Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 341. Исследование транспортных потоков и парковок АТС в жилых кварталах городав
    Контрольная работа пополнение в коллекции 10.02.2012
  • 342. Исследование факторов, влияющих на изменение транспортной составляющей при лесозаготовках на примере СП ИЛПП ООО "ИлимСибЛес"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 29.04.2010

    НаименованиеЕд. изм.Отчет 2002 годаОтчет 2003 года% выполненияЛесовозы прочие (сортимент)Среднесписочное количествоед.9888,9Объем вывозкитыс. м313,469,7520,1Грузообороттыс. м3 км422,5416,698,6Среднее расстояниекм31,56,019,0Количество рейсовед.9364620493,6Нагрузка на рейсм314,315,1105,4Отработано машино-сменед.54148890,2Выработка на 1 машино-сменум324,8142,8576,6Выработка на 1 лесовозм314898713585,2Выработка на 1 лесовозтыс. м3 км46,952,1110,9Лесовозы прочие (сортимент)Коэффициент использования парка0,550,5090,8Коэффициент технической готовности0,810,5264,4Коэффициент сменности1,181,38116,7Машино-дни в хозяйстве в исправном в ремонте в работедни дни дни дни828 669 159 458705 367 338 35485,1 54,9 212,6 77,3Машино-часы в нарядетыс. час4,33,990,7Среднесуточное время в нарядечас.9,411,0117,3Пробег - всего в т. ч. с грузомтыс.км тыс.км83,2 26,185,2 29,6102,4 113,4Коэффициент использования пробега0,310,35110,7Грузовой транспортСреднесписочное количествоед.7457,1Отработано машино-сменед.82567481,7Коэффициент использования парка0,740,7296,7Коэффициент технической готовности0,920,7480,7Коэффициент сменности1,732,55147,9Машино-дни в хозяйстве в исправном в ремонте в работедни дни дни дни644 592 52 478368 273 95 26457,1 46,1 182,7 55,2Машино-часы в нарядетыс. час6,65,481,8Среднесуточное время в нарядечас.13,820,5148,6Пробег - всеготыс. км132,6129,897,9Специальный транспортСреднесписочное количествоед.4250,0Отработано машино-сменед.1885026,6Коэффициент использования парка0,490,2449,5Коэффициент технической готовности0,890,7786,0Коэффициент сменности1,031,10106,8Машино-дни в хозяйстве в исправном в ремонте в работедни дни дни дни368 328 40 182184 141 43 4550,0 43,0 107,5 24,7Машино-часы в нарядетыс. час1,50,426,7Среднесуточное время в нарядечас.8,28,9108,0Пробег - всеготыс. км40,012,2148,0Легковой транспортСреднесписочное количествоед.5480,0Отработано машино-сменед.50037575,0Коэффициент использования парка0,810,7188,1НаименованиеЕд. изм.Отчет 2002 годаОтчет 2003 года% выполненияЛегковой транспортКоэффициент технической готовности0,810,7390,1Коэффициент сменности1,031,40135,9Машино-дни в хозяйстве в исправном в ремонте в работедни дни дни дни460 373 - 373368 269 100 26380,0 72,1 - 70,5Машино-часы в нарядетыс. час4,03,075,0Среднесуточное время в нарядечас.10,711,4106,5Пробег - всеготыс. км87,256,765,0

  • 343. Исследование эксплуатационных особенностей современных судовых дизелей
    Дипломная работа пополнение в коллекции 29.05.2012

    presented degree work on a subject «Research of operational features of modern ship diesel engines» is directed on the analysis of operational features of modern ship engines. In the given work the data of nine modern and seven conditionally out-of-date engines is considered.the basis of the analysis of the statistical data a number of new analytical dependences is received. It is dependence of change of diameter of the cylinder of the engine on change of frequency of rotation of a cranked shaft of the engine, dependence of change of the specific expense of fuel with increase in pressure of pressurisation, dependence of change of average effective pressure on increase in pressure of pressurisation, the fuel characteristic of ship diesel engines of the fifth generation, the formula of the restrictive characteristic on thermal loadings for modern engines.influence of increase in pressure of pressurisation on change of the specific expense of fuel, average effective pressure is considered. Considerable growth of thermal loadings of modern engines is noted. Influence of increase in thermal loadings of modern engines on conditions of their work is studied. Restrictive characteristics of modern engines are constructed and absence of possibility of their work on the screw of the fixed step is noted. It is offered to use the considered engines for work with the screw of an adjustable step.a central question methods of definition of average display pressure under the developed display diagramme are considered. The optimum algorithm of definition of average display pressure for realisation in modern measuring systems is defined. The algorithm of definition of work of a cycle in speed of the piston is the most simple and optimum for definition under the display diagramme of size of work of cycle Lц and display capacity Ni.э. Use of the offered algorithm will allow to create the simple and informative device of the control of work of the engine.

