Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1001. Проект реконструкции зоны технического обслуживание и текущего ремонта лесовозных автомобилей КамАЗ в ООО "Регион Лес" Мотыгинского района
    Курсовой проект пополнение в коллекции 20.06.2012
  • 1002. Проект реконструкции зоны технического обслуживания и ремонта на станции технического обслуживания
    Дипломная работа пополнение в коллекции 31.05.2012

    Наименование операции, переходаОборудование, инструмент, приспособления, средстваНорма времени, минТехнические условия и указанияУстановить автомобиль на подъёмникВручную1Перед подъёмом проверить правильность установки лапокПоднять автомобильПодъёмник двухстоечный грузоподъёмностью 3 тонны Maha2Поднять на уровень грудиСнять с колёс колпакиОтвёрткой, шлицевой1Подцепить отвёрткой, чтобы снятьСнять переднее левое колесоПневматический гайковёрт и ударная головка на 171Болты выкручиваются против часовой стрелкиОтвести поршень рабочего цилиндраОтвёртка, шлицевая0,5Слегка отводим поршень для более удобного снятия суппортаСнять пружинный фиксаторПассатижи с тонкими губками0,5Снимаем фиксатор с наружной стороны суппортаСнять суппортТрещётка или пневматический гайковёрт с шестигранной насадкой1Откручиваем 2 шестигранных направляющих и снимаем суппорт со скобыИзвлечь старые колодкиОтвёртка0,5После снятия проверяем колодки на равномерный износОтвести поршень тормозного цилиндраС помощью приспособления для отвода суппорта0,5Поршень отводится для того, чтобы было более удобно установить новые колодкиЗачистить посадочные местаНапильник рифель и очиститель1Производиться механическая зачистка и обезжиривание, для свободного перемещения колодок в направляющихСмазать посадочные местаСмазка Very Lube аэрозольная0,5Смазка производится аккуратно, чтобы она не попала на тормозной диск, при её попадании на него, диск очищаетсяУстановить новые колодкиВручную1Внутреннюю колодку устанавливаем захватом внутрь, а вторую колодку устанавливаем на наружную поверхность скобыУстановить суппортВручную0,5Устанавливаем суппорт на посадочные местаСмазать крепёжные отверстияСмазка Very Lube аэрозольная1Смазывают отверстия под и пружинный фиксатор, запрещается смазывать отверстия под направляющие, это может разрушить резиновую втулку и привести к возникновению люфтаУстановить пружинные фиксаторВручную0,5Закрепляем суппорт с помощью фиксатора на скобеЗачистить направляющиеВручную1Направляющие зачищаются от резинового налёта, для свободного перемещения суппортаЗакрепить суппортТрещётка с шестигранной насадкой1Закручиваются направляющие по часовой стрелке с моментом затяжки 95 Н·м, чтобы не испортить посадочные местаУстановить колесоПневматический гайковёрт, головка на 17, динамометрический ключ1Болты закручиваются по часовой стрелке с определённым моментом затяжки, чтобы не сорвать резьбу, с моментом затяжки 130 Н·мПовторить операцию10,5Повторяем ту же операцию с другой стороныУстановить на колёса колпакиВручную1Установка производится равномерно до щелчкаОпускаем машинуПодъёмник грузоподъёмностью 3 тонны Maha2Машина опускается полностью до концаПрокачать тормозаВручную1Прокачка осуществляется для подвода поршня тормозного цилиндра к колодкам

  • 1003. Проект салона автосервиса
    Доклад пополнение в коллекции 11.04.2010

    Автомойка наиболее популярный бизнес среди тех, кто, не обладая какими-то специальными знаниями, желает начать доходное дело. Причем эту точку зрения нельзя назвать неверной: если вы сможете подобрать участок земли, расположенный рядом с автотрассой, получить права аренды на него, решить многочисленные бюрократические формальности и найти средства для покупки оборудования, то вам останется только своевременно подбирать моющие средства и обогащаться. В Москве даже получила широкое распространение практика, когда предприниматели создают автомойку и отдают ее трудовому коллективу на условии ежемесячных выплат собственнику определенной суммы (как правило, не менее 35 тыс.долл.). При этом рядом могут располагаться несколько предприятий данного профиля (ограниченная производительность будет способствовать процветанию каждого из них). Соответственно, главная проблема суметь организовать такой бизнес.

