению услуг, а и к целому ряду непродуктивного перерасхода трудовых, финансовых, энергетических и других ресурсов. Перерасход основных ресурсов в результате производства в значительной степени сказывается на себестоимости готовой «продукции», которая непосредственно попадает к потребителю.

  • 289. Защита выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания
    Контрольная работа пополнение в коллекции 30.01.2010

    Клапаны двигателя внутреннего сгорания функционируют в экстремальных условиях. Они подвержены совместному действию переменной механической нагрузки, высокой температуры, износа, коррозии и эрозии. Во время работы двигателя температура нагрева головки клапана может достигать 800?С, стержень нагружен циклическими растягивающими усилиями пружины, поверхность стержня подвергается сильному воздействию факторов трения, торец стержня испытывает интенсивные контактные нагрузки. Клапаны и седла клапанов подвергаются износу в результате ударов головки клапана о седло, повторяющихся с большой частотой, коррозионному действию агрессивных отработавших газов при повышенной температуре, а также эрозионному действию струи газа и продуктов неполного сгорания топлива. После некоторого периода, работы седло покрывается нагаром, который под влиянием высокой температуры накаляется, что приводит к выжиганию опорной поверхности клапана и потере герметичности. Не герметичность клапанов, в свою очередь, приводит к нарушениям в работе двигателя, к которым относятся затрудненный запуск, уменьшение мощности и др. При этом через образовавшиеся щели под высоким давлением проходит струя горячих рабочих газов, сильно нагревающих головку клапана. Вследствие такого нагрева края головки подправляются и клапан разрушается. С течением времени материал клапана может настолько снизить свою прочность в результате выгорания некоторых компонентов сплава, что возможен даже отрыв головки от стержня клапана. На интенсивность износа седел клапанов влияет также состав всасываемой в цилиндры смеси. Вели смесь слишком бедную, то сгорание происходит при более высокой температуре и коррозионное действие отработавших газов оказывается сильнее. Когда смесь слишком богата, сгорание идет медленнее и при более низкой температуре. Несгоревшие тяжелые фракции топлива ускоряют осаждение слоя нагара, коррозионно-агрессивного к материалу клапана. Поэтому к клапанам предъявляются очень жесткие технические и качественные требования.

  • 290. Защита судна от пиратов
    Информация пополнение в коллекции 02.03.2011

    По возможности избегайте постановки на якорь в опасных районах. Некоторые порты разрешают судам уходить на достаточное расстояние от берега в течении ночного времени, без потери очереди постановки. Стоимость топлива ничто по сравнению с возможными потерями, если судно будет атаковано. Если требуется постановка на якорь, следуйте следующим рекомендациям:

    • Требуется усиление вахты. Мониторинг на шкалах малого обзора может позволить определить подозрительные лодки в вашем районе. Луч прожектора направленный на нее может сорвать все попытки к атаке.
    • организуйте прожекторное освещение вокруг судна, осветите борта судна и области подхода.
    • Налетчики часто сохраняют дистанцию с судном, в течении некоторого времени наблюдая за активностью на судне. Передвижение и количество дозорных представляют повышенный интерес для налетчиков. Освещая области вокруг судна вы затрудняете налетчикам для наблюдения этой обстановки, так как огни ослепляют и обескураживают их. Поиски прожектором в случайном порядке также указывает что судно находиться наготове.
    • Установите порядок оповещения заранее. Если обнаружено нападение, оповестите суда находящиеся поблизости, портовые власти и агента. Агент может использоваться, если власти не отвечают.
    • Брандспойты, пожарные рукава должны быть приготовлены.
    • Все двери и иллюминаторы должны быть закрыты и доступные конструктивные меры защиты должны быть приняты.
    • Готовность машины должна быть минимальной, во время ожидания постановки к причалу.
  • 291. Защита фидеров контактной сети тяговой подстанции и поста секционирования
    Курсовой проект пополнение в коллекции 30.06.2010

    Защита от токов короткого замыкания осуществляется с помощью селективных защит. Особенностью режима работы фидеров контактной сети переменного тока является, как правило, соизмеримость максимальных токов нагрузки с минимальными токами короткого замыкания. Так как в этих случаях максимальные токовые защиты не могут обеспечить селективной работы, то для защиты фидеров контактной сети применяют дистанционные защиты, срабатывание которых зависит как от отношения напряжения в месте установки защиты к величине протекающего тока, так и угла сдвига между напряжением и током.

