Замена существующей числовой кодовой автоблокировки на перегоне С-Петербург – Балтийский - Броневая Октябрьской железной дороги на автоблокировку типа КЭБ-2
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
хпроводной линии связи ЛС-ОЛС. Для обмена используется сигнально-блокировочный кабель марки СБЗПУ или аналогичные. Существует ограничение длины перегона не более 20 км, в противном случае требуется кабель с отдельной витой парой.
На станции аппаратура КЭБ-2 может быть состыкована с аппаратурой систем передачи данных (например СПД-ЛП) по стандартному интерфейсу RS-422. При этом увязка систем выполняется на программном уровне, дополнительные устройства не требуются. Перегонные переезды при проектировании системы КЭБ-2 выполняются по альбому АПС-93 с тональными рельсовыми цепями наложения. По линии связи в этом случае передается информация о состоянии переездов и наличии разнообразных неисправностей в схеме переезда. Для реализации этих функций на переездах установлен блок БСЛС. В цепи включения блоков БУС устанавливаются резисторы R для имитации горения ламп светофоров которых на переезде реально не существует.
На рис 2, 3 приложения приведена схема включения аппаратуры КЭБ-2 на сигнальной точке. Принятие кодов из рельсовой цепи и генерацию кодов в смежную рельсовую цепь выполняет блок БСРЦ. Обработка полученного кода осуществляется в блоке БСЛС. На схемах показана так же аппаратура УКСПС. Для получения желтого мигающего огня на предвходном светофоре необходима кабельная пара ЗС-ОЗС между станцией и предвходной сигнальной точкой, подключаемая к блоку БСЛС.
На рис. 4 приложения показано подключение аппаратуры КЭБ-2 на станции. Свободность участков приближения и удаления по каждому пути контролируются с помощью реле СВ1, СВ2 (для трехзначной блокировки, для четырехзначной возможен контроль третьего участка с помощью реле СВ3). Коды принимаемые с перегона обрабатываются блоком БСРЦ и далее транслируются реле ОИ для возможности кодирования стрелочных путевых секций в маршрутах отправления. С помощью контактов реле СВ1, СВ2, СВ3 осуществляется коммутация реле Ж, З, 1ИП, 2ИП на станции. Далее эти реле включены в станционные схемы аналогично контактной кодовой автоблокировке.
1.3 Схема смены направления
Для изменения направления движения в устройствах КЭБ-2 применяют типовую четырёх проводную схему смены направления.
Схема смены направления движения поездов:
исключается возможность изменения напряжения движения поездов при занятом перегоне до его полного освобождения;
защищает от двухсторонней подпитки от посторонних источников питания и исключает возможность установки двух станций в положение отправление;
дополнено вспомогательным режимом, позволяющим осуществить изменения установленного направления движения при ложной занятости перегона с участием двух дежурных по станции или поездным диспетчером при диспетчерской централизации;
Каждый путь оборудуется 4-х проводной схемой смены направления со вспомогательным режимом смены направления движения поездов, используемых при нарушении работы РЦ на перегоне. Смена направления движения на перегоне производится с участием обоих ДСП станций.
Схема смены направления по каждому пути имеет две самостоятельные двухпроводные цепи - цепь контроля перегона и цепи смены направления, по этой цепи производится смена направления движения
Питание цепи контроля перегона осуществляется от станции отправления, а цепи направления со станции приёма.
Состояние перегона контролируется на обеих станциях, ограничивающих перегон.
1.4 Описание и работа блока станционных устройств
Блоки, входящие в состав изделия, осуществляют прием и дешифрацию сигнала из рельсовой цепи, генерацию кода в рельсовую цепь, стыковку устройств электрической централизации (ЭЦ) с перегонными, опрос сигнальных точек и передачу управляющих команд.
Блок процессора станционный БПС осуществляет:
а) опрос сигнальных точек и передачу управляющих команд (двойного снижения напряжения, контроль проследования) по линии связи на сигнальные точки;
б) прием и дешифрацию входного сигнала из рельсовой цепи (РЦ) от блока сопряжения с рельсовой цепью ( БСРЦ) или формирование выходного кода РЦ на БСРЦ;
в) формирование сигналов, необходимых для сопряжения с аппаратурой электрической централизацией (ЭЦ);
г) формирование и выдачу дополнительных сигналов, необходимых для функционирования блоков станционных устройств (БСУ);
д) оперативное отображение отказов аппаратуры контролируемых сигнальных точек.
Блок сопряжения с линией связи БСЛС обеспечивает сопряжение изделия с линией связи (частотный модем), сопряжение с линией смены направления. Выдает сигналы смены направления на БСРЦ.
Блок сопряжения с рельсовой цепью (БСРЦ 17346-40-00) обеспечивает сопряжение генератора выходного кода с рельсовой цепью и коммутацию входного сигнала и выхода генератора на рельсовую цепь в соответствии с выбранным направлением. На блоке БСРЦ установлено поляризованное реле смены направления, контакты которого коммутируют сигналы смены направления на блок БПС.
Блок сопряжения с электрической централизацией БСЭЦ обеспечивает сопряжение блоков БСУ с аппаратурой ЭЦ. Выдаются сигналы свободности перегона и блок участков. Принимаются сигналы управления кодом генератора, команды передаваемые по линии связи.
Блок питания БП обеспечивает формирование всех напряжений питания, необходимых для работы блоков БСУ.
1.5 Элементы индикации и подключения блока БСУ
Передняя панель блока БПС:
а) КОД - светодиодный индикатор контроля входного ко?/p>