Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 781. Основные характеристики элеватора
    Курсовой проект пополнение в коллекции 14.07.2010

    Ковшовый элеваторы представляет собой замкнутое полотно с тяговым органом, огибающим приводной и натяжной барабаны (звёздочки), и прикрепленными к нему ковшами. Несущей и ограждающей частью элеватора является стальной сварной кожух с загрузочным и разгрузочным патрубками. Привод имеет электродвигатель, редуктор, муфты и останов, предотвращающий обратное движение полотна. На элеваторах применяется винтовое или грузовое натяжное устройство. Скорость движения полотна тихоходных элеваторов до 1 м/сек, быстроходных до 4 м/сек. Подача ковшовых элеваторов 5500 м3/ч, высота подъёма Н не превышает 60 м. Основными параметрами ковшовых элеваторов являются ширина ВК, высота h, вылет А, полезная (до кромки передней стенки) вместимость ковша и расстояние (шаг) между ковшами aк. Быстроходные элеваторы имеют расставленные глубокие и мелкие ковши, для которых aк = (2,53) h, a в качестве тягового органа конвейерную резинотканевую ленту или короткозвенную цепь. На тихоходных элеваторах применяются сомкнутые (ak = h) с бортовыми направляющими остроугольные и со скруглённым днищем ковши, прикрепленные боковыми стенками к двум тяговым цепям.

  • 782. Основы организации перевозок на железных дорогах
    Контрольная работа пополнение в коллекции 05.02.2010

    Решение задачи предусматривает:

    1. разработку технологии работы со сборным поездом на промежуточной станции и нормирование продолжительности маневровых операций;
    2. расчет времени расформирования состава на вытяжке в зависимости от способа маневров, профиля пути, расположения и назначения в нем групп вагонов;
    3. расчет элементов горочной технологии и показателей работы сортировочной горки;
    4. расчет показателей работы технической станции: простоя вагонов транзитных без переработки, с переработкой, местных, приходящегося на одну грузовую операцию, коэффициента сдвоенных операций, рабочего парка вагонов;
    5. определение величины груженых и порожних вагонопотоков на отделении дороги, расчет показателей, (транзит, ввоз, вывоз, местное сообщение, прием и сдача груженых и порожних вагонов, погрузка, выгрузка, работа), определение размеров движения поездов по участкам, пробегов груженых и порожних вагонов, коэффициента порожнего пробега вагонов;
    6. проверку эффективности выделения струй вагонопотоков в самостоятельные назначения, расчет методом перебора вариантов плана формирования одногруппных поездов, определение показателей оптимального варианта: числа формируемых назначений, числа перерабатываемых вагонов, вагона - часов накопления и переработки;
    7. расчет станционных интервалов неодновременного прибытия, скрещения, попутного следования, межпоездных интервалов при автоблокировке и полуавтоблокировке;
    8. определение перегонных времен хода грузовых и пассажирских поездов, выбор ограничивающего перегона и способа прокладки поездов через ограничивающий перегон, расчет пропускной способности однопутного и двухпутного графиков, построение однопутного и двухпутного графиков движения поездов на максимальные размеры движения, привязка локомотивов к поездам, расчет для построенных графиков участковых и технических скоростей движения, коэффициентов скоростей, определение потребных парков локомотивов и их среднесуточных пробегов;
    9. расчет грузооборота, средней дальности перевозок, статической и динамической нагрузок;
    10. расчет технических норм работы отделения дороги: рейса и времени оборота вагона, рабочего парка, среднесуточного пробега и производительности вагона, производительности локомотива.
  • 783. Основы организации работы и виды автотранспортного предприятия
    Информация пополнение в коллекции 23.02.2011

    В категорию «автообслуживающие предприятия» входят базы централизованного ТО (БЦТО), станции ТО (СТО), гаражи-стоянки, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые и топливозаправочные автостанции. БЦТО выполняют сложные ремонтные и обслуживающие работы по транспорту, принадлежащему расположенным вблизи баз неполным АТП. В зависимости от категорий транспорта БЦТО работают с грузовыми машинами, автобусами или легковыми машинами. СТО занимаются обслуживанием личного транспорта, выполняют все виды ТО и снабжают транспорт запчастями и сопутствующими материалами. СТО делятся на городские и придорожные. Пассажирские автостанции организуются в городах с малоинтенсивным междугородним автобусным и таксомоторным сообщением. В крупных городах, где сосредоточено несколько конечных станций междугороднего пассажирского сообщения, организуются автовокзалы, оборудованные посадочными площадками, кассами и залами ожидания. Грузовые автостанции осуществляют сбор, хранение и комплектование грузов. Автозаправочные станции обеспечивают транспорт топливом, маслами, смазками, антифризом и водой, а также иногда шинным азотом.