  • 292. Звукоизоляция автомобиля
    Информация пополнение в коллекции 25.11.2010

    По поводу того, какую площадь обработки панели демпфирующим материалом можно считать достаточной, однозначных рекомендаций не существует. По результатам многочисленных опытов можно утверждать, что материалом, имеющим коэффициент механических потерь, близкий к 1 (то есть 100 %-ное демпфирование), для практически полного подавления вибраций достаточно заклеить около 25% площади панели. Одно-двухслойный демпфер имеет меньший коэффициент потерь, поэтому эффективное демпфирование достигается обработкой большей площади поверхности. В случае с рекомендуемым двухслойным демпфером Абрис (ВБД-1Тк+ВБД-1,2,3) полное демпфирование панели достигается при обклейке примерно 50-60% поверхности. Однако следует помнить, что любой вибродемфер выполняет ещё и звукоизолирующую функцию. А свойства любой звукоизолирующей перегородки определяются двумя параметрами площадью и массой. Многократное наращивание массы панелей в автомобиле лишено практического смысла, следовательно, есть основания для увеличения площади звукоизолятора. Таким образом, имеет смысл обрабатывать вибродемпфером всю площадь панели, включая рёбра жёсткости. С точки зрения демпфирования, 25% поверхности, обработанной демпфером с коэффициентом 1 примерно равняется 100% поверхности, обработанной демпфером с коэффициентом 0,25 (типичный показатель). Увеличение показателей по демпфированию (при 100% обработке поверхности) сверх значения 0,25 ведёт к увеличению только звукоизоляции. Его целесообразно проводить в тех местах, где высок уровень внешних шумов (крышка капота, перегородка моторного отсека, пол, центральный тоннель, колёсные арки, двери). Напротив, там, где уровень внешнего шума невысок или его проникновение сдерживается элементами интерьера автомобиля (крыша, крышка багажника, задние крылья) достаточно обработки 50-70% поверхности, по центру панели. При необходимости сделать звукоизоляцию максимального качества, мы рекомендуем 100%-ную обработку всех панелей.

  • 293. Землеройные машины
    Информация пополнение в коллекции 26.01.2011

    Поворотная платформа с оборудованием шагающего экскаватора установлена на опорной плите. С поворотной платформой связаны лапы, которые при работе экскаватора подняты (не касаются грунта). При передвижении экскаватора лапы опираются на грунт. При этом опорная плита отрывается от грунта. Экскаватор передвигается на один шаг вперед (для некоторых моделей возможно движение назад). После этого лапы поднимаются и возвращаются в исходное положение. На шагающем ходу выпускают крупные карьерные экскаваторы с объёмом ковша 15 м³ - 40 м³ и вылетом стрелы до 65 м - 150 м. Рабочее оборудование - драглайн. Шагающими экскаваторами выполняются вскрышные работы (расчистка залежей полезных ископаемых от пустой породы), а также добыча полезных ископаемых и перемещение их в отвал (высотой до 40м). Погрузка полезных ископаемых шагающими экскаваторами в транспортные средства осуществляться не может.