  • 344. Исследование эксплуатационных свойств автомобиля КамАЗ–5410
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.03.2012

    1. Характеристика базового транспортного средства

  • 345. Исследование эффективности маневрирования
    Дипломная работа пополнение в коллекции 25.12.2011
  • 346. Исследования возможностей диагностирования автомобиля
    Отчет по практике пополнение в коллекции 30.03.2010

    ПередачиПараметрыЧастота вращения коленчатого вала, об/мин70080090010001100120013001400IVа , км/ч7,58571338,6693879,75305991410,8367311,9204113,0040814,0877515,17143Fw, H1,66490342,1745682,7521872253,3977624,1112924,8927775,7422186,659614Di0,37141060,3755890,3795770240,3833730,3869780,3903920,3936150,396646IIVа , км/ч13,89310315,8778317,8625604219,8472921,8320223,8167525,8014827,78621Fw, H5,58463347,2942159,23174100211,3972113,7906316,4119819,2612922,33853Di0,20250610,20470,2067780240,208740,2105860,2123150,2139280,215426IIIVа , км/ч21,2703424,3089627,3475830,386233,4248236,4634439,5020642,54068Fw, H13,09016317,0973621,6388408726,7146232,3246938,4690545,1477152,36065Di0,14876670,1502160,1515578470,1527910,1539170,1549340,1558440,156645IVVа , км/ч30,17069534,4807938,7908936243,1009947,4110951,7211956,0312960,34139Fw, H26,33703134,3993943,5367252653,7490465,0363477,3986290,83588105,3481Di0,09179570,0923610,0928126380,0931520,0933780,0934920,0934920,09338IVа , км/ч16,255117,3387718,4224519,5061220,5897921,6734722,7571423,84081Fw, H7,6449658,6982719,81953211,0087512,2659213,5910514,9841316,44517Di0,3994860,4021340,4045920,4068580,4089330,4108160,4125080,414009IIVа , км/ч29,7709331,7556633,7403935,7251237,7098539,6945841,6793143,66404Fw, H25,6437329,1768632,9379436,9269641,1439345,5888450,261755,1625Di0,2168070,2180720,2192210,2202540,2211710,2219710,2226560,223224IIIVа , км/ч45,579348,6179251,6565454,6951657,7337860,772463,8110266,84964Fw, H60,1078968,3894277,2052586,5553696,43977106,8585117,8115129,2988Di0,1573380,1579240,1584010,158770,1590310,1591840,1592290,159166IVVа , км/ч64,6514968,9615973,2716977,5817981,8918986,2019990,5120994,82218Fw, H120,9353137,5976155,3347174,1469194,034214,9962237,0333260,1454Di0,0931550,0928170,0923660,0918020,0911260,0903370,0894340,088419IVа , км/ч24,9244926,0081627,0918328,1755129,2591830,3428531,4265332,5102Fw, H17,9741619,5711121,2360122,9688724,7696926,6384528,5751830,57986Di0,4153190,4164380,4173650,4181010,4186450,4189990,4191610,419132IIVа , км/ч45,6487747,6334949,6182251,6029553,5876855,5724157,5571459,54187Fw, H60,2912565,6479471,2325777,0451583,0856789,3541495,85055102,5749Di0,2236760,2240120,2242320,2243360,2243240,2241960,2239510,223591IIIVа , км/ч69,8882672,9268875,965579,0041282,0427485,0813688,1199891,1586Fw, H141,3203153,8762166,9664180,5908194,7496209,4426224,6699240,4316Di0,1589950,1587160,1583290,1578340,1572310,156520,15570,154773IVVа , км/ч99,13228103,4424107,7525112,0626116,3727120,6828124,9929129,303Fw, H284,3324309,5945335,9315363,3435391,8305421,3925452,0295483,7414Di0,0872910,086050,0846970,083230,0816510,0799580,0781530,076235IVа , км/ч33,5938734,6775535,7612236,8448937,9285739,0122440,0959141,17959Fw, H32,6524934,7930837,0016339,2781341,6225844,03546,5153649,06368Di0,4189110,41850,4178970,4171020,4161170,414940,4135720,412012IIVа , км/ч61,526663,5113365,4960567,4807869,4655171,4502473,4349775,4197Fw, H109,5272116,7074124,1156131,7518139,6158147,7079156,0278164,5757Di0,2231140,2225210,2218120,2209870,2200460,2189880,2178150,216525IIIVа , км/ч94,1972297,23584100,2745103,3131106,3517109,3903112,4289115,4676Fw, H256,7275273,5577290,9222308,821327,2541346,2215365,7231385,7591Di0,1537380,1525940,1513430,1499830,1485160,146940,1452570,143465IVVа , км/ч133,6131137,9232142,2333146,5434150,8535155,1636159,4737163,7838Fw, H516,5283550,3902585,3271621,3389658,4258696,5876735,8244776,1362Di0,0742040,0720610,0698040,0674350,0649520,0623570,0596490,056828IVа , км/ч42,2632643,3469344,4306145,5142846,5979547,6816348,765349,84897Fw, H51,6799654,3641957,1163859,9365262,8246265,7806768,8046871,89664Di0,4102620,408320,4061870,4038620,4013470,398640,3957410,392652IIVа , км/ч77,4044379,3891681,3738983,3586285,3433487,3280789,312891,29753Fw, H173,3516182,3554191,5871201,0468210,7344220,65230,7935241,165Di0,215120,2135980,211960,2102060,2083360,2063490,2042470,202029IIIVа , км/ч118,5062121,5448124,5834127,622130,6607133,6993136,7379139,7765Fw, H406,3293427,4339449,0727471,2459493,9533517,195540,971565,2813Di0,1415650,1395580,1374420,1352180,1328860,1304460,1278980,125242IVVа , км/ч168,0939172,404176,7141181,0242185,3343189,6444193,9545198,2646Fw, H817,523859,9847903,5214948,1331993,81981040,5811088,4181137,33Di0,0538950,0508480,0476890,0444160,0410310,0375330,0339220,030199

