Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 201. Гидролокатор бокового обзора
    Дипломная работа пополнение в коллекции 21.10.2011
  • 202. Гидросистема экскаватора ЭО-5123
    Информация пополнение в коллекции 30.11.2010

    2. Износ уплотнения поршня гидроцилиндра. Характерные признаки для гидроцилиндров стрелы проседание при большой нагрузке (полный ковш на максимальном вылете), при малой нагрузке проседания не наблюдается. Для гидроцилиндров рукояти и ковша перемещение штока при невключенном проверяемом гидроцилиндре и работе с упором в грунт и включении других гидроцилиндров, создающих давление в проверяемом цилиндре. Если из открытого подвода гидроцилиндра вытекает жидкости больше литра в минуту, уплотнения поршня заменить.5. При запуске экскаватора включается какое-либо движение.1. Заклинило во включенном положении один из золотников блоков пульта гидроуправления.6. При нейтральном положении рукояток управления дизель находится под нагрузкой, рабочая жидкость греется.1. Заклинило золотник регулирующего гидрораспределителя во включенном положении.7. При одном из рабочих движений упали усилие и скорость.1. Утечки по предохранительным или подпиточным клапанам гидрораспределителей гидроцилиндров или гидромоторов.

  • 203. Гідропривод бульдозерів
    Информация пополнение в коллекции 10.09.2010

    Еластичні трубопроводи (Рис. 13) застосовують для з'єднання рухливих елементів гідросистеми або компенсації неточності і полегшення зборки. Як еластичні трубопроводи використовують рукава високого тиску (РВД) 6, що складаються з внутрішнього гумового шару, бавовняних і міцних металевих оплеток, проміжних і зовнішніх шарів. У кінці рукавів зашпаровують ніпелі 5 з накидними гайками 2 для з'єднання зі штуцером 1. Гайка 2 притискає кульову поверхню ніпеля 5 до конуса штуцера 1, створюючи герметичне з'єднання. Для з'єднань гідроліній трактора і навісного устаткування застосовують запірні пристрої (Рис.13. в). Вони дозволяють від'єднувати робоче устаткування без зливу робочої рідини з гідросистеми. У зібраному запірному пристрої упирающиеся один в інший кульки 8 відведені від сідел у корпусах 9 і 10 я відкривають шлях потокові рідини (показано стрілками) із правої порожнини в ліву. Для від'єднання трубопроводу відвертають накидну гайку 2 і розводять корпуса 9 і 10. Кульки 5 під дією пружин 7 притискаються до сідел і замикають зовнішні порожнини корпусів 9, 10 від витікання рідини і проникнення повітря і бруду в систему.

  • 204. Годовой расчет работы автотранспортного предприятия
    Курсовой проект пополнение в коллекции 29.01.2011

    ПоказателиЕдиницы измеренияПо парку1. Производственная база1. Среднесписочное число- автомобилей ЗиЛ -130В1Ед.50- полуприцепов ОдАЗ -885Ед.502. Средняя грузоподъёмностьТ.7,53. Общий пробег всех автомобилейКм.5 280 0004. Пробег автомобилей с грузомКм.3 643 2002. Производственная программаОбъём перевозокТ.651 200Транспортная работаТкм.27 324 003. Заработная платаФонд рабочего времени одного рабочего в годЧас.1408Среднесписочная численность всего в том числеЧел.79- водителейЧел.53-ремонтного персоналаЧел.26Годовой фонд зарплаты всего в то числеТыс. руб.3 859,891- водителейТыс. руб.2850,637- ремонтного персоналаТыс. руб.1 009,254Среднемесячная зарплата всего