  • 1004. Проект сварочно-наплавочного участка с разработкой технологического процесса восстановления блока цилиндров автомобиля ЗИЛ-130
    Курсовой проект пополнение в коллекции 29.03.2010

    Для профилактики производственного травматизма и профессиональных заболеваний должно своевременно контролировать санитарно-гигиенические условия труда. Этот контроль на АРЗ проводят лабораторией по охране труда и окружающей среды и специализированные организации (например, санитарно-эпидемиологическая станция) по договору с предприятием. В задаче лаборатории входит контролирование: содержания в воздухе производственных помещений вредных веществ, уровня шума, вибрации освещенности, температуры и влажность воздуха и других физических производственных факторов; санитарно-бытового обеспечения работающих; соблюдения условий электробезопасности; наличия и исправности защитных устройств на оборудовании и инструкции по охране труда; организации обучения рабочих в соответствии с Правилами по охране труда на АРЗ; проведение административно-общественного контроля; выполнения мероприятий по охране труда; наличия и устранения замечаний по ведению паспорта санитарно-технического состояния условий труда; правильности значений показателей, внесенных в форму СУОТ-1; состояния загрязнения атмосферного воздуха на территории предприятий и за его пределами, сточных вод и организации работ по снижению загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами. Средства индивидуальной защиты выдаются бесплатно рабочим и служащим тех профессий и должностей, которые предусмотрены в соответствующих производствах, цехах, участках и видах работ типовых отраслевых норм и типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи спецодежды, спец обуви и других средств индивидуальной защиты рабочим и служащим.

  • 1005. Проект сервисного центра по обслуживанию владельцев транспортных средств г. Сыктывкара. Разработка услуги по обслуживанию и ремонту скутеров
    Дипломная работа пополнение в коллекции 27.01.2011

    Существуют разнообразные способы организации мотто-услуг, применение которых оказывает положительное воздействие на привлечение клиентуры и, соответственно, на повышение эффективности функционирования сервисного центра:

    • Бесплатная диагностика. Её можно рассматривать как способ привлечения новых клиентов. Она помогает восстановить контакты с клиентами, ушедшими после гарантийного периода. Бесплатную диагностику рекомендуется проводить в специальные дни, к которым СЦ должен тщательно готовиться. Для проведения диагностических работ пост диагностики должен быть оснащен самым современным оборудованием. Задача диагностики заключается в выявлении дефектов, необходимости регулировки и (или) ремонта, даче рекомендаций. В комплексе мероприятий по подготовке к дням бесплатной диагностики целесообразно включать проведение рекламы, вручение сувениров клиентам. Одновременно проверяют и пополняют запасы деталей, на которые намечается повышение продаж, готовят бланки заказов на сервис для клиентов, пожелавших воспользоваться услугами СЦ и др. Практика эксплуатации диагностических комплексов показала, что проходить проверку должны все системы автомобиля независимо от причины обращения клиента на центр. Зная о дефектах своего автомобиля, клиент для их устранения рано или поздно возвращается туда, где эти дефекты и неисправности обнаружены.
    • Предварительная запись на выполнение работ, создающая удобства для клиента и сокращающая затраты времени. Одной из самых перспективных и удобных для клиента форм работы является предварительная запись на выполнение заказанных услуг. Клиент звонит или приезжает лично, и оставляет заявку на услугу в удобное для него время. Приемщик принимает заявку, оформляет и заносит в базу данных все необходимые сведения. Также клиент получает предварительную информацию о стоимости и сроке выполнения заявленной услуги. Заявку можно оформить и через Интернет. Предварительная запись на обслуживание и ремонт осуществляется на определенное время. Она обеспечивает упорядоченный прием автомобилей, равномерность загрузки участков приемки и производства. В плане загрузки отмечаются начало и окончание выполнения работ. При этом учитывается время, необходимое на приемку скутера. Определяется время прибытия скутера на сервисный центр. Он устанавливается за 0,5 ч до начала работ на скутере. В назначенное время происходит встреча клиента в зоне прямой приёмки, оформляется ремонтный заказ и согласовывается с ним точные объёмы работ, стоимость и срок исполнения заказа, и принимается у клиента скутер, после осмотра на предмет повреждений и прочих неисправностей. При выполнении услуги, не отнимающей много времени клиент ожидает в помещении салона в зоне отдыха. В противном случае клиент оставляет скутер на СЦ и приезжает за ним в оговоренное время или по звонку со станции.
    • Ведение картотеки постоянных клиентов. Клиент, который дважды или более посетил станцию, заносится в картотеку постоянных клиентов. На специальных носителях (например, в памяти ЭВМ сохраняются данные об скутере, клиенте и работе, все заказы-наряды). Эти данные дают возможность определять техническое состояние скутера, планировать его обслуживание и ремонт, общаться с клиентом, иметь информацию и о нем и для него, применять систему скидок и т.д. Метод гарантированного обслуживания и ремонта. При этом станция дает гарантию на запасные части и работу. Этот метод выгоден фирмам по продаже запасных частей, которые дают на них гарантию в случае, если работы будут выполнены на этой станции, а станция дает гарантию на работу.
    • Самообслуживание. Для этого создаются станции или посты обслуживания, оснащенные в соответствии с техническими условиями оборудованием, оснасткой, инструментом, приборами, технологией. Клиент арендует рабочее место на определенное время. Консультант инструктирует его по технике безопасности технологии, выдает инструмент, наблюдает за работой и корректирует ее в случае необходимости.
  • 1006. Проект сети передачи данных на базе ВОЛС участка Москва – Раменское
    Дипломная работа пополнение в коллекции 26.06.2012
  • 1007. Проект системы наддува автотракторного дизеля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.11.2011