  • 347. Истоки возникновения перевозок
    Информация пополнение в коллекции 23.06.2010

    Революция в развитии наземного транспорта связана с изобретением колеса. По данным археологии, вначале, в VI тыс. до н.э. в Месопотамии появился гончарный круг, а надежные свидетельства существования колесной повозки относятся к IV тыс. до н.э. Тягловыми животными служили онагры и быки. Телега - тяжелый экипаж с четырьмя сплошными массивными колесами, сделанными из досок. Кузов прямоугольный с высокими бортами, свободно вмещает двух человек и дополнительный груз. Упряжка состоит из четырех онагров, поставленных в шеренгу, править с помощью многочисленных вожжей должен был специальный возница. По плоским равнинам Месопотамии в сухое время года такая телега могла передвигаться довольно быстро, несмотря на свою неуклюжесть и тяжесть. Повозки употреблялись в основном для военных целей, позволяя развивать не известную до тех пор скорость передвижений. Они являлись большой ценностью и знаком высокого социального ранга владельца. В музее Метрополитен (США) хранится бронзовая модель боевой колесницы из Восточной Анатолии, датируемая рубежом III и II тыс. до н.э. Это четырехколесная повозка боевого назначения, запряженная парой быков. Колеса сплошные, из досок, корпус устроен из брусьев, передняя стенка значительно выше и массивнее других. Дышло имеет раздвоенный задний конец, к переднему прикреплено ярмо, закрепленное на рогах быков. Они управляются вожжами с помощью колец, продетых в нос животному. Из древнейшего очага цивилизации, которым была Передняя Азия, культурные достижения двумя потоками распространялись в Европу - через Балканы и Кавказ в степное Причерноморье. На рубеже IV и III тыс. до н.э., в период раннего бронзового века, здесь также уже существовали четырехколесные повозки. Дороги этого времени неизвестны, тем не менее, можно судить, где пролегали пути распространения культурных достижений. Существует древняя «карта», на которой достаточно узнаваемо обозначен путь с юга, из Восточной Анатолии или Северной Месопотамии, на Северный Кавказ. Это чеканное изображение на серебряном сосуде из кургана у г. Майкоп, где в конце XIX в. было обнаружено богатое захоронение вождя (рубеж IV и III тыс. до н. э.). Обозначен протяженный горный массив с двуглавой вершиной в центре и две реки. Вообще пейзаж - исключительно редкое явление в раннем искусстве, он не случайно нанесен на драгоценный сосуд. Горы идентифицируются с Большим Кавказским хребтом с горами Эльбрус и Ушба в центре, а реки - это Кубань и Ингури, обе впадающие в Черное море

  • 348. История AUDI
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2011

    Образ Ауди в это время был чрезвычайно консервативен. Например, предложение от разработчика шасси Йорга Бенсингера (Jörg Bensinger), было принято к разработке. Впоследствии это привело доработке технологии производства полноприводных автомобилей на основе технологии военного автомобиля Volkswagens Iltis для автомобилей Ауди и гоночных автомобилей. Мощный автомобиль, впервые показанный в 1980 году, назвали «Audi Quattro». Он имел салон-купе и был оснащён двигателем с турбонаддувом. Это была первая немецкая серийная модель, которая согла переключаться полноприводный режим через центральный дифференциал. Иногда эта модель называлась «Ur-Quattro», приставка «ur-» в немецком языке означает «оригинальный» и также применялясь к первому поколению Audi S4 и спортивных седанов S6, например «UrS4» и «UrS6». Небольшое количество автомобилей этой серии были собраны вручную, которые показали отличные результаты в ралли. Успешные продажи и заметная удачность доказали жизнеспособность полноприводных раллийный автомобилей, и название Ауди стало связанным с достижениями в автомобильной технологии.

