Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1221. Разработка технологического процесса восстановления выпускного клапана автомобиля ГАЗ 69А
    Контрольная работа пополнение в коллекции 27.10.2011

    На ремонтном чертеже сплошной толстой (основной) линией обозначают поверхности, подлежащие восстановлению - это поверхность стержня клапана, находящаяся в сопряжении с направляющей втулкой. Технические требования излагаются на поле ремонтного чертежа над основной надписью, группируя вместе однородные и близкие по своему характеру требования, в которых отражены допускаемые отклонения размеров и шероховатости от номинальных, данные о разбросе твердости, наличии пор, раковин, отслоений, прочности сцепления нанесенного слоя и др. Таблица дефектов расположена в левом нижнем углу поля ремонтного чертежа, в которой указываются: номера и наименование дефектов, коэффициенты их повторяемости от общего числа деталей, поступивших на дефектацию и от общего числа ремонтопригодных деталей, основной и допускаемые способы устранения дефектов. Под таблицей дефектов указываются условия и дефекты, при которых деталь не принимается на восстановление. В правом верхнем углу поля чертежа помещаем таблицу категорийных размеров.

  • 1222. Разработка технологического процесса восстановления гильзы цилиндра ЗИЛ-130
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.04.2010

    Критерий применимости (технологический критерии) определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления по отношению к конкретным деталям. Этот критерий не может быть выражен числом и является предварительным, поскольку с его помощью нельзя решить вопрос выбора рационального способа восстановления деталей, если этих способов несколько. Решая вопрос о применимости того или иного способа ремонта, надо использовать данные авторемонтных предприятий страны, информацию журнала "Автомобильный транспорт" и других литературных источников. Критерий долговечности определяет работоспособность восстанавливаемой детали и выражается коэффициентом долговечности Кд как отношение долговечности восстановленной детали к долговечности новой детали. Чтобы обеспечить работоспособность детали на весь межремонтный пробег агрегата, принимаемый способ восстановления должен удовлетворять требуемому значению Кд (не ниже 0,85). Критерий экономичности определяет стоимость СВС восстановления детали. Значение СВС можно определить после окончательной разработки технологического процесса и установления норм времени. Для выбора рационального способа по критерию экономичности необходимо произвести расчет себестоимости по нескольким вариантам технологического процесса. В учебном варианте проекта для простоты допускается принимать значение СВС по прейскурантам, данным авторемонтных предприятий или удельной себестоимости восстановления.

  • 1223. Разработка технологического процесса восстановления и ремонта маховика
    Дипломная работа пополнение в коллекции 03.07.2011

    Номер позиции на рисункеВозможные дефектыСпособ установления дефекта и средство контроляРазмер по рабочему чертежу, ммРазмер допустимый без ремонта, ммРекомендации по устранению дефектов-Обломы и трещины на маховике более 2ммМагнитный дефектоскоп--Браковать1Трещины глубиной до 2мм, износ, риски, задиры на рабочей поверхностиОсмотр визуальныйДр= 76±0,1Др = 76,1Шлифовать до устранения дефектов2Износ пазов в шипахКалибр 60,1560+0,0660,15Наплавить и прошлифовать3Обломы, трещины на зубчатом ободеОсмотр визуальный--Заменить зубчатый обод4Ослабление посадки установочной втулки маховикаПроверить посадку лёгким ударом медного молотка--Заменить втулку5Износ установочной втулки по наружному диаметру dBСкоба 51,985251,98То же6Износ отверстия под установочную втулкуПробка 51,975251,97Восстанавливать останавливанием7Износ зубьев по длине l3 зубчатого ободаЭталон замера длины зуба20-0,26-Заменить обод при длине зуба меньше эталона

  • 1224. Разработка технологического процесса восстановления коленчатого вала автомобиля КАМАЗ
    Дипломная работа пополнение в коллекции 28.06.2012
  • 1225. Разработка технологического процесса восстановления оси коромысел двигателя Д37
    Курсовой проект пополнение в коллекции 13.04.2010