  • 205. Городские пути сообщения транспорта
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
  • 206. Горьковская железная дорога
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Объём грузовых перевозок Горьковской железной дороги превысил грузооборот вместе взятых железных дорог Англии, Франции, Италии, Голландии, Бельгии. Горьковская железная дорога занимает третье место в Российской Федерации по объёму грузооборота. Наиболее массовыми грузами являются: нефтяные и химические, минеральные удобрения, автомобили, строительные и лесные материалы. Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия, такие как Горьковский, Ижевский и Павловский автомобильные заводы, крупные машиностроительные заводы в Нижнем Новгороде, Кирове, Казани, Ижевске, Владимире, химические предприятия, производящие сельскохозяйственные удобрения в городах Дзержинске и Кирове-Чепецке, Кстовский нефтеперерабатывающий завод, предприятия металлургического комплекса и по заготовке и переработке лесной продукции, месторождения строительных материалов, торфа, а также сельскохозяйственные районы по производству зерна, льна и районы развитого животноводства. В общем объёме грузооборота транзит составляет 35%, ввоз 25%, вывоз 21% и местное сообщение 18%. В числе транзитных грузов наибольший удельный вес имеют каменный уголь, лесоматериалы, чёрные металлы, руда, нефтегрузы, продукция машиностроения и хлебные грузы. Ввоз: уголь, металлы, строительные материалы, отдельные виды нефтепродуктов, продукция лёгкой и пищевой промышленности. Вывоз: лесоматериалы, автомобили, нефтегрузы, продукция машиностроения. В местном сообщении перевозятся преимущественно строительные грузы, торф, лесоматериалы, грузы сельского хозяйства. Через Горьковскую железную дорогу транзитом следуют поезда из Москвы и Санкт-Петербурга на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток. Сейчас Горьковская магистраль переживает период если не подъема, то финансового оздоровления. До 80 % доходов собирается живыми деньгами.

  • 207. Горюче смазочные материалы, технические жидкости и резинотехнические изделия для автомобиля ВАЗ-21043
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Свойства пластичных смазок

    1. Влажность характеризует текучесть смазки, она сильно зависит от скорости диформации, её определяют при 3- х температурах: -50, -30, 0?С. Прибор служащий для определения называется капилярный автоматический вискозиметр. Определяют её в единицах динамической вязкости Па?с (пуаз).
    2. Температура каплепадения. Это наименьшая температура при которой, из капсуля со смазкой падает первая капля смазки. Она является показателем температурной стойкости смазки. Надёжное смазывание узлов трения без вытекания смазки обеспечивается, если рабочая температура узла на 15-20?С ниже температуры каплепадения пластичной смазки.
    3. Придел прочности. Это способность смазки удерживаться на вращающихся деталях подшипника качения. Придел прочности определяют при температуре 50?С и выражается в гр.силы/см2. Значение предела прочности солидолов при +50?С не превышает 0,02 Па, а у высококачественной пластичной смазки Литол-24 оно равно0,045Па при 20?С.
    4. Водостойкость. Это способность противостоять размыву водой, чем меньше размыв, тем больше бал.
    5. Смазывающие свойства. Это способность противостоять; предотвращать износ и задир трущихся поверхностей. Принимаемые для автомобиля пластичные смазки по назначению делятся на 2-е группы: антифракционные и защитные. В зависимости от теплостойкости смазки бывают низкоплавкие, среднеплавкие 65-100, тугоплавкие выше 100. Низкоплавким относят углеводородные смазки (ПВК и ВТВ-1) созданные на немыльных загустителях. Среднеплавким относятся: солидолы, графитная смазка УСс-А, изготовлены на кальциевых мылах. К тугоплавким относятся: Литол-24, ЯНЗ-2, №158, ЦИАТИМ-201 имеющие загустители литиевые или натриево-кальцевые мыла. Антифракционные смазки предназначены для снижения износа и трения на сопряжённых деталях. Подразделяется на группы:
  • 208. Гравитационный бетоносмеситель
    Курсовой проект пополнение в коллекции 08.01.2011

     

    1. Бауман В.А. механическое оборудование предприятий строительных материалов, изделий и конструкций (В.А. Бауман, Б.В. Клушанцев, В.Д. Мартынов . М: Машиностроение, 1981).
    2. Борщевский А.А. Механическое оборудование для производства строительных материалов (А.А. Борщевский, А.С. Ильин . М: Высшая школа, 1987).
    3. Вайсон А.А. транспортирующие машины: Атлас конструкций (А.А. Вайсон М: Машиностроение 1986.)
    4. М.У. «Расчет бетоносмесителей» Надеин А.А. Богаченков А.Г. Абраменков Э.А.
  • 209. График движения поездов
    Дипломная работа пополнение в коллекции 08.05.2011

