Транспорт, логистика

661. Организация и технология проведения КР автобуса ПАЗ-3205
Отчет по практике пополнение в коллекции 25.04.2010

70Привод коробки передачДистанционный, механический, кулисного типа, с рычагом управления на голикеКарданная передачаОткрытого типа, состоящая и двух валов и промежуточной опорыВедущий мостЗадний на базе моста автомобиля ЗИЛ-433100Главная передачаКоническая, гипоидного типаПередаточное число5,86ПолуосиПолностью разгруженныеДифференциалКонический, шестеренчатый с четырьмя сателлитамиМасса заднего моста, кг (без рессор и колес)270Передняя осьБалка передней осиШтампованная балка двутаврового сечения размерности ЗИЛ-433100 и бобышкой под кулак автомобиля ЗИЛ-433100. Поворотный кулак, шкворень, ступица с подшипниками, рулевая трапеция, рычаг продольной рулевойтягиавгомобипяЗИЛ433100. Рулевые тяги с герметичными рулевыми шарнирамиРессорная колея, мм1015Поперечный наклон шкворня, град.8Угол наклона нижнего конца шкворня3о30 Угол развала колес1оУгол поворота колёс37-+1оМасса оси без рессор и колёс, кг.396Схождение колёс, мм 1оХодовая частьКолесаДисковые 6,0-20 с бортовыми кольцами, 8" шпилечное креплениеШиныДавление воздуха в шинах, кПа (кг/см2)передних колесзадних колес240К.508 модели КИ-111 НС 12520 (5,3)440 (4,5)240К.508 модели И-397 НС 12590 (6,0)540 (5,5)240К.508 модели ВИ-401 НС 11590 (6,0)540 (5,5)240К.508 У2 модели к-84 НС 12520 (5,3)440 (4,5)Рессоры Четыре - продольные полуэллиптическиеАмортизаторыЧетыре - гидравлические, телескопические, двухстороннего действияКорректирующие пружиныДве - переменной жесткости, в задней подвескеРулевое управлениеТип рулевого механизмаРулевой механизм МАЗ-64229 с распределителем, насос гидроусилителя и силовой цилиндр ЦГ-50-250Передаточное число23,55Усилитель рулевого приводаГидравлический, действует на рулевую сошку Тормозное управлениеРабочая тормозная системаДвухконтурная с пневматическим приводом и воздушным ресивером в каждом контуре, компрессором, с регулятором тормозных сил. Тормозные механизмы колодочные барабанного типа.Стояночная тормозная системаПневматическая, действует на задние колеса от энергоаккумуляторовЗапасная тормозная системаОдин из контуров рабочей тормозной системы.ЭлектрооборудованиеСистема электрооборудованияОднопроводная, с подсоединением отрицательных выводов на корпус ("массу")Номинальное напряжение бортсети, В12Генератор28.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным полупроводниковым выпрямителем и интегральным регулятором напряженияНоминальная мощность1200 ВтАккумуляторная батареяДве 6СТ-132ЭМ или 6СТ-110А по ТУ 16.563.044-86Стартер24.3708 с электромагнитным тяговым релеФары62.3711-01 или 9902.3711Задние и передние фонариФП 116 и ПФ 116 Фонарь заднего ходаФП 117Задний противотуманный фонарь2452.3716Плафон освещения подножки2602.3714-01Выключатель приборов и стартера1902.3704Стеклоочистители56.5205 и 57.5205Выключатель сигнала торможения2802.3829- 2шт., установлены в тормозном кранеДатчик контроля включения стояночного тормоза2702.3829., установлен в клапанеДатчик падения давления воздухаММ12Чдили 2702.3829, давление замыкания контактов 4,5 -4-5,5 кгс/см2 кол.4шт., установлены в воздушных баллонах.
662. Организация и технология технического обслуживания и ремонта СДМ
Курсовой проект пополнение в коллекции 24.11.2010