    Эффективным средством повышения мощности и гибкости работы дизеля является турбонаддув <http://www.avtonov.svoi.info/turbo.htm>. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и соответственно увеличить подачу топлива на рабочем цикле, в результате чего увеличивается мощность двигателя. Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала - "турбоямы". Отсутствие дроссельной заслонки в дизеле позволяет обеспечить эффективное наполнение цилиндров на всех оборотах без применения сложной схемы управления турбокомпрессором. На многих автомобилях устанавливается промежуточный охладитель наддуваемого воздуха - интеркулер, позволяющий поднять массовое наполнение цилиндров и на 15-20 % увеличить мощность. Наддув позволяет добиться одинаковой мощности с атмосферным мотором при меньшем рабочем объеме, а значит, снизить массу двигателя. Турбонаддув, помимо всего прочего, служит для автомобиля средством повышения "высотности" двигателя - в высокогорных районах, где атмосферному дизелю не хватает воздуха, наддув оптимизирует сгорание и позволяет уменьшить жесткость работы и потерю мощности. В то же время турбодизель имеет и некоторые недостатки, связанные в основном с надежностью работы турбокомпрессора. Так, ресурс турбокомпрессора существенно меньше ресурса двигателя. Турбокомпрессор предъявляет жесткие требования к качеству моторного масла. Неисправный агрегат может полностью вывести из строя сам двигатель. Кроме того, собственный ресурс турбодизеля несколько ниже такого же атмосферного дизеля из-за большой степени форсирования. Такие двигатели имеют повышенную температуру газов в камере сгорания, и чтобы добиться надежной работы поршня, его приходится охлаждать маслом, подаваемым снизу через специальные форсунки. Прогресс дизельных двигателей сегодня преследует две основные цели: увеличение мощности и уменьшение токсичности. Поэтому все современные легковые дизели имеют турбонаддув.

  • 1008. Проект совершенствования технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в строительной фирме "Агровод" г. Ижевска
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.04.2010

    Заявленное устройство содержит корпус 2 с резьбовым наконечником 6, в котором выполнен канал высокого давления для подачи испытательной жидкости, в качестве которой используют, как правило, дизельное топливо, к диагностируемому органу. Внутри корпуса 1 расположен плунжерный насос с плунжером 8 для подачи топлива в канал наконечника 6. Привод насоса 8 выполнен в виде рычага 3, который для обеспечения возможности воздействия на плунжер шарнирно соединен с корпусом 2, для чего к последнему жестко прикреплен промежуточный кронштейн, с которым посредством шарнирного соединения соединен рычаг 3. Воздействие рычага 3 на плунжер обеспечено через шарнирное соединение с толкателем 4 и воздействия на него. Толкатель 4 установлен с возможностью осевого перемещения в корпусе 2 в контакте с хвостовиком плунжера, обратный ход которого обеспечен пружиной 11, воздействующей на тарелку 14, которая контактирует с хвостовиком плунжера со стороны, противоположной толкателю 4.

  • 1009. Проект создания компании-оператора ООО "Трансмет"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 24.11.2009

    В заключении можно отметить, что приведенные рекомендации по построению разделов бизнес-плана относятся к достаточно сложному случаю компании-оператора, которая нацелена производить грузовые перевозки, и ищет финансирования или партнеров под свой проект. По своей структуре данный бизнес-план не совсем соответствует типовой структуре бизнес-плана, но если рассматривать его применение к "Требованиям к бизнес-планам технологических компаний-операторов", то этот бизнес-план соответствует всем требованиям. Представленный бизнес-план для технологической компании-оператора ООО "Трансмет" отражает одну из важнейших задач помимо тех, которые определены в бизнес-плане - Участие в реструктуризации железнодорожного транспорта. Значимость данного бизнес-плана определена качеством содержащихся в нем предложений и информации, что не маловажно для инвесторов.