  • 784. Основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей
    Дипломная работа пополнение в коллекции 10.01.2012

    МаркаИсходные нормативыКоэффициенты корректированияСкорректированные нормативыОбозначениевеличинаK1K2K3K4(ср) K4(ср)K5KрезОбозначениеВеличина БелАЗ 540 L н1,км20001-0,9--0,9L 1(км)1800L н2,км80001-0,9--0,9L 2(км)7200L нкр, км100000110,9--0,9L кр(км)67500t нео, ЧЕЛ/Ч1,0-1--1,151,15t ео(ЧЕЛ/Ч)1,32t н1 ,ЧЕЛ/Ч13-1--1,151,15t 1(ЧЕЛ/Ч)17,16t н2,ЧЕЛ/Ч58,5-1--1,151,15t 2(ЧЕЛ/Ч)77,22t нтр,ЧЕЛ/Ч22111,11,51,151,9t тр(ЧЕЛ/Ч)48dнто и тр, дн0,65---1,28-1,28dто и тр(дн)0,83dнкр ,дн35------dкр (дн)- КрАЗ 256 L н1, км30001-0,9--0,9L 1(км)2700L н2, км120001-0,9--0,9L 2(км)10800L нкр, км250000110,9--0,9L кр(км)191250t нео,ЧЕЛ/Ч1-1--1,151,15t ео(ЧЕЛ/Ч)1,15t н1,ЧЕЛ/Ч13-1--1,151,15t 1(ЧЕЛ/Ч)17,16t н2,ЧЕЛ/Ч58,5-1--1,151,15t 2(ЧЕЛ/Ч)77,22t нтр,ЧЕЛ/Ч22111,11,51,151,9t тр(ЧЕЛ/Ч)48dнто и тр,дн0,65---1,28-1,28dто и тр(дн)0,83dнкр ,дн30------dкр (дн)-КамАЗ 5511 L н1,км30001-0,9--0,9L 1(км)2700L н2,км120001-0,9--0,9L 2(км)10800L нкр, км30000010,850,9--0,77L кр(км)243000t нео,ЧЕЛ/Ч1-1--1,151,15t ео(ЧЕЛ/Ч)1,15t н1,ЧЕЛ/Ч13-1,15--1,151,32t 1(ЧЕЛ/Ч)17,16t н2,ЧЕЛ/Ч58,5-1,15--1,151,32t 2(ЧЕЛ/Ч)77,22t нтр,ЧЕЛ/Ч221 1,151,11,151,152,18t тр(ЧЕЛ/Ч)48dнто и тр,дн0,65---1,28-1,28dто и тр(дн)0,83dнкр ,дн30------dкр (дн)-ГКБ-8527 L н1,км30001-0,9--0,9L 1(км)2700L н2,км120001-0,9--0,9L 2(км)10800L нкр, км20000010,90,9--0,81L кр(км)162000t нео,ЧЕЛ/Ч0,1-1--1,151, 15t ео(ЧЕЛ/Ч)0,13t н1,ЧЕЛ/Ч1,2-1,15--1,151,32t 1(ЧЕЛ/Ч)1,59t н2,ЧЕЛ/Ч8-1,15--1,151,32t 2(ЧЕЛ/Ч)10,58t нтр,ЧЕЛ/Ч1,511,150,91,51,151,79t тр(ЧЕЛ/Ч)2,68dнто и тр,дн0,1--1,28-1,28dто и тр(дн)0,13dнкр ,дн12------dкр (дн)-2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

  • 785. Основы повышения безопасности движения в населенных пунктах
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.01.2011

    На закруглениях улиц и дорог с радиусом в плане по оси проезжей части от 60 до 250 м светильники при их одностороннем расположении должны, как правило, размещаться по внешней стороне дороги, при невозможности размещения светильников по внешней стороне закругления допускается расположение опор по внутренней стороне с дополнительным уменьшением шага светильников согласно. В осветительных установках транспортных развязок и городских площадей допускается использовать высокие опоры (20 м и выше) при соответствующем технико-экономическом обосновании и обеспечении удобства обслуживания светильников. Опоры установок освещения улиц и дорог должны располагаться на расстоянии не менее 0,6 м от лицевой грани бортового камня до внешней поверхности цоколя опоры. Это расстояние на жилых улицах допускается уменьшать до 0,3 м при условии отсутствия автобусного или троллейбусного движения, а также движения грузовых машин. Опоры освещения улиц и дорог допускается устанавливать на центральной разделительной полосе при ее ширине 5 м и более, а также на разделительной полосе шириной 4 м при наличии стационарного ограждения и размещения опор в створе этого ограждения. Опора не должна находиться между пожарным гидрантом и проезжей частью улицы или дороги. Опоры на пересечениях и примыканиях улиц и дорог должны устанавливаться не ближе 1,5 м до начала закругления, не нарушая единого строя линии установки опор. Отношение шага светильников к высоте их подвеса на улицах и дорогах всех категорий должно быть не более 5:1 при одностороннем, осевом и прямоугольном размещении светильников и не более 7:1 при шахматной схеме размещения.