№ п/пПеречень работ1.Выполнить ЕТО двигателя1.1Очистить двигатель и проверить затяжку резьбовых соединений1.2Проверить уровень охлаждающей жидкости1.3Дозаправить топливо в бак1.4Проверить уровень масла в картере двигателя1.5Проверить натяжение клинового ремня вентилятора и генератора1.6После запуска двигателя проверитьего работу работу системсмазки и зарядки АКБ2.Промыть сапун гидравлического бака2.1Отвинтить пробку бака2.2Промыть пробку в керосине или дизельном топливе2.3Пропитать сапун пробки чистой рабочей жидкостью и установить её на место3.Проверить уровень масла в гидросистеме4.Проверить визуально чистоту рабочей жидкости в гидросистеме5.Очистить фильтрующий элемент воздухоочистителя6.Проверить визуально герметичность гидросистемы7.Проверить давление воздуха в шинах8.Проверить исправность, крепление ремней безопастности9.Проверитькрепление защитного рычагав откинутом и опущенном положении10.Перед выходом машины проверить исправность аварийной сигнализации, фар, габаритных фонарей, сигнальных ламп,
663. Организация и ТО дорожно-строительных машин и систем массового обслуживания
Курсовой проект пополнение в коллекции 08.03.2011
На работоспособность машин во многом влияет современное и качественное проведение ТОО и ремонта. Для этого внедрена система планово предупредительного ТО и ремонта (ППР и ТО), которая регламентирует сроки и объем работ предупреждающих возникновение неисправностей СМО и механизмов, повышает их производительность и улучшает качество строительства. Система ППР и ТО представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности СМО в течение заданных условий и режимов эксплуатации. Основана система ППР на обязательном планировании, подготовке и проведении ТО и ТР каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью. В системе ППР используют следующие основные понятия и определения:
1. ремонтный цикл наименьший повторяющийся период эксплуатации машины, в течение которого осуществляется в определенной последовательности установленные виды ТО и ремонта, предусмотренные нормативной документацией;
2. цикл ТОО наименьший повторяющийся период эксплуатации машины, в течение которого выполняется в определенной последовательности установленные виды ТО, предусмотренные нормативной документацией;
3. под продолжительностью ТО каждого вида понимают календарное время проведения соответствующего ТО машины.
664. Организация и управление перевозками грузов автомобильным транспортом
Контрольная работа пополнение в коллекции 26.02.2012

Долгосрочные договоры чаще всего заключаются с грузоотправителем сроком на год (годовой договор) и при необходимости могут продляться на следующий год. С грузополучателем долгосрочные договоры заключаются при вывозе грузов с транспортных узлов и доставке продукции на заготовительные или перерабатывающие предприятия. При заключении договора с грузополучателем, так же как и при принятии от него разового заказа, грузополучатель пользуется правами, выполняет обязанности и несет ответственность, предусмотренные для грузоотправителя. Долгосрочный договор на перевозку груза должен содержать: объем перевозок и номенклатуру грузов; условия перевозок (режимы работы, обеспечение сохранности груза, условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. п.); порядок расчетов за перевозки; маршруты и схемы грузопотоков.
665. Организация коммерческой деятельности в сфере автомобильных грузоперевозок
Дипломная работа пополнение в коллекции 26.02.2010
Действительная (документально подтвержденная) стоимость груза определяется исходя из цены, указанной в договоре или счете продавца, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или, если требование добровольно удовлетворено не было, в день принятия судебного решения.
1. Возложение исполнения обязательств на третье лицо не освобождает Экспедитора от ответственности перед Клиентом.
2. В случае, если Экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность перед Клиентом Экспедитора, заключившего договор перевозки, определяется на основании правил, по которым перед Экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.
3. Экспедитор не несет ответственность за внутритарную недостачу (повреждение) содержимого грузовых мест, доставленных в исправной таре (целой упаковке). Экспедитор не несет ответственность за имущественный ущерб, причиненный Клиенту в случае сдачи груза к перевозке в ненадлежащей таре и упаковке.
4. За не предоставление под погрузку/разгрузку транспортного средства в согласованные сроки в соответствии с Заявкой Экспедитор выплачивает Клиенту, при наличии у Клиента подтверждающих документов, за каждые начавшиеся сутки опоздания неустойку:
5. для рефрижераторного полуприцепа 2500 (Две тысячи пятьсот) рублей.
6. для тентованного полуприцепа 2000 (Две тысячи) рублей.
7. Ответственность Клиента:
8. В случае нарушения Клиентом сроков оплаты выставленного счета Клиент уплачивает Экспедитору пеню в размере 0,5% (Ноль целых пять десятых процента) от своевременно неоплаченной суммы за каждый день просрочки, но не более чем сумма соответствующего неоплаченного счета.
9. За неисполнение обязанностей по представлению информации, указанной в п. 3.3.2. настоящего Договора, если это повлекло за собой убытки Экспедитора, Клиент несет ответственность по возмещению убытков, причиненных Экспедитору и перевозчику. Кроме того Клиент уплачивает Экспедитору в этом случае штраф 10000 (Десять тысяч) рублей.
10. Клиент несет ответственность за убытки, причиненные Экспедитору ненадлежащим исполнением обязанностей по затариванию и упаковке груза.
11. В случае необоснованного отказа Клиента от оплаты расходов, понесенных Экспедитором в целях исполнения обязанностей, предусмотренных настоящим Договором, Клиент уплачивает Экспедитору помимо указанных расходов штраф в размере 10 (десяти) процентов от суммы этих расходов.
12. За не предоставление грузов к перевозке, нарушения сроков разгрузки указанных в Заявке Клиент выплачивает Экспедитору за каждые начавшиеся сутки простоя неустойку:
13. для рефрижераторного полуприцепа 2500 (Две тысячи пятьсот).
14. для тентованного полуприцепа 2000 (Две тысячи) рублей.
15. Обстоятельства непреодолимой силы.
16. Стороны настоящего Договора освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Договору, если это неисполнение явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событий чрезвычайного характера, которые стороны не могли ни предвидеть, ни предотвратить разумными мерами.
17. К обстоятельствам непреодолимой силы относятся события, на которые стороны не могут оказывать влияния и за возникновение которых не несут ответственности, например: стихийные бедствия, чрезвычайные события социального характера (война, массовые беспорядки и т.п.)
18. Сторона, в отношении которой действуют обстоятельства непреодолимой силы, обязана в течение 10 (Десяти) календарных дней с момента наступления указанных обстоятельств направить уведомление другой стороне о невозможности исполнения обязательства.
19. Сторона, в отношении которой действуют обстоятельства непреодолимой силы, приостанавливает исполнение своих обязанностей по настоящему Договору на период действия обстоятельств непреодолимой силы.
20. Сторона, ссылающаяся на обстоятельства непреодолимой силы, должна представить другой Стороне документальное подтверждение наступления таких обстоятельств.
21. В случае если период действия обстоятельств непреодолимой силы превышает 3 (три) месяца подряд, то любая из сторон вправе в одностороннем порядке отказаться от исполнения настоящего Договора, исполнив при этом обязательства по оплате услуг, оказанных по настоящему Договору до начала действия обстоятельств непреодолимой силы.
22. Расторжение договора.
23. Настоящий Договор может быть расторгнут по инициативе любой из сторон в любое время с предупреждением об этом другой стороны не менее, чем за 30 (тридцать) дней до предстоящего расторжения..
24. В случае одностороннего отказа от исполнения настоящего Договора Клиент или Экспедитор возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора.
25. Порядок урегулирования разногласий.
26. Сторонами устанавливается претензионный порядок урегулирования разногласий, возникающих в связи с исполнением настоящего Договора. Претензии предъявляются в письменной форме. К претензии об утрате, о недостаче или повреждении (порче) груза должны быть приложены документы, подтверждающие право на
666. Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
№ п/пПоказательЗначение показателя
1. Наименование грузаКорнеплоды
2. Способ перевозкиЯщики на поддонах
3. Тип судна (проект)936
4. Грузоподъемность судна, т1300
5. Мощность судна, л.с.1050
6. Глубина судового хода, м2,70
7. Осадка судна, мпорожнем0,72с полной загрузкой2,50
8. Запас воды под днищем, м0,10
9. Число грузовых мест, шт100
10. Масса одного грузового места, кг1250
11. Масса партии груза, кг125000
12. Наименование пункта:отправленияТюменьназначенияКатыльга
13. Ввоз груза разрешен (погрузка назначена на…..), дата1.05
14. Ввоз груза в порт отправления
15. Груз прибыл в пункт назначения, дата25.05
16. Груз выдан получателю
17. Платежи оплачены, дата3.05ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ СУДНА
Норма загрузки судна это нормативное количество груза, которое должно быть предъявлено грузовладельцем.
667. Организация международной перевозки грузов
Курсовой проект пополнение в коллекции 24.05.2010

