Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1121. Проектування циліндричного одноступінчатого редуктора
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.06.2010

    Деталі, що знаходяться на валах (зубчасті колеса, підшипники кочення, зірочки, шківи і ін.), що встановлюються ,як правило, з натягом (посадка Н7/n6, Н7/k6, Н7/j6), а ці ж деталі (крім підшипників кочення), які встановлюються на кінцях валів, проміжними посадками (Н7/h6, Н7/g6, Н7/f7). Оскільки підшипники кочення є стандартними виробами, що мають свої поля допусків на виготовлення, то при визначенні посадки опускаються поля допусків стандартних виробів. Наприклад, при посадці підшипника кочення на вал діаметром 30мм, потрібно вказати тільки поле допуску валу, тобто Ø30k6, а при посадці підшипника кочення в отвір діаметром 52мм, слід вказувати поле допуску отвору Ø52Н7.

  • 1122. Производственная система OPТ (логистика на транспорте)
    Курсовой проект пополнение в коллекции 24.02.2010

    2. Система OPT. OPT - система организации производства и материально-технического обеспечения, разработанная израильскими и американскими специалистами. Широко применяется в США и др. высокоразвитых странах с начала 80-х гг. В западноевропейской литературе по организации управления известна также по названием "израильский Канбан". Система ОПТ, как и система Канбан, относится к классу тянущих систем. Отдельные западные специалисты не без оснований считают, что ОПТ - это фактически компьютеризованный вариант системы Канбан, с той существенной разницей, что ОПТ предотвращает возникновение "узких" мест в цепи "снабжение - производство - сбыт", а Канбан позволяет эффективно устранять уже возникшие "узкие" места. Основным принципом системы ОПТ является выявление в производстве "узких" мест или, по терминологии ее создателей, критических ресурсов. В качестве последних могут выступать, например, запасы сырья и материалов, машины и оборудование, технологические процессы, персонал. От эффективности использования критических ресурсов зависит эффективность экономической системы в целом, в то время как интенсификация использования остальных ресурсов, называемых некритическими, на развитии системы практически не сказывается. Исходя из рассмотренного выше принципа, фирмы, использующие систему ОПТ, не стремятся обеспечить стопроцентную загрузку рабочих, занятых на некритических операциях, поскольку интенсификация труда этих рабочих приведет к росту незавершенного производства и другим нежелательными последствиям. Фирмы поощряют использование резерва рабочего времени таких рабочих на повышение квалификации, проведение собраний кружков качества и т.п. На основе перечня приоритетов планируется максимальное обеспечение ресурсами продукции, имеющей высший (нулевой) приоритет, а обеспечение всей остальной продукции - по убыванию приоритетов; осуществляется поиск альтернативных ресурсов при отклонении от графика производства. При формировании на ЭВМ графика произ-ва из базы данных системы ОПТ используются файлы заказов, технологических карт, ресурсов и др. Данные файла материалов и комплектующих изделий обрабатываются параллельно с данными файла технологических карт, в результате чего формируется древовидный граф, называемый технологическим маршрутом. Этот технологический маршрут обрабатывается с помощью программного модуля, идентифицирующего критические ресурсы. В результате появляется возможность оценить интенсивность использования ресурсов и степень их загрузки и соответствующим образом упорядочить их. На этом этапе технологический маршрут разветвляется. Ветвь практических ресурсов включает все "узкие" места и последующие связанные с ними производственные и сбытовые операции. В программно-математическом обеспечении системы ОПТ имеется модуль БИЛДНЕТ, который производит слияние первичных данных по ряду признаков для каждого вида предусмотренной к производству продукции и для каждого технологического процесса. После окончания операции слияния включается программный модуль СЕРВ, который с помощью итеративной процедуры производит расчет загрузки каждого ресурса и степени его использования (в процентах), упорядочение ресурсов по убыванию степени их использования. Затем программный модуль СПЛИТ производит поиск критических ресурсов в производственном процессе. Далее модуль ОПТ с помощью алгоритма Голдратта оптимизирует использование критических ресурсов. После окончания этой операции модуль СЕРВ ранжирует использование некритических ресурсов производственной системы. На этом заканчивается первая интеграция. После поиска и исправления ошибок начинается след. интеграция. Для построения близкого к оптимальному графика производства для предприятий с годовым объемом продаж 100 млн. долл. требуется в сред.5-6 интеграций и около двух часов времени работы мини-ЭВМ. Систему ОПТ использует ряд фирм, входящих в список 500 крупнейших пром. корпораций США, в том числе "General Electric", "Ford", "RCA", "Bendix", "AVCO", "Westinghouse" и другие.