    • Это заключение сделано на основе следующих данных:
    • Уровень рентабельности компании-оператора "Трансмет" принят в размере 30% к себестоимости проведения ремонтных работ
    • Объем отгрузки готовой продукции ОАО "Череповецкий металлургический комбинат" в 2004 г. составил 680,2 тыс. тонн, что на 2% больше, чем в 2003 г.
    • Общий объем перевозок компанией - оператором в 2004г. составляет 417 тыс. тонн в год, а в 2005 г. уже 617 тыс. тонн, что говорит об абсолютном росте объемов перевозок в размере 190 тыс. тонн ежегодно.
    • Общий потребный парк полувагонов на 2004 г. составит 263 (инвентарный - 315), в том числе по РЖД 181 и 217 полувагонов. На момент окончания 2013 г. рабочий парк составят 1347 и 1616 вагонов, по РЖД 927 и 1112 вагонов.
    • Оборот вагонов по направлению Череповец-Клайпеда составил 13,8 суток, в том числе по территории России - 9,5 суток.
    • Расходы на ремонт, техническое обслуживание и содержание полувагонов составили 19,2 тыс. руб. в год или 671у.е.
    • За период 2004-2013 гг. амортизационные отчисления по всему парку вагонов компании-оператора составили 8064,0 тыс.у.е., в том числе по парку для работы на РЖД - 5551,3 тыс. у.е.
    • Общая сумма расходов на содержание компании равна - 2291,7 тыс. у.е. (на начало 2004 г. эта величина составила 74,6тыс. у.е.)
    • Общая величина доходов по проекту, включающая доходы от перевозок и дополнительные доходы, за период 2004 - 2013 гг. составит 47,434 млн. у.е.
    • Капитальные вложения на приобретение собственного парка полувагонов по проекту в целом составляют 29894,6 тыс. у.е., в том числе в части перевозок по РЖД 20579,6 тыс. у.е.
    • 3а период 2001 - 2010 годы компания получит чистую прибыль в размере 25400,1 тыс. у.е.
    • Чистый дисконтированный доход составил 11026,17 тыс. у.е.
  • 1010. Проект создания предприятия по ремонту дорожно-строительных машин в городе Ижевске
    Доклад пополнение в коллекции 14.06.2010

    Накладные статьи2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.2013 г.Объем услуг (шт.) 85085090010001100Отпускная стоимость услуги на 1 ремонт (руб.)355,72355,72355,72355,72355,72Годовая выручка (руб.)302362,0302362,0211509,0235010,0258511,0Затраты: - материальные затраты (руб.)79475,079475,084150,093500,0102850,0- затраты на содержание и эксплуатацию оборудования (руб.) 4394,54394,54653,05170,05687,0- затраты на электроэнергию (руб.)25032,5025032,5026505,0029450,0032395,00- затраты на з/п ОПР (руб.)19652,019652,020808,023120,025432,0- Единый Социальный Налог (руб.)5100,05100,05400,06000,06600- затраты на накладные расходы без учета налогов (руб.)17076,5017076,5018081,0020090,0022099,00- Налог на Добавочную Стоимость (руб.)31815,531815,533687,037430,041173- налог на имущество организации (руб.)88961,2288961,2288961,2288961,2288961,22ИТОГО (руб.):271507,22271507,22294756,0313918,0333080,0

  • 1011. Проект станции технического обслуживания легковых автомобилей малого класса
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.06.2012