  • 786. Основы работоспособности транспортных и технологических машин и оборудования
    Методическое пособие пополнение в коллекции 14.11.2011

     

    1. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов 4-е изд., перераб. и дополн./ Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. М.: Наука, 2001. 535с.
    2. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.: АО «Трансконсалдинг», НИИАТ, 1994. 779с.
    3. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов / под редакцией Кузнецова. М.: Транспорт, 1983. 487с.
    4. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов/под редакцией Г. В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1983. 487с.
    5. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. 215с.
    6. Спичкин Г.В., Третьяков А.М., Либин Б.Л. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Высшая школа, 1975. 304с.
    7. Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1979. 158с.
  • 787. Основы технической диагностики автомобилей
    Контрольная работа пополнение в коллекции 07.03.2010

    Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работыСтруктурные изменения взаимодействующих элементовНеобходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействияПеребои в работе одного или нескольких цилиндров двигателяОтказ в работе или ненормальный зазор между электродами свечейОпределить состояние свечей на стенде Э-205Неравномерная работа с выстрелами из глушителя. Внезапная остановка двигателяНарушение контактов в местах присоединения проводов к приборамПроверить цепь низкого напряжения на стенде Э-205, подтянуть гайки крепления проводов к приборамПеребои в работе цилиндров двигателя. Пропускание искры на массуНарушение изоляции проводов высокого напряженияПроверить цепь высокого напряжения. Устранить отказПеребои в работе двигателя. Контакты прерывателя чистыеОтклонение зазора между контактами прерывателя от нормыПроверить величину зазора на стенде Э-205 и довести до нормыПеребои в работе двигателя. Слабая искра высокого напряженияОбгорание, износ или загрязнение контактов прерывателяЗачистить контакты прерывателя и довести зазор между контактами до нормыДвигатель внезапно глохнет. При разомкнутых контактах прерывателя амперметр показывает разрядЗамыкание подвижного контакта на массуУстранить замыканиеДвигатель работает с перебоями и перегревается. Выстрелы из глушителя. Обгорание контактов прерывателяУтечка тока через изоляцию конденсатораЗаменить конденсаторДвигатель внезапно глохнет и не пускается. Отсутствие тока в цепи высокого напряженияПробой изоляции или обрыв соединительного провода конденсатораЗаменить конденсаторДвигатель внезапно глохнет и не пускается. Замена конденсатора не даёт результатовОтказ катушки зажиганияЗаменить катушку зажиганияДвигатель работает с несистематическими перебоями. Искра высокого напряжения слабаяНенормальная работа катушки зажиганияЗаменить катушку зажигания

  • 788. Основы транспортной логистики
    Курсовой проект пополнение в коллекции 15.04.2012

    Код EANСтранаКод EANСтранаКод EANСтрана00-09США560Португалия779Аргентина30-37Франция569Исландия780Чили380Болгария57Дания786Эквадор383Словения590Польша789Бразилия385Хорватия599Венгрия80-83Италия400-440Германия600-601ЮАР84Испания460-469Россия, СНГ611Марокко850Куба471Тайвань64Финляндия859Чехия и Словакия474Эстония690Китай860Югославия475Латвия70Норвегия869Турция480Филиппины729Израиль87Нидерланды489Гонконг73Швеция880Южная Корея45,49Япония740-745Гватемала, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама885Таиланд50Англия750Мексика888Сингапур520Греция759Венесуэла899Индонезия529Кипр76Швейцария90-91Австрия535Мальта770Колумбия93Австралия539Ирландия773Уругвай94Новая Зеландия54Бельгия и Люксембург775Перу955Малайзия

  • 789. Особенности безгаражного хранения
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Микроклимат рабочей зоны водителя считается нормальным, если температура воздуха в ней составляет 18-20 °С, влажность воздуха 40-60 % и скорость его движения 0,1-0,2 м/с. При низкой температуре воздуха организм человека вследствие охлаждения становится более восприимчив к инфекционным заболеваниям. При использовании некоторых способов подготовки автомобилей к выходу возможны ожоги, обморожение рук. Если в качестве теплоносителя используется пар или вода, то неизбежные их потери приводят к образованию на площадке хранения наледей, которые затрудняют подход к автомобилю и могут привести к травмам. Эти наледи необходимо периодически убирать. При обогреве автомобилей газовоздушной смесью отогревных калориферов возможно отравление персонала канцерогенными компонентами. Все это говорит за сложность и многообразие факторов среды, которые влияют на эксплуатацию автомобильного транспорта, которые находятся на хранении в безгаражных условиях.

  • 790. Особенности включения в международные транспортные системы транспорта России
    Информация пополнение в коллекции 29.05.2010