  • 1123. Производственная структура дистанции сигнализации и связи
    Курсовой проект пополнение в коллекции 27.05.2012
  • 1124. Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
    Контрольная работа пополнение в коллекции 20.10.2010

    Наименование производственного подразделенияРасчетная площадь, м2Принятая площадьШиринаДлинаЗона ТО-1124,3162,063Зона ТО-2248,5270,065ЗонаД1иД2124,3162,063Зона ТР372,8378,067Зона ожидания0,030Агрегатный134,0144,044Слесарно-механический66,072,042Электротехнический33,036,022Аккумуляторный21,036,022Ремонта приборов систем питания22,036,022Шиномонтажный18,018,012Вулканизационный18,018,012Кузнечно-рессорный36,054,032Медницкий15,018,012Сварочный139,5144,044Жестяницкий83,3108,043Арматурный12,018,012Обойный18,018,012Малярный166,5180,054Деревообрабатывающий77,381,033Склад агрегатов105,7108,034Склад запасных частей15,727,031Склад смазочных материалов13,218,021Склад шин7,39,011Склад лакокрасочных материалов2,49,011Итого:1873,52124,0Зона хранения автомобилей0,0

  • 1125. Производственно-экономические показатели работы ремонтного вагонного депо
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.10.2011

    ДолжностьКатегория работниковОклад Численность, челНачальник депоРуководитель42405 38225 344301Заместитель начальника депоРуководитель310201Главный инженерРуководитель274451Главный механикРуководитель274451Производственно-технический отделНачальник производственно-технического Отдела Руководитель 27445 1Инженер-технологСпециалист210101Инженер по охране труда и техники безопасности Специалист 21010 1ИнженерСпециалист210101Отдел кадровЗаместитель начальника вагонного депо по кадрам Руководитель 27445 1Специалист по кадрамСпециалист183151Отдел труда и заработной платыИнженер по организации и нормированию труда и заработной платыСпециалист192501НормировщикСпециалист168851БухгалтерияГлавный бухгалтерРуководитель382251БухгалтерСпециалист168852Бухгалтер-кассирСлужащий134751Прочий штатИнженер-экономистСпециалист210101ЮрисконсультантСпециалист210101Специалист по управлению персоналомСпециалист210101

  • 1126. Производственный перегрузочный комплекс (ППК)
    Информация пополнение в коллекции 30.03.2012

    Совершенно очевидно, что производственное подразделение не может обойтись без реализации многих функций управления: планирования (текущего, календарного и оперативного) работы подразделения, кадрового обеспечения (прием, повышение квалификации и увольнение сотрудников), учета финансовой и производственной деятельности, расчета и выдачи заработной платы, осуществления взаиморасчетов с другими подразделениями, осуществления технологической работы (разработка и совершенствование технологических процессов), управления ремонтом и обслуживанием стационарного перегрузочного оборудования, надзором за обеспечением охраны труда и техники безопасности, оформлением грузовых и договорных документов (коммерческая работа) и др. Поскольку ППК не выполняет указанные функции, значит, эти функции за него должны выполнить на принципах делегированных полномочий другие подразделения, в данном случае - подразделения управления порта.

  • 1127. Производство кованых колесных дисков
    Информация пополнение в коллекции 19.02.2012
  • 1128. Производство работ по строительству и ремонту автомобильных дорог на ООО "СтройСити"
    Отчет по практике пополнение в коллекции 06.08.2012

    Щебеночные основания. Качество щебеночного основания зависит от двух факторов: правильного выбора каменного материала и правильного режима уплотнения. Плотность и монолитность щебеночного основания достигается главным образом хорошим взаимным заклиниванием щебенок и их сцеплением, обусловленным цементирующей способностью каменного материала. Поэтому хорошим материалом для устройства щебеночных оснований является известняк. Обычно применяют щебень, имеющий марку по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре 400 - 600. В зависимости от требуемой толщины, вида подстилающего слоя и применяемых средств уплотнения щебеночное основание устраивают в один или два слоя. При укладке на песчаный подстилающий слой толщина щебеночного слоя в плотном состоянии должна быть не менее 15 см, а при укладке на подстилающий слой из укрепленных материалов - не менее 8 см.

