Транспорт, логистика

821. Охлаждение рабочей лопатки первой ступени турбины ТРДД
Дипломная работа пополнение в коллекции 09.02.2012

Расчет производим с помощью пакета SAPR кафедры 203 модуля Термонапряженное состояние. Этот подмодуль рассчитывает поле напряжений, запасы прочности и другие величины, характеризующие плосконапряженное состояние, при длительном воздействии центробежных сил, изгибающего момента и неравномерного нагрева. В текстовом редакторе производим редактирование файла исходных данных для расчета термонапряженного состояния (Setax.dat). Исходные данные включают в себя следующие величины:
822. Оценка влияния конструктивных параметров прицепных звеньев на показатели маневренности автопоездов
Дипломная работа пополнение в коллекции 21.02.2012

Действующие в настоящее время нормативные документы определяют устойчивость как «свойство автомобиля сохранять в заданных пределах
независимо от скорости движения и действия внешних, инерционных и гравитационных сил направление скорости движения и ориентацию продольной и вертикальной осей при определенном управлении, закрепленном и свободном руле». В соответствии с теорией устойчивости движение считается неустойчивым, если при наложении случайного, ограниченного по времени возмущения происходит прогрессирующий занос автомобиля. Если же движение устойчиво, то после прекращения возмущающего воздействия автомобиль стремится вернуться на траекторию невозмущенного движения. В случае, если возмущения постоянно действуют на автомобиль, устойчивый по А. М. Ляпунову, рекомендуется рассматривать устойчивость движения на конечном промежутке времени, когда автомобиль может отклоняться от положения, задаваемого траекторией движения, на определенные значения линейных и угловых величин. Так, требования ГОСТ Р 4113-99 предусматривают при торможении на прямой горизонтальной дороге недопустимость, при торможении водитель не должен исправлять траекторию движения автотранспортного средства с помощью рулевого управления. Характерной особенностью конструкций автопоездов является наличие шарнирной связи между звеньями, что значительно усложняет задачу сохранения устойчивости движения при торможении. По данным экспериментальных исследований, при угле складывания автопоезда больше 15 град водитель уже не в состоянии предотвратить дальнейшее складывание, автопоезд становится полностью неуправляемым и может оказаться в любом положении относительно дороги. Аналитические исследования динамики седельных автопоездов показывают, что при торможении только задних колес тягача, вызывающем их проскальзывание, может наступить поворот тягача и складывание автопоезда; при торможении и блокировании колес полуприцепа последний при движении по кривой поворачивается в направлении внешней стороны кривой поворота. При этом, если блокирование задних колес тягача ведет к складыванию автопоезда и потери им устойчивости движения, блокировка передних колес уменьшает склонность к складыванию. Блокировка колес полуприцепа при торможении на прямой ведет к его рысканию, а при одновременном блокировании задних колес тягача и колес прицепа рыскание последнего способствует складыванию автопоезда. Значительное влияние на устойчивость оказывают величина и направление усилия в сцепке, при этом растягивающие усилия ослабляют, а сжимающие - усиливают занос. В зависимости от порядка блокирования колес тягача прицепа различают два вида складывания, отличающихся по своему характеру. Если блокируются колеса тягача, тягач становится неустойчивым, при этом наблюдается такое складывание, при котором положение прицепа относительно дороги остается почти неизменным, а тягач вращается таким образом, что достигает положения, в котором автопоезд оказывается в полностью сложенном виде. В свою очередь при блокировании колес прицепа его выносит на обочину, в то время как тягач остается на полосе движения. Исходя из вышеизложенного, можно сделать следующие выводы:
823. Оценка влияния температурного режима реальной атмосферы на летно-технические характеристики ВС ТУ-154Б-2
Курсовой проект пополнение в коллекции 13.07.2012

Климат Новосибирска и его пригородов - континентальный. Он заметно более континентальный, чем климат европейских районов России (в частности, Подмосковья), находящихся на той же географической широте. Зимы здесь существенно (на 5-10 градусов) холоднее, а лето, как правило, немного (на 1-2 градуса) теплее, и с большим количеством солнечных дней. Однако, климат здесь всё же менее суровый, чем на аналогичных широтах Американского континента (Канада), и примерно соответствует климату гораздо более южного (на 5 градусов) Виннипега. Зима в Новосибирске суровая и продолжительная, с устойчивым снежным покровом, сильными ветрами и метелями. Во все зимние месяцы возможны оттепели, но они кратковременные и наблюдаются не ежегодно. Вследствие обилия солнечного света и тепла лето жаркое, но сравнительно короткое. Оно характеризуется незначительными изменениями от месяца к месяцу и большим количеством осадков. Переходные сезоны (весна и осень) короткие и отличаются неустойчивой погодой, весенними возвратами холодов, поздними весенними и ранними осенними заморозками.
824. Оценка и идентификация машин, оборудования и транспортных средств
Курсовой проект пополнение в коллекции 13.04.2010