    № п/пОборудование, инвентарьЦена, рубКол-воГабариты по площади, ммПлощадь, м2Агрегатный и слесарно-механический участок1Стенд для разборки и сборки КПП Р12505820011430х9401,342Стенд для разборки и сборки мостов Р770Е11400012467х10602,613Стенд для разборки и регулировки сцепления75001580х4900,284Тележка для перевозки агрегатов180011210х8000,975Ванна моечная передвижная400011250х6200,786Верстак слесарный1000012400х8001,927Стеллаж для деталей200011400х5000,78Бункер для утильных деталей10001500х6000,39Токарно-комбинированный станок(3 кВт)5000012225х12752,8410Сверлильный станок (0,75кВт)5000011240х8401,0511Фрезерный станок (0,5 кВт)5000011000х10801,0812Верстак слесарный ВП-31038811200х6850,822Общая потребляемая мощность: 4,25 кВт ИТОГО: 358888124,692Участок противокоррозионной обработки1Оборудование для противокоррозионной обработки500002Подъемник гидравлический (2,6х2 кВт)5200011800х33806,083Верстак слесарный1000012400х8001,924Ларь для отходов50011000 х3000,3Общая потребляемая мощность: 5,2 кВт ИТОГО:11250048,3Складское помещение1Стеллаж для инструмента150031400х7000,982Шкаф для инструмента122501500х5000,253Шкаф канцелярский ШКА50001480 х12000,584Стол канцелярский156021200 х6000,725Стеллаж для шин430811250 х6000,756Стеллаж для бамперов605012500 х8502,1257Стеллаж для автостекол580012500 х11302,8 Общая потребляемая мощность: 0 кВт ИТОГО:36468108,205Кузовной участок1Верстак слесарный ВП-370011200х8000,962Стеллаж для запасных частей100011400х5000,73Стапель32830515190х212010,84Шлиф-машинка (0,75 кВт)60001300х2000,065Полировочная машинка150001350х1500.05256Сварочный аппарат (3 кВт)2500011000х4000,47Болгарка50001--Общая потребляемая мощность: 3,75 кВт ИТОГО:381005712,97Окрасочный участок1Покрасочно-сушильная камера (116 кВт)55000016900x400027,62Зона для подготовки к покраске YS-300C7550х355026,83Стеллаж для хранения материалов3000114004560,644Стол для приготовления красок200017005000,355Шкаф для хранения красок3000112705700,72Общая потребляемая мощность: 116 кВт ИТОГО:558000457,895Пост диагностики1Мотор-тестер, мотор-сканер1120001550х5500,622Пневмотестер49501200х800,0163Газоанализатор (0,03 кВт)470001290х950,034Компрессометр6001360х650,035Тормозной стенд СТС-4-СП-11 (28 кВт)80000012332х7001,636Стробоскоп10001150х300,0057Дымомер50001195х750,0158Стенд регулировки света фар240001900х7500,7Общая потребляемая мощность: 28,03 кВт ИТОГО:99455083,03Зона ТО и ТР1Подъемник гидравлический Т-3,5 (2х2,6 кВт)780000151800х338091,262Тележка для агрегатов-TJ 400022000х5952,383Установка по сливу масла (90 л) (0,77кВт)13440011220х6300,764Бак для отработавшего масла20002750х4300,645Верстак слесарный ВП-3150000151200х68512,336Стенд сход-развал Hunter 3d (0,5 кВт)60000015000х2600137Набор инструментов3300015600х4003,68Ларь50011000 х5000,59Кран подвесной однобалочный (1 кВт)26400110Гайковерт для откручивания гаек стремянок, колес и других резьбовых соединений, регулируемый момент, передвижной И-335М. (2,2 к Вт)91000111Домкрат электрический TURBO Jack27001Общая потребляемая мощность: 84,97 кВт ИТОГО:183450056124,46Шиноремонтный участок1Стенд для демонтажа шин (1,1кВт) BL-5335200011370х7200,982Ванна для проверки камер49001890х6400,563Электровулканиз. аппарат (0,8 кВт)62001405х3500,144Шкаф для инструмента КД-152 АИ640011000х100015Верстак для ремонта покрышек100011402х11151,566Ларь для отходов резины50011000х5000,57Стенд для балансировки колес (0,75 кВт)8800011040х7200,758Компрессор (0,5 кВт)800011300x6500,849Стенд для мойки колес (5,5 кВт)2000001900x14001,26Общая потребляемая мощность: 8,65 кВт ИТОГО:36700097,59Уборочно-моечный участок1Портальная мойка ZD-W300-3B (17,68 кВт)130000012510х37609,42Пылесос (2,6 кВт)60001750х4900,3673Моющий пылесос (2,6 кВт)150001390 х3900,15Общая потребляемая мощность: 22,88 кВт ИТОГО:132100039,917Участок для хранения баллонов с кислородом и пропаном 10Клиенская20Магазин9Склад39Трансформаторная10Тепловой узел10Компрессорная9Общая потребляемая мощность оборудования: ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ:273,73 кВт 6027443

  • 1012. Проект тележки электровоза и расчет основных несущих элементов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 29.07.2010

    Механическая часть электровоза предназначена для размещения электрического, пневматического, тормозного оборудования и пультов управления, а также для восприятия и передачи горизонтальных продольных и поперечных сил, передачи и распределения вертикальных нагрузок от массы электровоза на путь и обеспечения движения электровоза по рельсовому пути. Состоит из кузова и тележек. Тележки бывают сочлененными, имеющими механическое соединение между собой, и не сочлененными. Если автосцепные устройства находятся на раме тележки, то сочленение предназначено для передачи продольных сил тяги, торможения. В тех случаях, когда автосцепные устройства установлены на раме кузова то применяют несочлененные тележки или тележки с упругой поперечной связью, рама кузова воспринимает от тележек и передает горизонтальные продольные силы на автосцепные устройства.

  • 1013. Проект транспортных сетей ЛЗП
    Курсовой проект пополнение в коллекции 14.12.2010

    ПК+0000637,54930,15637,65010063518121,67636,6702006350006350300632,51661,14633,6404006351921,26635,2605006351760,38635,880600635930,33635,8307006351491,61636,610800637,51340,68638,1809006400006401000642,5000642,51100642,51251,03643,5312006401192,05644,051300637,515142,33639,831400637,51550,83638,33150063515111,33636,8316006351540,67635,6717006351620,98635,981800632,513122,31634,811900632,51481,43633,932000632,5151,50,25632,7521006301691,41631,4122006300006302300627,512102,08629,582325627,51550,83628,3324006308,510,29630,292500632,51820,28632,782600632,519101,59634,092700632,52014,51,81634,312800632,518152,38634,582900632,515122634,53000632,51513,52,25634,753100635134,50,87635,873200637,5121,50,31637,813300637,515122639,53400640731,07641,073500642,5921,63644,133600642,5106,51,63644,133700642,512102,08644,5838006451320,38645,3839006451940,53645,5340006451771,56646,5641006452311,51,25646,25420064530141,17646,174300645252,50,25645,254400642,5251,30,13642,634500642,552100,48642,984600642,5000642,5