  • 1129. Промывочные жидкости
    Контрольная работа пополнение в коллекции 16.11.2010

    Комплексные очистители топливной системы предназначены для очистки сразу всей топливной системы автомобиля начиная от топливного бака и заканчивая соплом форсунок, включая удаление отложений со стенок камеры сгорания, стержней и тарелок клапанов. Препараты данной группы можно безбоязненно применять только для очистки топливных систем автомобилей с небольшим пробегом и тех систем, что проходят регулярное профилактическое обслуживание. В противном случае желание хозяина автомобиля с большим пробегом воспользоваться данным препаратом скорее всего обернется тем, что слишком активная формула комплексного очистителя "отъест" с поверхности бака и трубопроводов всю скопившуюся за время эксплуатации автомобиля грязь, включая твердые отложения. В результате появляется опасность, что вся эта грязь отправится вместе с топливом в путешествие по топливной системе автомобиля, попутно засоряя шторки фильтрующего элемента и выводя из строя топливную аппаратуру.

  • 1130. Проработка возможности переноса устройства приема жидких грузов на ходу
    Курсовой проект пополнение в коллекции 18.03.2011

    Номер точкиВариант приложения усилийIIIIIIIVUx,
    см
    *10-4Uy,
    см
    *10-4Uz,
    см
    *10-4Ux,
    см
    *10-4Uy,
    см
    *10-4Uz,
    см
    *10-4Ux,
    см
    *10-4Uy,
    см
    *10-4Uz,
    см
    *10-4Ux,
    см
    *10-4Uy,
    см
    *10-4Uz,
    см
    *10-4112,01,8-3,331,02,7-4,7-9,80,5-1,1-8,00,9-4,5212,01,5-1,430,0-4,1-20,0-8,96,7-5,0-8,57,2-7,439,7-4,5-1,924,0-17,0-21,0-7,58,9-12,0-7,79,1-12,046,0-4,3011,08,70-0,1-1,605,3-3,84,059,7-4,51,924,0-1721,0-7,58,912,025,0-1,721,0612,01,51,430,0-4,120,0-8,96,75,029,0-4,618,0712,01,83,331.02,74,7-9,80,51,129,02,31,2818,0-1,0041,0-2,30-8,70,6016,0-0,9-4,8

  • 1131. Проработка маршрута перехода
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

    Порт Хихон (Gijon) сооружен у западного берега бухты Конча-де-Хихон против селения Мусель (Musel) (43°34' N, 5°42' W). Он в основном предназначен для погрузки на суда угля и руды, добываемых в соседних шахтах и рудниках. Порт доступен для больших судов при любой стадии прилива. С N порт защищен Северным молом длиной 50 475 м, выступающим от берега в 3,8 кбт к SSW от мыса Торрес, и его продолжением-Рудным молом длиной 773 м. От места соединения этих молов к востоку отходит Внешний мол длиной 590 м, строительные работы по удлинению которого продолжаются. В 4 кбт к Е от основания Внешнего мола в юго-восточном направлении простирается Западный мол. С S порт защищен молом Ла-Оса (La Osa), выступающим от берега в 3,5 кбт к NW от мыса Коронья (Corona) (43°32,7' N, 5°41' W). Этот мол проходит через банку Ла-Оса (La Osa) почти до банки Ла-Фигар; у его оконечности с 1972 г. ведутся работы по строительству Восточного мола. Порт защищен от всех ветров, кроме восточных, при которых в порту наблюдается сильное волнение.

  • 1132. Проработка маршрута перехода "Архангельск – Белушья губа"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