  • 349. История марки "Форд"
    Информация пополнение в коллекции 05.04.2012

    %20%d0%93%d0%b5%d0%bd%d1%80%d0%b8%20%d0%a4%d0%be%d1%80%d0%b4%d0%be%d0%bc%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%B4,_%D0%93%D0%B5%D0%BD%D1%80%D0%B8>,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b9%20%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bb%20%d0%b5%d1%91,%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b8%d0%b2%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b8%d0%b5%20%d0%b1%d0%b8%d0%b7%d0%bd%d0%b5%d1%81%d0%b0%20$28%20000%20%d0%be%d1%82%20%d0%bf%d1%8f%d1%82%d0%b8%20%d0%b8%d0%bd%d0%b2%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2."Ford%20Motor%20Company"%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%8c%20%d0%b2%20%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%bd%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%bb%d1%8c%d1%88%d0%be%d0%b9%20%d1%84%d0%b0%d0%b1%d1%80%d0%b8%d0%ba%d0%b8,%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d0%b5%20%d0%b2%d1%8b%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%b0%d0%b2%d1%88%d0%b5%d0%b9%20%d0%ba%d0%b0%d1%80%d0%b5%d1%82%d1%8b.%20%d0%90%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d1%8b%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d0%bb%d0%b8%20%d0%b8%d0%b7%20%d0%b8%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%be%d0%b2,%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d0%be%d0%b2,%20%d0%b8%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b9,%20%d1%87%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%b5%d0%b6%d0%b5%d0%b9,%20%d0%bf%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%be%d0%b2,%20%d0%bd%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%ba%d0%b8%d1%85%20%d0%bc%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9.%20%d0%a3%d0%b6%d0%b5%20%d0%b2%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%bc%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d1%81%d1%8f%20%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b5%d0%b9%20<javascript://>%20%d0%b2%20%d0%92%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8e.%20%d0%9f%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%bc%20%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%d0%bc%20%d0%a4%d0%be%d1%80%d0%b4%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20"%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%8f%20%d0%ba%d0%be%d0%bb%d1%8f%d1%81%d0%ba%d0%b0"%20%d1%81%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%be%d0%bc%20%d0%be%d1%82%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f%208%20%d0%bb.%d1%81.,%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b8%d0%b2%d1%88%d0%b0%d1%8f%20%d0%bd%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20"%d0%9c%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d1%8c%20%d0%90".%20%d0%90%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%b0%d0%bd%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20"%d0%bd%d0%b0%d0%b8%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%bc%d0%b0%d1%88%d0%b8%d0%bd%d0%b0%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%80%d1%8b%d0%bd%d0%ba%d0%b5,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%83%d1%8e%20%d0%b2%20%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%82%d1%8c%20%d0%b4%d0%b0%d0%b6%d0%b5%2015-%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%bc%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d1%87%d0%b8%d0%ba".">Компания основана в 1903 году <http://ru.wikipedia.org/wiki/1903_%D0%B3%D0%BE%D0%B4> Генри Фордом <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%B4,_%D0%93%D0%B5%D0%BD%D1%80%D0%B8>, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов."Ford Motor Company" разместилась в здании небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Активы компании состояли из инструментов, станков, инструкций, чертежей, патентов, нескольких моделей. Уже в этом году начался экспорт автомобилей <javascript://> в Великобританию. Первым созданием Форд стала "бензиновая коляска" с приводом от двигателя 8 л.с., получившая название "Модель А". Автомобиль был описан как "наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик".

  • 350. История отечественного автомобилестроения
    Информация пополнение в коллекции 20.11.2009

    В целом же до 1917 г. в России в различное время автомобили выпускались следующими заводами и фабриками: «П.А. Фрезе и К», «Э.Л. Лидтке», «Д. Скавронский», АО «Г.А. Лесснер», «Ив. Брейтигам», Товариществом «Политехник», «П.Д. Яковлев», «К. Крюммель», «И.П. Пузырев» (Санкт-Петербург); АО «Луке», «Н.Э. Бромлей», «Братья Крыловы и К», «А.И. Евсеев», «П.П. Ильин», «Автомобильное Московское общество (АМО)» братьев Рябушинских (Москва); «А. Лейтнер», АО «Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)» (г. Рига); машиностроительной мастерской М.М. Хрущева (г. Орел); АО «В.А. Лебедев» (г. Ярославль); «Аксай» (г. Ростов-на-Дону); «Русский Рено» (г. Рыбинск); «Бекас» (Мытищи) и др. Одновременно существовало большое число предприятий по производству шин, аккумуляторов, электрооборудования, автомобильных принадлежностей, одежды для водителей.

  • 351. История развития дирижаблей
    Информация пополнение в коллекции 20.01.2011

     