Однородный объект (аналог)22Удельные затраты на изготовление и приобретение комплектующих изделий, приходящиеся на один «вход-выход»2Цена однородоного объекта (аналога)23Количество узлов в оцениваемом объекте3Масса однородного объекта (аналога)24Данные для определения годовых затрат4Рентабельность однородного объекта (аналога)25Группы сложности оцениваемых объектов или его составных частей5Объем однородного объекта26Удельная зарплата на один технологический узел6Площадь однородного объекта (аналога)27Косвенные накладные расходы (% от основной заработной платы)7Мощность однородного объекта (аналога)28Удельные затраты на комплектующие изделия (% от стоимости материалов)8Производительность однородного объекта (аналога)29Коды ЕНАО оцениваемых объектов9Исходная цена оцениваемого объекта30Время зафиксированной исходной цены10Базисная цена оцениваемого объекта31Структура и вид цены11Масса оцениваемого объекта32Цена товарного знака12Рентабельность оцениваемого объекта33Стоимость дополнительных услуг13Объем оцениваемого объекта 34Данные для определения годовой выручки 14Площадь оцениваемого объекта35Данные о стоимости зданий15Мощность оцениваемого объекта36Данные о стоимости сооружений16Производительность оцениваемого объекта37Данные о стоимости земли17Состав конструкции объекта оценки (устройства, блоки, агрегаты и т.п.)38Реальная ставка дисконта18Цены всех частей, входящих в конструкцию оцениваемого объекта39Ставка капитализации для земли19 Среднемесячная заработная плата в промышленности на исходный момент40Индексы приведения исходной стоимости к базисной20Среднемесячная заработная плата в промышленности на дату оценки 41Индексы приведения стоимости на 01.01.1995г. к уровню цен на состояние 01.01.1991г. 21Собственные затраты производителя по сборке объекта из частей42Индексы приведения цен от базисного года к уровню на дату оценки43Индекс цен производителей на продукцию черной металлургии 49Нормативный срок службы объекта44Индекс цен производителей на продукцию цветной металлургии50Фактический срок службы объекта45Индекс цен на продукцию электроэнергетики51Балансовая стоимость машинного комплекса46Индекс цен производителей на продукцию промышленных стройматериалов 52Балансовая стоимость отдельных единиц оборудования47Индекс цен производителей на продукцию машиностроения53Первоначальная цена объекта48Единые отраслевые укрупненные нормативы удельных затрат на материалы, комплектующие изделия, зарплату основных рабочих, косвенные расходы, приходящиеся на единицу измерения влияющего фактора
825. Оценка качества сервисных услуг на различных видах общественного транспорта г. Казани
Курсовой проект пополнение в коллекции 12.03.2011