    Дата, время КК dк , годГодовое изменение dпр ? ?МК ИК ? ПУ?Vи, узВремя лежания на курсе, ч,мин Sи, миляТочка поворота или перехода с карты на карту Адм. номерув.ум.2005-03-14 12:28-12:46324,0º13,2 E 19970,04о------13,5oE+0,5º+14,0º338,0º+8,0º346,0º12,8 00:183,9 Маяк Куйский ИП=2,5о D=5,8м120072005-03-14 12:46-14:46303,8º13,2 E 19970,04о------13,5oE+0,2º+13,7º317,5º+9,5º327,0º12,2 02:0024,5 Маяк Керец ИП=101,5о D=5,2м120072005-03-14 14:46-15:52341,6º13,2 E 19970,04о------13,5oE+0,9º+14,4º356,0º+8,0º4,0º13,4 01:0614,8 Маяк Вепревский ИП=80,0о D=8,1м120072005-03-14 15:52-20:3314,7 º14,4 E 19990,04о------14,6oE+1,7 º+16,3º31,0º+1,5º32,5º13,9 04:4165,2 Маяк Сосновецкий ИП=254,0о D=7,8м120062005-03-14 20:33-21:5912,7º15,4 E 20010,06о------15,6oE+1,7º+17,3º30,0º+2,5º32,5º13,9 01:2620,0 Маяк Данилов ИП=244,5о D=9,4м140032005-03-14 21:59-22:4312,2º16,0 E 20010,06о------16,2oE+1,6 º+17,8º30,0º+2,5º32,5º13,9 00:4410,2 Светящий знак Попойские лудки ИП=282,0о D=8,3м140022005-03-14 22:43-00:8323,6º15,8 E 20010,06о------16,0oE+0,4º+16,4º340,0º+9,0º349,0º13,0 01:2518,5 Маяк Терско-Орловский ИП=236,5о D=5,5м140022005-03-15 00:8-00:58322,3º16,2 E 20030,06о------16,3oE+0,4º+16,7º339,0º+10,0º349,0º13,3 00:5011,0 Маяк Острые лудки ИП=261,0о D=7,5м140012005-03-15 00:58-02:21355,0º16,8 E 20030,06о------16,9oE+1,1º+18,0º13,0º+4,5º17,5º13,6 01:2318,9 Маяк Городецкий ИП=262,0о D=16,5м140012005-03-15 02:21-07:49358,8º17,2 E 20020,06о------17,4oE+1,3º+18,7º17,5º+3,5º21,0º13,8 05:2875,5 Маяк Канинский ИП=149,0о D=15,9м120032005-03-15 07:49-10:470,1º17,2 E 19990,06о------17,6oE+1,3º+18,9º19,0º+3,0º22,0º13,5 02:5840,0 Маяк Канинский ИП=187,0о D=50,5м111142005-03-15 10:47-02:3835,1º20,8 E 19940,1о------21,9oE+2,0º+23,9º59,0º-2,5º56,5º14,0 15:51222,0 Маяк Лилье ИП=304,0о D=2,0м11115ИТОГО38ч 10м524,510. ВИЗУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ПЕРЕХОДЕ

  • 1133. Проработка маршрута перехода "Выборг – Охус"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

    Адм. номерНазвание карты Масштаб 1: nДата нов. изд. Дата мал. корр. Дата посл. корр. Примечания Навигационные20300Балтийское море1: 12500001983г. --генеральная21001Финский залив1: 500 0001985г. --путевая21002От Риги до Стокгольма 1: 500 0001983г. --путевая21003Южная часть Балтийского моря1: 500 0001983г. --путевая28007От острова Маячный до Выборга1: 25 0001985г. --план25005От пролива Бьеркезди до острова Высоцкий1: 25 0001985г. --план25010От полуострова Киперорт до мыса Крестовый 1: 25 0001985г. --план25006От острова Вихревой до острова Соммерс1: 50 0001985г. --план23020От мыса Колгинпя до острова Гогланд1: 100 0001985г. --путевая23004От маяка Соммерс до светящего знака Тискери1: 100 0001984г. --путевая23005От светящего знака Тискеры до мыса Кери1: 100 0001984г. --путевая23006От Талина до Хельсинки1: 100 0001984г. --путевая22002От полуострова Ханко до острова Сааремаа с проливом Муху-Вяин1: 200 0001981г. --Путевая22003От маяка Тахиука до маяка Овиши1: 200 0001984г. --путевая22110От острова Готланд до маяка Хувудшер1: 200 0001981г. --путевая22111От маяка Хувудшер до маяка Стурилеппен с островом Готска-Санде1: 100 0001983г. --путевая22112От пролива Кальмарсунд до пролива Форесунд1: 200 0001984г. --путевая22113От маяка Утилиппан до острова Готланд1: 200 0001983г. --путевая22114От порта Истад до острова Эланд1: 200 0001983г. --путевая24125От порта Карлсхами до гавани Косеберга1: 100 0001986--путевая26170От острова Терне до порта Охус Порт Охус1: 50 000 1: 15 0001981--ПланЛоции1202 ДСПЛоция Балтийского моря Часть ? Восточная часть моря с Финским и Рижским зал. ГУНиО МО СССР1979г. - 1204Лоция Балтийского моря Часть ??? Западная часть моря от Ботнического залива до мыса Торхамнсудде с островами Готланд и ЭландГУНиО МО СССР1984г. --1203Лоция Балтийского моря Часть ?? Южная часть моряГУНиО МО СССР1982г. --Огни и знаки2201 ДСПОгни и знаки Балтийского моря. Берега СССРГУНиО МО СССР1983г. --2203Огни Балтийского моря Часть ?? Берега Швеции и Острова БорнхольмГУНиО МО СССР1985г. --Радиотехнические СНО3001Европейская часть СССРГУНиО МО СССР1979г. 1980г. -Прочие пособия6001 ДСПТаблицы приливов. Том ? Воды Европейской части СССРГУНиО МО СССРИздаётся ежегодно--6223Гидрометеороло-гические карты Балтийского моряГУНиО МО СССР1985г. --9002МАЕГУНиО МО СССР2007г. --ВАС-58 Том ???ГУНиО МО СССР1970г. --МТ-75ГУНиО МО СССР1975г. --9010Таблицы морских расстояний----9032Порты мира Кр. справочник-1976г. ---Guide to port entery-1991г. ---Таблицы приливов-----Атласы приливных течений-----Каталог карт и книг-1986---Извещение мореплавателя, информацыя о климатических условиях-----Карта схема ограничения по грузовой марке----