    На рис. 7.1 приведены схема подвески. Для 1 группы (куда входит ось коромысел) деталей применяются групповые переналаживаемые приспособления, вмещающие, в зависимости от размеров, по 412 деталей на одной подвеске. Подвески собираются из унифицированных деталей, и за счет паза в основании (дет. 5) легко регулируются на "любой размер. Повышенные требования предъявляются только к прижимам (дет. 2), которые должны быть жесткими и упругими. Поэтому прижимы изготавливаются из Ст. 65Г с последующей термообработкой. При изготовлении прижимов из Ст. 45 без термической обработки (по опыту завода АРЕМЗ, г. Москва) они быстро в процессе эксплуатации теряют исходную жесткость, и наблюдается частое выпадение деталей из подвесок при технологических перемещениях. Изоляция подвесок, за исключением контактных пяток, производится полихлорвиниловой пленкой в два слоя. Для лучшего прилегания к поверхности подвесного приспособления пленку перед обмоткой подогревают в воде при 40-60°С. Срок службы этих подвесок до ремонта равен 3-4 месяцам беспрерывной работы.

  • 1226. Разработка технологического процесса восстановления ступицы заднего колеса автомобиля ГАЗ-24
    Дипломная работа пополнение в коллекции 02.06.2011

    №Наименование оборудованияМодель, тип, характеристикаКол-воУст. мощность, кВтГабаритные размеры в плане, ммЗанимаемая площадь пола, м2единицыобщая1Ванна для приготовления раствора нейтрализациинестанд.1650×5500360,362Ванна для приготовления электролитанестанд.1650×5500360,363Ванна для промывки в горячей воденестанд.1650×5500360,364Ванна для промывки в холодной воденестанд.1650×5500,360,365Верстак слесарный металлический ПИ-221550×8001,242,486Дистиллятор АДЭ-15110,5310×4500,760,767Инструментальный шкаф30041950×5000,4750,4758Станок вертикально-сверлильный 2Н12512,81130х8050,910,919Станок внутришлифовальный 3К227В142500х14903,733,7310Стеллаж111400×6000,847,7611Установка вневан-ного железнения в проточном электролите на базе переоборудованного вертикально-сверлильного станка142350×6851,613,2213Электрическая сверлильная машина ИЭ-1003Б10,27---

  • 1227. Разработка технологического процесса восстановления шины автомобиля ВАЗ 2108 в условиях ППП ООО "МТК"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.05.2010

    Участок по ремонту и вулканизации шин служит для проведения планового и внепланового ремонта шин, смотрит за их техническим состоянием, выполняет работу по балансировке, монтажу и демонтажу шин. В ППП участок по ремонту и вулканизации шин работает в одну смену с 8.00 до 16.30 с перерывом на обед с 12.00 до 14.00. Численность рабочих 2 человека с рабочим разрядом 3. На участке находится следующая техническое оборудование: 1 шиномонтажный стенд, 1 гайковёрт, 1 ванна для проверки камер, 3 стеллажа (ящика), 2 электровулканизатора, слесарный стол, и клеть для накачки шины. Оборудование соответствует выполняемым работам в объёме работ участка по ремонту и вулканизации шин. Из противопожарных средств на участке находится 1 огнетушитель.

  • 1228. Разработка технологического процесса изготовления корпуса масляного фильтра для автомобилей ВАЗ 2101-2106
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Для достижения высоких температур и форсирования плавки шихты в печь подают горячий воздух 6 (дутьё). Холодный воздух из воздуходувки пропускают через нагретую до 1000 ? 1200?С насадку воздухонагревателя 12. В результате воздух нагревается до 780 ? 950?С. Пока один воздухонагреватель 12 отдаёт тепло кладки холодному воздуху (и в результате остывает), второй воздухонагреватель 13 нагревается до температуры 1200?С, т. е. регенерирует тепло выделяющееся при сжигании доменного газа, предварительно очищённого то пыли в газоочистителе 14; продукты горения удаляются в дымовую трубу 15. После остывания насадки воздухонагревателя 12 и достаточного нагрева насадки воздухонагревателя 13 производят перекидку клапанов; холодный воздух направляется в воздухонагреватель 13, а воздухонагреватель 12 нагревается. Обычно воздухонагреватель работает на нагрев дутья около 1ч и на разогрев огнеупорной насадки около 2 ч. Поэтому для бесперебойного обслуживания печи необходимо иметь три воздухонагревателя. Через шлаковую летку 10 удаляется шлак, а через летку 11 ? чугун.

