Транспорт, логистика

241. Диагностирование состояния деталей цилиндропоршневой группы двигателей ЯМЗ
Курсовой проект пополнение в коллекции 25.03.2011

Субъективные методы диагностирования основаны на анализе и систематизации внешних признаков работы двигателя. Так, по цвету отработавших газов, подтеканиям топлива, масла и охлаждающей жидкости, характеру шума и т.п. можно определить причину той или иной неисправности. Положительный фактор субъективных методов низкая трудоёмкость диагностирования без применения средств измерений (датчиков и измерительных приборов). Однако результаты диагностирования во многом зависят от квалификации обслуживающего персонала, т.е. чем опытнее водитель и механик, тем быстрее они смогут отыскать причину и устранить неисправность. К сожалению, до сих пор во многих эксплуатирующих организациях отсутствует надлежащий опыт, что порой приводит к необоснованным заменам агрегатов на двигателях или отправке их в капитальный ремонт и даже к авариям, которых можно было бы избежать. Чтобы компенсировать недостатки в опыте эксплуатации двигателей ЯМЗ, в экспериментальном цехе ОАО "Автодизель" разработана методика поиска неисправностей по их внешним проявлениям. Она создана на основе обобщения и анализа многолетнего опыта эксплуатации двигателей ЯМЗ в составе автомобилей и тракторов в базовых автохозяйствах ОАО "Автодизель" .
242. Диагностическое оборудование
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.03.2011

Основной задачей ультразвуковой системы чистки является разрушение отложений на труднодоступных для обычных способов чистки элементах. Принцип работы системы заключается в том, что при помещении в жидкость работающего ультразвукового излучателя все частицы жидкости начинают двигаться с частотой излучения и со скоростью, пропорциональной мощности излучения, это движение механически разрушает поверхностные отложения на деталях, помещенных в жидкость. Разрушение отложений происходит на всех поверхностях, к которым жидкость имеет доступ, в том числе и внутренних. В настоящее время мощность ультразвуковых ванн, применяемых для чистки инжекторов, колеблется от 30 до 100 Вт в зависимости от объема ванны. Во всех ультразвуковых ваннах излучатель крепится ко дну ванны, которое и служит передатчиком излучения. Если помещать детали непосредственно на дно ванны, то при непосредственном контакте детали с дном во время чистки возрастает на грузка на излучатель, что может привести к его повреждению. Все ультразвуковые ванны для чистки должны быть оборудованы специальными вставками, предотвращающими контакт детали с дном во время работы. При включении излучателя в движение приходят не только частицы жидкости, но и примеси, находящиеся в жидкости, которые могут нанести инжектору механические повреждения. Чистящая жидкость должна быть тщательно профильтрованной для повторного использования. Нельзя пользоваться жидкостями, не предназначенными для этой операции, они могут содержать микрочастицы, которые при включении ультразвуковой ванны могут нанести вред инжектору. Не рекомендуется использовать жидкости для чистки карбюраторов и прочие сильные растворители, они для этого не предназначены и взрывоопасны. При чистке инжекторов должен быть обеспечен доступ жидкости к внутренним поверхностям инжектора. Чтобы инжектор был вычищен не только снаружи, он должен быть открыт и достаточно глубоко погружен в жидкость.
243. Дизель 2Д70 и 1А-5Д49
Информация пополнение в коллекции 05.05.2012

В десятой и одиннадцатой пятилетках Ворошиловградский тепловозостроительный завод продолжал выпуск двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ116 (рис. 43 и 44). Первый тепловоз этой серии завод изготовил в начале 1971 г., используя опыт создания и эксплуатации одно-секционного шестиосного тепловоза ТЭ109 (однотипные дизель-генераторы, тележки, стартер-генератор, контроллер и некоторые другие узлы; те же тип и число вентилей выпрямительной установки). В 1972-1975 гг. завод изготовлял небольшие партии тепловозов 2ТЭ116, внося в их конструкцию изменения, направленные на повышение надежности локомотива. На тепловозах с №026 двухпружинные винтовые рессоры тележек были заменены трехпружииными, при этом статический прогиб рессорной системы увеличился со 101 до 126 мм; на тепловозах с №061 вместо тяговых электродвигателей ЭД-107А устанавливались тяговые электродвигатели ЭД-118А, зубчатые колеса редукторов стали содержать эластичные элементы; на тепловозах с №184 ставились аккумуляторные батареи 48-ТН-450 (96 В) вместо батарей 68ТПЖНК-250 и стартер-генераторы ПСГУ2 вместо СТГ-7.
244. Дизельные двигатели речных судов
Курсовой проект пополнение в коллекции 01.05.2012