  • 1134. Проработка маршрута перехода "СУС - СПЕЦИЯ"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

    Кроме периодических изменений уровня, в пределах описываемого района наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня, которые в зависимости от района могут отмечаться при ветрах различных направлений и в сочетании с приливами сильно усложняют режим уровня в прибрежной зоне. Так, в Генуэзском заливе при ветре сирокко уровень может местами подниматься до 4 м, причем повышение его начинается до того, как установится ветер. У берегов острова Корсика уровень воды при штормах или длительных ветрах от SW повышается на 3,5 м. Подъем и падение уровня иногда предшествуют наступлению ветра и могут поэтому служить признаками для предсказания погоды. Например, подъем уровня в проливе Бонифачо указывает, что в пролив направляется восточное течение, вызываемое ветрами от W, которые начинают дуть над проливом только спустя несколько часов. Падение уровня при хорошей погоде указывает на наличие в проливе западного течения, предшествующего ветрам от О. Следует при этом отметить, что величина и скорость изменения уровня в проливе Бонифачо в некоторой мере указывают на силу ожидаемых ветров: если уровень начинает падать при сильном западном ветре, то нужно ожидать, что через несколько часов ветер стихнет либо будет дуть восточный ветер.

  • 1135. Проработка маршрута перехода Алжир - Палермо
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

    Дата, времяККdк , годГодовое изменениеdпр??МКИК?ПУ?Vи, Уз ППХВремя лежания на курсе, ч,минSи, миляТочка поворота или перехода с карты на картуАдм. номерув.ум.2008-03-10 17:29-21:1969,2º1,8º W 1990г-0,14-0,7º-1,5º-2,2º67º+7º74º14,103ч 50м53,7?=36º50,0'N ?=003º13,5'Е310402008-03-10 21:19-10:3977,2º2º W 1988г-0,12-0,4º-1,8º-2,2º75º+6º81º1513ч 20м200?=37º05,3´N ?=004º18,0´E310392008-03-11 10:39-15:2579,3º1º W 1988г-0,12-1,4º-1,9º-3,3º76º+8º84º1504ч 46м71,5?=37º36,0´N ?=008º27,0´ E310392008-03-11 15:25-00:2566,4º0º 1989г0,12-+2,3º-1,2º+1,1º67,5º+8º75,5º1509ч 00м135?=37º44,2´N ?=009º56,1´ Е310342008-03-12 00:25-02:0680,9º1º E 1994г0,08-+2,1º-2º+0,1º81º+9º90º1601ч 41м27?=38º20,8´ N ?=12º42,4´ Е303062008-03-12 02:06-02:53157,3º1ºЕ 1994г0,08-+2,1º-3,4º-1,3º156º-2º154º1600ч 47м12,5?=38º20,8' N ?=13º16,5' Е30306

  • 1136. Противообледенительная система авиационных силовых установок
    Контрольная работа пополнение в коллекции 24.01.2012