    Чётные поезда № поездаВремя отправленияВремя прибытияПростой на сташщи-Время в путиВремя в движенииРасстояние пробега226021-500-153,0220,5817,56195220823-361-55--21,6821,68195220600-002-25--2,42,419522040-202-45--1,081,0819522020-403-05--2,412,4119522101-003-25--2,412,4119532021-203-45--2,752,7519522121-404-05--2,412,4119522142-004-25--2,412,4119522162-204-45--1,411,4119522182-405-05--2,412,4119522203-005-25--2,412,4119532043-205-45--1,411,4119522223-406-05--2,412,4119522244-006-25--2,412,4119522264-206-45--1,411,4119522285-007-25--2,412,41195223010-2012-45--1,411,41195320610-4013-05--2,412,41195223211-0013-25--2,412,41195223411-2013-45--1,411,41195223611-4014-05--2,752,75195223812-0014-380,212,632,42195224013-5016-152,412,41195320814-1016-353,413,41195224215-5018-152,412,41195224416-1018-353,413,41195224617-0019-251,411,41195224817-2019-451,411,41195321018-2020-451,411,41195225018-4021-140,152,562,41195225219-0021-25--2,412,41195340416-3021-452,666,253,59195225420-1022-35--1,411,41195225620-3022-55--1,411,41195225821-3023-55--1,411,41195ИТОГО?N tпр. ст = =3,78?N Тпути = =76,49?N Тдвиж = =110,31 ?NL = =7020ИТОГО?N tпр. ст = = 7,56?N Тпути = = 134,61?N Тдвиж = = 164,65?NL = = 13845

  • 210. Грузовая работа в речном порту
    Курсовой проект пополнение в коллекции 10.04.2012

    Судно№ баржиДлина суднаНаименование грузакол-во груза, тонн№ причаладата и время приходадата и время начала выгрузкидата и время окончания выгрузки№ кранаФактическое время выгрузки, часПлановое время выгрузки по судо-часовым нормам, часРечной 607679116,9песок наливом250891 - 16.001 - 16.301 - 23.00163, 656,57,2А. Лагутин7675124,6песок наливом340482 - 08.302 - 09.002 - 17.0068, 6488,57624126,3песок наливом276392 - 08.302 - 09.302 - 17.00163, 657,57,9Речной 787669114,8песок сухой359692 - 19.002 - 19.303 - 03.30163, 6589Речной 542601116,9песок наливом225782 - 19.302 - 20.003 - 03.0068, 6476,5Речной 897678116,9песок наливом225784 - 02.004 - 02.304 - 09.3064, 6876,45Речной 787669114,8песок наливом331485 - 04.005 - 04.305 - 12.0064, 687,58,3Волгарь 327672116,8песок сухой383095 - 10.305 - 13.305 - 18.00163, 654,59,6А. Лагутин7675124,6песок сухой378286 - 22.006 - 22.307 - 06.0064, 687,59,57624126,3песок сухой312496 - 22.006 - 22.307 - 06.00163, 657,57,8Речной 787669114,8песок наливом318197 - 12.307 - 13.007 - 22.00163, 6598Речной 542601116,9песок наливом225789 - 05.309 - 06.009 - 12.0064, 6866,5Речной 787669114,8песок наливом3204810 - 03.3010 - 04.0010 - 17.0064, 68138Речной 597695118,2песок наливом2380811 - 14.3011 - 15.0011 - 22.3064, 687,56,8А. Лагутин7675124,6песок сухой3782911 - 08.0011 - 08.3011 - 16.00163, 657,59,57624126,3песок сухой3124811 - 08.0011 - 09.3011 - 16.3064, 686,57,8Речной 897678116,9песок наливом22578 - 912 - 12.3012 - 13.0012 - 18.0064, 6856,5Речной 787669114,8песок наливом3236912 - 22.0012 - 22.3013 - 06.30163, 6588Речной 542601116,92песок наливом2257812 - 23.0012 - 23.3013 - 06.0064, 686,56,5Речной 677512116,92песок наливом2093814 - 11.3014 - 17.3015 - 03.0064, 689,56Речной 877695116,52песок наливом2814814 - 17.3015 - 06.0015 - 12.0064, 6868Речной 787669114,82песок наливом3181915 - 10.0015 - 10.3015 - 17.30163, 656,58А. Лагутин7675124,6песок сухой3782916 - 01.0016 - 01.3016 - 10.30163, 6599,57624126,28песок сухой3124816 - 01.0016 - 02.3016 - 10.0068, 647,57,8Речной 787669114,82песок наливом3181918 - 02.0018 - 02.3018 - 10.00163, 657,58Речной 687689116,52песок наливом2390919 - 20.3019 - 21.0020 - 07.00163, 65106,8Речной 787669114,82песок наливом3292820 - 07.3020 - 08.0020 - 16.00163, 6588,2Речной 677512116,92песок наливом2093820 - 20.0020 - 20.3021 - 04.3064, 6886А. Лагутин7675124,6песок сухой3782921 - 00.3021 - 01.0021 - 07.00163, 6569,57624126,28песок сухой3124821 - 00.3021 - 07.3021 - 15.0064, 687,57,8Речной 542601116,92песок наливом2257821 - 14.0021 - 17.0021 - 23.0068, 6466,5Речной 787669114,82песок наливом3181922 - 22.0022 - 22.3023 - 08.0064, 659,58Речной 787669114,82песок наливом3181925 - 04.3025 - 05.0025 - 16.0064, 65118А. Лагутин7624126,28песок наливом2763825 - 11.3025 - 18.3026 - 03.00648,587675124,6песок наливом3404925 - 11.3025 - 18.0026 - 09.00163, 65158,5Речной 542601116,92песок наливом2257926 - 22.0026 - 22.3027 - 04.3064, 6566,5Речной 787669114,82песок наливом3181828 - 01.3028 - 02.0028 - 11.0065, 6498Речной 677512116,92песок наливом2093829 - 20.0029 - 20.3030 - 04.0064, 687,56А. Лагутин7675124,6песок наливом3404930 - 03.3030 - 04.0030 - 11.30163, 657,58,57624126,28песок наливом2763830 - 03.3030 - 11.3030 - 18.0065, 646,57,9Речной 787669114,82песок наливом3180930 - 12.0030 - 20.001 - 05.0065, 6498