    • В марте 1916 года германские цеппелины разбрасывали над русскими окопами карикатуру, изображавшую Вильгельма, опиравшегося на германский народ, и Николая Романова, опиравшегося на половой орган Распутина.
    • В начале эксплуатации 102-этажного небоскрёба Эмпайр-стейт-билдинг его шпиль использовался в качестве причальной мачты для дирижаблей. 102-й этаж был причальной платформой со сходнями для подъёма на дирижабль. Первоначально финальную сцену из фильма Кинг-Конг, где Кинг-Конг взбирается на шпиль здания, предполагалось снимать на только что отстроенном небоскребе Крайслер Билдинг, который должен был стать самым высоким зданием Нью-Йорка. Однако владельцы Эмпайр Стэйт Билдинг успели надстроить несколько этажей и поставить на крыше причальную мачту для дирижаблей это позволило зданию сохранить звание самого высокого. В итоге Конгу пришлось падать именно с него.
    • Первая авиакомпания мира DELAG, была образована 16 ноября, 1909 при поддержке правительства. Она использовала дирижабли фирмы Zeppelin. Штаб-квартира фирмы находилась во Франкфурте-на-Майне.
    • Первые попытки реального создания воздушных авианосцев начались с момента появления первых цеппелинов, наводивших своими размерами на мысль о том, что на них вполне могут базироваться самолёты, имевшие в то время как крошечные размеры, так и ничтожную дальность полёта, реально ограничивавшую их применение. В связи с этим в 30-е годы, вплоть до катастрофы Гинденбурга, шли эксперименты по их созданию, и даже было введено в строй несколько летающих авианосцев. При взлёте с воздушного авианосца биплан опускался вниз на специальном кране из открытого люка дирижабля, идущего полным ходом, после чего отцеплялся и летел самостоятельно. При посадке те же самые действия происходили в обратном порядке: биплан, уравняв свою скорость со скоростью дирижабля, цеплялся за крюк специального крана, после чего затягивался внутрь люка.
    • Первое применение дюралюминия изготовление каркаса дирижаблей жесткой конструкции.
    • В августе 2008 года в небо над Техасом должен был быть запущен полужёсткий дирижабль в форме банана, наполненный гелием. Это утопический арт-проект канадского художника Сезара Саэса. Длина дирижабля порядка 300 метров, высота дрейфа 30-50 км.
    • Основоположник высшего пилотажа русский лётчик Пётр Нестеров для пропарывания оболочки дирижабля устанавливал в хвостовой части аэроплана пилообразный нож.
    • В книге Жюля Верна Робур-Завоеватель, написанной в 1886 году, описан дирижабль «Goahead», который, несмотря на свое техническое совершенство, оказывается гораздо менее успешным летательным аппаратом, чем летательный аппарат «Альбатрос» Робура, напоминающий вертолет.
    • В конце 1920-х годов в Германии был создан экспериментальный вагон-автомотриса под названием Schienenzeppelin (рельсовый цеппелин), напоминавший дирижабль. Движение автомотрисы осуществлялось с помощью воздушного винта, расположенного сзади.
    • Легендарная британская хард-рок-группа «Лед Зеппелин» на обложке своего дебютного альбома 1969 года поместила фото горящего цеппелина «Гинденбург»
  • 352. История развития железной дороги
    Информация пополнение в коллекции 18.10.2010