В идеале улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры требует строительства 270 километров дорог, 37 транспортных развязок, двух путепроводов и пяти автодорожных мостов. Для обновления городского пассажирского транспорта к 2013 году необходимо приобрести 800 городских и туристических автобусов, 250 троллейбусов, 125 трамваев с повышенными скоростными характеристиками, проложить 144 километра новых троллейбусных линий, реконструировать 80 километров трамвайных путей. Для завершения первой линии метрополитена необходимо построить пять новых станций. Цена вопроса 38,2 млрд. руб. С учетом сжатых сроков работ, возможностей федерального и республиканского бюджетов, перспектив привлечения частного капитала (с применением механизма ГЧП реконструируется, в частности, международный аэропорт Казань), секвестрование финансирования неизбежно. Но и на федеральном уровне, и в самой республике понимают, что без радикальной реконструкции улично-дорожной сети не, то, что Универсиаду нельзя будет провести город просто встанет. Для решения этой проблемы в Казани была разработана Программа развития улично-дорожной сети на 20092013 годы, реализация которой должна облегчить жизнь большого города и в идеале спасти его от пробок. Универсиада2013 послужит лишь дополнительным импульсом для развития дорожно-уличной сети столицы. Сегодня транспортная нагрузка основных магистралей города достигает 35006000 физических единиц в час, более 70% из них работают с перегрузками, движение происходит с низкими скоростями до полной остановки в часы пик. Эта проблема особенно беспокоит старую, историческую часть города. У Казани есть еще одна специфическая особенность так называемые узкие места, перегруженные транспортным потоком улицы. Учитывая эту особенность, разработчики программы включили в нее завершение строительства Большого Казанского кольца, которое включает 13 различных объектов и 6 пешеходных переходов, и Малого Казанского кольца с двумя транспортными развязками. По Генплану в столице Татарстана к 2013 году должны появиться более 12 транспортных развязок. Это позволит перераспределить интенсивность движения по улицам в центре города. В старой, оживленной части города большое социальное значение для горожан имеют трамвайные пути. Поэтому вполне закономерны их опасения относительно сохранности трамвайных линий. Они будут сохранены, однако маршруты изменятся. Транспортную «пробочную» проблему Казани городские власти намерены решить к 2013 году, к Универсиаде, но даже если к намеченному сроку пробки не исчезнут полностью, то новые дороги и современные транспортные развязки существенно облегчат жизнь горожан. Создание комфортных транспортных условий для гостей и жителей города во время Универсиады и после нее связывают с развитием не только улично-дорожной сети, но и скоростных видов внеуличного пассажирского транспорта, а также с совершенствованием структуры маршрутной сети наземного пассажирского транспорта. Что касается метро как скоростного вида пассажирского транспорта, то в 2010 г. будет сдана в эксплуатацию новая станция «Козья слобода». И хотя федеральное финансирование строительства метро в 2010 г.прекращено, но, учитывая его важность в транспортном обеспечении Универсиады, деньги на этот объект из центра будут выделяться по отдельной программе. Для совершенствования структуры маршрутной сети пассажиров городского транспорта в Казани… пересчитали. Дело в том, что в период разработки действующей транспортной схемы многих сегодняшних городских объектов еще не было и в помине. А сейчас появились новые кварталы, спортивные и развлекательные комплексы, несколько объектов Универсиады открыты для занятий спортом. Направления и объемы пассажиропотоков, исходя из которых выстраивались сегодняшние маршруты автобусовтроллейбусов, изменились. Вот в горисполкоме и решили заново определить загрузку маршрутной сети, объемы перевозок и пассажирооборот на остановочных пунктах для каждого маршрута и вида транспорта. Считали пассажиров 15 дней с 10 по 25 декабря 2009 г. Из собранных и обработанных данных сложилась в итоге целостная картина. Всего провели обследование 6799 рейсов на 93 автобусных, 8 трамвайных и 14 троллейбусных маршрутах, пересчитав входящихвыходящих на 8132 остановках. Данные отправили в СанктПетербург для обработки, после которой Казань получила к Универсиаде2013 новую транспортную схему. Но высока вероятность того, что вместе с изменением транспортной схемы произойдет и передел рынка перевозок, и, вполне возможно, обновление автопарка. Дело в том, что к 2012 году истекает срок лизинга автобусов у многих казанских перевозчиков. А техническое состояние уже сейчас сильно потрепанных лизинговых китайских автобусов в 2012м (см. «ТР» № 10 2010 г.) наверняка станет достаточным поводом, чтобы их решительно изгнать с улиц накануне Универсиады.
826. Оценка машин
Информация пополнение в коллекции 19.08.2010
1. Безруких П.С. Бухгалтерский учет - М.: Бухгалтерский учет, 2008.
2. Бухгалтерский учет: Учебник / Под ред. П.С. Безруких. - М.: Бухгалтерский учет, 2007.
3. Каморжданова Н.А., Карташова И.В. Бухгалтерский финансовый учет. - СПб.: Питер, 2008.
4. Кондраков H. Бухгалтерский учет. - М.: Инфра - М, 2008.
5. Ларионов А.Д. Бухгалтерский учет. - М.: ПРОСПЕКТ, 2009.
6. Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств. Учебное пособие / Под ред. проф. А.Г. Грязнова, акад. Д.С. Львова. М., Финансы, 2008.
7. Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств /Под ред. А.П. Ковалева, А.А. Кушель, В.С. Хомякова, Ю.В. Андрианова, Б.Е. Лужанского, И.В. Королева, С.М. Чемерикина. - М: Интерреклама, 2009.
8. Русакова Е. А. О начислении амортизации Бухгалтерский учет. М.: ПРОСПЕКТ, 2008. - № 12.
827. Оценка показателей надежности автосцепки
Дипломная работа пополнение в коллекции 28.12.2011

Дефектоскоп позволяет контролировать различные по форме детали, сварные швы, внутренние поверхности отверстий путем намагничивания отдельных контролируемых участков или изделия в целом циркулярным или продольным полем, создаваемым с помощью набора намагничивающих устройств, питаемых импульсным или постоянным током, или с помощью постоянных магнитов. Принцип действия основан на создании поля рассеяния над дефектами контролируемой детали с последующим выявлением их магнитной суспензией. Наибольшая плотность магнитных силовых линий поля рассеяния наблюдается непосредственно над несплошностью и уменьшается с удалением от нее. Для обнаружения несплошности на поверхность детали наносят магнитный порошок, который может быть взвешан в воздухе или в жидкости. На частицу в поле рассеяния будут действовать силы: магнитного поля, направленная в область наибольшей плотности магнитных силовых линий, то есть к месту расположения трещины; тяжести; выталкивающего действия жидкости; трения; силы электростатического и магнитного взаимодействия, возникающие между частицами.
828. Оценка рыночной стоимости автомобиля УАЗ Хантер
Курсовой проект пополнение в коллекции 08.02.2011

