Замена существующей числовой кодовой автоблокировки на перегоне С-Петербург – Балтийский - Броневая Октябрьской железной дороги на автоблокировку типа КЭБ-2
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Содержание
Введение
. Техническая часть
.1 Общие сведения
.2 Общие принципы работы КЭБ-2
.3 Схема смены направления
.4 Описание и работа блока станционных устройств
.5 Элементы индикации и подключение блока БСУ
.6 Описание и работа блока управления сигнальной точкой
.7 Элементы индикации и подключение блока БУСТ
.8 Методика настройки аппаратуры КЭБ-2 на конкретный объект
.9 Техническое обслуживание блока БСУ КЭБ-2
.10 Техническое обслуживание блока БУСТ КЭБ-2
2. Определение потребности работников линейной бригады в средствах, необходимых для технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на участке Санкт-Петербург-Балтийский - Броневая.
2.1 Краткая характеристика рассматриваемого участка
.2 Расчёт нормативной численности работников линейной бригады
2.3 Оснащённость бригады ШНС Санкт-Петербург-Балтийский-Броневая (искл.)
. Охрана труда.
3.1 Введение.
.2 Условия труда.
.3 Шум.
.4 Вредные вещества.
.5 Освещение.
.6 Вибрация.
.7 Электрический ток.
3.8 Расчёт защитного заземления поста ЭЦ с использованием железо-бетонного фундамента поста в качестве естественного заземлителя.
.9 Требования к обучению и инструктажу обслуживающего персонала.
3.10 Пожарная безопасность.
.11 Заключение по разделу.
4 Определение коммерческой эффективности проекта модернизации системы интервального регулирования на перегоне Санкт-Петербург-Балтийский-Броневая.
4.1 Определение сокращения эксплуатационных расходов.
.2 Определение сокращения капитальных расходов.
4.3 Определение суммарной экономии эксплуатационных затрат по проекту внедрения КЭБ-2.
4.4 Вывод
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Введение
В настоящее время перегон С-Петербург - Балтийский - Броневая оборудован кодовой автоблокировкой (КАБ), которая практически выработала свой нормативный срок эксплуатации. По этому участку железной дороги происходит интенсивное движение пригородных пассажирских поездов. Общее количество поездов - 76 пар в сутки. Участок дороги двухпутный с электротягой постоянного тока.
По данному участку поезда следуют к таким станциям как Гатчина, Новый Петергоф, Ораниенбаум и т.д. На этих станциях находятся всемирно известные культурные и исторические памятники нашей Родины. Из чего видна вся важность этого участка для Октябрьской железной дороги, на котором необходимо внедрение новых систем, которые будут более выгодные с точки зрения экономики и более усовершенствованными с точки зрения безопасности и обслуживания. Для решения этой проблемы предлагается переоборудование устройств числовой кодовой автоблокировки на кодовую электронную автоблокировку (КЭБ-2).
КАБ на данном участке, как и на многих других участках дорог не удовлетворяет по критерию надежности:
низкая надёжность контактной кодовой аппаратуры;
зависимость параметров кода от питающего напряжения;
потребление большого количества электроэнергии;
Все эти недостатки устранены в КЭБ-2 так как в ней отсутствуют контактные элементы в цепях генерации и приёма числового кода, временные параметры кодов задаются микропроцессорной аппаратурой благодаря чему близки к идеальным. Потребление электроэнергии снижено благодаря практически полному отказу от релейного оборудования на сигнальных установках.
Серьёзным преимуществом КЭБ-2 перед другими современными системами автоблокировки (АБТЦ, АБТ) является значительно меньшая потребность в кабельных линиях и сохранение сигнальными установками работоспособности при полном обрыве линейных цепей.
Необходимо отметить, что система КЭБ-2 обеспечивает достаточно простую увязку с релейными системами электрической централизации стрелок и сигналов на станциях как при новом проектировании, так и при модернизации. С микропроцессорными системами увязка КЭБ-2 производится на уровне программного обеспечения с использованием стандартных интерфейсов. В систему заложена возможность передачи информации диспетчерского контроля (предусмотрена увязка с АПК-ДК, СПД-ЛП).
1. Техническая часть
1.1Общие сведения
В настоящем дипломном проекте рассмотрена кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2: функциональные возможности системы, примеры подключения и сопряжения устройств КЭБ-2 с устройствами ЭЦ станции, контроля переезда с помощью аппаратуры КЭБ-2, пример сигнальной точки на базе аппаратуры КЭБ-2, кратко рассмотрена методика настройки блоков системы на конкретные объекты, а также технология обслуживания основных узлов системы.
Кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2 применяется для организации интервального регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных участках железных дорог при всех видах тяги. Аппаратура предназначена для полной замены существующих электромеханических устройств (реле и др.), применяемых в кодовой автоблокировке (АБК) с расширением её функциональных возможностей и снижения эксплуатационных затрат. На станциях для работы используют блок станционных устройств БСУ, на сигнальных точках используется блок управления сигнальной точкой БУСТ.
1.2Общие принципы работы КЭБ-2
Структурная схема подключения устройств КЭБ-2 приведена на рис. 1 приложения. Обмен информацией сигнальных точек, переездов на перегоне со станционными устройствами осуществляется по дву