  • 294. Земснаряды для разработки траншей
    Контрольная работа пополнение в коллекции 21.12.2010

    Штанговые снаряды применяются в случаях, когда для извлечения грунта требуются большие режущие усилия. Штанговый снаряд для извлечения грунта имеет одноковшовый экскаватор, оборудованный прямой лопатой. Экскаватор режет грунт ковшом, поднимает его со дна и разгружает в шаланду или в отвал. Во время забора грунта горизонтальная составляющая реакции грунта через экскаватор передается корпусу судна и стремится сместить его в сторону, противоположную движению ковша. Это усилие достигает большой величины, поэтому, чтобы снаряд не смещался, его закрепляют при помощи трех-четырех свай. При трех сваях две закольные устанавливают в носовой части снаряда (у экскаватора), а одну упорную в кормовой. При четырех сваях по две устанавливают в носовой и кормовой частях. Носовые сваи погружают в грунт вертикально, а кормовые с некоторым наклоном для лучшего восприятия горизонтального усилия. После разработки грунта у места стоянки снаряд перемещается на новый участок. Для этого ковш заносят вперед и опускают на дно, затем поднимают сваи лебедками и корпус снаряда подтягивают или разворачивают. Штанговые снаряды различаются по производительности, глубине черпания, объему ковша, вылету стрелы и высоте подъема ковша над водой. Производительность штанговых снарядов в основном составляет 100200 м3/ч, а у мощных снарядов может достигать 600 м3/ч.

  • 295. ЗИЛ-130
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
  • 296. ЗИЛ–130. Передний мост
    Дипломная работа пополнение в коллекции 16.12.2011
  • 297. Зимнее содержание автомобильных дорог
    Курсовой проект пополнение в коллекции 21.11.2010

    Климат Архангельской области: среднегодовая температура наружного воздуха 0,80С, средняя температура наиболее холодного периода -280С, продолжительность периода со среднесуточной температурой ниже 00С 253сут., средняя месячная относительная влажность воздуха в 13 ч. наиболее холодного месяца 88%, средняя месячная относительная влажность воздуха в 13 ч, наиболее жаркого месяца 63%, количество осадков за год 675 мм, количество жидких и смешанных осадков за год 459 мм, суточный максимум количеством 55 мм. Средняя скорость ветра по направлениям за январь: С-3,6 м/с, СВ-3,2м/с, В-4,2 м/с, ЮВ-4,9 м/с, Ю-5,1 м/с, ЮЗ-5,9 м/с, З-6,6 м/с, СЗ-6,2 м/с; максимальная из средних скоростей по румбам за январь 5,9 м/с. Повторяемость ветров по направлениям: С-7%, СВ-6%, В-13%, ЮВ-19%, Ю-15%, ЮЗ-20%, З-12%, СЗ-8%.

  • 298. Зниження токсичності автомобілів в експлуатаційних умовах
    Информация пополнение в коллекции 23.06.2010