    Вопрос о постройке в Сибири железной дороги был поднят впервые в конце 50-х гг. XIX века при гр. Муравьеве-Амурском, задумавшем соединить сперва колесным, а затем рельсовым путем залив Де-Кастри с с. Софийским на р. Амуре. К тому же времени относятся первые проекты о проведении железной дороги через всю Сибирь до Великого океана, принадлежавшие частным лицам (Дуль, Софронов и др.). В 60-х гг. появляются проекты соединения рельсовым путем бассейнов pp. Волги и Оби в интересах, главным образом, уральской горнозаводской промышленности (проекты Рашета, Богдановича и Любимова). В 1869 г. генерал-губернатор Западной Сибири Хрущов возбудил вопрос о сооружении рельсового пути от Нижнего Новгорода через Казань до Тюмени. В начале 70-х гг. была командирована на Урал особая правительственная комиссия для выяснения на месте направления дороги, наиболее соответствующего нуждам уральской горнозаводской промышленности и Сибирского транзита. Согласно заключению этой комиссии, поставившей на первый план интересы горной промышленности, было приступлено к постройке Уральской дороги от Перми до Екатеринбурга (так наз. Северное направление). Высочайше утвержденным 19 декабря 1875 г. положением комитета министров было решено вести Сибирскую железную дорогу от Нижнего Новгорода по правому нагорному берегу р. Волги через Казань, Екатеринбург и Камышлов до Тюмени (так наз. Южное направление, или проект Богдановича). Предположение это не получило осуществления ввиду финансовых затруднений, вызванных Восточной войною. К концу 70-х гг. сеть российских железных дорог значительно выдвинулась на Восток. В 1877 г. она дошла до Оренбурга, в 1878 г. открыта Уральская дорога (от Перми до Екатеринбурга); в 1880 г. закончен сооружением мост через Волгу у Сызрани и в том же году ввиду всеподданнейшего ходатайства нижегородского купечества о скорейшем соединении железной дороги Обского бассейна с Волжским комитет министров признал необходимым немедленно приступить к постройке участка Сибирской железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени; до 1884 г. к постройке помянутой дороги приступлено, однако, не было. В 1882 г. вновь началось обсуждение направления Сибирской дороги, и наконец высоч. утвержденным 6 января 1885 г. положением комитета министров окончательно решено вести ее от Самары на Уфу, Златоуст и Челябинск. Дальнейшее направление дороги еще не предрешалось. Во второй половине 80-х гг. иркутский и приамурский генерал-губернаторы возбудили ходатайство о сооружении железной дороги от г. Томска до г. Иркутска и от оз. Байкала до с. Сретенска с целью соединения западносибирских судоходных рек с р. Амуром, а также об устройстве рельсового пути в Уссурийском крае от г. Владивостока до поста Буссе. По указанным направлениям были произведены изыскания, и в 1887 г. официально было решено строить Уссурийскую линию; затем в 1890 г. вопрос о сибирских железных дорогах был передан на обсуждение особого высочайше утвержденного совещания. К этому времени конечными пунктами русских железных дорог на Востоке были Тюмень, Миасс и Оренбург. Установив конечным пунктом Сибирской железной дороги г. Владивосток и признав наиболее целесообразным сооружать ее одновременно с двух концов - с Востока и с Запада, совещание при выборе начального западного пункта дороги остановилось на ст. Миасс. Далее рельсовый путь намечался через Курган, Каинск, Колывань, Мариинск и Красноярск по самой плодородной и населенной полосе Западной Сибири. Согласно с заключениями совещания, в феврале. 1891 г. состоялись положения комитета министров, разрешавшие приступить к сооружению Уссурийской дороги от Владивостока до Графской и железнодорожной линии от Миасса до Челябинска и к производству изысканий от последнего пункта далее на Восток. Высочайшим рескриптом 17 марта 1891 г. на имя наследника цесаревича Николая Александровича был окончательно решен в положительном смысле вопрос о сооружении сплошного Великого Сибирского рельсового пути, а через два месяца, 19 мая 1891 г., наследник цесаревич, возвратившись в Россию из дальнего плавания, положил во Владивостоке первый камень этого сооружения. Высочайше утвержденным 8 мая 1892 г. положением комитета министров было одобрено направление Сибирской железной дороги от Челябинска до ст. Почитанской в обход г. Томска и тогда же приступлено к сооружению этого участка, а летом произведены и дальнейшие изыскания. К осени 1892 г. оказалось возможным окончательно установить общий план постройки Сибирской железной дороги. При выработке этого плана в высочайше учрежденном под председательством ст.-секр. Сольского Особом совещании имелось в виду установить такую постепенность в постройке, чтобы сперва достигнуть возможно скорого открытия непрерывного парового сообщения через всю Сибирь, частью по железной дороге, частью по естественным водным путям, и затем уже сомкнуть сплошную железнодорожную линию через весь Азиатский материк. Соответственно этому было решено сооружать железную дорогу тремя очередями: к первой очереди была отнесена постройка западносибирского участка, от Челябинска до р. Оби, и среднесибирской линии, от р. Оби до г. Иркутска, а также окончание уже находившегося в постройке участка Владивосток-Графская; ко второй очереди - постройка участка от Графской до Хабаровска и Забайкальской линии от Мысовой (на вост. бер. оз. Байкала) до Сретенска; к третьей - постройка Круго-Байкальской линии от Иркутска до Мысовой и Амурской от Сретенска до Хабаровска. Сооружение участков первой очереди предполагалось закончить к 1900 г. В 1893 г. решено было устроить ко времени открытия Забайкальской линии паровую переправу через оз. Байкал. Для общего руководительства делом сооружения Сибирской железной дороги и осуществления тесно связанных с ним вспомогательных предприятий по содействию колонизации и промышленному развитию прорезаемых Сибирскою линией районов создано на основаниях, установленных высочайше утвержденным 24 февраля 1893 г. положением, особое высшее учреждение - комитет Сибирской железной дороги, во главе которого был поставлен наследник цесаревич Николай Александрович, соизволивший сохранить за собою личное председательствование в комитете и по вступлении на престол. В состав комитета Сибирской железной дороги входят министры, до предметов ведомства которых относятся обсуждаемые в комитете дела, и некоторые высшие чины по личному назначению августейшего председателя. Управление делами комитета возложено на управляющего делами комитета министров ст.-сек. Куломзина, состоящего членом комитета Сибирской железной дороги, а делопроизводство сосредоточено в канцелярии комитета министров. Дела, касающиеся собственно сооружения Сибирского рельсового пути, обсуждаются в соединенном присутствии комитета Сибирской железной дороги и департамент экономии Государственного совета. Постановления соединенного присутствия и комитета составляются в форме высоч. утверждаемых журналов. Все вопросы по вспомогательным предприятиям Сибирской железной дороги рассматриваются сначала в особой подготовительной комиссии, учрежденной под председательством управляющего делами комитета Сибирской железной дороги из представителей заинтересованных ведомств. Для ближайшего заведования постройкою линии было учреждено в 1893 г. управление по сооружению Сибирской железной дороги, вошедшее при последнем преобразовании министерства путей сообщения (3 мая 1899 г.) в состав управления по сооружению железных дорог. В мае 1894 г. комитета Сибирской железной дороги разрешил приступить к сооружению Забайкальского участка и производству Амурских изысканий; при этом сроком укладки рельсового пути от Челябинска до Байкала и от Мысовой до Сретенска назначен был 1898 г., для сооружения Амурской линии - 1901 г. В 1895 г. начата постройка Забайкальской дороги и приступлено к изысканиям для участка от Иркутска до с. Лиственичного на оз. Байкале и по Амурскому участку дороги. В том же году комитет Сибирской железной дороги в видах соединения сибирских рынков с Архангельским портом разрешил сооружение за счет казны железнодорожной линии от гор. Перми до прист. Котлас на Сев. Двине. Работы по постройке этой дороги (протяжением в 812 в.) начались летом 1896 г. и окончены в конце 1898 г. Зимою 1895-96 гг. установленный план сооружения Сибирской магистрали несколько изменился. С образованием Общ. русско-китайского банка, получившего от правительства Небесной империи концессию на сооружение железной дороги через Маньчжурию, было решено провести от Южно-Уссурийской и Забайкальской линий ветви к Китайской границе на соединение с Маньчжурской дорогой, получившей название Китайско-Восточной. Изыскания этой последней линии (протяжением в 2414 в.) начаты в 1897 г., а в следующем году приступлено к ее постройке. В 1897 г. оказалось возможным приступить к сооружению участков от ст. Кайдалово Забайкальской линии до ст. Нагадан на Китайской границе и от ст. Никольское Южно-Уссурийской железной дороги на соединение с восточным участком Маньчжурской линии. Наконец, летом 1899 г. приступлено к повторительным изысканиям последнего участка Сибирской железной дороги, Круго-Байкальского, в западной его части; одновременно начата постройка восточной части этого участка от Култука до ст. Мысовой. Таким образом, за исключением Круго-Байкальского участка, направление Сибирской железной дороги установлено окончательно и представляется в следующем виде.

  • 353. История развития кораблестроения
    Информация пополнение в коллекции 01.03.2011

    Подобно удивительным историческим памятникам наземного строительства и уникальным по технологической сложности и красоте шедеврам городской архитектуры древности, столь же совершенный морской флот существовал во все времена человеческой цивилизации и всегда являлся олицетворением самой передовой научной мысли и производственного потенциала морских государств. Исторические свидетельства о дальних походах древних мореплавателей не позволяют отвергать их умения определять местоположение судна вдали от берегов в ясную или облачную погоду, днем или ночью, также как и их познания о морских течениях, приливах и отливах, верности предсказаний погоды и морских ветров. Кроме чисто теоретических навигационных и астрономических наук, географических познаний в морских лоциях и путевых манускриптах, искусство мореплавания требует сохранения и передачи из поколения в поколение неписаного практического опыта, поддержания высокого ценза моряков, способных принимать уверенные, точные и смелые решения о кораблевождении на штормовых ветрах открытого моря и опасных фарватерах прибрежных маршрутов.

  • 354. История развития станции Челябинск-Главный
    Контрольная работа пополнение в коллекции 19.01.2011

    Центром железнодорожных перевозок Челябинска является главный железнодорожный вокзал города. Первый челябинский вокзал был построен практически одновременно с прибытием первого поезда. Это было более чем скромное деревянное здание. Оно не было предназначено для долговременного ожидания поезда. В конце октября 1892 года на станции было построено новое одноэтажное кирпичное здание. Прослужило оно достаточно долго. Только к концу 50-х годов XX века стало очевидно, что существующий вокзал не справляется с возросшим пассажиропотоком, и было принято решение о строительстве нового. Новое здание было торжественно открыто 5 ноября 1965 года. К 90-м годам здание достаточно сильно обветшало, и было принято решение о его реконструкции. Она началось в 1999 году. Работы были завершены в 2005 году. Всего на отделку было направлено 25 тысяч квадратных метров камня. Двухэтажное помещение (его площадь - чуть более 20 тысяч квадратных метров, высота залов ожидания - 16 метров), где одновременно и с комфортом могут разместиться до 6 тысяч пассажиров. Они могут воспользоваться услугами нескольких залов ожидания, а также залом ожидания повышенной комфортности и залом ожидания для пассажиров с детьми. Здание предыдущего вокзала (1892 года), также отреставрировано, и сейчас в нём располагаются административные помещения.

  • 355. История развития фирмы Opel
    Контрольная работа пополнение в коллекции 28.01.2010

    1990 - 1999 Опель имеет существенный прогресс в расширении модельного ряда, в новой технологии продукта и в интернационализации марки Опель. Технический Центр Развития Опель в Рассельшейме, Германия (The Opel Technical Development Center in Russelsheim, Germany) становится ядром международной стратегии развития изделий "Дженерал Моторс" и ведущим источником проектов и технологий. Опель осуществляет значительные инвестиции в расширении существующих Европейских заводов и операций и в новые средствах обслуживания производства во всем мире. С увеличением емкости, Опель готов представить марку Опель на новых рынках во всем мире.

  • 356. История создания железнодорожного транспорта
    Контрольная работа пополнение в коллекции 31.08.2012

    Строители преодолевали дремучую тайгу и болота, области вечной мерзлоты и малодоступные горные районы. Они работали круглый год: в свирепые холода и в изнурительную жару, в сезоны дождей, приносящие тучи кровососущего "гнуса". Не хватало жилищ, питания, а иногда и пресной воды, не было удовлетворительной медицинской помощи. Болезни и увечья среди изыскателей стали обычным явлением. К 1895 г. стало ясно, что в первоначально намеченные сроки ни Кругобайкальская, ни Амурская дороги построены не будут. Поэтому в 1893 г. было решено, не дожидаясь окончания Кругобайкальской дороги, проложить ветку от Иркутска до пристани близ мыса Баранчик на западном берегу Байкала и устроить от нее регулярное сообщение паромами - ледоколами и пароходами через озеро до ст. Мысовой Забайкальской железной дороги. Это было осуществлено к 1901 г. Строительство Амурской линии было отложено в связи с переговорами с Китаем о проведении кратчайшей трассы от Забайкалья к Уссурийскому краю.

  • 357. История спортивного автомобилестроения
    Информация пополнение в коллекции 22.12.2010

    Одной из причин слабого торгового успеха первого автомобиля Бенца был тот факт, что он был трехколесным. Поэтому, в частности, с 1891 года Бенц работал над решением проблемы управления двумя передними колесами. Двумя годами позднее он нашел решение в виде вертикального стержня с укрепленным на нем рычагом. Свои идеи он запатентовал. Это сделало возможным создание нового автомобиля, на этот раз уже на четырех колесах. Свой успех Бенц увековечил в названии нового типа машин «Виктория». Качества автомобиля были проверены не только на городских улицах, но и на более длинных трассах. В 1894 году, когда граф де Дион организовал в Париже первые автогонки Париж Руан, в Либерцах (Чехия) фабрикант барон Теодор Либиг стартовал на своей «Виктории». Вместе с другом он решил преодолеть путь из Либерец через Мангейм в Реймс и обратно. Со скоростью 13,5 км/ч он в первый день доехал до городка Вальдхайм, находящегося в 195 км от Либерец. Машина была в состоянии ехать с максимальной скоростью 22 км/ч. Следующие остановки были сделаны в Айзенберге и Айзенахе. На четвертый день наступил самый трудный этап езда без остановки до Мангейма, места, где родилась «Виктория». Этот этап длился 26 часов. Карл Бенц лично приветствовал барона и дал бал в его честь на своем предприятии. На следующий день трасса вела их в Гондорф, где состоялся более продолжительный отдых. Автомобиль прошел уже 1000 км, было истрачено 140 л бензина и 150 л воды для радиатора. Из Гондорфа гонщики двигались в более спокойном темпе в Реаймс, оттуда назад в Либерец. «Виктория-Бенц», на которой барон Либиг проехал 2500 км, имела одноцилиндровый двигатель. Диаметр цилиндра 130 мк\, ход поршня 150 MSA, объем 2000 см , максимальная мощность 2,2 кВт (4 л. с.) при 400 об/мин. Четырехтактный, охлаждаемый водой двигатель был размещен сзади и приводил в движение заднюю ось с помощью двух плоских лент и двух цепей. Ручной тормоз действовал на задние колеса с обручами из резины. Собственная масса автомобиля 650 кг, а длина 2,9 м. Цена этой машины колебалась от 3800 до 4200 золотых марок.

  • 358. История трактора
    Информация пополнение в коллекции 17.11.2010

    Тракторы

    • Номинальное тяговое усилие, кН неболее 14
    • Поперечный угол статической устойчивости, не менее 35 град.
    • Наименьший радиус поворота, м не более 4,5
    • Транспортная скорость (при номинальной не более 20 частоте вращения коленчатого вала), 50 км/ч
    • Осевая нагрузка (для тракторов с машиной не более 60 на задней навеске), кН
    • Нагрузка на управляемые колеса, кН не менее 0,2 эксплуатационной массы трактора
    • Тормозная система должна обеспечивать: тормозной путь при холодных тормозах и не более 6,4 (2,1) скорости 20(10) км/ч. м непрямолинейность движения в процессе не более 0,5 торможения, м остановку и удержание трактора на уклоне неенее 16 не.
    • % Люфт рулевого колеса при работающем двигателе не более 25 град.
    • Уровень шума. измеренный на расстоянии не более 95 5м от двигателя, дБ
    • Размеры, мм: ширина не более 2500 высота не более 3800
  • 359. Ідеальні цикли поршневих двигунів внутрішнього згоряння
    Информация пополнение в коллекции 17.10.2010

    Цикл з підведенням теплоти при v = const. Нехай початковий стан газу відповідає точці 1 (рис.1). Під чaс стиску газу за адіабатою 1-2 його питомий об'єм зменшується, а тиси і температура збільшуються. В точці 2 за ізохорою 2-3 до газу підводять питому теплоту q1 внаслідок чого при сталому питомому об'ємі різко підвищуються тиск і температура. Потім газ, розширюючись за адіабатою З-4, здійснює питому роботу, а за ізохорою 4-1 від газу відводять питому теплоту q2. Побудована за кінцевими параметрами газу діаграма, що визначає залежність між його питомим об'ємом у циліндрі і абсолютним тиском дає змогу оцінити питому роботу поршневого двигуна. Процес 1-2-3-4-1 утворює замкнений контур діаграми, площа якої визначає корисну питому роботу за один цикл роботи ідеального двигуна.

  • 360. Історія світового автомобілебудування
    Контрольная работа пополнение в коллекции 25.01.2011

    Майже в той же самий час граф Де Діон (Comte Albert de Dion) (18561946) об'єднує зусилля з інженером Жоржем Бутоном (Georges Bouton) (18471938). Результатом такого тандему з'явилася фірма "De Dion-Bouton". Почавши з конструювання парових машин, "De Dion-Bouton" в 1885 році сконструювала скромний на вигляд двигун потужністю 0,5 л.с., чим внесла істотний вклад до створення легкового автомобіля: це був перший швидкохідний автомобільний двигун, що працює в режимі 1500 про./мин., але здатний працювати і на 3000 про./мин., при цьому не розвалюючись на частини. Для порівняння: двигун "Daimler" міг похвалитися лише 700900 про./хв. Цей полегшений силовий агрегат відразу поставив бензиновий двигун попереду газових і парових прародителів, обійшовши їх по своїх технічних і швидкісних характеристиках: конструкцією кривошипного механізму, продуманістю механічної частини і, головне, переривником запалення (для запобігання довільному зростанню числа зворотів). Такий двигун був встановлений на триколісному автомобілі Де Діона 1895 років, причому його потужність постійно зростала: від 0,75 к.с. до значніших 2,75 к.с.