I. Îáùèå ñâåäåíèÿÎáúåêò îöåíêè- Àâòîìîáèëü ÓÀÇ Õàíòåð (vin ÕÒÒ315140V0006724, ãîñ. ðåã. çíàê Â711ÌÊ98). Ïîäðîáíîå îïèñàíèå ñì. Ðàçäåë 6.Îöåíèâàåìûå ïðàâàÏðàâî ñîáñòâåííîñòèÑîáñòâåííèêÇÀÎ «Êàðòåõ», ÎÃÐÍ 1023024587711 îò 20.03.2003Ìåñòîíàõîæäåíèå îáúåêòîâÎáúåêò ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé òðàíñïîðòíîå ñðåäñòâî è, ñëåäîâàòåëüíî, åãî ìåñòîíàõîæäåíèå íå ÿâëÿåòñÿ ñêîëüêî-íèáóäü ïîñòîÿííûì.Âèä îïðåäåëÿåìîé ñòîèìîñòèÐûíî÷íàÿ Öåëü îöåíêèÎïðåäåëåíèå ðûíî÷íîé ñòîèìîñòè îáúåêòà äëÿ öåëåé áèçíåñ ïëàíèðîâàíèÿÂèä ñòîèìîñòèÐûíî÷íàÿÍàçíà÷åíèå îöåíêèÈñïîëüçîâàíèå ïîëó÷åííîãî çíà÷åíèÿ â èíâåñòèöèîííûõ, çàëîãîâûõ è èíûõ öåëÿõ.Äàòà îöåíêè20 äåêàáðÿ 2010 ãîäàÄàòà ñîñòàâëåíèÿ îò÷åòà21 äåêàáðÿ 2010 ãîäàÎñíîâàíèå äëÿ ïðîâåäåíèÿ ðàáîòûÄîãîâîð ¹ 10/1254 îò 17.11.2010Ïîðÿäêîâûé íîìåð îò÷åòàÎò÷åò ¹ 10/1254Ïðàâîâîé ñòàòóñ îáúåêòà îöåíêè/îöåíèâàåìîå ïðàâîÏðàâî ÷àñòíîé ñîáñòâåííîñòè Ñåðâèòóòû, îáðåìåíåíèÿ, îãðàíè÷åíèÿ ïðàâà ñîáñòâåííîñòèÑâåäåíèÿ îòñóòñòâóþòÀðåñòû, çàïðåùåíèÿÑâåäåíèÿ îòñóòñòâóþòÒåêóùåå èñïîëüçîâàíèå îáúåêòàÒðàíñïîðòèðîâêà ëþäåé è ãðóçîâÍÍÝÈÈñïîëüçîâàíèå ïî ïðÿìîìó íàçíà÷åíèþÞðèäè÷åñêàÿ ýêñïåðòèçà ïðàâ ñîáñòâåííîñòèÑì. Ðàçäåë 6.5.2.Îïðåäåëåíèå îöåíèâàåìîé ñòîèìîñòèÐûíî÷íàÿ ñòîèìîñòü íàèáîëåå âåðîÿòíàÿ öåíà, ïî êîòîðîé äàííûé îáúåêò îöåíêè ìîæåò áûòü îò÷óæäåí íà îòêðûòîì ðûíêå â óñëîâèÿõ êîíêóðåíöèè, êîãäà ñòîðîíû ñäåëêè äåéñòâóþò ðàçóìíî, ðàñïîëàãàÿ âñåé íåîáõîäèìîé èíôîðìàöèåé, à íà âåëè÷èíå öåíû ñäåëêè íå îòðàæàþòñÿ êàêèå-ëèáî ÷ðåçâû÷àéíûå îáñòîÿòåëüñòâà, òî åñòü êîãäà:
829. Оценка состояния и развития морских транспортных предприятий Украины
Контрольная работа пополнение в коллекции 21.10.2010