Как показано на фиг. 1, устройство для обработки жидкого топлива кавитацией в системе топливоподачи в соответствии с изобретением содержит цилиндрический корпус 1 с патрубком 2 для подачи жидкого топлива и патрубком 3 для его отвода. Патрубок 2 соединен с помощью гайки 4 с трубопроводом 5, сообщающимся с резервуаром для топлива (на фиг. не показан). В патрубке 2 установлена винтовая вставка 6. Коаксиально корпусу 1 установлен ультразвуковой струйный излучатель 7. Струйный излучатель 7 выполнен в виде двух спиралей Архимеда 7a и 7b, ориентированных вогнутыми сторонами одна к другой. При этом лопасти одной спирали 7a ориентированы в направлении, противоположном направлению лопастей спирали 7b. Спирали 7a и 7b установлены так, что лопасти одной спирали размещены между лопастями другой спирали и образуют каналы 7с прямоугольного сечения для прохождения обрабатываемого топлива. Одна из спиралей 7a расположена на основании 8. Поперечный разрез спирали 7a, размещенной на основании 8, изображен на фиг. 2. Основание 8 со спиралью 7a может перемещаться вдоль оси корпуса 1 (фиг. 1) по направляющим 9 с помощью регулировочной гайки 10 и втулки 11. Вторая спираль 7b размещена на крышке 12 корпуса 1 и закреплена неподвижно относительно корпуса 1 с помощью винтов 13. При перемещении спирали 7а относительно спирали 7b происходит изменение площади поперечного сечения каналов 7с. В крышке 12 выполнено отверстие для прохождения жидкого топлива.
245. Дизельный двигатель ЗМЗ-617 жидкостного охлаждения с разработкой системы топливоподачи
Дипломная работа пополнение в коллекции 11.08.2011

Как отмечено выше, увеличение давления впрыскивания топлива оказывает противоположное влияние на эмиссию наиболее значимых токсичных компонентов ОГ - твердых частиц (ТЧ) и оксидов азота N0. В Рейнско-Вестфальском ВТУЗ (г. Ахен) исследовался дизель размерности S/D=13,8/12,7, с неразделенной КС и объемным смесеобразованием. Дизель был поочередно оборудован рядным ТНВД типа РР39 фирмы R.Bosch с подвижной отсечной втулкой, регулирующей УОВТ, и насос-форсункой фирмы Lucas. ТНВД обеспечивал максимальные давления впрыскивания до 140 МПа, а насос-форсунка - до 200 МПа. Приведенные характеристики получены путем изменения угла опережения впрыскивания. Исследования показали, что повышение давления впрыскивания и соответствующее уменьшение его продолжительности приводят к уменьшению выбросов ТЧ, но и к одновременному увеличению выбросов NOХ. При переходе с рядного ТНВД на насос-форсунку продолжительность впрыскивания уменьшилась с 36 до 32° п.к.в., выбросы ТЧ снизилась в 3-6 раз, а выбросы NOХ возросли 2-3 раза. Поэтому при выборе типа аппаратуры необходимо учитывать возможность компромисса между эмиссиями этих двух токсичных компонентов ОГ. Преимущества и недостатки различных типов ТПА исследовались фирмой Nissan Disel Со. (Япония) на четырехцилиндровом V-образном дизеле размерности 15/15 (рабочий объем Vh= 2,64 дм3, степень сжатия - 17,3, тороидальная КС). Исследуемый дизель поочередно был оборудован рядным ТНВД, насос-форсунками и аккумуляторной системой типа Common Rail. Рядный ТНВД и система Common Rail исследовались с распылителями, имеющими семь распыливающих отверстий диаметром с dр=0,21 мм, а насос-форсунки - с семиструйным распылителем с dр=0,19 мм. Зависимость давлений впрыскивания от скоростного режима работы дизеля, представленная на плакате, свидетельствует о возможности обеспечения постоянства максимального давления впрыскивания на уровне рф тах=120 МПа при использовании системы Common Rail. Системы топливоподачи с рядным ТНВД и с насос-форсунками имеют характеристики давлений впрыскивания с рф тах=160 МПа на номинальном режиме (при п=2200 мин'1) и с Pф mах=75-90 МПа на режиме с n=1000 мин'1. Таким образом, все три исследуемые системы топливоподачи обеспечивают упомянутый выше требуемый уровень максимальных давлений впрыскивания (100-150 МПа). Возможность обеспечения постоянства рф тах при использовании системы Common Rail является в большей степени теоретической, поскольку на практике давление в аккумуляторе этой системы изменяется в широких пределах: от 50 МПа на режимах с малыми частотой вращения и нагрузкой до 135-140 МПа на номинальном режиме.
246. Динамика густоты автомобильных дорог
Дипломная работа пополнение в коллекции 02.11.2011