На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов - совокупность его физических и химических свойств, определяющих условия и технику его перевозки, погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.д. По воде и железной дороге в основном переправляют насыпные продукты без упаковки, такие как уголь, руда, гравий и т.п. В странах с хорошо развитой системой железнодорожного сообщения, железная дорога используется для перевозки большей части производимой продукции. Англия, будучи исключением, в настоящее время тоже имеет тенденцию к использованию сети железных дорог из-за сравнительно коротких расстояний. Воздушные перевозки могут быть относительно дороги в сравнении с количеством перевозимого товара, но здесь нужно учитывать такой фактор, как скорость. Конечно, существует много других видов транспорта, например трейлеры на вагоне - платформе, которые сочетают в себе автомобильную и железнодорожную форму перевозки. Задача транспортного менеджера выбрать наиболее оптимальный способ транспортировки, учитывая тип груза и интересы компании. Если компания способна вырабатывать правильную стратегию снижения стоимости транспортировки, она будет более конкурентоспособной на мировом рынке. Производители товара по низким ценам должны все время контролировать транспортные расходы, чтобы оставлять за собой конкурентные преимущества. Даже на уровне микроэкономики, преимущество остается у тех компаний, которые умеют экономить на транспортных расходах. Многие компании привлекают перевозчиков с "третьей стороны", которые могут перевозить товар насыпью (без упаковки), для целого ряда клиентов, тем самым снижая общую стоимость транспортировки. Клиенты часто сталкиваются с необходимостью принятия решения о закупке, опираясь не на стоимость продукта, а на стоимость его доставки. К примеру, вы можете поддаться искушению купить что-либо у компании, работающей по системе "заказы почтой", но всегда следует проверить, будут ли оправданы затраты на доставки. Выбор перевозчика может быть условно разбит на несколько ступеней. Прежде всего, нужно определить наиболее подходящий вид транспорта, т.е. железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный или межвидовой (сочетающий в себе разные виды). Тип перевозимой продукции и диктует выбор перевозчика. В приложении таблицы 1 охарактеризованы относительные возможности основных видов транспорта. Таким образом, всегда нужно правильно оценивать затраты на перевозку, в зависимости от перевозимого груза. Объединение нескольких видов транспорта (например, автомобиль + ж/д) чаще всего применяется при перевозках на большие расстояния, причем автотранспорт почти всегда присутствует в этой цепочке.
668. Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.01.2012
669. Организация международных грузовых автомобильных перевозок
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
1. Автомобильные перевозки в странах Центральной и Восточной Европы. - М.: АСМАП. - 1998г.
2. Аксенок И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. М.: Наука. - 1985.
3. Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н. Автомобильные перевозки. Мн.: Выш. шк. - 1988.
4. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг». - 2000.
5. Горелов П.П. Транспортные свойства и характеристики грузов: Справочник С.-П.:ЗАО «ЦНИИМФ». - 1999.
6. Дегтяренко В.П. Автомобильные дороги и автомобильный транспорт промышленных предприятий. М.: Выш. шк. - 1981.
7. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) заключенное в Женеве 1 июля 1970 года. Минск. БАМАП. 1993.
8. Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Подписано в Женеве 30 сентября 1957 года. ООН. - 1976.
9. Журнал «Компас экспедитора и перевозчика». Минск, БАЗ, 1997г №№ 1-12, 1998г., ММ 1-12, 1999г., ММ 1-6, 2000г., №№ 1-6.
10. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: Юнипак, 2002.
11. Ковалев В.П. Эффективность грузовых автомобильных перевозок: Состояние, проблемы, перспективы. Мн.: Беларусь, 1984.
12. Конвенция о дорожном движении. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении. Москва, АСМАП, 1990г.
13. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ). Совершено в Женеве 19 мая 1956 года. Минск, БАМАП, 1993г.
14. Международные правила толкования торговых терминов ИНКОТЕРМС. Минск, «Новик», 1996г.
15. Международная Конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов на границах. Совершено в Женеве 21 октября 1982 года. Минск, БАМАП, 1993г.
16. Международные транспортные организации. Москва, Транспорт, 1986г.
17. Миротин Л. Проектирование доставки грузов // РИСК. - 1996. - №6
18. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. М.: «РосКонсульт», 1999.
19. Развитие автомобильного транспорта и логистика. Экспресс-информация. Серия 3, Выпуск 6. Москва, ЦБНТИ, 1989г.
20. «Справочник международного автомобильного перевозчика». Под общей редакцией Горбеля Н.В. Минск, «Новик», 1996г.
21. Сапронов В.Г., Горбачук Л.Г. «На перекрестке европейских дорог. Пособие по оформлению паспортно-визовых документов.» Москва, 1998г.
22. Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1980.
670. Организация мероприятий по повышению безопасности движения в городе Йошкар-Ола
Дипломная работа пополнение в коллекции 14.12.2009