  • 1229. Разработка технологического процесса капитального ремонта газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ 2106
    Курсовой проект пополнение в коллекции 14.07.2012

    отворачиваем восемь гаек крепления крышки головки блока цилиндров... Ключ «на10»...и снимаем со шпилек специальные шайбы.Разжимаем держатель и освобождаем шланг вакуумного усилителя тормозов и жгут проводов.Снимаем крышку головки блока......и прокладку крышки.3Снятие распределительного вала и рычагов клапановослабляем затяжку колпачковой гайки натяжителя цепи. Упираясь монтажной лопаткой в башмак натяжителя, отжимаем шток натяжителя и фиксируем его, затянув колпачковую гайкуКлюч «на13»Отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.Молjток, отверткаСнимаем болт вместе с шайбами.Снимаем звездочку вместе с цепью распределительного вала и укладываем в головку блока. Чтобы цепь не перескочила, привязываем ее к звездочке.отворачиваем девять гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала.Ключ «на 13»Снимаем корпус в сборе с распределительным валом со шпилек.отворачиваем два болта крепления упорного фланца к корпусу...Ключом «на 10»...и снимаем фланец.3Извлекаем распределительный вал из корпуса.Приподнимаем рычаг клапана, освобождаем его от пружины. Снимаем рычаг.Снимаем пружину рычага.4Снятие цепи привода распределительного валаотворачиваем три болта крепления поддона картера к крышке,..Ключ «на 10»...а также шесть болтов и три гайки крепления крышки привода распределительного вала к блоку.Ключ «на10» Снятие крышки с двигателя. . отворачиваем болт крепления башмака натяжителя.. Ключ «на17»..и снимаем башмак натяжителя.Отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки привода масляного насоса...Молоток и отвертка...и отворачиваем болт крепления звездочки привода масляного насоса.Ключ «на 17»Снимаем болт вместе с шайбами.Снимаем звездочку.отворачиваем ограничительный палец цепи и снимаем его.Ключ «на 10»Снимаем цепь привода распределительного вала.5Снимаем головку блока цилиндров с двигателСнимаем цепь со звездочки распределительного вала.Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя.Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров.отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания. Ключ «на13»отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.Голов-кой «на12»Вынимаем болты из отверстий.Ключ «на 13»6Снятие впускного и выпускного коллекторовГоловка блока целиндровОслабляем хомут крепления и снимаем шланг отвода охлаждающей жидкости из впускного коллектора,......снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов. отворачиваем четыре омедненные гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору.Ключ «на13»отворачиваем гайку…Головкой «на13»...и снимаем со шпильки «минусовой» провод и рым.Предварительно сняв шланг с воздухозаборника теплого воздуха, отворачиваем нижнюю...Ключ «на13»Снимаем воздухозаборник.Снимаем с отводящей трубы шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя..и верхнюю гайки крепления воздухозаборника.. отворачиваем вторую верхнюю гайку крепления... Ключ «на13» и болт нижнего крепления теплозащитного экрана стартера, и снимаем его Ключ «на10»отворачиваем две гайки крепления трубы к насосу охлаждающей жидкости... Ключ «на10»…и снимаем ее. Между трубой и насосом установлена уплотнительная прокладка.отворачиваем семь гаек крепления коллектора... Головкой «на13»отворачиваем семь гаек крепления коллектора...Голов-кой «на13»..и выпускной коллекторы.Снимаем со шпилек две прокладки.7Разборка головки блока цилиндровотворачиваем две гайки крепления патрубка... Ключ «на10»..и снимаем патрубок. отворачиваем две гайки крепления двойного патрубка... Ключ «на13».и снимаем его с головки блока. Между патрубками и головкой установлены уплотнительные прокладки.Подкладываем под клапан импровизированный упор (гайку, но лучше деревянный брусок).Наворачиваем на шпильку крепления корпуса подшипников гайку. Заводим под гайку захват «рассухаривателя».захват «рассухаривателя».Сжимаем «рассухаривателем» пружины клапана и пинцетом извлекаем сухари.Снимаем тарелку,.....наружную и внутреннюю пружины,....а также верхнюю... ..и нижнюю опорные шайбы.Отверткой поддеваем и снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки.Снять маслоотражательный колпачок можно и специальными щипцами.