  • 1014. Проект участка восстановительного ремонта коленчатого вала автомобиля ЗиЛ 4333
    Дипломная работа пополнение в коллекции 25.03.2012

    ДефектСпособ устранения№опер ацииНаемен. ОперацииУстановочная базаИзнос торцевой поверхности первой коренной шейкиИспользовать заднюю шайбу упорного подшипника коленчатого вала ремонтного размера1 2 Слесарная Изготовление шайбы Установка Установка шайбы Торцевая поверхностьИзнос шатунных шеекШлифовать до ремонтного размера, с установкой ремонтных вкладышей1 2 Токарная Шлифовка шейки Установка Установка ремонтного вкладыша Наружная цилиндрическая поверхностьИзнос коренных шеекШлифовать до ремонтного размера, с установкой ремонтных вкладышей1 2 Токарная Шлифовка шейки Установка Установка ремонтного вкладышаНаружная цилиндрическая поверхностьИзнос отверстий фланца вала под болты крапления маховикаРассверлить до ремонтного размера, на маховике нарезать резьбу большего размера 1Сверление Сверление отверстия большего диаметра Слесарная Нарезание резьбыВнутренняя цилиндрическая поверхность Износ отверстия под подшипник Изношенные места посадки подшипников можно восстановить при помощи дополнительной втулки. Втулка запрессовывается в изношенное место посадки подшипника, затем втулка растачивается под рабочий размер подшипника1. 2.Слесарная изготовление заготовки; токарная свертывание втулки; снятие фаски; подготовка ремонтируемого отверстия под втулку; растачивание отверстия; установка втулки в ремонтируемое отверстие; раскатка втулки; обработка фаскиВнутренняя цилиндрическая поверхностьИзгиб валаПравка под прессом1 2 Разборочные Снятие с вала всех пробок Слесарная Правка под прессомНаружная цилиндрическая поверхностьБиение шейки под шестерню и шкивНаплавка под слоем флюса1 2 3 Токарная Придание геометрической формы Наплавочная Наплавка под слоем флюса Токарная Шлифование под размерНаружная цилиндрическая поверхностьИзнос шейки под шестерню и шкивНаплавка под слоем флюса1 2 3Токарная Придание геометрической формы Наплавочная Наплавка под слоем флюса Токарная Шлифование под размерНаружная цилиндрическая поверхностьБиение торцевой поверхности фланцаТочение по ремонтный размерТокарная Придание геометрической формы Наплавочная Наплавка под слоем флюса Токарная Шлифование под размерНаружная цилиндрическая поверхность

  • 1015. Проект участка двигателей предприятия ОАО АПК "Кушвинский щебеночный завод"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 07.06.2012

    Оборудование, приборы, присп., Спец. инструментМодель (тип)Принятое Кол-воГабаритные размеры, мм.Общая занимаемая площадь м2Потребляемая Мощность, кВт.СтоимостьСтоимость всего, рубТокарный станок1К6213170-158/05,0110900009000Сверлильный станокПМ1-1201760-7600,572,52000020000Наждак-11000-6000,62,5100001000Кран-балкаПК-1011--54500045000Смотровая канава-25000*150015---Стенд для надстройки ТНВДДД10-0512600*1000-2,6-70007000Стенд для испытания форсунокДД-21101500*3500,175-1500015000Трансформатор сварочныйСТН-3501500*5000,258200002000Приспособление для разборки и сборки подвески540Э-3816390-1011000*10001-50005000Компрессор155-21950*4000,384100001000Смазочная установкаСМЗ3591900*4500,40551200012000Приспособление для зарядки цилиндров540-38163901---500500Универсальный съемник540Э-39180501---15001500Чалочное приспособление для установки и снятия колес520-8681241---10001000Домкрат гидравлическийДА51М3150*1500,06-20002000Ванна для мойки узлов-21500*10003-10002000Стеллаж-33000*5004,5-15004500Верстаки с тисками-51250*5003,125-10005000Набор инструмента слесаря-5500*5001,25-4002000Итого-33-45,625373059003195003.3 Расчет производственных площадей

  • 1016. Проект участка диагностики станции технического обслуживания (СТО) грузовых автомобилей
    Дипломная работа пополнение в коллекции 17.06.2012

    Автомобильные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с ОГ, картерными газами и топливными испарениями. При этом 95-99% вредных выбросов современных автомобильных двигателей приходится на ОГ, представляющие собой аэрозоль сложного, зависящего от режима работы двигателя, состава. Атмосферный воздух, являющийся окислителем топлив, состоит в основном из азота (79%) и кислорода (21%). При идеальном сгорании стехиометрической смеси углеводородного топлива с воздухом в продуктах сгорания должны присутствовать лишь Т2, СО2, Н2О. В реальных условиях ОГ содержат также продукты неполного сгорания (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород и избыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота с кислородом (оксиды азота), неорганические соединения тех или иных веществ, присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т.д.).