Эффективность использования средств регулирования дорожного движения во многом зависит от того, насколько правильно были учтены условия, при которых эти средства должны применяться и насколько они соответствуют психофизиологическим особенностям водителя. Исследования показывают, что любое средство регулирования позволяет снизить аварийность и улучшить условия работы, если оно выбрано с учетом особенностей восприятия водителя. Подтверждением этого являются проведенные в МАДИ исследования, которые позволили установить, что при движении по дороге взгляд водителя в течение 95% всего времени находится в определенной зоне. Эту зону называют полем концентрации внимания. Размеры ее изменяется в соответствии с ростом скорости движения. В целях обеспечения своевременного и правильного восприятия элементов дорожной обстановки (дорожные знаки, разметка, указатели направлений, ограждения) время, необходимое для их восприятия (распознавание, расшифровка, осмысливание), должно соответствовать времени нахождения этих элементов в поле концентрации внимания водителя. Так, например, для распознавания знака «Ограничение максимальной скорости», при хорошей контрастности символа относительно фона знака, требуется около 0,1 с., при плохой контрастности - 0,5 с, в сумерках - 0,7-0,8 с. Знак начинает распознаваться с расстояния, при котором угловые размеры его символа превышают при освещенности 1000 лк немногим более 1° (сумерки), днем при 5000 лк - около 40°. Это означает, что знак стандартных размеров должен находиться в поле концентрации внимания водителя в течение всего времени с момента достижения его угловых размеров, необходимых для распознавания и осмысливания. Для освещенности знака 2000 лк это время составляет 1,3 с. Для расчетной скорости 60 км/ч расстояние до знака за это время сокращается с 80 до 58 м. Для дороги с двумя полосами движения это означает, что знак за время его восприятия будет находиться в поле зрения водителя с горизонтальной координатой от 2°40' до 5°45', что соответствует угловым размерам поля сосредоточенного внимания при скорости движения 60 км/ч. При установке знака на обочине дороги с четырьмя полосами движения его угловой размер от центрального луча зрения при скорости движения 60 км/ч за время восприятия знака изменяется от 5°50' до 10°45'. Учитывая, что для скорости движения 60 км/ч предельные угловые размеры поля концентрации в горизонтальной плоскости составляют от 5°30'до 6°-7°30'. При таком расположении знаков возможны их "пропуски" или ошибки в восприятии, что и подтверждается наблюдениями. Если какой-либо элемент дорожной обстановки не будет расшифрован, пока он находится в поле концентрации внимания, то водитель либо не замечает его, вследствие неудачного расположения, либо игнорирует, что имеет место в отношении предметов дорожной обстановки не несущих в себе информацию о транспортном потоке или дорожных условиях.
671. Организация механизированного обмена предприятий связи с автотранспортом
Курсовой проект пополнение в коллекции 18.06.2010