  • 1230. Разработка технологического процесса механической обработки детали "Втулка разрезная"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 15.03.2012

     

    1. Горбацевич А.Ф., Шкред В.А. Курсовое проектирование по технологии машиностроения: учебное пособие для машиностроит. Спец-тей вузов. -
    2. Приёмышев А.В., Зубарев Ю.М., Александров А.М., Звоновских В.В., Юрьев В.Г. Курсовое проектирование по технологии машиностроения: Учеб. Пособие. - СПб.: Изд-во ПИМаш, 1997. -184 с.
    3. Общемашиностроительные нормативы времени вспомогательного, на обслуживание рабочего места и подготовительно-заключительного на работы, выполняемые на металлорежущих станках. - М.: НИИ труда, 1984.
    4. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 1/ Под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова. - 4-е изд., перераб. И доп. - М.: Машиностроение, 1985.
    5. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 2/ Под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова. - 4-е изд., перераб. И доп. - М.: Машиностроение, 1985.
    6. Экономическая эффективность новой техники и технологии в машиностроении/ К.М. Великанов, В.А. Березин, Э.Г. Васильева и др.: Под ред. К.М. Великанова. - Л.: Машиностроение, 1981.
    7. Приспособления для контроля точности деталей/Кафедра технологии. Машиностроения ЛМЗ-ВТУЗ
    8. Расчет точности станочных приспособлений. Учебное пособие. В.Г. Юрьев, Ю.М. Зубарев, А.Г. Схиртладзе, А.В. Приемышев, В.В. Звоновских, Л.А. Куцанов. С-Пб., 2000 г.
    9. Проектирование приспособлений. Кафедра технологии. Машиностроения ЛМЗ-ВТУЗ.1982.
  • 1231. Разработка технологического процесса ремонта вала ведущего
    Курсовой проект пополнение в коллекции 27.07.2010

    Технологические характеристики способов восстановления (наименования)Условные обозначения способов восстановленияНУГВДННСФДМГНХЖКНРНВиды металлов и сплавов, к которым применим способстальсталь, ковкий и серый чугунстальВсе материалыстальсталь, серый чугунВсе материалыВиды поверхностей, по отношению к которым применим данный способНаружные цилиндрические, плоскиеНаружные и внутренние цилиндрическиеНаружные и внутренние цилиндрические, плоскиеМинимальный наружный диаметр поверхности, мм15153530305121010Минимальный внутренний диаметр поверхности, мм-50---40406040Минимальная толщина наносимого покрытия, мм0.50.51.50.30.30.050.10.11.0Максимальная толщина наносимого покрытия, мм3.53.05.08.01.50.33.01.56.0Примечания. Условные обозначения способов восстановления деталей: НУГ наплавка в среде углекислого газа; ВДН вибродуговая наплавка; НСФ наплавка под слоем флюса; ДМ дуговая металлизация; ГН газопламенное напыление; Х хромирование; Ж железнение; КН контактная наварка; РН ручная наплавка.По техническому критерию критерий или коэффициент долговечности оцениваем эксплуатационные свойства детали, восстановленной каждым способом, выбранным по технологическому критерию. К таким свойствам относят износостойкость восстановленной поверхности, усталостную прочность (выносливость), сцепляемость нанесённых покрытий и другие. Для наиболее распространённых способов восстановления деталей они даны в таблице. Окончательное решение о выборе рационального способа устранения дефекта детали принимаем по технико-экономическому критерию (обобщённый критерий). Он отражает технический уровень применяемой технологии, затраты на восстановление и эксплуатацию детали. Поскольку расчёты технико-экономических показателей, необходимых для оценки различных способов по данному критерию являются сложными, то можно рассматривать отношение:

  • 1232. Разработка технологического процесса ремонта вала ведущей конической шестерни, редуктора переднего моста автомобиля ЗИЛ–131. Приспособление для ремонта
    Курсовой проект пополнение в коллекции 28.05.2012

    ОперацииВремя на переход, мин. ОснованиеВремя на ванну, мин. ПерекрываемоеНеперекрываемоеПротирка деталей ветошью, смоченной в керосине. Общая площадь обр. ветошью 5дм2Нагрузить и разгрузить тележку с деталями 0,15х20=3 Подвезти детали на расстоянии 10м. (0,2+0,25) х20=9 Протереть детали ветошью, смоченной в керосине 0,043х20=0,86Табл.9.5. Табл.9.4., 10 (б; в) Табл.9.11., 1, б. 12,86-Зачистка покрываемых поверхностей наждачной шкуркой и обдувка воздухомЗачистить покрываемые поверхности наждачной шкуркой 0,05х20=1 Обдуть всю деталь воздухом 0,056х20=1,12Табл.9.12., 1, б. Табл.9.13., 11, б. 2,12Изоляция мест, не требующих покрытияИзолировать места, не требующие покрытия плёнкой пластификата: (0,73 дм2) 1,21·20 = 24,2Табл.9.15.,2, б. 24,2Монтаж деталей на подвескуСмонтировать детали на подвеску с креплением на крючки 0, 19·20=3,8Табл.9.14.,4, г. 3,8Обезжиривание детали венской известьюПодвезти детали на расстояние 2м. (0,04+0,05) х20=1,8 Обезжирить детали венской известью 0,14*20=2,8Табл.9.4., 2 Табл.9.16, 1, б. 1,8 2,8 Промывка в холодной проточной водеПромыть детали в холодной проточной воде 0,22х20=4,4Табл.9.8., 1, в. 4,4Электролитическое травление на аноде в основной ванне Загрузить и выгрузить детали из ванны 0,17х20=3,4 Выдержать детали в ваннеТабл.9.7., 1, в. Табл.9.3 3,4 2Промывка в холодной проточной водеПромыть детали в холодной проточной воде 0,22х20=4,4Табл.9.8., 1, в4,4Прогревание в ванне хромированием перед покрытиемПрогреть в ванне до 50-600СТабл.9.3 3Нанести слой хромаЗагрузить и выгрузить детали из ванны 0,17х20=3,4 Выдержать деталь на аноде Нанести слой хромаТабл.9.7., 1, в. Табл.9.3. 3,4 0,25 (589,74) Промывка в холодной воде Промыть детали в холодной проточной воде 0,22х20=4,4Табл.9.8., 1, в. 4,4 Промывка в горячей воде t=80-900СПромыть детали в горячей воде 0,22х20=4,4Табл.9.8, 1, в 4,4Сушка в сушильном шкафуЗагрузить и выгрузить детали из шкафа (0,25+0,15) х20=8 Выдержать детали в шкафуТабл.9.10; 1,2; д. Табл.9.3 8 10Демонтаж деталей с подвескиНагрузить и разгрузить тележку с деталями 0,15*20=3 Переместить детали на тележке от одного места к другому на расстояние 3м. (0,06+0,08) ×20=2,8 Демонтировать детали с подвески; время учтено при монтаже на подвескуТабл.9.5., 1,Табл.9.4,3 3 2,8 Снятие изоляцииСнять изоляцию 24,2 ·0,8=19,36Табл.9.15. Примечание 319,36Транспортирование деталей в кладовуюНагрузить и разгрузить тележку с деталями 0,15*20=3 Переместить детали на тележке от одного места к другому на расстояние 10м. (0,2+0,25) ×20=9Табл.9.5., 1 Табл.9.4., 10 3 9 ИТОГО107,1425,25