    Участки границы РоссииВиды транспортаПропускные пункты1. Граница с Финляндией, Ленинградская областьЖелезнодорожныйст. Бусловская АвтомобильныйТорфяновка2. Граница с Литвой, Калининградская обл.Железнодорожныйст. Нестеров (Чернышевская) ст. Советск АвтомобильныйЧернышевское Советск3. Граница с Польшей, Калининградская обл.Железнодорожныйст. Мамоново АвтомобильныйМамоново4. Граница с Белоруссией, Псковская обл.Железнодорожныйст. Завережье АвтомобильныйЛобок5. Граница с Белоруссией, Смоленская обл.Железнодорожныйст. Красное АвтомобильныйКрасное6. Граница с Украиной, Брянская обл.Железнодорожныйст. Суземка АвтомобильныйТроебортное7. Граница с Украиной, Курская обл.АвтомобильныйКрупец8. Граница с Украиной, Белгородская обл.Железнодорожныйст. Соловей АвтомобильныйНехотеевка9. Граница с Грузией, Республика Северная Осетия - АланияАвтомобильныйВерхний Ларс10. Граница с Азербайджаном, Республика ДагестанЖелезнодорожныйст. Самур АвтомобильныйКазмалярский11. Граница с Казахстаном, Астраханская обл.Железнодорожныйст. Аксарайская ст. Верхний Баскунчак АвтомобильныйКара-Озек12. Граница с Казахстаном, Саратовская обл.АвтомобильныйОзинки13. Граница с Казахстаном, Оренбургская обл.АвтомобильныйМаштаков14. Граница с Казахстаном, Челябинская обл.АвтомобильныйТроицк15. Граница с Казахстаном, Курганская обл.Железнодорожныйст. Горбуново АвтомобильныйПетухово16. Граница с Казахстаном, Омская обл.ЖелезнодорожныйИсилькуль17. Граница с Монголией, Республика БурятияЖелезнодорожныйст. Наушки АвтомобильныйКяхта18. Граница с Китаем, Читинская обл.Железнодорожныйст. Забайкальск АвтомобильныйЗабайкальск19. Граница с Китаем, Приморский крайЖелезнодорожныйст. Гродеково ст. Камышовая АвтомобильныйПограничный Краскино20. Граница с КНДР, Приморский крайЖелезнодорожныйст. Хасан21. Порты г. С.-ПетербургМорскойМорской торговый порт Внутренний водныйРечной портЛенинградская обл.Морскойпорт Высоцк порт Выборг порт Приморск (новый) порт Усть-Луга (новый)Калининградская обл.МорскойМорской торговый порт Внутренний водныйРечной портРостовская обл.МорскойТаганрог (морской торговый порт) Внутренний водныйпорт Азов, порт Ростов-на-ДонуКраснодарский крайМорскойпорт Железный Рог (новый) порт Кавказ порт Темрюк порт Ейск порт Новороссийск порт Туапсе порт СочиРеспублика ДагестанМорскойпорт МахачкалаАстраханская обл.Морскойпорт Оля Внутренний водныйпорт АстраханьПриморский крайМорскойпорт Восточный порт Владивосток порт Находка порт Посьет порт Зарубино22. Аэропорты Ленинградская обл.ВоздушныйВыборгЯрославская обл.ВоздушныйЯрославльТульская обл.ВоздушныйТулаРостовская обл.ВоздушныйРостов-на-ДонуАстраханская обл.ВоздушныйАстраханьРеспублика ДагестанВоздушныйМахачкалаОмская обл.ВоздушныйОмскРеспублика БурятияВоздушныйУлан-Удэ

  • 791. Особенности и сравнительный анализ судов
    Информация пополнение в коллекции 21.02.2011

    сухогрузное, наливное, универсальноеПеревозимый грузЛес, пилолес, зерно, коустер - лес, фанеру, целлюлозу, древесностружечные плиты, уголь, кокс, калийную соль, металлолом, кварцевый песок, мрамор и мраморную крошку, сельдь в бочках и многое другое., лесовозы "река-море"-лесБаржи, контейнеры, лихтеры, лес, нефть (и др. наливные), генеральный груз, навалочный. Район плаванияМорские, коастеры-морские прибрежные, а также примыкают "река-море"Морские (рейдовые), речные, озерные, смешанные "река-море"Скорость13-16 узлов10-12 узловХарактер движениясамоходное, имеет судовую энергетическую установкунесамоходное, толкается либо тянется буксиром (толкачом) Принцип передвижения по воде Водоизмещающее (плавающее на поверхности воды) Водоизмещающее (плавающее на поверхности воды) Тип главных двигателейТурбогазоход, теплоход (с двигателем внутреннего сгорания), турбоход (с паровой турбиной) Не имеет двигателейМатериал корпусаСтальСталь, железобетон, деревоАрхитектурно - конструктивные особенностиОбычно однопалубное. Широкопалубные, хорошо оборудован грузовыми средствами, приподнятыми над палубой, спец. грузовая марка (более низкий надводный борт). Бак не менее 7% длины судна, ют и квардек с рубкой. повышенная остойчивость, способность противостоять излишнему крену, незагроможденность палубы перегрузочным оборудованием, отсутствие выступающих частей (комингсов). Баржа-караван для перевозки леса имеет одну грузовую палубу, бак, ют, наклонный форштевень и глубокий вырез в корме для счаливания с толкачом. Корпус баржи разделен по длине восемью поперечными водонепроницаемыми переборками на девять отсеков. По ширине корпус разделен двумя продольными водонепроницаемыми переборками на бортовые и центральные отсеки.

  • 792. Особенности классификации в Товарной Номенклатуре внешнеэкономической деятельности средств наземного транспорта
    Курсовой проект пополнение в коллекции 19.01.2010

    Обычные грузовики и фургоны (открытые, крытые брезентом, закрытые и т.д.); автомобили и фургоны всех видов для доставки грузов на дом, фургоны для переездов с квартиры на квартиру; грузовики с автоматическими разгрузочными приспособлениями (грузовики с опрокидывающимся кузовом и т.д.); автомобилицистерны (независимо от того, оборудованы они насосами или нет); рефрижераторные или термоизолированные грузовики; многонастильные грузовики для перевозки кислоты в изолированных от ударов контейнерах, баллонов с бутаном и т.д.; тяжелые грузовики с откидывающимися рамами и погружными наклонными трапами для перевозки танков, подъемных или траншеекопательных машин, электрических трансформаторов и т.д.; грузовики, специально предназначенные для перевозки свежего бетона, за исключением бетономешалок товарной позиции 8705; мусоросборщики, независимо от того, оборудованы они погрузочными, трамбовочными, демпфирующими и др. устройствами или нет.