Вряд ли кто-то станет отрицать, что автомобильные дороги для нашего огромного государства имеют по-настоящему стратегическое значение. Связывая территории, обеспечивая массовые перевозки грузов и пассажиров, доступ к ресурсам, они определяют возможности развития субъектов Российской Федерации. Поэтому главной опасностью "дорожной" проблемы то, что она накладывает серьезные ограничения на экономическое развитие как страны в целом, так и отдельных регионов. "Нерешенные системные задачи в области опережающего развития транспорта и транспортной инфраструктуры могут стать непреодолимым барьером на пути перехода экономики государства на инновационную модель роста", - заметил министр транспорта Ю. Е. Левитин на одном из недавних заседаний правительства, посвященных этой теме. А формулировка ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)" звучит еще более жестко: недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям для экономики и населения страны и является одним из наиболее существенных инфраструктурных ограничений темпов социально-экономического развития Российской Федерации.Если верить данным Росстата, отставание России от развитых стран огромно и разрыв этот заметно не сокращается. Все это при том, что за последние 15-17 лет условия, в которых действует дорожная сеть, трансформировались кардинальным образом. Резко выросло количество личного автомобильного транспорта, да и в целом роль автомобильных перевозок в жизни страны изменилась. Значение автодорог неуклонно растет, что отражает развитие рыночных отношений в промышленности и сельском хозяйстве, увеличение объемов строительства, рост международной торговли. Руководство транспортной отрасли признает, что уровень развития автомобильных дорог отстает от уровня автомобилизации в пять раз. Премьер В. В. Путин также отмечает, что почти треть федеральных автомобильных дорог работает в режиме хронической перегрузки: "Это не только прямые экономические потери, но и одна из причин высокого уровня аварийности". Стоит отметить, что это еще и один из факторов низкой конкурентоспособности транспортных коридоров. По оценкам экспертов, ежегодные потери России, обусловленные низкой пропускной способностью автомобильных дорог, составляют 3% от ВВП. А наиболее тяжелое положение сложилось в Московском транспортном узле, где почти 60% транспортной сети работает в режиме перегрузки. Магистральные дороги и транспортные узлы Москвы практически полностью исчерпали свою пропускную способность. В настоящее время доля протяженности федеральных автомобильных дорог, работающих в режиме перегрузки, достигла 28,2% (13,2 тыс. км). Расчеты показали, что около 48% от общего объема перевозок по федеральным автодорогам осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к росту затрат на автоперевозки на 20-30 % по сравнению с нормальными условиями движения Сложившаяся ситуация с пропускной способностью во многом связана с тем, что подавляющее большинство автомобильных дорог федерального значения двухполосные и только 8% от их общей протяженности имеют многополосную проезжую часть. Это прямой ущерб скорости и безопасности движения, в особенности для большегрузных автомобилей. Причем федеральные автотрассы, как правило, проходят по территории населенных пунктов, что дополнительно снижает скорость движения и способствует росту ДТП.
247. Директивы Европейской Экономической комиссии ООН в области автомобилестроения
Контрольная работа пополнение в коллекции 22.12.2009