  • 1233. Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063
    Дипломная работа пополнение в коллекции 11.07.2012

    Причины неисправностиСпособы устранения1.Неисправен датчик или указатель давления маслаИзмерит давление контрольным манометром, при необходимости заменить неисправные приборы2.Перегрев двигателяУстранить причины перегрева (см. Двигатель перегревается)3.Недостаточное усилие пружины редукционного клапанаЗаменить пружину4.Изношены вкладыши коленчатого валаЗаменить вкладыши5.Изношен масляный насосЗаменить масленый насос6.Пониженный или завышенный уровень масла в масляном картереДолить или слить масло до рекомендуемого уровня по указателюПовышенный расход масла1.Изношены поршневые кольцаЗаменить поршневые кольца2.Засорена система вентиляции картера двигателяПровести обслуживание системы вентиляции3.Утечка масла через сальники и неплотности соединенийЗаменить сальники и восстановить герметичность соединений затяжкой или заменой прокладок4.Разрушены маслоотражательные колпачкиЗаменить маслоотражательные колпачки5.Изношены направляющие втулки и стержни впускных клапановЗаменить втулки и клапаныСтуки в двигателе1.Изношена шатунно-поршневая группаОтремонтировать двигатель2.Изношены вкладыши коленчатого валаЗаменить вкладыши3.Закусывание плунжера гидронатяжителя цепиУстановить причину закусывания , заменить изношенные детали4.Нарушена работа гидронатяжителяЗаменить гидронатяжительНеисправности, заданные для разработки в дипломной работе:

  • 1234. Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала двигателя ВАЗ 2112
    Курсовой проект пополнение в коллекции 04.03.2010

    №ДефектСпособ ремонта№ операцииОперацияКраткое содержание операции1Износ коренных шеек более 49,75ммНанесение наплавочной проволки Нп-30ХГСА1ШлифованиеШлифовать шейку до Ø48,33мм 2 Наплавка с последующей закалкой шеек ТВЧНанесение слоя металла на шейку до 51,79мм 3ШлифованиеШлифовать шейку до 50,3мм 4Полировка (3…5мин)Пастой ГОИ рабочего чертежа до Ø50,27(2рем)5КонтрольнаяИзмерить Ø Шейки Ø50,27мм Rа=0,25мкм 2Износ диаметра под сальник Ø79,8ммНанесение гальванического покрытия (хромирование)1ШлифованиеШлифовать шейку по всей пл-ди, Ø79,8мм2ХромированиеНанесение слоя электро летического хрома толщиной 0,3мм на шейку до Ø80,1мм3ПолировкаПастой ГОИ 3…5мин до Ø80мм4КонтрольнаяИзмеритьØ под сальник Ø80мм Rа=0,16мкм

  • 1235. Разработка технологического процесса ремонта тормозной системы автомобиля "BMW 3"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.06.2012