Тележка четырехколесная Т4-1000 предназначена для перевозки тяжелой почты (посылки, печать, мешки с бандеролями и корреспонденцией) в цехах ее обработки и по погрузочно-разгрузочным платформам. Может транспортироваться вручную или посредством тягачей или электрокаров. Могут транспортироваться тягачом или электрокаром по несколько штук (до пяти) одновременно. Тележка состоит из каркаса с платформой, поворотного круга с передними колесами и рулевой тягой, задних колес, тормозного устройства и сцепного крюка. Платформа тележки опирается двумя кронштейнами на ось задних колес и поворотный круг состоящий из двух дисков (верхнего и нижнего). Между ними расположена крестовина, в центре которой проходит шкворень, крепящий поворотный круг к платформе. Поворот передних колес рулевой тягой происходит с помощью роликов, закрепленных на концах крестовины. К нижнему диску поворотного круга приварен кронштейн, на нем закреплены полуоси с колесами. Для амортизации колес при ударах о препятствия или неровности дороги между полуосями и поворотным кругом установлены пружин, обеспечивающие независимую подвеску колес. К нижнему диску поворотного круга приварен фиксатор рулевой тяги, удерживающий ее в вертикальном положении. Перевод рулевой тяги из вертикального положения осуществляется нажатием ногой на педаль фиксатора. Передние и задние колеса тележки по своей конструкции одинаковы и состоят из двух штампованных дисков, прикрепленных к ступице. Между дисками зажаты литые резиновые шины. Платформа тележки имеет ограждение из труб и прутков высотой 300 мм с боков и 700 мм по торцам.
672. Организация обслуживания потребителей на воздушном транспорте
Контрольная работа пополнение в коллекции 27.03.2010

Заметим, что лицензирование как юридическая норма, введенная в России сравнительно недавно, в странах со сложившейся рыночной экономикой по отношению к транспорту применяется довольно давно. Так, в Германии лицензирование автомобильных перевозок было введено еще в 1934 г. Целью лицензирования является защита жизненно важных интересов личности, общества и государства. Оно обеспечивает выявление профессиональной, экономической, технической и организационной состоятельности предприятия или предпринимателя и охватывает все важнейшие аспекты их деятельности. В случае осуществления транспортной деятельности в отсутствие лицензии законодательством РФ предусматриваются административные взыскания, возбуждение судебных исков о признании недействительными любых сделок, направленных на получение прибыли от такой деятельности, и на взыскание в доход государства всего полученного по таким сделкам, о ликвидации предприятия, возбуждении ходатайства о запрещении заниматься предпринимательской деятельностью, о передаче дел в следственные органы для привлечения к уголовной ответственности. Резюмируя, можно утверждать, что лицензирование авиационной деятельности представляет собой объективно необходимую форму государственного регулирования рыночных процессов на транспорте, дополняющую рыночные механизмы управления транспортом в интересах защиты экономических интересов членов общества, их жизни и здоровья, гарантий прав и свобод личности, укрепления демократических основ существования общества, интеграции в мировую транспортную систему. Российская система лицензирования транспортной деятельности после введения ее в действие показала свою высокую эффективность На лицензированных предприятиях заметно уменьшил ось число транспортных происшествий, число погибших и раненых граждан. Особенно отчетливо проявилось благотворное действие лицензирования на уровень безопасности полетов ВС российских авиакомпаний; если в 1992-1995 гг до ввода в действие лицензионных механизмов уровень их безопасности катастрофически понизился, то в 1996 и 1997 гг, когда эти механизмы заработали, он повысился до вполне приемлемой величины.
673. Организация пассажирских перевозок городского автобусного маршрута №492
Дипломная работа пополнение в коллекции 01.02.2012

СменыКоличество остановок1234567891011121314151-ая смена5:005:025:045:065:085:105:125:145:165:185:205:225:245:265:326:026:005:585:565:545:525:505:485:465:445:425:405:385:365:346:046:066:086:106:126:146:166:186:206:226:246:266:286:306:327:027:006:586:566:546:526:506:486:466:446:426:406:386:366:347:047:067:087:107:127:147:167:187:207:227:247:267:287:307:328:028:007:587:567:547:527:507:487:467:447:427:407:387:367:348:048:068:088:108:128:148:168:188:208:228:248:268:288:308:329:029:008:588:568:548:528:508:488:468:448:428:408:388:368:3410:0010:0210:0410:0610:0810:1010:1210:1410:1610:1810:2010:2210:2410:2610:2810:5810:5610:5410:5210:5010:4810:4610:4410:4210:4010:3810:3610:3410:3210:3011:00 11:58 12:00 13:0011:02 11:56 12:02 12:5611:04 11:54 12:04 12:5411:06 11:52 12:06 12:5211:08 11:50 12:08 12:5011:10 11:48 12:10 12:4811:12 11:46 12:12 12:4611:14 11:44 12:14 12:4411:16 11:42 12:16 12:4211:18 11:40 12:18 12:4011:20 11:38 12:20 12:3811:22 11:36 12:22 12:3611:24 11:34 12:24 12:3411:26 11:32 12:26 12:3211:28 11:30 12:28 12:302-ая смена13:0213:0413:0613:0813:1013:1213:1413:1613:1813:2013:2213:2413:2613:2813:3014:0013:5613:5413:5213:5013:4913:4813:4613:4413:4213:4013:3813:3613:3413:3214:0214:0414:0614:0814:1014:1214:1414:1614:1814:2014:2214:2414:2614:2814:3015:0014:5814:5614:5414:5214:5014:4814:4614:4414:4214:4014:3814:3614:3414:3215:0215:0415:0615:0815:1015:1215:1415:1615:1815:2015:2215:2415:2615:2815:3016:0015:5815:5615:5415:5215:5015:4815:4615:4415:4215:4015:3815:3615:3415:3216:0216:0416:0616:816:1016:1216:1416:1616:1816:2016:2216:2416:2616:2816:3017:0016:5816:5616:5416:5216:5016:4816:4616:4416:4216:4016:3816:3616:3416:3217:0217:0417:0617:0817:1017:1217:1417:1617:1817:2017:2217:2417:2617:2817:3018:00 18:02 19:0017:58 18:04 18:5817:56 18:08 18:5617:54 18:10 18:5417:52 18:12 18:5217:50 18:14 18:5017:48 18:16 18:4817:46 18:18 18:4617:44 18:20 18:4417:42 18:20 18:4217:40 18:24 18:4017:38 18:22 18:3817:36 18:26 18:3617:34 18:28 18:3417:32 18:30 18:323-яя смена19:0219:0419:0619:0819:0919:1019:1219:1419:1619:1819:2019:2019:2219:2819:3019:3419:3719:4019:4219:4419:4619:4819:5019:5219:5519:5820:0120:0420:0620:3220:4220:3920:3620:3429:3220:3020:2820:2620:2420:2120:1820:1520:1220:1020:3020:4220:4520:4820:5020:5220:5420:5620:5821:0021:0321:0621:0921:1221:1421:3221:5021:4721:4421:4221:4021:3821:3621:3421:3221:2921:2621:2321:2021:1821:3021:5021:5321:5621:5822:0022:0222:0422:0622:0822:1122:1422:1722:2022:2222:3222:5822:5522:5222:5022:4822:4622:4422:4222:4022:3722:3422:3122:2822:2622:2422:5823:0123:0423:0623:0823:1023:1223:1423:1623:1923:2223:2523:2823:3023:3224:00 24:02 01:0024:03 24:04 24:5824:00 24:06 24:5623:58 24:08 24:5423:56 24:10 24:5223:54 24:12 24:5023:52 24:14 24:4823:50 24:16 24:4623:48 24:18 24:4423:45 24:20 24:4223:42 24:22 24:4023:39 24:24 24:3823:36 24:26 24:3623:34 24:28 24:3423:32 24:30 24:32
674. Организация перевозки грузов в условиях Архангельска
Дипломная работа пополнение в коллекции 29.07.2011

Предприятие основано в 1908 году, преобразовано в Муниципальное унитарное предприятие с мая 1995 года.
675. Организация перевозки скоропортящихся грузов
Дипломная работа пополнение в коллекции 11.12.2011
676. Организация перевозок
Дипломная работа пополнение в коллекции 12.03.2012

Перевозка плит осуществляется на полуприцепах с платформой без бортов и в горизонтальном положении, оборудованных опорными устройствами, обеспечивающими укладку плит в рабочем положении. При движении автопоезда по неровной дороге перевозимые конструкции не должны испытывать больших дополнительных нагрузок. Бетонные блоки - штучный груз; специфический, по условиям перевозки - длинномерный и негабаритный; 1 класс по объемной массе; по степени сохранности - требующие условий сохранности; по степени опасности - опасный по своим размерам. Из представленных полуприцепов МАЗ-9398 наиболее эффективен. В данном примере высота укладки плит составляет 1.8 метра, что позволяет автопоезду преодолевать участки пути с ограничением по высоте 3,5 м. Укладка состоит из 3 ярусов, располагаются плиты продольно, в две стопки, таблица №16. Наиболее подходящим погрузочно-разгрузочным механизмом в данном случае является автокран КС-1571 смонтированный на базе ГАЗ 53А, грузоподъемностью 4 тонны. Грузозахватное устройство представлено четырехветвевым стропом с крюками на концах.
677. Организация перевозок
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
1. Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. А на маршруте 2 (лес) при заданном коэффициенте использования грузоподъемности нельзя использовать лесовозы. Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости). Также при перевозке легких грузов (2-4 класса) мы неполностью используем грузоподъемность подвижного состава, в частности при перевозке опилок коэффициент грузоподъемности составляет 0,45, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование грузов (в основном сыпучих). Это очень хорошо видно при анализе показателя фактического объема груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде. Этот показатель наибольший для маршрута 6 (дорожные ограничения =32 тонны, 1 ый класс груза) и наименьший для маршрута 5 (где кроме щебня перевозятся опилки груз 4-ого класса и дорожные ограничения 24 тонны). Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега. В данном курсовом проекте рассмотрен вариант объединенного кольцевого маршрута с коэффициентом пробега 0,61.
2. Время простоя в пунктах погрузки/разгрузки на маршрутах 2 и 6 может быть существенно уменьшено за счет использования более мощных экскаваторов. А на маршруте 4 перевозка капусты летом может производиться не в фургонах, а в бортовых авто, прицепах и полуприцепах (тентованных), что снизит время простоя. При анализе времени простоя за ездку по маршрутам время простоя на маршруте 2 (лес) почти в полтора раза превышает среднее значение по АТП, поэтому наиболее важной является оптимальная организация погрузо-разгрузочных процессов на этом маршруте (сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п.).
3. Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух смен, например на маршруте 3 (станки).
678. Организация перевозок и управление движением
Контрольная работа пополнение в коллекции 11.10.2010

А) юридическое или физическое лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности или на иных законных основаниях, предоставляющее услуги по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почты за плату или по найму и имеющее на это соответствующее разрешение или лицензию, выданную в установленном порядке.
679. Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте
Курсовой проект пополнение в коллекции 17.01.2011

тыс. руб.

Рентабельность 12,7 %

680. Организация перевозок и управление на транспорте
Дипломная работа пополнение в коллекции 02.10.2011

Blog

Транспорт, логистика