  • 793. Особенности обслуживания отдельных категорий пассажиров
    Контрольная работа пополнение в коллекции 06.04.2010

    Если пассажир перемещается с помощью костылей или складной инвалидной коляски, которые могут перевозиться в салоне, то плата за них не взимается. Если же пассажир перемещается с помощью электрической коляски, то он пересаживается в кресло, а электроколяска перевозится на воздушном судне как обычный зарегистрированный багаж. В аэропорт назначения при этом отправляется сообщение о том, чтобы по прибытии такому пассажиру предоставили коляску в первую очередь. Пассажиры, перевозимые с электрической коляской, принимаются к перевозке, как правило, с сопровождающими. В том случае, если больной перевозится на носилках, его перевозка осуществляется только с сопровождающими и оплачивается в трехкратном размере. Это связано с тем, что носилки устанавливаются взамен трех кресел и отлаживаются специальной ширмой. Перевозка таких пассажиров осуществляется только в эконом-классе. Пункты транзит, трансфера или назначения оповещаются перевозчиком о наличии на борту воздушного судна такого пассажира. Авиакомпания может отказать в перевозке лежачего больного, если в самолете нет условий для размещении носилок. Перевозчик также имеет право отказать в перевозке пассажирам данной категории, если их физическое состояние угрожает безопасности полета или создает дискомфорт другим путешественникам.

  • 794. Особенности организации ТО и ТР автомобилей
    Курсовой проект пополнение в коллекции 15.05.2010

    Контролер ОТК проводит выборочный контроль полноты и качества выполнения работ (20-30% суточной программы), подписывает диагностические карты Д-1 и план отчет ТО. Если в процессе выполнения работ ТО-1 или, что чаще всего, работ Д-1 выполняются неисправности по тормозам, рулевому управлению, переднему мосту, ходовой части, устранение которых не предусмотрено технологией ТО-1 и утвержденной перечне сопутствующих работ ( для их выполнения требуется более 10 чел.-мин) то бригадиром выписывается ремонтный листок и передается в ООУ ЦУП. Диспетчер ООУ вносит заявку в свой оперативный сменный план, дает указание водителю-перегонщику доставить автомобиль после окончания работ ТО-1 с Д-1 на рабочий пост зоны ТР и принимает меры с организации технологической подготовки указанных в ремонтном листке работ. Специализированной бригаде комплекса ТР дается задание на выполнение работ, как правило в межсменное время с тем чтобы утром автомобиль был готов к выходу на линию. В конце смены бригадир ТО-1 передает весь комплект заполненных и пописанных документов ( план-отчет ТО, диагностические карты Д-1) в ООАИ для обработки анализа.

  • 795. Особенности перевозки кирпича, леса и нефтепродуктов
    Информация пополнение в коллекции 25.01.2011

    Исходное значение К п/д затем корректируется в зависимости от следующих факторов (далее в скобках даны предельные значения в %% увеличения или уменьшения исходного К п/д):

    • средний диаметр бревен, который определяется путем замеров рулеткой диаметров 10 средних бревен в обмеряемом штабеле, с последующим делением полученного результата на 10 (0 - при среднем диаметре 15 см.; -5 при среднем диаметре 7 см. и +8 при среднем диаметре 24 см. и более.);
    • качества укладки бревен в штабеле (от -3 до +1);
    • сучковатости бревен (от -3 до +1);
    • кривизны бревен (от -3 до +1);
    • формы бревен - конусности (от -2 до +2),
    • наличия на бревнах (внутри штабеля) льда и снега (от -12 до 0);
    • наличия в штабеле укороченных бревен (от -2 до 0);
    • длины бревен (от -3 при длине 6 м. до +3 при длине 3 м.);
    • высоты штабеля (от -1 при высоте менее 1 м. до +1 при высоте более Зм.).
  • 796. Особенности перевозки пищевых жиров по морю
    Информация пополнение в коллекции 24.12.2010

    Перевозка пищевых продуктов (скоропортящихся грузов, хлебных грузов всех видов, сахара, кофе, какао и т. д.) производится только после соответствующей подготовки трюмов, а также при условии создания оптимальных для данного продукта температурного и влажностного режимов в грузовом помещении, рефрижерации, кондиционирования, вентиляции. К общим требованиям такой перевозки относятся: обеспечение совместимости грузов в зависимости от их транспортных свойств, исключение порчи вредителями, повреждения от подмочки атмосферными осадками или морской водой. Большинство скоропортящихся грузов перевозят на рефрижераторных судах, на сухогрузных судах с рефрижераторными трюмами или в рефрижераторных контейнерах. Помещения для перевозки пищевых и скоропортящихся грузов должны быть предварительно зачищены, дезодорированы, просушены, охлаждены, озонированы (не менее чем за 48 ч до начала погрузки). Их чистота и пригодность к погрузке проверяются санитарной инспекцией порта, которая выдает соответствующее свидетельство. Совместная перевозка различных скоропортящихся грузов допускается, если их физико-химичечкие свойства не могут оказать вредного влияния на другой грузы и режимы перевозки, требующиеся для их сохранности, не противопоказаны. Во время рейса ведется наблюдение за температурно-влажностным режимом в трюмах, результаты которого фиксируются в специальном журнале.