  • 1017. Проект участка для текущего ремонта электрооборудования
    Курсовой проект пополнение в коллекции 04.06.2010

    Существенное влияние на загрязнение среды оказывает техническое состояние машин, при ухудшении которого атмосфера начинает больше загрязнятся оксидом углерода, содержащимся в отработавшихся газах двигателей машин. Не допускается к использованию машины, дизельные двигатели которых работают с повышенной дымностью, а карбюраторные установленные государственными стандартами нормы. Запрещается использовать машины с подтеканием топлива, масел, рабочих жидкостей и смазок из баков, картеров, фильтров и трубопроводов, так как они отрицательно влияют на растительность, а при попадании в водоемы загрязняют воду, чем губительно действуют на живые организмы, по этим же причинам запрещается сливать отработанные нефтепродукты на землю, водоемы и канализационную сеть. Нефтепродукты, сливаемые из машин в виде отстоя, отработанного масла, бензин, дизельное топливо и др. следует собирать в отдельную посуду и сдавать на базы или уничтожать методами, согласованными с Госсанинспекцией. За нарушение или загрязнение окружающей среды производственными отходами и ГСМ руководитель предприятия несет уголовную ответственность. Все ТО и ТР необходимо проводить в отдельных местах.

  • 1018. Проект участка по ремонту топливной аппаратуры дорожных машин
    Дипломная работа пополнение в коллекции 24.11.2011

    № ппНаименование оборудованияШифр, маркаКол -воГабаритные размеры, мм.Площадь, м2.Мощность, кВт.Стоимость, Руб.1Консольноповоротный кран с электротельфером1-1, 12Пост для наружной мойки приборов системы питанияМ408А11500*8301, 245----- 3Установка для проверки карбюраторов автомобильных двигат. безмоторным методомНИИАТ -489А1600*8000, 48-----4Прибор для проверки карбюраторов и топливных насосовНИИАТ-577Б1365*320 (настольный)0, 12-----5Стенд для испытания дизельной топливной аппаратуры КИ-1571111500*7001, 053, 06Стенд для разборки и сборки ТНВДАИТ-43051620*3800, 24-----7Прибор для проверки форсунок снятых с двигателяКИ-157061300*5000, 15-----8Станок настольно-сверлильный ГМ-1121730*3550, 260, 69Точильно-шлифовальный станок332Б1812*4800, 391, 5ИТОГО:3, 9356, 2

  • 1019. Проект централізованого технічного обслуговування маршрутних транспортних засобів на базі філії "ТЕМП-АВТО" відкритого акціонерного товариства "РІВНЕ-АВТО"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 17.02.2011

     

    1. Шумик С.В. и др. Техническая эксплуатация автотранспортних средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учебное пособие /С.В.Шумик, М.М.Болбас, Е.Н.Петухов: под ред. С.В.Шумика. МН.: Выш. шк., 1988. 206с.
    2. Савич Е.Л.Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учеб. пособие /Е.Л.Савич, М.М.Болбас, В.К.Ярошевич; Под общ. ред. Е.Л.Савича. Мн.: Выш. шк., 2001. 479с.
    3. Марчук М.М. Технічна експлуатація автомобілів: Навчальний посібник, Рівне 1999. 194с.
    4. Канарчук В.Є. та ін. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів. У 3-х кн. Кн. 2. Організація, планування й управління: Підручник/В.Є. Канарчук, О.А.Лудченко, А.Д.Чигринець. К.: Вища шк. 1994. -383с.
    5. Техническая эксплуатация автомобилей /под ред. E.С.Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. 413с.
    6. Ткачук В.Ф. Механізований інструмент. Рівне: НУВГП. 2005.-279с.
    7. Малиновский А.Н.Планетарные передачи. М.: Высшая школа. 1968.-130с.
    8. Е.Я.Красковский, Ю.А.Дружинин, Е.М.Филатова Расчет и конструирование механизмов приборов и вычислительных систем 2-е изд. М.: Высш. шк., 1991.-408с.
    9. Единая система конструкторской документации: Справочное пособие /С.С.Борушек, А.А.Волков, М.М.Ефимова и др. М.: Издательство стандартов, 1989. 352с.
    10. Зеленков Г.И., Колясинский Б.С.Проектирование предприятий по ремонту дорожно-строительных машин. М.: Высшая школа, 1971. 240с.,
    11. Бабусенко С.М.Проектирование ремонтных предприятий. М.: Колос, 1981. 285с.
    12. Водолазов Н.К.Курсовое и дипломное проектирование по механизации сельского хозяйства. М.: Агропромиздат, 1991. 335с.,
    13. Воловик Е.Л.Справочник по восстановлению деталей. М.: Колос, 1981. 351с.,
    14. Гуревич Д.Ф., Зуев А.А.Эксплуатация оборудования ремонтных мастерских. Л., «Колос» (Ленингр. отделение), 1975, 367с.
    15. Справочник инструментальщика. /И.А.Ординарцев, Г.В.Филиппов, А.Н.Шевченко и др. Л.: Машиностроение, 1987. 846с.,
    16. Справочник техника-конструктора. Изд. 3-е, перераб. и доп. Самохвалов Я.А., Левицкий М.Я., Григораш В.Д.Киев, «Техніка», 1978. 592с.
    17. Сухарев Э.А.Теория капитального ремонта машин. Ровно: РГТУ, 2001, 195с.
    18. ОНТП0191. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.Гипроавтотранс, 1991. -187с.
    19. Табель технологического оборудования автотранспортных предприятий, К.: Минавтотранс УССР, 1984. -179с.
  • 1020. Проектирование автоматизированного электропривода мотор-колеса большегрузного самосвала производства БелАЗ
    Курсовой проект пополнение в коллекции 28.04.2012