    Основним способом правильної експлуатації є періодична перевірка і регулювання зібраних карбюраторів на динамометричному стенді або безмоторним методом на вакуумній установці мод. НІІАТ-489А. При перевірці карбюраторів безмоторним методом на вакуумній установці витрати палива, що надходить у карбюратор, вимірюють при проходженні через нього певної кількості повітря. Об'єктивність безмоторного методу, менша його трудомісткість порівняно з іншими методами сприяють ефективному використанню його в умовах автопідприємств. При перевірці карбюраторів на вакуумній установці імітують реальні умови роботи двигуна. Технічний стан карбюратора визначають на цій установці за допомогою контрольних нормативів. Карбюратор залежно від загального його напрацювання або напрацювання від попереднього ТО підлягає загальній або поелементній діагностиці. При загальній діагностиці контролюють стан системи холостого ходу, положення гвинта мінімального відкриття кута повороту дросельної заслінки, частоту обертання колінчастого вала і вміст CO у відпрацьованих газах. При поелементній перевірці (двічі на рік на станції технічного обслуговування) перевіряють також пропускну здатність паливних жиклерів, спрацювання деталей приводу насоса-прискорювача і його подачу, систему балансування поплавкової камери. Правильно відрегульований карбюратор має добру перехідну характеристику, яка забезпечує автомобілю стабільну роботу при переході від холостого ходу до навантажувальних режимів. Відсутність чіткого маркування на жиклерах, а також недостатня кількість приладів і обладнання для перевірки їх каліброваних отворів зменшують імовірність правильного складання карбюраторів з послідовним відкриванням дросельних заслінок при сезонних технічних обслуговуваннях. Сучасні карбюратори характеризуються складною системою холостого ходу. Тому навіть кваліфіковане ТО не завжди зменшує викид токсичних речовин до гранично допустимих норм. Для кожної моделі повинні бути розроблені спеціальні інструкції з регулювання двигунів на основі результатів випробувань двигунів з детальним аналізом проб відпрацьованих газів. Для двокамерних карбюраторів з паралельним відкриттям дросельних заслінок (К-88А, К-126Б) прийнятий певний порядок проведення контрольно-регулювальних операцій. Перед регулюванням гвинти якості в обох камерах закручують до упору, а потім відкручують на 3,5 оберту. Запускають двигун і за допомогою упорного гвинта визначають мінімально можливе відкриття дросельних заслінок, що забезпечує стійку роботу двигуна. Збіднюють горючу суміш завершенням гвинтів якості через 0,5 оберту, а потім через 0,25 оберту до початку роботи двигуна з перервами. Збагачують горючу суміш гвинтом якості знову до стійкої роботи двигуна. Повторюють регулювання і для другої змішувальної камери. Зменшують частоту обертання колінчастого вала двигуна упорним гвинтом дросельних заслінок, а потім гвинтами якості знову збіднюють горючу суміш. Замірюють частоту обертання колінчастого вала двигуна і доводять її до рекомендованої заводом-виробником. Регулювання виконують без аналізу складу відпрацьованих газів. При наявності у автопідприємстві газоаналізатора правильність регулювання перевіряють контрольними вимірюваннями концентрації CO. Правильне регулювання забезпечує роботу двигуна без провалів при різкому відкритті дросельної заслінки, а при скиданні навантаження двигун не повинен зупинятись. Концентрації CO повинні перебувати в межах норм, регламентованих стандартом. Діагностування двигуна за показниками токсичності. Збільшення вмісту CO у відпрацьованих газах здебільшого є результатом підвищених витрат палива, змін технічного стану і порушення регулювань двигуна і його систем. Залежність CO від витрат палива для карбюраторних двигунів має лінійний характер і є зручною для діагностування автомобілів на динамометричному стенді. Найбільш характерні режими та параметри діагностування (табл. 8.5) поширених газових легкових і вантажних карбюраторних автомобілів ГАЗ-24 "Волга", "Москвич-412", ВАЗ-2102 визначали при лабораторно-дорожніх і стендових випробуваннях. Режими руху автомобілів досліджували водночас у міських умовах експлуатації. Прийнятий порядок режимів діагностування дає змогу перевірити технічний стан і ефективність роботи окремих систем і пристроїв карбюратора (перехідної системи, герметичність і початок вмикання клапана економайзера тощо) залежно від кута повороту відкриття дросельної заслінки при однаковій швидкості руху автомобіля.

  • 299. Зноси корпуса гідророзподільника
    Информация пополнение в коллекции 05.02.2011

    При цьому опорна шайба 22 (рис. 1.2), впливаючи на плунжери, стискаючи пружини, зусилля яких сприймається як зусилля на рульовому колесі (на мал. 1.2 плунжерів і пружини не показані). «золотник 16, зміщуючись вниз (вліво), перекриває нижніми кромками верхнього і нижнього поясочків сегментні щілини верхнього і нижнього рядів отворів у втулці і від'єднує нагнітаючу порожнину насоса від зливної магістралі. Верхня кромка нижнього поясочка золотника збільшує величину відкриття сегментних щілин в нижньому ряду отворів у втулці, сполучаючи напірну магістраль насоса з порожниною грибкового клапана 17 замкового клапана. Верхня кромка верхнього поясочка збільшує величину відкриття сегментних щілин у верхньому ряду отворів у втулці, сполучаючи порожнину протилежного клапана 20 із зливною магістраллю.

  • 300. Зона ТО-2 с диагностикой для грузовых автомобилей
    Дипломная работа пополнение в коллекции 28.06.2011