Абсолютно непонятно, чем руководствовались при установке максимально допустимой массы для данного автопоезда разработчики известного и действующего до сих пор в странах СНГ «Соглашения о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам стран-участников СНГ», вступившего в силу 04 июня 1999 года в Минске. Согласно данному «Соглашению», предельная масса этого автопоезда должна составлять 44 тонны. Даже в США, Канаде, где действуют самые жесткие в мире нормы в отношении осевых нагрузок и масс автопоездов (например, в США на одиночную ось с 4 колесами установлена max нагрузка 9,07т, в Канаде 9,1 т, на сдвоенную ось, соответственно, 15,42 т и 17,0 т при расстоянии между осями от 1.2 до 1.85м), допустимая предельная масса такого же 6-осного прицепного автопоезда составляет 48 т. Такое же положение с 6-осным седельным автопоездом для которого предельная масса в странах СНГ составляет 38 тонн, в Узбекистане 40 тонн. В ЕС допустимая полная масса составляет 44 тонны (Директива 96/53 ЕС), а в Канаде 44,5 т, при тех же примерно межосевых расстояниях на трехосной тележке полуприцепа. Настала пора пересмотреть упомянутое «Соглашение» и разработать научно обоснованный развернутый соответствующий нормативный документ с учетом все возможных комбинаций используемых в автотранспортных средствах (АТС) осевых тележек и расстояний между ними. Напомним, что 47 лет назад по ГОСТ 9314-59 было установлено, что «вес автопоезда в составе автомобиля и прицепа или тягача и полуприцепа (при общем количестве осей 5 и более) не должен превышать 40 т». В «Соглашении» для седельных 5-осных поездов установлен допустимый предел в 38 тонн. Несомненно, перегружать АТС, предназначенные для перевозки различных «делимых» грузов нельзя. Это записано в Правилах дорожного движения любой страны Европы и СНГ.
248. Диспетчеризация автотранспортного предприятия
Контрольная работа пополнение в коллекции 08.03.2010

Диспетчерская служба кроме контроля над процессом грузоперевозки, обеспечивает производство погрузочно-разгрузочных работ, выполняет операции связанные с экспедиторскими и складскими службами, также задействованными в процессе грузоперевозки. В случае если автотранспортное предприятие имеет несколько подразделений, которые осуществляют грузоперевозки, организовывается централизованная диспетчерская служба, тем самым обеспечивается одно общее управление над деятельностью всех подразделений, осуществляющих грузоперевозки. В деятельности автотранспортных предприятий, диспетчерская служба играет значительную роль, осуществляя контролирующие и корректирующие функции.
249. Диспетчерский аппарат порта
Информация пополнение в коллекции 14.04.2012