  • 211. Грузовой план судна
    Контрольная работа пополнение в коллекции 27.06.2010

    № п/пЗапасы и их размещениеРайон расположения (шпангоут)Вместимость помещений(т)Масса принимаемых запасов (т)Плечи (м)Моменты (ТМ) ХZMxMzНА МОМЕНТ ОТХОДАТопливо1Цистерна №15 расходная ГД141-1421,61,6-39,977,0-64,011,22Цистерна №13 основного запаса топлива133-14438,638,6-39,20,5-1513,119,33Цистерна №14 основного запаса топлива136-15019,519,5-40,33,22-785,862,84Цистерна №21 основного запаса топлива151-1567,57,5-46,20,9-346,56,8Масло5Цистерна №16 сепарированного масла ПБ145-1481,11,1-43,00,58-47,01,06Основной запас масла Цистерна №19 ЛБ145-1504,54,5-43,80,68-197,03,0Пресная вода7 Цистерна №11 ЛБ пресная вода 127-13310,910,9-33,84,2-368468Цистерна №12ПБ пресная вода 127-13312,812,8-33,921,9-43424Балласт9Цистерна №2 ДП23-34959539,92,183790207Всего запасы:191,50,161,9931,6381,1НА МОМЕНТ ПРИХОДАТопливо10Цистерна №15 расходная ГД 141-1421,61,6-39,977,0-64,011,211Цистерна №21 основного запаса топлива151-1567,52,3-46,20,9-106,32,1Масло12Цистерна №16 сепарированного масла ПБ145-1481,11,1-43,00,58-47,01,013Основной запас масла Цистерна №19 ЛБ145-1504,51,3-43,80,68-56,90,9Пресная вода14 Цистерна №11 ЛБ пресная вода 127-13310,98,4-33,84,2-284,035,3Балласт15Цистерна №2 ДП23-34959539,92,183790207Всего запасы:109,729,462,353231,8257,5

  • 212. Грузовой транзит на морском транспорте: состояние, проблемы, перспективы для Украины
    Контрольная работа пополнение в коллекции 08.11.2010