    Камера 6 при помощи отверстий 1 воспринимает полное давление набегающего потока воздуха. Камера 5 воспринимает статическое давление через отверстие 3, расположенное на боковой поверхности заборника. В полете при отсутствии льда на поверхностях летательного аппарата, а, следовательно, и на датчике сигнализатора в отверстиях 1 создается полное давление воздушного потока, которое передается в камеру 6. Под действием разности давлений мембрана прогибается и удерживает контакты 7 в разомкнутом достоянии. При полете в зоне обледенения отверстия 1 закупориваются пленкой льда, в результате чего прекращается доступ полного давления в камеру 6. Давление в камерах 5 и 6 через жиклер 4 выравнивается, мембрана возвращается в исходное положение, замыкая контакты 7 цепи питания сигнальной лампы «Обледенение» 9 и обогревателя 2 заборника сигнализатора. Под действием тепла, выделяемого обогревателем, лед стаивает, отверстия в заборнике открываются. Восстановившийся перепад давлений в камерах размыкает контакты, выключая при этом сигнальную лампу и обогреватель заборника сигнализатора. Если к этому времени летательный аппарат не выйдет из зоны обледенения, то датчик полного давления снова подвергается обледенению и цикл вновь повторяется.

  • 1137. Процессы смесеобразования
    Курсовой проект пополнение в коллекции 31.03.2011

    смесеобразование вихревой камера дизель

    1. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания [Текст] : учебник. в 3 т. Т. 1. Теория рабочих процессов / В.Н. Луканин, К.А. Мо-розов, А.С. Хачиян [и др.] ; под ред. В.Н. Луканина. М. : Высшая школа, 2009. 368 с. : ил.
    2. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания [Текст] : учебник. в 3 т. Т. 2. Динамика и конструирование / В.Н. Луканин, К.А. Морозов, А.С. Хачиян [и др.] ; под ред. В.Н. Луканина. М. : Высшая школа, 2008. 365 с. : ил.
    3. Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей [Текст] / А.И. Колчин, В.П. Демидов. М. : Высшая школа, 2003.
    4. Автомобильный справочник [Текст] / под ред. В.М. Приходько. М. : Машиностроение, 2008.
    5. Сокол, Н.А. Основы конструкции автомобиля. Двигатели внутреннего сгорания [Текст] : учеб. пособие / Н.А. Сокол, С.И. Попов. Ростов н/Д : Издательский центр ДГТУ, 2010.
    6. Кульчицкий, А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей [Текст] / А.Р. Кульчицкий. М. : Академический Проект, 2010.
    7. Вахламов, В.К. Техника автомобильного транспорта. Подвижной состав и эксплуатационные свойства [Текст] : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.К. Вахламов. М. : Академия, 2009. 528 с.
    8. Иванов, А.М. Основы конструкции автомобиля [Текст] / А.М. Ива-нов, А.Н. Солнцев, В.В. Гаевский [и др.]. М. : "Книжное издательство "За рулем"", 2009. 336 с. : ил.
    9. Орлин, А.С. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. М. : Машиностроение, 2008.
    10. Алексеев, В.П. Двигатели внутреннего сгорания : устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / В.П. Алексеев [и др.]. 4-е изд., перераб. и доп. М. : Машиностроение, 2010.
    11. Бочаров, А.М. Методические указания к лабораторным работам по курсу "Теория рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания" [Текст] / А.М. Бочаров, Л.Я. Шкрет, В.М. Сычев [и др.] ; Южно-Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск : ЮРГТУ, 2010.
    12. Ленин, И.М. Автомобильные и тракторные двигатели [Текст]. в 2 ч. / И.М. Ленин, А.В. Костров, О.М. Малашкин [и др.]. М. : Высшая школа, 2008. Ч. 1.
    13. Григорьев, М.А. Современные автомобильные двигатели и их перспективы [Текст] / М.А. Григорьев // Автомобильная промышленность. 2009. № 7. С. 916.
    14. Гирявец, А.К. Двигатели ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ и УАЗ. Конструктивные особенности. Диагностика. Техническое обслуживание. Ремонт [Текст] / А.К. Гирявец, П.А. Голубев, Ю.М. Кузнецов [и др.]. Нижний Новгород : Изд-во НГУ им. Н.И. Лобачевского, 2010.
    15. Шкрет, Л.Я. О методах оценки токсичности карбюраторных двигателей в эксплуатационных условиях [Текст] / Л.Я. Шкрет // Дви-гателестроение. 2008. № 1011.
    16. Бочаров, А.М. Оценка технического состояния ЦПГ [Текст] / А.М. Бочаров, Л.Я. Шкрет, В.З. Русаков // Автомобильная промышленность. 2010. № 11.
    17. Орлин, А.С. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. М. : Машиностроение, 2009. 283 с.
  • 1138. Прочность корпусов и подвески двигателя
    Информация пополнение в коллекции 20.04.2012