Социально-психологические методы управления (СПМ) приобретают в последние годы все большее значение. Они основаны на использовании человеческого фактора и направлены на управление социально-психологическими процессами, протекающими в коллективах, в интересах достижения поставленных перед ними целей. Эти методы предназначены для воздействия на социально-психологические отношения между людьми. Они предусматривают воспитание группового самосознания коллектива с учетом индивидуальных психологических особенностей работников. Эта цель преследует развитие бригадных форм организации труда докеров, внедрение в портах коллективного и арендного подрядов, развитие внутреннего хозяйственного расчета, создание советов трудовых коллективов, повышение роли трудящихся в управлении производством. Развитие хозяйственного расчета позволяет строить работу коллективов на основе планов социального развития.
250. Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Øåñòåðíÿ 27 ïðèâîäà çàäíåãî ìîñòà óñòàíîâëåíà â ðàñòî÷êå êîðïóñà äèôôåðåíöèàëà, ïîä åå òîðåö ïîñòàâëåíà îïîðíàÿ øàéáà 28, â êîðïóñå èìååòñÿ ñâåðëåíèå äëÿ ïîäâîäà ìàñëà ê îïîðíîé øàéáå è ñòóïèöå øåñòåðíè. Øëèöàìè, âûïîëíåííûìè ïî âíóòðåííåé ïîâåðõíîñòè ñòóïèöû, øåñòåðíÿ 27 ñîåäèíÿåòñÿ ñî øëèöîâàííûì êîíöîì ïðîõîäíîãî âàëà ïðèâîäà çàäíåãî ìîñòà. Øåñòåðíÿ 24 ïðèâîäà ñðåäíåãî ìîñòà ïðè ïîìîùè øëèöåâ, âûïîëíåííûõ íà âíóòðåííåé ïîâåðõíîñòè ñòóïèöû, ñîåäèíÿåòñÿ ñ óäëèíåííîé ñòóïèöåé âåäóùåé êîíè÷åñêîé øåñòåðíè ãëàâíîé ïåðåäà÷è ñðåäíåãî ìîñòà. Íà êîíöå ñòóïèöû øåñòåðíè 24 íà øëèöàõ óñòàíîâëåíà çóá÷àòàÿ ìóôòà 21, ïî íàðóæíîé ÷àñòè êîòîðîé ìîæåò ïåðåìåùàòüñÿ ìóôòà 22 áëîêèðîâêè ìåæîñåâîãî äèôôåðåíöèàëà. Ýòà ìóôòà âèëêîé 20 ñîåäèíÿåòñÿ ñ ïîëçóíîì 11, ñâÿçàííûì ñ äèàôðàãìåííûì ìåõàíèçìîì óïðàâëåíèÿ áëîêèðîâêîé. Êîðïóñ 19 ìåõàíèçìà áëîêèðîâêè óêðåïëåí íà êàðòåðå ìåæîñåâîãî äèôôåðåíöèàëà. Ìåæäó êîðïóñîì è êðûøêîé 18 çàæàòà ðåçèíîâàÿ äèàôðàãìà 15. Ïîëîñòü çà äèàôðàãìîé (ñî ñòîðîíû êðûøêè) ñâÿçàíà øëàíãîì 16 ñ êðàíîì âêëþ÷åíèÿ áëîêèðîâêè äèôôåðåíöèàëà. Â ïîëîñòè ïîä äèàôðàãìîé ðàçìåùàåòñÿ ïîëçóí 11, ñîåäèíåííûé ñî ñòàêàíîì 14, âíóòðè êîòîðîãî óñòàíîâëåíà íàæèìíàÿ ïðóæèíà 13, à ñíàðóæè âîçâðàòíàÿ ïðóæèíà 12.
251. Діагностування і технічне обслуговування газорозподільного механізму автомобіля ГАЗ-24 "Волга"
Информация пополнение в коллекции 14.09.2010

За витоком повітря клапани діагностують з використанням приладу К-69М , подаючи стиснене повітря в контрольований циліндр від компресорно-вакуумної установки. Для цього служить спеціальний робочий накінечник, від якого повітря надходить в отвір для свічки або в отвір для форсунки. Вентиль 1 повинен бути закритий, а вентиль 4 відкритий. Робочий накінечник приєднують до штуцера і стиснене повітря подається безпосередньо з ресивера поза приладом, який реєструє витік. З камери згоряння повітря надходить частково в картер крізь щілини між циліндром і поршневими кільцями, а частково крізь нещільності впускного і випускного клапанів. З колектора повітря частково потрапляє крізь відкритий клапан у камеру згоряння відповідного циліндра. В отвір для свічки (для форсунки) встановлюють спеціальний індикатор у вигляді скляної трубочки з гумовим накінечником і закріпленим у ній стрижнем з ворсинками. Другий кінець трубочки закритий гумовою пробкою з отвором.
252. Діагностування систем охолодження і мащення двигуна Opel Vectra
Курсовой проект пополнение в коллекции 29.05.2010

З появою комп'ютерних систем керування роботою двигуна була розроблена і система централізованого управління температурою охолоджуючої рідини. Ця система обробляє дані, що надходять від єдиного датчика температури охолоджуючої рідини, який встановлений на блоці циліндрів двигуна. По сигналу від цього датчика комп'ютер впорскування приводить в дію електровентилятор з малою або великою частотою обертання, а також включає сигнальну лампу перегріву охолоджуючої рідини, розташовану на щитку приладів. При прийомі на ремонт несправного автомобіля необхідно встановити, чи є на ній система централізованого управління температурою охолоджуючої рідини. Для цього достатньо переконатися в наявності термовимикачем в нижній частині радіатора. Його наявність означає, що така система на даному автомобілі не встановлена.
253. Діяльність підприємства з ремонту та обслуговування автотранспорту
Отчет по практике пополнение в коллекции 18.12.2010

Для комплексної оцінки якості організації робочих місць, для пошуку і приведення в дію резервів підвищення ефективності праці, використовується механізм атестації і раціоналізації робочих місць. В ході атестації комплексно оцінюються технічний і організаційний стан робочих місць, умови праці й техніка безпеки, розглядаються можливості зростання фондовіддачі, використання кваліфікаційного потенціалу працівників. Атестація дозволяє виявити відхилення від нормативних вимог або від конкретних потреб виробничого процесу чи виконавця і вдосконалити організацію робочого місця. В результаті атестації по кожному робочому місцю приймається одне з наступних рішень: продовжувати експлуатацію без змін; дозавантажити; раціоналізувати; ліквідувати.
254. Договор международных перевозок
Курсовой проект пополнение в коллекции 23.02.2010

Договор морской перевозки заключается в письменной форме, причем наличие и содержание договора могут подтверждаться и другими письменными доказательствами - чартером, коносаментом и т.д. Перевозчик и грузовладелец при осуществлении систематических морских перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации таких операций. В таких случаях перевозка конкретной партии груза осуществляется в соответствии с договором морской перевозки груза, заключенным на основе такого долгосрочного договора. В марте 1978 г. в Гамбурге принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят императивный характер. Она применяется ко всем договорам морской перевозки между двумя различными государствами, если: а) порт погрузки или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, находятся в одном из государств - участников Конвенции, или б) один из опционных портов разгрузки, предусмотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки и такой порт находится в одном из государств - участников Конвенции, или в) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из договаривающихся государств, или г) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями Конвенции или законодательством любого государства - участника Конвенции.
255. Договорные отношения в бизнес-авиации
Курсовой проект пополнение в коллекции 12.02.2011
Электронные источники:
1. Воздушный Кодекс РФ от 19.03.97. (ст.21., п.1) www.consultant.ru
2. Воздушный Кодекс РФ от 19.03.97. (ст. 21., п.2) www.consultant.ru
3. Стандарты IATA по заполнению авианакладной - http://www.aerogruz.ru/index.php?c=pb&id=1
4. Чикагская конвенция 1944 г., ст. 44-http://www.svavia.ru/info/docs/doc7print.html -
5. ст.7, 9, гл.2 Федеральный закон "О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию" от 15 августа 1996 года N 114-ФЗ - http://www.consultant.ru/popular/outcome/85_2.html#p69
6. Варшавская конвенция 1929 года (ст.3-16 - перевозочные документы ст.17-30- ответственность перевозчика) - http://ozpp.ru/library/norubs/9581/index.html
7. Постановление Правительства РФ от 18 июня 1998 г. N 605 о государственном регулировании и организации использования воздушного пространства Российской Федерации (ст.15-25 - обеспечение функционирования и развития единой системы) - http://base.garant.ru/12112033/
8. Приказ Федеральной авиационной службы РФ от 30 октября 1998 г. N 342 об утверждении и введении в действие федеральных авиационных правил по сертификации организаций, осуществляющих деятельность по организационному обеспечению полетов воздушных судов (ОООП) (ст.3, п. 1-15 - требования к техническому оснащению ВС) - http://base.garant.ru/180211/
9. Приказ ФСВТ РФ от 6 мая 2000 г. N 121 об утверждении и введении в действие Федеральных авиационных правил , Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов воздушных судов ст. 2- требования, предъявляемые к заявителю, п. 2.1. - 2.8.1. - http://infopravo.by.ru/fed2000/ch05/akt18868.shtm
10. Приказ Минтранса РФ от 17 мая 2001 г. N 88 о Системе сертификации в гражданской авиации Российской Федерации ч.8., п. 8.1. - 8.13 - правила по проведению аккредитации в системе сертификации гражданской авиации РФ,
256. Договорные цены в транспортном производстве
Информация пополнение в коллекции 12.02.2012

В обычном коммерческом договоре контрагентами признаются в большинстве случаев две стороны: продавец и покупатель, арендатор и арендодатель, заказчик и подрядчик. Процесс транспортировки, как правило, сложнее. В нем всегда принимают участие более двух сторон. В стандартном случае перевозка связывает воедино интересы по крайней мере трех сторон - грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика. А иногда в ней принимают участие и другие участники транспортировки. В сегодняшних условиях вопрос о юридическом статусе участников перевозочной деятельности становится еще более сложным, поскольку, с одной стороны, многие операции, выполняемые ранее одним перевозчиком, теперь производят различные организации, с другой стороны, появляются дополнительные услуги, которые раздвигают границы собственно договора перевозки.
257. Додаткове обладнання бульдозерів
Информация пополнение в коллекции 10.09.2010