Сегодня в Черно-морском регионе паромные перевозки осуществляют 18 судоходных компаний. Для сравнения: только на пассажирских линиях в Балтийском море работают 22 компании, в Средиземном 35, в Северном море и северной части Атланти-ческого океана 52. Являясь более дешевым видом транспорта, чем воздушный, паромные переправы связывают между собой абсолютно все европейские страны, имеющие общую морскую границу. Причем если в Украине с горем пополам выживают именно грузовые паромные переправы, то в странах ЕС давно сделали ставку на пассажирское сообщение как регулярное, так и круизное. По данным Еврокомиссии, прямой оборот морского туризма в странах ЕС достиг в 2006 г. ?72 млрд, в то время как оборот грузов через морские порты Евросоюза был оценен в 3,5 раза меньше ?20 млрд. По прогнозам Irish Marine Institute, круизное судоходство названо наиболее перспективным сектором мореплавания. Но если услугами морских паромов в странах ЕС, Норвегии и Исландии в 2007 г. воспользовались 350 млн человек, то украинские компании перевезли лишь около 50 тыс. пассажиров.
830. Оценка стоимости ремонта автотранспортных средств и ущерба от их повреждения
Курсовой проект пополнение в коллекции 30.03.2010
При расчете размера ущерба от повреждения автотранспортного средства по формуле (2) должны соблюдаться следующие условия:
1. определение номенклатуры работ по восстановлению поврежденного автотранспортного средства должно проводиться с учетом требований технологической документации по ремонту автотранспортного средства данной модели;
2. при определении номенклатуры работ по восстановлению поврежденного автотранспортного средства при отсутствии технологической документации должны быть учтены также сопутствующие работы, выполнение которых необходимо в соответствии с его конструкцией (например, при проведении работ по ремонту обивки кузова легкового автомобиля необходимо снять конструктивные элементы, препятствующие проведению обивочных работ; при устранении перекоса кузова легкового автомобиля необходимо снять конструктивные элементы, препятствующие проведению ремонта, и т. д.);
3. определение номенклатуры работ по восстановлению автотранспортного средства проводится для условий производства по ремонту автотранспортных средств, уровень оснащения которого технологическим оборудованием должен быть не ниже установленного требованиями технологической документации;
4. при замене отдельных агрегатов, узлов, механизмов и систем в случаях, предусмотренных технологической документацией, должна быть учтена необходимость их замены в качестве ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые элементы, но и детали, полностью обеспечивающие устранение неисправности, детали и материалы разового применения, которые не могут быть использованы повторно по технологическим причинам (прокладки, уплотнители и т. д.), и крепежные детали (стандартные и нестандартные болты, гайки, шпильки, пружинные шайбы, отгибные шайбы, стопорные кольца и т. д.);
5. определение номенклатуры выполняемых работ и номенклатуры агрегатов, узлов и деталей, подлежащих ремонту или замене, проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей к автотранспортным средствам и материалов для их ремонта, а также рынков услуг по ремонту автотранспортных средств на дату оценки в месте ее проведения (поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов лишь при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку), отсутствие на данном рынке услуг по ремонту автотранспортных средств возможности проведения отдельных видов работ и т. д.);
6. при определении видов и объемов работ по восстановлению поврежденного автотранспортного средства при возможных нескольких технологических и организационных вариантах их выполнения (устранение повреждения агрегата, узла, детали с заменой или без замены, проведение постового или цехового ремонта и т. д.) выбирается вариант, при котором размер ущерба минимален.
831. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Контрольная работа пополнение в коллекции 15.05.2010