    Большинство преобразователей частоты способны обеспечить только первый и последний из описанных выше режимов работы двигателя. Однако торможение противовключением может применяться только на очень низких скоростях вращения, при очень малых запасах кинетической энергии в рабочем органе. Это объясняется тем, что и механическая энергия рабочего органа, и электрическая энергия из сети преобразуются в тепловую энергию, которая должна быть отведена от двигателя. Следовательно, если не применять дополнительных мер, то двигатель может перегреться и выйти из строя. Поэтому в преобразователях частоты такого типа применяется торможение выбегом, т. е. при необходимости останова двигатель отключается от сети и тормозится под действием сил трения в рабочем механизме и, кроме того, в механизмах передвижения используется механический тормоз. Но в ряде случаев силы трения не так велики, и время торможения выбегом может оказаться довольно большим. Например, этот вариант абсолютно не подходит для электропривода станка, где приходится часто останавливать механизм для замены обрабатываемой заготовки. Время остановки патрона может оказаться соизмеримым со временем обработки детали, что в свою очередь приведет к снижению производительности труда. В этом случае целесообразно использование преобразователя частоты, способного обеспечивать режим динамического торможения. Неподвижное поле статора в этом режиме создается подключением его обмоток к источнику постоянного тока, поэтому этот режим часто называют режимом торможения постоянным током. Из энергетических диаграмм видно, что, в отличие от торможения противовключением, в этом режиме на двигателе рассеивается только механическая энергия рабочего органа (потерями от протекания постоянного тока в обмотках статора можно пренебречь). Очевидно, что интенсивность торможения в таком случае будет значительно выше. Но наиболее эффективный отвод механической энергии, а, следовательно, и более интенсивное торможение, может обеспечить генераторный режим работы двигателя. В этом случае большая часть механической энергии преобразуется в электрическую и передается обратно в сеть. Такое преобразование называется рекуперацией энергии. Однако следует помнить, что в большинстве современных преобразователей частоты используются неуправляемые выпрямители, которые способные преобразовывать электрическую энергию только в одном направлении. Поэтому вся электрическая энергия от двигателя будет передаваться в звено постоянного тока, но не может быть передана обратно в сеть. Следовательно, если не принять дополнительных мер, то генераторный режим работы двигателя может привести к увеличению напряжения на звене постоянного тока преобразователя и последующему выходу его из строя. Конечно, существуют преобразователи частоты, способные рекуперировать энергию. Такие преобразователи позволяют значительно снизить потери в электроприводе, работающем в режиме частых пусков и остановов. Но из-за применения управляемых ключей в выпрямителе преобразователя значительно увеличивается его стоимость. Альтернативой преобразователю частоты с рекуперацией энергии является включение в звено постоянного тока балластного сопротивления. В этом случае происходит контроль напряжения в звене постоянного тока и, в случае превышения допустимого значения этого напряжения, происходит включение решеток тормозных резисторов, на которых и рассеивается энергия торможения двигателя. Использование балластного сопротивления не позволяет повысить энергосбережение, однако значительно улучшит динамические характеристики электропривода. А в случаях работы двигателя в режиме частых пусков, остановок, реверсов, при значительных колебаниях момента нагрузки, как в случае с тяговым приводом, использование балластного сопротивления обязательно. Учитывая вышеприведенные особенности, выбираем частотный преобразователь 6SE8018-1BA00 производства компании Siemens, со следующими номинальными параметрами: