Замена существующей числовой кодовой автоблокировки на перегоне С-Петербург – Балтийский - Броневая Октябрьской железной дороги на автоблокировку типа КЭБ-2
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
одное сопротивление( 13530) Ом3.7ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.9 Время реакции на занятие рельсовой цепиНе более 3 с3.8ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.10 Время реакции на сход стыка со смежной рельсовой цепьюНе более 13 с3.9ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.11 Напряжение на выходах для подключения светофорных лампДолжно быть от 10 до 12 В при мощности лампы не более 15 Вт3.10ШН РТУ,ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.12 Проверка работы светофоров с двухнитевыми лампамиЛампы типа ЖС12-15-153.11 ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.13 Переключение входа и выхода рельсовых цепей, переключение светофоров, при подаче на вход смены направления тока положительной или отрицательной полярностиОт 25 до 40 мА3.12ШН РТУ,ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы 2.14 Обеспечение работы в системах трёх или четырёхзначной автоблокировки АБ с защитными участками без них3.13ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.15 Включение режима мигания жёлтого или зелёного огней на предвходном светофоре при подаче на вход включения мигания напряжения положительной или отрицательной полярностиОт 10 до 26 В3.14ШН РТУ ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.16 Обмен информацией со станционным оборудованием 1 Информация принимаемая из линии связи опрашиваемой сигнальной точкой (таблице 10). 2 Информация передаваемая сигнальной точкой в линию связиСкорость обмена 600(1200) Бод при уровне напряжения несущей на входе приёмной части блока не менее 0,1 В и не менее 6 В на выходе передающей части блока3.15ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.17 Напряжение постоянного тока на выходе КОНТРОЛЬ СВОБОДНОСТИ (реле Ж)От 9 до 16 В при сопротивлении нагрузки 400 Ом3.15 (10)ШН РТУ ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.18 Напряжение постоянного тока на выходе подключения РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЯОт 9 до 12 В при сопротивлении нагрузки 900 Ом3.15 (10,18)ШН РТУ, ШН. На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.19 Напряжение постоянного тока на входах: КОНТРОЛЬ ОСНОВНОГО ПИТАНИЯ, ВХОД 0, ВХОД 1, ВХОД 2, ВХОД 3, ВХОД4От 9 до 16 В3.15 (41)ШН, РТУ ШН. На месте эксплуатации1 раз в 5 лет При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.20 Максимально значение коммутируемого постоянного тока на входе включения двойного снижения ДСН.Не более 50 мА при напряжении не более 30 В. Остаточное напряжение не более 1 В3.15ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формыПримечания: 1. На месте эксплуатации измеряются только напряжения на выходах и входах подключенных по проекту 2. При нормальной работе БУСТ, периодические проверки достаточно делать только на месте эксплуатации 3. 3. При замене блока БУСТ на месте эксплуатации делаются только проверки предусмотренные для периодического обслуживания (п.п. 2.6;2.11;2.13;2.15;2.17;2.18;2.19 таблицы 1.7)
2. Определение потребности работников линейной бригады в средствах, необходимых для технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на участке Санкт-Петербург-Балтийский-Броневая
.1 Краткая характеристика рассматриваемого участка
линейный бригада индикация диспетчерский
На рис. 2.1 приведена схема двухпутного участка, ограниченного станциями Санкт-Петербург-Балтийский и Луга, расположенного на Октябрьской железной дороге.
На данном участке имеется 14 станций, соединённых 13 перегонами общей длинной 139,5 км.
Участок характеризуется следующими показателями:
род тяги: электротяга постоянного тока;
система ДЦ: нет;
система диспетчерского контроля: ЧДК (на участке Шоссейная - Луга);
система АЛС: непрерывного типа - АЛСН;
средства сигнализации и связи по движению поездов: автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры;
наличие предварительного зажигания светофоров: нет;
наличие схемы двухстороннего движения для капитального ремонта: есть;
размещение сигнальных проводов на перегоне: кабельная линия;
наличие перегонной связи: на участке Сиверская - Луга;
вид обслуживания устройств СЦБ: бригадно-звеньевой;
оснащение транспортными средствами: не оснащены;
резервное электроснабжение: на станциях Санкт-Петербург-Балтийский, Предпортовая, Сиверская, Строганово, Мшинская, Толмачево, Разъезд Генерала Омельченко, Луга - ДГА.
2.2 Расчет нормативной численности работников линейной бригады
В соответствии с нормативной документацией по определению численности электромехаников (ШН), электромонтеров (ШЦМ) и старших электромехаников (ШНС) производим расчет необходимого количества штата участка ШНС.
По нормам численности 1 старший электромеханик приходится на 6 звеньев электромеханика.
Пример расчета численности на станции Санкт-Петербург-Балтийский и перегоне Санкт-Петербург-Балтийский - Броневая приведен в таблице 1 приложения.
2.3 Оснащенность бригады ШНС Санкт-Петербург-Балтийский - Броневая (исключая)
В таблицах 2.1 -2 .3 указаны приборы, устройства, материалы и документация, необходимые для работы бригады ШНС
Таблица 2.1
№ п/пИзмерительные приборы и измерительные устройстваОснащаемые подразделения (работники) в соответствии с п. 5.8Бригада ШНСЗвеноШНСШНШЦМИтого: на бригаду ШНС16163101234567891АРМ проектиров