Диагностика силовых цепей ВЛ80с
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Дипломная работа
на тему
Диагностика силовых цепей ВЛ80с
Введение
Электрическая тяга на железных дорогах, в отличие от автономной тяги (с применением тепловозов), получает все более широкое распространение, поскольку обладает целым рядом преимуществ [23].
Коэффициент полезного действия (КПД) электрической тяги выше, чем КПД автономной тяги (КПД тепловоза составляет 28-30 %). Если энергия для питания электрифицированной железной дороги поступает от тепловой электростанции, то КПД электрической тяги составляет 30-35 %. Если энергия поступает от ГЭС или АЭС, то КПД электрической тяги составляет 60-65 %. Применение электрической тяги позволяет повысить провозную и пропускную способность участков железной дороги за счет создания электровозов большой мощности. Как известно, мощность автономного локомотива (главным образом, тепловоза) ограничена мощностью его энергетической установки (дизеля), тогда как мощность электровоза ограничена только конструктивными параметрами его электрического оборудования, поскольку через токоприемник электровоз подключается к источнику практически с неограниченной мощностью [9].
Применение электрической тяги позволяет повысить эффективность использования природных ресурсов за счет сжигания на тепловых электростанциях низкосортного дешевого топлива (уголь, торф, газ), непригодного для работы тепловозов. Электрическая тяга оказывает меньше вредного воздействия на окружающую среду. Она позволяет экономить энергетические ресурсы за счет применения рекуперации электрической энергии (т.е. выработботки и возврата электрической энергии в контактную сеть при движении на спусках).
В настоящее время в России применяются две системы электрификации железных дорог:
. Система постоянного тока с напряжением в контактной сети 3000 В (2400-3300 В).
. Система переменного тока промышленной частоты 50 Гц и напряжением в контактной сети 25 000 В (19 000-5-29 000 В).
Достоинства системы электроснабжения на переменном токе [25]:
. Значительная экономия меди на контактный провод (примерно в 2 раза), так как ток в контактной сети на переменном токе в 9 раз меньше, чем в контактной сети на постоянном токе.
. Меньшее (примерно в 2 раза) количество тяговых подстанций и более простое их устройство.
. Меньше потери электроэнергии в контактной сети, так как величина этих потерь сильно зависит от силы тока в контактном проводе.
. Возможность питания от контактной сети через понижающие трансформаторы прилегающих населенных пунктов.
Недостатки системы энергоснабжения на переменном токе:
. Сильное влияние переменного тока в контактной сети на близлежащие линии связи, которые в связи с этим необходимо выполнять кабелем в земле.
. Более сложные и дорогие электровозы и электропоезда.
Электровозы [4] классифицируют по следующим основным признакам: по роду тока, по назначению, по числу осей. Цифры 2 и 3 в осевых формулах означают число колесных пар (осей) в одной тележке. Знак о означает, что каждая колесная пара имеет свой ТЭД (т.е. обмоторена). Знак + означает, что тележки сочлененные, т.е. рамы тележек в электровозе соединены специальным шкворнем, через который передаются силы тяги и торможения. Знак - означает, что тележки не сочленены, и сила тяги передается через раму кузова. Скобки (...) означают одну секцию, а цифра перед ними означает количество секций в одном электровозе.
В настоящее время основным предприятием в России, которое выпускает электровозы, является Новочеркасский электровозостроительный завод, сокращенно НЭВЗ.
Условное обозначение электровоза включает в себя: серию, номер и индекс. Всем отечественным электровозам (кроме электровозов ЭП - электровоз пассажирский) ранее была присвоена единая серия ВЛ. Номер после серии соответствует определенному типу электровоза и несет в себе информацию о нем:
-8-18 - восьмиосные электровозы постоянного тока (кроме ВЛ15, у которого 12 осей на две секции), например ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11.
-39 - шестиосные электровозы постоянного тока, например ВЛ23.
-59 - четырехосные электровозы переменного тока, например ВЛ41.
-5-79 - шестиосные электровозы переменного тока например: ВЛ60.
От 80 - восьмиосные электровозы переменного тока, например ВЛ80 (кроме ВЛ85, у которого 12 осей на две секции).
К основному обозначению может быть добавлен буквенный индекс, который несет в себе дополнительную информацию об электровозе, например: а - асинхронные ТЭД (ВЛ80а); к - силовые выпрямительные установки на кремниевых диодах (ВЛ60к, ВЛ80к); м - проведенная модернизация (ВЛ82м); р - рекуперативное торможение (ВЛ80р); с - система многих единиц (ВЛ80с); т - реостатное торможение (ВЛ80т).
Электровоз ВЛ80с [28] сочетает в себе основные идеи и конструктивные решения, которые были реализованы на электровозах ВЛ80т. Его силовые выпрямительные установки, так же как и на других электровозах, выполнены на кремниевых вентилях, он также может работать в режиме реостатного торможения. Однако этот электровоз имеет дополнительное оборудование для работы по системе многих единиц, т.е. возможность управлять двумя, тремя и четырьмя секциями с одного поста. Конструкция этого электровоза сочетает в себе наилучшие на тот период времени технические решения, которые можно было реализовать на восьмиосном электровозе со ступенчатым регулированием напряжения.
Электровоз состоит из м?/p>