Вид дефектаОценка в баллахЗначение показателя ? при типе дорожных одеждусовершенствованные капитальныеусовершенствованные облегчённыепереходныеБез дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутствие дефектов) 5,01,01,01,0Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами4,8-5,00,95-1,01,00,9-1,0То же, на расстоянии 10-20 м4,5-4,80,90-0,950,95-1,00,80-0,90Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8-10 м4,0-4,50,85-0,900,90-0,950,70-0,80Тоже, 6-8 м3,8-4,0 (3,0-4,0) *0,80-0,850,85-0,900,55-0,70То же, 4-6 м3,5-3,8 (2,0-3,0) *0,78-0,800,83-0,850,42-0,55Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м3,0-3,50,75-0,780,80-0,83-То же, 2-3 м2,8-3,00,70-0,750,75-0,80-То же, 1-2 м2,5-2,80,65-0,700,70-0,75-Продольная центральная трещина4,50,900,95-Продольные боковые трещины3,50,900,85-Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с крупными ячейками (сторона ячейки более 0,5 м) 3,00,750,80-Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м) 2,50,650,70Густая сетка трещин на площади до 10 м22,00,600,65Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной площади, занимаемой сеткой 30-10%2,0-2,50,60-0,650,65-0,70-Тоже, 60-30%1,8-2,00,55-0,600,60-0,65-То же, 90-60%1,5-1,80,50-0,550,55-0,60-Келейность при средней глубине колеи до 10 мм5,01,01,01,0Тоже, 10-20 мм4,0-5,00,85-1,00,90-1,00,70-1,0То же, 20-30 мм3,0-4,00,75-0,850,80-0,900,65-0,70Тоже, 30-40 мм2,5-3,00,65-0,750,70-0,800,60-0,65То же, 40-50 мм2,0-2,50,60-0,650,65-0,700,55-0,60То же, 50-70 мм1,8-2,00,55-0,600,60-0,650,50-0,55Тоже, более 70 мм1,50,500,550,45Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20-10%1,0-1,50,45-0,500,50-0,550,35-0,40То же, 50-20%0,8-1,00,40-0,450,45-0,500,30-0,35То же, более 50%0,50,350,400,25Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами 10-5%1,0-1,50,45-0,500,50-0,550,35-0,40Тоже, 30-10%0,8-1,00,40-0,450,45-0,500,30-0,35То же, более 30%0,5-0,80,35-0,400,40-0,450,25-0,30Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м) 4,0-5,00,85-1,00,90-1,0-Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 10-20 м) 3,0-4,00,75-0,850,80-0,90-Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-10 м) 2,5-3,00,65-0,750,70-0,80-Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м) 2,0-2,50,60-0,650,65-0,70-Карты заделанных выбоин, залитые трещины3,00,750,80-Поперечные волны, сдвиги2,0-3,00,60-0,750,65-0,800,42-0,55Шелушение, выкрашивание **----Разрушение поперечных и продольных швов----Ступеньки в швах ***----Перекос плит ***----Скол углов плит ***----
832. Оценка тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля ГАЗ-3307
Дипломная работа пополнение в коллекции 07.02.2012

передачиIVa, м/c0,661,271,872,483,083,69Vi, м/с 0,610,610,610,610,61ji, м/с20,570,690,770,800,790,74jср, м/с2 0,630,730,790,800,77ti, с 0,960,830,770,760,79t,с0,000,961,792,563,324,11Vср i, м/с 0,961,572,172,783,39Si, м 0,921,301,682,122,68S, м 0,922,233,906,028,70IIVa, м/c3,574,425,276,126,977,82Vi, м/с0,120,850,850,850,850,85ji, м/с20,650,680,700,690,680,63jср, м/с2 0,670,690,700,690,66ti, с0,501,281,231,221,241,30t,с4,615,897,138,359,5910,89Vср i, м/с3,633,994,845,696,557,40Si, м1,815,115,976,978,139,61S, м10,5215,6321,6028,5736,7146,31IIIVa, м/c7,708,9910,2711,5612,8514,13Vi, м/с0,121,291,291,291,291,29ji, м/с20,810,820,800,750,670,59jср, м/с2 0,810,810,770,710,63ti, с0,501,591,591,661,812,04t,с11,3912,9814,5716,2418,0520,09Vср i, м/с7,768,349,6310,9212,2013,49Si, м3,8813,2415,3618,1722,1127,54S, м50,2063,4378,7996,96119,07146,61IVVa, м/c14,0114,7315,4516,1616,8817,60Vi, м/с0,120,720,720,720,720,72ji, м/с20,090,090,080,080,070,06jср, м/с2 0,090,090,080,080,07ti, с0,507,978,448,979,5711,04t,с20,5928,5737,0145,9855,5566,59Vср i, м/с14,0714,3715,0915,8116,5217,24Si, м7,04114,59127,39141,78158,10190,35S, м153,64268,23395,61537,40695,50885,85
833. Оценка тягово-скоростных свойств автомобиля КАМАЗ 43105
Дипломная работа пополнение в коллекции 08.06.2011

Автомобильный транспорт играет значительную роль в развитии экономики нашей страны. Высокие темпы автомобилизации в последние десятилетия объясняются большей, в сравнении с другими транспортными средствами, эффективностью и возможностью автономной работы и мобильностью автомобиля. Поэтому парк автомобилей и объем перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом растет быстрее, чем на других видах транспорта. Увеличение автомобильного парка приводит к повышению интенсивности движения, росту загруженности дорог автомобилями. Темпы роста производства автомобилей и автомобильного парка значительно превышают темпы роста сети автомобильных дорог.
834. Оценка условий движения на подходах к перекрестку и программа светофорного регулирования
Контрольная работа пополнение в коллекции 09.02.2011