В залежності від потужності і конструкції бульдозери можуть працювати на різних ґрунтах: від болотистих і піщаних до розбірних, взірваних або розпушених порід і руд. При можливості перекосу відвалу і достатньому тяговому зусиллі бульдозерами з неповоротним відвалом можна розробляти до 70% всіх видів ґрунту. Бульдозери з поворотним відвалом мають обмежену область застосування. Їх використовують при засипці траншей поперечними ходами і прокладки доріг. При цьому повернутий відвал дає деякі переваги. Положення центру тиску базових тракторів не дозволяє використовувати відвал, повернутий на кут не менший 600 від поздовжньої осі. У зв'язку з цим неперервний схід ґрунту в сторону не забезпечується і тому робота неперервними повздовжніми проходами практично не дає ефекту. До 90-95% часу такі бульдозери працюють з прямою установкою відвалу. Бульдозери класифікують за призначенням, номінальному тяговому зусиллі і різними конструктивними признаками. За призначенням розрізняють бульдозери загального призначення і спеціальні.
258. Документооборот грузовых перевозок
Информация пополнение в коллекции 16.06.2011

В договоре автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте. В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля При принятии автотранспортным предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ оно несет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить наличие средств механизации и необходимое количество рабочих, необходимых для соблюдения установи ленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в необходимых случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного состава, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и указатели размещения складов, въездов и выездов. Грузоотправитель и автотранспортное предприятие при перевозке грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.
259. Документы ИКАО
Контрольная работа пополнение в коллекции 30.08.2011

Кроме Приложений к Чикагской Конвенции Совет ИКАО принимает Процедуры аэронавигационных служб (PANS - Procedures of Air Navigation Service - ПАНС). В них размещен большой материал, не получивший статуса Стандарта или Рекомендации, или часто подверженные изменениям Процедуры. Поэтому применение к ним порядка, установленному для принятия Приложений, считается слишком затруднительным. Эти процедуры, предназначенные для применения на "всемирной" основе, утверждаются Советом ИКАО и рассылаются государствам - членам ИКАО в качестве Рекомендаций.
260. Долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации
Информация пополнение в коллекции 13.02.2011

Южный224обеспечение устойчивых транспортных связей отдельных населенных пунктов района тяготения Кисловодск - Черкесск - АдлерЮжныйопределяется при проектированиисоединение курортных зон Черноморского побережья и Северного КавказаКотляревская - ГалашкиЮжный135социально-экономическое развитие Республики ИнгушетияЛихая - Донецк Ростовской областиЮжный42социально-экономическое развитие г. Донецка (Ростовская область) Ставрополь - НевинномысскЮжный53для оптимизации транспортной связи г. Ставрополя с курортной зоной г. Минеральные ВодыКазань - Альметьевск - Азнакаево - БугульмаПриволжский230создание альтернативного, более короткого маршрута, организация пассажирских перевозокХанты-Мансийск - Приобье (продолжение линии Ханты-Мансийск - Салым) Уральскийопределяется при проектированииобеспечение социально-экономического развития регионаУльт-Ягун - ПриобьеУральскийопределяется при проектированииобеспечение социально-экономического развития регионаУсть-Кут - Жигало - ИркутскСибирскийопределяется при проектированииобеспечение социально-экономического развития регионаИркутск - АэропортСибирскийопределяется при проектированииобеспечение железнодорожного сообщения с авиатранспортным узломТихоокеанская (г. Находка) - Аэропорт (г. Артем) Дальневосточный140обеспечение железнодорожного сообщения с авиатранспортным узломГрузообразующиеподъездные пути к промышленной зоне в Костромской области (Цементный завод и целлюлозно-бумажный завод) Центральный110обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуреподъездные пути к индустриальному парку "Ворсино" (станция Ворсино) Центральныйопределяется при проектированииобеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуреразвитие информационно-логистического центра "Сухиничи"

Blog

Транспорт, логистика