  • 797. Особенности перевозок грузов водным и воздушным транспортом
    Контрольная работа пополнение в коллекции 02.05.2011

    Организация перевозки грузов водным транспортом регламентируется Кодексом торгового мореплавания, действующим на морском транспорте, Уставом внутреннего водного транспорта (на речном транспорте), а также правилами перевозок, разработанными для морского и речного видов транспорта. На морском транспорте перевозки грузов по видам сообщения делятся на межпортовое (между двумя морскими портами) сообщение, прямое водное (между морскими и речными портами) сообщение и прямое смешанное (железнодорожно-водное или автомобильное) сообщение. Заявки на перевозку грузов, составляемые отдельно на перевозки в прямом и смешанном сообщениях, должны содержать сведения о грузовладельце, а также данные об объеме перевозок в тоннах, наименовании грузов и виде упаковки, портах отправления и назначения.

  • 798. Особенности перевозок негабаритного груза
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.02.2011

    Помимо договора, в число главных документов грузоперевозки входиттоварно-транспортная накладная (накладная CMR) (см. Приложение 1), которая должна содержать следующую информацию:

    1. отправитель (наименование, адрес, страна);
    2. получатель (наименование, адрес, страна);
    3. место разгрузки груза;
    4. место и дата погрузки груза;
    5. прилагаемые документы;
    6. знаки и номера;
    7. количество мест;
    8. род упаковки;
    9. наименование груза;
    10. статистический номер;
    11. вес, брутто, кг;
    12. объем, м3;
    13. указания отправителя (таможенная и прочая обработка);
    14. объявленная стоимость груза;
    15. возврат;
    16. условия оплаты;
    17. перевозчик (наименование, адрес, страна);
    18. последующий перевозчик (наименование, адрес, страна);
    19. оговорки и замечания перевозчика;
    20. подлежит оплате (ставка, скидки, надбавки, дополнительные сборы и т.п.);
    21. особые согласованные условия;
    22. дата и место составления накладной;
    23. время прибытия под погрузку и время убытия. Подпись и штамп отправителя;
    24. номер путевого листа и дата его выдачи. Фамилии водителей. Подпись и штамп перевозчика;
    25. дата получения груза, время прибытия под разгрузку и время убытия. Подпись и штамп получателя;
    26. регистрационный номер (тягач, полуприцеп);
    27. марка (тягач, полуприцеп) (Транспорт-66, 03.12.2010).
  • 799. Особенности перевозок промышленным транспортом
    Контрольная работа пополнение в коллекции 12.03.2010