п/пПоказательПодходы1Длина контролируемого участка, м1001001001002Ширина проезжей части всей дороги в сечении стоп-линий, м141414143Число полос на подходе22224Радиус закругления бортового камня, м141210125Дальность видимости на подходе от стоп-линии в прямом направлении движения1001001001006Наличие уличной парковки на подходенетнетнетНет7Наличие остановочного пунктанетнетнетНет8Наличие обозначенного перехода для пешеходовнетнетнетНет9Количество съездов (разрывов в бортовом камне)нетнет1нет10Наличие трамвайных или ж/д путейнетнетнетНет11Расстояние боковой видимости вправо в сечении за 20м до стоп-линий, м12Расстояние боковой видимости влево в сечении за 20м до стоп-линий, м13Ширина разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью, м14Наличие ограждений между тротуаром и пр. частьюнетнетнетНет15Наличие уличного освещениядаданетда
835. Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД
Курсовой проект пополнение в коллекции 28.10.2010

Â öåëÿõ êîëè÷åñòâåííîé îöåíêè óðîâíÿ ïðèíèìàåìûõ â ñèñòåìå ÓÂÄ îðãàíèçàöèîííî-ñòðóêòóðíûõ ðåøåíèé, à òàêæå îáîñíîâàííîãî èõ âûáîðà íåîáõîäèìî ïðèìåíåíèå êîëè÷åñòâåííûõ ïîêàçàòåëåé ýôôåêòèâíîñòè. Íà ïðàêòèêå ïðè ðàçðàáîòêå è âûáîðå òàêèõ ðåøåíèé èñïîëüçóåòñÿ öåëûé ðÿä ÷àñòíûõ ïîêàçàòåëåé ýôôåêòèâíîñòè, ïîçâîëÿþùèõ îöåíèòü óðîâåíü îðãàíèçàöèè âîçäóøíîãî ïðîñòðàíñòâà ñ òî÷êè çðåíèÿ êàêîãî-ëèáî ÷àñòíîãî êðèòåðèÿ. ßñíî, ÷òî ïðè îáîñíîâàíèè îðãàíèçàöèîííî-ñòðóêòóðíûõ ðåøåíèé íåîáõîäèìî èñïîëüçîâàòü íåñêîëüêî ÷àñòíûõ ïîêàçàòåëåé, ó÷èòûâàþùèõ ðàçëè÷íûå êðèòåðèè. Ëèáî æå íåîáõîäèìî èìåòü âîçìîæíîñòü ïîñòðîåíèÿ è èñïîëüçîâàíèÿ êîìïëåêñíûõ ïîêàçàòåëåé ýôôåêòèâíîñòè, ïîçâîëÿþùèõ â óäîáíîì è ëåãêî âîñïðèíèìàåìîì ëèöîì, ïðèíèìàþùèì ðåøåíèå, âèäå ïðåäñòàâëÿòü èíôîðìàöèþ î êà÷åñòâå îðãàíèçàöèè âîçäóøíîãî ïðîñòðàíñòâà. Â ñâÿçè ñ ýòèì, îäíèì èç öåíòðàëüíûõ âîïðîñîâ ïðè ðåøåíèè çàäà÷ îðãàíèçàöèè âîçäóøíîãî ïðîñòðàíñòâà ÿâëÿåòñÿ âûáîð è îáîñíîâàíèå ñîâîêóïíîñòè ÷àñòíûõ ïîêàçàòåëåé ýôôåêòèâíîñòè.
836. Оценка эффективности управления автохозяйством в УМВД России по Калининскому району г. Санкт-Петербурга
Дипломная работа пополнение в коллекции 23.06.2012

На транспортные средства, поступившие в органы внутренних дел, помимо документов, предусмотренных Приказом Министерства финансов Российской федерации от 15.12.2010 года №173н "Об утверждении форм первичных учетных документов и регистров бухгалтерского учета, применяемых органами государственной власти (государственными органами), органами местного самоуправления, органами управления государственными внебюджетными фондами, государственными академиями наук, государственными (муниципальными) учреждениями и Методических указаний по их применению", составляется акт <consultantplus://offline/ref=1C63EF2B7478CD95E331C61B97558AC66E89F2FEFEBB0B1E41ABF62F3B5C53BC90E4E060E6CBE46A12JBM> закрепления (приема, передачи) транспортного средства, в котором отражаются комплектность, техническое состояние каждого транспортного средства и другие необходимые сведения. Данный акт составляется в двух экземплярах, один из которых хранится в Центре транспортного обеспечения или автохозяйстве ОВД, а второй - в органе внутренних дел по месту использования транспортного средства. Если подразделение МВД России не имеет автохозяйства, акт составляется в одном экземпляре и хранится в органе внутренних дел по месту использования транспортного средства.
837. Оцінка економічної безпеки залізничного транспорту
Контрольная работа пополнение в коллекции 11.10.2010

У сучасних умовах залізничний транспорт працює з основними засобами, знос яких становить близько 80%. Через відсутність нормативного оновлення тільки за роки незалежності України знос зріс на 34 пункти (від 46%). Особливо високим є рівень зносу рухомого складу, який перевищує критичну величину. Так, тяговий рухомий склад є зношеним на 89%, вантажні вагони на 70,7%, пасажирські вагони на 82,9%. Масово експлуатується тяговий рухомий склад, пасажирські та вантажні вагони, які відпрацювали встановлений нормативний термін служби. Все це призводить до накопичення фізично та морально застарілої техніки, скорочує провізні можливості залізничної мережі, погіршує умови безпеки. Коефіцієнт зносу щодо основних засобів колійного господарства становить 55%. Кількість кілометрів колії з простроченим ремонтом останніми роками збільшується і досягла 6400км (30% від загальної протяжності).
838. Оцінка ефективності використання рухомого складу
Курсовой проект пополнение в коллекции 29.11.2010
Показники ряду динаміки:
- Абсолютний приріст показує наскільки в абсолютному виражені рівень звітного періоду більше рівня, прийнятого за базу: Пт = Уі У0 (базисний); Пі = Уі Уі-1 (ланцюговий), де Уі рівень, що аналізуємо; У0 базисний рівень.
- Темп росту показує в скільки разів збільшується чи зменшується аналізуємий рівень порівняно з базисним: Тpt = Уі / У0 (базисний); Тpі = Уі / Уi-1 (ланцюговий).
- Темп приросту показує наскільки % збільшується чи зменшується аналізуємий рівень порівняно з базисним: Тпpt = Тpt - 100% (базисний); Тпpі = Тpі 100% (ланцюговий);
- Абсолютне значення 1 % приросту показує вартість або ціну 1%: А = Уо / 100.
839. Паливо для карбюраторних двигунів. Підвищення октанового числа бензину
Дипломная работа пополнение в коллекции 12.03.2010

(+,-) Закупівля3 використанням установки1234Обсяг палива, л1500000,001500000,000,00Продуктивність лінії за 1 годину, л1800,001800,00Трудомісткість на весь обсяг робіт, люд. - год. 833,33833,33Кількість обслуговуючого персоналу, грн.: 1,001,00Витрати праці всього, люд-год.: 833,33833,33Тарифний розряд з оплати праці: 4,004,00Годинна тарифна ставка, грн.: 4,444,44Оплата праці по тарифу -всього, грн. .: 3700,003700,00Витрати на оплату праці з нарахуваннями, грн. .: 5061,605061,60Норма витрат електроенергії, кВт/год7,507,50Потреба електроенергії на весь обсяг робіт, кВт/год6250,006250,00Комплексна ціна електроенергії за 1 кВт, грн. 0,270,27Витрати на електроенергію -всього, грн... 1687,501687,50Потреба в бензині А-80 всього, л1380000,001380000,00Вартість 1л бензину, грн. /л. 4,584,58Вартість бензину всього, грн... 6320400,006320400,00Потреба в ВКД всього, л120000,00120000,00Вартість 1л ВКД, грн... 5,905,90Вартість ВКД всього, грн... 708000,00708000,00Балансова вартість всього, грн. .: 95000,0095000,00 - будівлі45000,0045000,00 - обладнання50000,0050000,00Нормативне навантаження на рік, год. 833,33833,33Норма амортизації,% - будівлі10,0010,00 - обладнання40,0040,00Сума амортизації всього, грн. 24500,0024500,00 - будівлі4500,004500,00 - обладнання20000,0020000,00Норма витрат на поточний ремонт, технічне обслуговування та зберігання,% - будівлі5,005,00 - обладнання20,0020,00Витрати на поточний ремонт, технічне обслуговування та зберігання всього, грн. 12250,0012250,00 - будівлі2250,002250,00 - обладнання
840. Параметры двигателя марки КАМАЗ-740.11-240
Курсовой проект пополнение в коллекции 09.04.2012

Модель двигателяКамАЗ-740.11-240Тип двигателяС воспламенением от сжатияЧисло тактовЧетыреЧисло цилиндровВосемьРасположение цилиндровV-образное,Угол развала90°Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8Диаметр (D) цилиндра и ход (S) поршня, мм120х120Рабочий объем, л10,85Номинальная мощность брутто, кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала=2200 об./мин176 (240)Максимальный крутящий момент брутто, Н м (кгс.м), при частоте вращения коленчатого вала= 1400об./мин834 (85)Частота вращения коленчатого вала, мин-1:на холостом ходу, не более:- минимальная600±50- максимальная2530-80Модель ТНВД337-40Модель форсунки273-30Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2):- в эксплуатации, не менее19,61 (200)- новой (заводской регулировки)21,37-22,36 (218-228)Степень сжатия16.5Расход топлива г/(кВт час)207Масса, кг835

Blog

Транспорт, логистика