    В свою очередь, включение Украины в глобальные грузопотоки, а также расширение использования иностранного флота при выполнении операций с транзитными грузами требуют осовременивания оперативных технических и технологических аспектов в рамках требований ВТО, упрощения таможенного контроля грузов и транспортных средств их перевозки, не оставляя в стороне проблемы усиления контроля безопасности перевозок, противодействия контрабанде, транзита вредных веществ и т.п. В этой связи возникает проблема создания унифицированной системы национальных правил организации смешанных схем перевозок транзитных грузов при участии морского транспорта, железной дороги, автомобильного транспорта, то есть постепенного перехода к внедрению признанных в мире транспортно-технологических схем (ТТС) (в частности, нефтеналивной, контейнерной, хлебно-зерновой, угольной, рудной, паромно-ролкерной и др.). В Отчете Всемирного банка «Украина: исследование в отношении содействия торговле и транзиту» отмечается, что стоимость обработки контейнеров в украинских портах выше по сравнению с международными тарифами, даже не учитывая неофициальных платежей, однако эффективность деятельности портовых служб, принимая во внимание срок выполнения работ, остается низкой. Интермодальные перевозки в целом и контейнерные перевозки в частности сталкиваются с серьезными очередями контейнеров и судов в крупных портах, особенно в Одессе. Главным образом, это обусловлено требованием физического осмотра 100% единиц в сочетании с неограниченными полномочиями таможенных и других приграничных ведомств. По мнению авторов отчета, это создает серьезный барьер для развития украинской торговли, что, в свою очередь, оказывает косвенное негативное влияние на секторы импорта и экспорта, а также на развитие международных транспортных коридоров (МТК). Как подчеркивается в отчете, уровень развития транспортной инфраструктуры Украины намного ниже стандартов ЕС и не соответствует целесообразным условиям безопасности, значительная часть дорожной сети «находится в плохом состоянии», а финансирование строительства и ремонта дорог до настоящего времени было весьма ограниченным. Эти высказывания полностью относятся и к операциям с транзитными грузами.

  • 213. Грузовые автомобили
    Информация пополнение в коллекции 03.12.2010

    Лизинг грузового автотранспорта приобретает все большую и большую значимость в глазах финансистов, отодвигая на второй план еще совсем недавно крайне популярный бизнес по передаче в лизинг легковых автомашин. Ведь масштабное строительство в Сочи, в рамках подготовки этого города к зимней Олимпиаде, невозможно без огромного количества новой грузовой техники, что сулит лизинговым компаниям, вовремя сориентировавшимся на рынке, огромные доходы. Борьба за гигантские финансовые потоки уже началась: многие лизинговые компании уже пошли на сокращение авансового взноса, времени на принятие решения о заключении сделки, а некоторые даже понизили свою маржу, рассчитывая тем самым предоставить клиентам более дешевый ресурс. Впрочем, несмотря на крупный размер, особо развитым рынок лизинга грузового транспорта пока не назовешь. Вместо процентной ставки лизинговые компании делают акцент на более земном в их понимании понятии - конечном удорожании предмета лизинга, например того же грузовика. Что касается процентных ставок, то в договорах сегодня фигурируют цифры и 14%, и 16%, и 18% годовых в рублях. Средний объем сделки по продаже в лизинг грузового автотранспорта составляет $200 тыс. Для сравнения: в целом по лизингу автотранспорта этот показатель составляет около $100 тыс. Крупнейшими игроками в данном сегменте являются как лидеры рынка лизинга в целом -- например, "Глобус-лизинг", "Интерлизинг", "Номос-лизинг Северо-Запад", так и кэптивные лизинговые компании таких производителей грузовой техники, как Volvo, Scania, Ev eco, Man. Конечно, точной статистики в разрезе именно рынка лизинга грузовых автомашин никто не ведет, но очевидно, что его годовой рост составляет не менее 30 процентов. Главными направлениями работы в сфере лизинга грузового автотранспорта стали сейчас продажи в лизинг седельных тягачей и самосвалов, а также другой грузовой техники, применяемой в строительстве.

  • 214. Грузовые вагоны нового поколения
    Информация пополнение в коллекции 15.01.2011

    Если даже новая разработка и будет сочтена рентабельной, экономическая эффективность инвестиций не будет достигнута в полном объеме и в заданные сроки. В поисках решения проблемы железнодорожная промышленность готова идти путем внедрения инноваций вместе со всеми заинтересованными сторонами и прежде всего компаниями-перевозчиками, но это должна быть совместная работа. При определении характера такого взаимодействия необходимы:

    • четкое определение стратегии, которое предусматривает разработку общих условий, действительных для более продолжительного промежутка времени. Это обеспечит надежность и высокое качество проектирования, необходимые для крупных и долгосрочных опытно-конструкторских проектов;
    • новый взгляд на проблему совместимости систем, которая должна оцениваться не как препятствие, а как преимущество исходной базы, способствующее оптимизации технических решений;
    • комплексное рассмотрение сценариев внедрения новых технологий. Необходимо подробное структурирование проекта, чтобы можно было с достаточной степенью точности учитывать все влияющие на его реализацию факторы, а также для того, чтобы можно было оценивать соотношение добавленной стоимости, приходящейся на каждого участника проекта, и размера выигрыша, который он получит. Для этого необходим выбор метода, с помощью которого можно рассчитать экономический эффект от внедрения новшеств;
    • учет тенденции в вопросе принятия решений о создании нового подвижного состава, предусматривающей ориентирование не на общий объем капиталовложений, а на затраты жизненного цикла LCC;
    • разработка механизма компенсации для случая, когда выгоды от реализации новшества получает не та сторона, которая финансировала проект;
    • использование опыта других железнодорожных, а также промышленных отраслей в области оценки общих условий и влияния отдельных факторов с целью обеспечения успешного внедрения новых технологий;
    • учет законодательства, например, в отношении безопасности (особенно при транспортировке опасных грузов) или уровней шума, излучаемого на железной дороге.
    • При этом следует учитывать, что принимаемые в связи с этим меры не должны быть связаны с большими дополнительными затратами, удорожающими грузовые железнодорожные перевозки.
  • 215. Грузовые междугородние перевозки на автотранспорте
    Дипломная работа пополнение в коллекции 22.09.2011

    Общественные отношения в области дорожного движения регулируются большим количеством нормативных правовых актов. В частности, Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»: Федеральным законом от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»; Законом РФ от 18.04.1991 № 1026-1 «О милиции»; Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными Постановлением Совета Министров - Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090; Постановлениями Правительства РФ от 12.08.1994 № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», от 31.07.1998 № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации», от 04.01.2000 № 2 «Об упорядочении установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков»; другими нормативными правовыми актами, имеющими отношение к деятельности, направленной на сокращение уровня аварийности на автомобильном транспорте.

  • 216. Грузовые перевозки
    Контрольная работа пополнение в коллекции 22.04.2012

     

    1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.
    2. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1988. - 367 с.
    3. Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н., Холупов В.С. Грузовые автомобильные перевозки. - Минск: Вышэйшая школа, 1989. - 272 с.
    4. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - Киев: Вища школа, 1986. - 447 с.
    5. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 264 с.
    6. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1988. - 39 с.
    7. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1984. - 220 с.
    8. Лохов А.Н. Организация контейнерных перевозок автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1975. - 116 с.
    9. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. Под ред. Л.А. Александрова. - М.: Высшая школа, 1986. - 336 с.
    10. Островский Н.Б. Автомобильные перевозки с применением специализированного подвижного состава. - М.: МАДИ, ч. I 1978. - 89 с.; ч. II 1982. - 89 с.
    11. Положение и рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.//Автомобильный транспорт, 2000. - № 3. - С.116 - 122.
    12. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1984. - 167с.
    13. СТП ИрГТУ 05-99. Оформление курсовых и дипломных проектов. - Иркутск: ИрГТУ, 1999. - 42 с.
  • 217. Грузовые перевозки
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.04.2011