    Традиционная методология обеспечения прочностной надежности и обоснования ресурса ГТД всегда включала в себя большой объем экспериментальных исследований на натурном полноразмерном двигателе в условиях стендовых и летных испытаний. В частности, проводился большой объем дорогостоящих эквивалентно-циклических испытаний. Это - так называемая первая стратегия управления ресурсом. При ресурсах в десятки тысяч часов эта стратегия становится неприемлемо дорогой. Поэтому в мировой практике двигателестроения в последние годы основной объем ресурсных испытаний переносится на испытания отдельных узлов и деталей на специальных установках (вторая стратегия). В перспективе предполагается еще более радикальное изменение методологии - постепенная замена испытаний натурных деталей и узлов расчетами и испытаниями материала на образцах (третья стратегия). Новая методология предполагает также эксплуатацию двигателя по техническому состоянию (а не по выработке назначенного ресурса), когда решение о продлении ресурса принимается на основании периодического контроля состояния основных деталей.

  • 1139. Пункт технического обслуживания на участковой станции с разработкой текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов
    Дипломная работа пополнение в коллекции 25.07.2011

    № путейНазначение путейСтрелки, ограничивающие путьДлина в метрахВместимостьв условныхвагонахНаличие на путиотдомежду предельными столбикамиполезнаяэлектроизоляцииконтактнойсетиустройствАЛСН /САУТ123456789106Для отстоя вагонов30упора1811817нетнетнет /нет6АДля отстоя вагонов49упора52522нетнетнет /нет7Для текущего ремонта вагонов492819330712нетнетнет /нет8Для отцепочного ремонта вагонов473619031112нетнетнет /нет9Для отстоя вагонов473631130712нетнетнет / нет 10Для отстоя вагонов. Служебных.8упора1961967нетнетнет / нетХАГлавный. Прием, отправление и пропуск четных грузовых поездов. 1ЧА210146естьестьесть / четесть /чет12Для отстоя вагонов. Служебных. 34упора91913нетесть 75 мнет / нет 13Погрузочно-выгрузочный. Для стоянки прицепляемых к пассажирским поездам вагонов21упора2028нетнетнет / нет15Для отстоя вагонов21упора74742нетнетнет / нет23Соединительный29101883естьнетнет / нет25Для отстоя вагонов51упора1961968нетнетнет / нет26Для отстоя вагонов36упора89893нетнетнет / нет40Для отстоя вагонов, электропоездов2упора2222229нетестьнет / нет ПАССАЖИРСКИЙ ПАРК "П"1Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений192254420естьестьесть / есть2Главный. Пропуск нечетных грузовых поездов. Прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений и четных грузовых поездов312048647417естьестьесть / есть3Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений4124371чет 321/неч 342чет 11/неч 12естьестьесть / есть4Приемоотправочный четных грузовых поездов. Для пропуска нечетных грузовых поездов392433320естьестьесть / есть5Для отстоя вагонов. Пропуска четных грузовых поездов452840616/25естьестьесть чет / есть чет

  • 1140. Пусковые двигатели
    Контрольная работа пополнение в коллекции 21.02.2011

    Чистым бензином топливный бак заполнять запрещается. Смесь нужно готовить в чистой посуде. Подготовленную однородную смесь залить в топливный бачок через воронку с сетчатым фильтром. Если двигатель не работал более 5 дней, то топливо из бачка слить в чистую посуду, перемешать и вновь залить в бачок. Периодически, по мере накапливания осадка, промывать отстойник топливного бачка, а при сезонном техническом обслуживании и весь топливный бачок. Перед пуском двигателя периодически необходимо сливать конденсат бензина и масла из картера. Для смазки кривошипно-шатунного механизма провернуть несколько раз маховик, предварительно сняв со свечи зажигания провод. Продолжительная работа пускового двигателя при выключенной муфте (на тракторе ЮМЗ-6Л) недопустима, так как это ведет к преждевременному износу дисков.