    Промышленный транспорт, производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства. Промышленный транспорт обеспечивает бесперебойную связь основного производства с транспортом общего пользования и оказывает транспортно-экспедиционные услуги клиентуре. С одной стороны, Промышленный транспорт является неотъемлемой составной частью производства, а с другой важнейшим звеном транспорта общего пользования. Объём перевозок ж.-д. и автомобильного Промышленный транспорт примерно в 1,5 раза превышает объём перевозок этими видами транспорта общего пользования в год (свыше 12 млрд. т в 1973), объём погрузочно-разгрузочных и подъёмно-транспортных работ составил в 1973 свыше 50 млрд. тонно-перевалок при уровне механизации работ до 70%. Численность рабочих, занятых на Промышленный транспорт, составляет примерно 1/4 от общей численности рабочих промышленности. По территориальному признаку эксплуатации и связи с технологическим процессом производства Промышленный транспорт разделяется на внутренний и внешний. В обрабатывающей промышленности внутренний транспорт включает внутрицеховой и межцеховой, а в добывающей внутришахтный (подземный), транспорт на поверхности и карьерный транспорт (при открытом способе разработки). Внутрицеховой Промышленный транспорт является составной частью технологического процесса производства, выполняя в пределах цехов перемещения заготовок и узлов между рабочими местами, участками и отделениями. Межцеховым Промышленный транспорт, преимущественно не связанным с технологическим процессом, осуществляются перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий между цехами и складами, расположенными на территории предприятия или в одном с ним промышленном узле. Для современных машиностроительных предприятий характерна организация т. н. сквозного транспорта, объединяющего внутри- и межцеховые перемещения. Внешний Промышленный транспорт предназначен для доставки на предприятия сырья, топлива, материалов, оборудования и др. грузов, а также для вывоза с территории предприятий готовой продукции в пункты передачи её на магистральный транспорт или непосредственно потребителю. На промышленных предприятиях СССР используют различные виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, напольный безрельсовый, конвейерный, канатно-подвесной, монорельсовый подвесной (канатные и монорельсовые дороги) и трубопроводный (гидравлический транспорт и пневматический). Техническую базу Промышленный транспорт составляют: ж.-д. и автомобильный подвижной состав, плавучие средства, подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины, транспортные здания (например, депо, гаражи, ремонтные мастерские), сооружения (пути, дороги, причалы, эстакады, галереи и др.). На долю железнодорожного транспорта в промышленности приходится 36% всего объёма перевозок сыпучих грузов. Специфической особенностью промышленного железнодорожного транспорта является его большая раздробленность. В настоящее время насчитывается более 10, 5 млн. организаций, имеющих собственные железнодорожные пути, подвижной состав и другую транспортную технику, на которых работает около 290,6 тыс. человек. Объекты и системы промышленного транспорта размещаются, как правило, в жилых и промышленных зонах и являются объектом повышенной опасности для людей и окружающей среды. Протяжённость ж.-д. путей составляет около 130 тыс. км. Наиболее развитые ж.-д. хозяйства имеют чёрная и цветная металлургия, угольная и лесная промышленность, машиностроение. Повышение технического уровня ж.-д. транспорта промышленных предприятий выражается во внедрении прогрессивных видов тяги (тепловозов и электровозов), 4- и 6-осных специализированных вагонов, в том числе саморазгружающихся, средств автоматики и телемеханики, диспетчеризации. В настоящее время на промышленном транспорте эксплуатируется свыше 900 электровозов, 12200 тепловозов, более 119800 грузовых магистральных вагонов и около 63000 грузовых вагонов промышленного типа. Средствами водного транспорта выполняется в основном погрузка и разгрузка судов общего пользования, а при наличии у предприятий собственного флота также и внешние перевозки. Например, из общего объёма сухогрузов, перевозимых ежедневно речным транспортом общего пользования, свыше 25% загружается и выгружается на причалах промышленных предприятий, число которых превышает 1500, с общей длиной причальной линии свыше 157 км. Техническая оснащенность причалов, шахт, рудников, карьеров, металлургических, машиностроительных и др. заводов характеризуется наличием различного оборудования: конвейеров, береговых и плавучих подъёмных кранов, пневмоперегружателей и т.п. Доля автомобильного транспорта в общем объёме перевозок сыпучих грузов, выполняемых Промышленный транспорт, составляет свыше 46%. На предприятиях в различных отраслях промышленности для внутренних и внешних перевозок используются бортовые автомобили и самосвалы, тракторные самосвалы, седельные тягачи, трайлеры, троллейвозы и т.п. Напольный и безрельсовый транспорт применяется преимущественно на предприятиях обрабатывающей промышленности в качестве внутрицехового Промышленный транспорт (электропогрузчики, электротележки, напольные штабелёры) и межцехового Промышленный транспорт (автопогрузчики, авто- и электротягачи с прицепными тележками). Мобильность и возможность работы с различными грузами при наличии необходимого для этого ассортимента съёмных грузозахватных устройств делают применение погрузчиков весьма эффективным также и в технологических процессах. Конвейерный транспорт, доля которого в общем объёме перемещения сыпучих грузов составляет 12%, обладает высокой производительностью и возможностью полной автоматизации транспортно-перегрузочного процесса, является одним из наиболее эффективных видов внутреннего и внешнего Промышленный транспорт Применение его взамен ж.-д. и автомобильного Промышленный транспорт позволяет более экономично решать генеральные планы предприятий и обеспечивать доставку массовых сыпучих грузов (уголь, руда, песок и др.) на большие расстояния (до 100 км и более). Канатно-подвесной транспорт широко используется в промышленности (угольной, строительных материалов, металлургической, химической и др.) для внутренних и внешних перевозок грузов (например, полезных ископаемых от мест добычи к пунктам потребления или передачи на др. виды транспорта, а породы в отвал). Монорельсовый транспорт применяется главным образом в обрабатывающей промышленности в качестве внутрицехового и межцехового Промышленный транспорт Техническими средствами этого вида Промышленный транспорт являются электрические тали, подвесные электротягачи и электротележки. Гидравлический и пневматический транспорт обладает теми же преимуществами, что и конвейерный транспорт, и применяется в качестве внутреннего и внешнего транспорта машиностроительных предприятий, в угольной, горнорудной и др. отраслях промышленности. Гидротранспорт используется для удаления в отвалы отходов литейного производства, перемещения породы на открытых горных разработках, для доставки полезных ископаемых. Пневмотранспорт применяется в качестве внутреннего Промышленный транспорт в машиностроении для подачи материалов в литейные цехи, для доставки в выработки шахт закладочного материала и т.п. Новый вид пневмотранспорта пневмокапсульный, как и гидротранспорт, перспективен для перемещения грузов на большие расстояния. Выбор вида промышленного транспорта производится на основе технико-экономических расчетов, трудоёмкость которых может быть значительно сокращена при наличии заранее разработанных областей рационального применения различных видов транспорта, в зависимости от основных факторов (например, грузопотока, дальности перевозок, рельефа местности и т.п.). Технический прогресс в области Промышленного транспорта характеризуется следующими главными направлениями: совершенствование организации работ и управления в результате внедрения комплексной производственной технологии, регламентирующей весь процесс производства, включая работы, выполняемые Промышленный транспорт, разработки взаимоувязанной технологии работы Промышленный транспорт с магистральным транспортом; развитие новых форм организации управления ж.-д. и автомобильным Промышленный транспорт на основе объединения их в крупные отраслевые и межотраслевые предприятия и комбинаты; организация специализированных баз по ремонту транспортной техники; внедрение централизованных межцеховых перевозок по заранее разработанным маршрутам и графикам (расписанию); внедрение автоматизированного управления Промышленный транспорт как подсистемы АСУ предприятий; механизация и автоматизация подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и внедрение новой техники, особенно непрерывного транспорта, а также научной организации труда, передового опыта и достижений науки и техники. В 2000 году наиболее актуальными вопросами для промышленного транспорта были повышение безопасности движения, обновление и улучшение технического оснащения железнодорожного, автомобильного и новых видов специализированного транспорта, а также реконструкция ремонтной базы. Для решения этих задач предполагалась подготовка предложений по обновлению технических средств и транспортной инфраструктуры на промышленном транспорте. Будут разработаны технические требования к транспортным средствам нового поколения для промышленного железнодорожного транспорта. Кроме того готовятся рекомендации по развитию сервисного обслуживания и ремонта железнодорожных путей, подвижного состава и транспортной техники для промышленного транспорта. В 2000 году продолжалась разработка проекта Федерального закона “О промышленном транспорте”, который позволит определить место промышленного транспорта в транспортном комплексе страны, четко установить взаимоотношения с грузовладельцами и транспортом общего пользования. Будет разработаны предложения по совершенствованию системы государственного регулирования безопасности перевозок на промышленном транспорте. Упрочению связей между организациями промышленного транспорта, ассоциациями, научными организациями способствует проведение ежегодной выставки промышленного и городского транспорта. Промышленный транспорт имеет большое значение для обеспечения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет перевозки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на магистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предприятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются железнодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта (монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры и т.д.). Специализированные виды транспорта в большинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности строительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что, в конечном счете, способствует снижению транспортных издержек, повышению производительности транспорта и в целом эффективности производства. Специфические особенности различных видов транспорта определяют сферы их целесообразного использования. Экономические показатели перевозок грузов тем или иным видом транспорта зависят от многих факторов: рода грузов, размера и условий перевозок, наличия и протяженности подъездных путей, степени автоматизации и механизации грузовых операций, возможностей использования грузоподъемности подвижного состава, наличия и размещения складов и т.д. Сферы рационального использования различных видов промышленного транспорта. В нормальных условиях ориентировочно можно определить следующие сферы рационального использования видов транспорта для грузовых перевозок. Железнодорожный транспорт - перевозки массовых грузов (каменный уголь, руда, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы, минеральные удобрения и др.) на дальние и средние расстояния (особенно в широтном направлении), а между предприятиями, имеющими подъездные железнодорожные пути, - и на сравнительно короткие. Наличие железнодорожных подъездных путей между корреспондирующими предприятиями при массовых потоках грузов значительно расширяет сферы эффективного использования железнодорожного транспорта, так как создает условия для комплексной механизации и автоматизации грузовых операций, повышения качества перевозок и сохранности грузов. В ряде случаев использование железнодорожного транспорта при наличии подъездных путей целесообразно даже при незначительном грузообороте (менее 35-40 тыс. т в год). Морской транспорт - перевозки, связанные с заграничным плаванием для доставки грузов по экспорту и импорту в страны, поддерживающие торговые связи, перевозки грузов иностранных фрахтователей и перевозки в большом и малом каботаже, особенно в районах Дальнего Востока, Крайнего Севера, Камчатки, Сахалина, Чукотки, Охотского побережья. Речной транспорт - перевозки в районах, где нет других видов транспорта, а также между пунктами производства и потребления, расположенными на одних и тех же речных путях; перевозки в смешанных сообщениях на направлениях, где они эффективнее по сравнению с перевозками одним видом транспорта.