     äàííîì êóðñîâîì ïðîåêòå ïî çàäàííîé ñõåìå äîðîæíîé ñåòè, íàïðàâëåíèè ãðóçîïîòîêîâ, íàèìåíîâàíèé ãðóçîâ, îáúåìîâ ïåðåâîçîê íåîáõîäèìî îðãàíèçîâàòü ïåðåâîçêó ãðóçîâ. Äëÿ ýòîãî ñíà÷àëà ñòðîèòñÿ ýïþðà ãðóçîïîòîêîâ, êîòîðàÿ äàåò íàãëÿäíîå ïðåäñòàâëåíèå î íàïðàâëåíèÿõ è ðàñïðåäåëåíèè ãðóçîïîòîêîâ â ðàéîíå ïåðåâîçîê. Âûáîð ìîäåëè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà ïðîèçâîäèòñÿ äëÿ êàæäîãî âèäà ãðóçà â îòäåëüíîñòè. Ñîñòàâëÿþòñÿ è ðàññ÷èòûâàþòñя ìàðøðóòû äâèæåíèÿ ïîäâèæíîãî ñîñòàâà ñ ó÷åòîì ïåðåâîçèìîãî ãðóçà, íàïðàâëåíèÿ ãðóçîïîòîêîâ, òèïà ïîäâèæíîãî ñîñòàâà, îáúåìà è ðàññòîÿíèÿ ïåðåâîçîê, âîçìîæíîãî ñîêðàùåíèÿ õîëîñòîãî ïðîáåãà àâòîìîáèëåé. Ñîñòàâëÿåòñÿ ñâîäíàÿ òàáëèöà ñâåäåíèé î ãðóçàõ. Ïî âñåì ìàðêàì ïîäâèæíîãî ñîñòàâà è â öåëîì ïî àâòîòðàíñïîðòíîìó ïðåäïðèÿòèþ (ÀÒÏ), îïðåäåëÿþòñÿ îñíîâíûå òåõíèêî-ýêñïëóàòàöèîííûå ïîêàçàòåëè, è ðàññ÷èòûâàåòñÿ ïðîèçâîäñòâåííàÿ ïðîãðàììà ïî ýêñïëóàòàöèè.  èòîãå ñòðîèòñÿ õàðàêòåðèñòè÷åñêèé ãðàôèê, êîòîðûé ïîçâîëÿåò ïðîèçâåñòè êîëè÷åñòâåííóþ îöåíêó âëèÿíèÿ òåõíèêî-ýêñïëóàòàöèîííûõ ïîêàçàòåëåé íà ïðîèçâîäèòåëüíîñòü ïîäâèæíîãî ñîñòàâà (ÏÑ). Èçìåíÿÿ âåëè÷èíó êàæäîãî òåõíèêî-ýêñïëóàòàöèîííîãî ïîêàçàòåëÿ, âëèÿþùåãî íà âåëè÷èíó ïðîèçâîäèòåëüíîñòè ÏÑ â îïðåäåëåííûõ ïðåäåëàõ, îïðåäåëÿåòñÿ ñòåïåíü âëèÿíèÿ ñîîòâåòñòâóþùåãî ïîêàçàòåëÿ íà âåëè÷èíó ïðîèçâîäèòåëüíîñòè.

  • 218. Грузовые перевозки: распределение между видами транспорта; грузопотоки и их характеристика; качество транспортного обслуживания грузовладельцев
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2010

    Ключевым фактором обеспечения качества логистического обслуживания является наличие точной и объективной оценки его результатов. Оценка эффективности логистического обслуживания заключается в сопоставлении фактических значений показателей качества обслуживания с плановыми (нормативными) значениями. Она может быть как качественной, так и количественной. В качественной форме оценка представляет собой ответ на вопрос соответствует ли логистическое обслуживание по рассматриваемой совокупности свойств требованиям клиента, превосходит их или уступает им? В количественной форме оценка выражается численным значением показателя качества логистического обслуживания. При планировании как начальном этапе управления качеством логистического обслуживания принципиально важны взаимоотношения с клиентом. Необходимо не только определить состав внешних и внутренних клиентов и их потребности в логистическом обслуживании, но и предложить им варианты обслуживания с учетом затратных ограничений по принципу «цена - качество». Порядок планирования качества логистического обслуживания с учетом особенностей взаимоотношений с клиентом приведен на рисунке 9 [5].

  • 219. Грузозахватные устройства механизмов
    Информация пополнение в коллекции 24.11.2010

    Они служат для соединения поднимаемых грузов с гибкими грузовыми органами и в зависимости от того, с какими грузами работают, они подразделяются на: универсальные - крюки, петли, которые работают с любыми навесными устройствами; специальные, которые работают с определенными категориями грузов, например, бадьи и грейферы работают только с сыпучими грузами. При использовании специальных захватов значительно повышается производительность крана.

  • 220. Грузоперевозки с использованием железнодорожного и речного транспорта
    Контрольная работа пополнение в коллекции 06.10.2011

    В речной порт под выгрузку и погрузку прибывают транспортные единицы: железнодорожные вагоны (В), теплоход (Т) и баржа (Б). Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания - выгрузку груза на причале 1 и погрузку на причале 2. Причал 1 и причал 2 имеют грузовой фронт для подачи и уборки вагонов и береговые причальные фронты для баржи и теплохода. По условию задачи принимается, что на причале 1 выгрузку грузов из вагонов, баржи и теплохода производит один портальный кран и на причале 2 - один портальный кран для погрузки грузов в вагон, баржу и теплоход. Необходимо выбрать оптимальную очередность подачи транспортных единиц на причал 1 под выгрузку и причал 2 - под погрузку.