  • 800. Особенности покоса трав трактором Т-40
    Контрольная работа пополнение в коллекции 11.07.2010

     

    1. Антышев Н.М., Бычков Н.И. Справочник по эксплуатации тракторов. - М.: Россельхозиздат, 1985.
    2. Водолазов Н.К. Курсовое и дипломное проектирование по механизации сельского хозяйства. М.: Агропромиздат, 1991.
    3. Иофинов С.А., Бабенко Э.П.,Зуев Ю.А. Справочник по эксплуатации машинно-тракторного парка. М.: Агропромиздат, 1985.
    4. Лисовский И.В. Справочная книга по механизации кормопроизводства. Л.: Лениздат, 1984.
    5. Организация и технология механизированных работ в растениеводстве: учеб.пособие для нач. проф. Образования. М.: ИРПО; центр «Академия», 2000.
    6. Орманджи К.С. Правила производства механизированных работ в полеводстве. М.: Россельхозиздат, 1983.
    7. Сельскохозяйственные машины и основы эксплуатации машинно-тракторного парка. /Четыркин Б.Н., Воцкий З.И., Поликутин Н.Г. и др/ М.: Агропромиздат, 1989.
    8. Скоростная сельскохозяйственная техника. Россельхозиздат, 1986.
    9. Тяговые характеристики сельскохозяйственных тракторов. Альбом-справочник. М.: Россельхозиздат, 1979.
    10. Филатов Л.С. Механизатору о безопасности труда. Справочник. М.: Россельхозиздат, 1990.
    11. Методические указания. Расчет технологических карт возделывания сельскохозяйственных культур. ЧГАУ, 2000.