    НеисправностьПричинаСпособ устраненияПовышенный свободный ход педали тормозаЧастичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый ход установочного механизмаОбеспечить легкость хода установочного механизма или заменить тормозные колодкиОтказ одного тормозного контураПроверить утечки тормозной жидкости в тормозных контурахПовреждение манжеты в главном тормозном или в одном из колесных цилиндровОтремонтировать тормозную системуПовышенные люфты подшипников колесЗаменить подшипники колесБоковое биение или выход из допуска по толщине тормозного дискаПроверить биение и толщину. Диск обработать или заменитьТормозной суппорт не параллелен тормозному дискуПроверить поверхности тормозного суппортаНегерметичность тормозной системыПроверить герметичность тормозной системыПопадание воздуха в тормозную системуУдалить воздух из тормозной системыНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВMWСпециально для барабанных тормозов: Не функционирует устройство установки тормозных колодокОбеспечить легкость хода установочного механизмаПедаль тормоза проваливается и пружинитВоздух в тормозной системеУдалить воздух из тормозной системыВ расширительном бачке мало тормозной жидкостиДолить жидкость в расширительный бачок. Удалить воздух из тормозной системыОбразование пузырьков пара. Проявляется при большой нагрузке на тормозаЗаменить тормозную жидкость. Удалить воздух из тормозной системы.Снижение эффекта торможения, жесткая педаль тормозаУтечки в трубопроводПодтянуть крепления или заменить трубки Повреждение манжет в главном тормозном или в колесных цилиндрахЗаменить манжеты, внутренние детали главного тормозного цилиндра или сам цилиндр.При торможении автомобиль уводит в одну сторонуНеправильное давление в шинахПроверить давление в шинах и откорректироватьОдносторонний износ шинЗаменить изношенные шиныЗамаслены накладки тормозных колодокЗаменить накладкиРазличный материал накладок тормозных колодок на одной осиЗаменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВМWПовреждение поверхностей накладок тормозных колодокЗаменить накладкиЗагрязнение шахт тормозных суппортовОчистить посадочные и направляющие шахты колодок в тормозном суппортеКоррозия цилиндра суппортаЗаменить суппортНеравномерный износ тормозных колодокЗаменить тормозные колодки (на обоих колесах)Загрязнение или повреждение направляющих пальцев суппортовЗаменить направляющие пальцыНарушена геометрия заднего мостаПроизвести обмер ходовой частиДефект амортизаторовПроверить и, если требуется, заменить амортизаторыКолодки суппорта изношены или затверделиЗаменить тормозные колодки суппортаСпециально для барабанных тормозов: Приржавели поршни в колесных тормозных цилиндрахЗаменить колесные тормозные цилиндры Притормаживание колесЗасорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндреОчистить цилиндр, заменить внутренние деталиМал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндраПроверить зазорПоломалась или ослабла стяжная пружина колодок заднего тормозаЗамените пружинуЗаедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндраРазберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте системуРазбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте системуНарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулакуЗатяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные деталиНеправильная регулировка стояночной тормозной системыОтрегулируйте стояночную тормозную системуРазогрев тормозов в движенииЗасорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндреОчистить цилиндр, заменить внутренние деталиМал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндраПроверить зазорЗасорено дроссельное отверстие в специальном клапане избыточного давления в главном тормозном цилиндреОчистить цилиндр, заменить внутренние детали. Заменить тормозную жидкость.Разбухание резиновых деталей из-за использования тормозной жидкости не рекомендованного сортаОтремонтировать или заменить главный тормозной цилиндр. Заменить тормозную жидкость.Сломана распорная пружинаЗаменить распорную пружинуСпециально для барабанных тормозов: Ослабли возвратные пружины тормозных колодокЗаменить возвратные пружиныНе отпущен рычаг ручного тормозаОтрегулировать ручной тормоз или заменить трос ручного тормозаЗасорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндреОчистить цилиндр, заменить внутренние деталиСтук/вибрация при торможенииНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВМWЧастичная коррозия тормозных дисковТщательно отшлифовать тормозные дискиБоковое биение тормозных дисковПроточить или заменить тормозные дискиОвальность тормозного барабанаРасточить или заменить тормозной барабанНакладки тормозных колодок не отделяются от тормозного диска, колесо тяжело проворачивается рукойКоррозия цилиндра тормозного суппортаОтремонтировать или заменить тормозной суппортНеравномерный износ тормозных колодокНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки BMWЗагрязнение тормозного суппортаОчистить шахты тормозного суппортаТяжелый ход поршнейПроверить установку поршнейНегерметичность тормозной системыПроверить тормозную системуПовреждение пыльниковЗаменить пыльникиРазбухание резинового кольца поршняОтремонтировать суппорт или колесный цилиндрКлинообразный износ тормозных колодокТормозной диск не параллелен тормозному суппортуПроверить плоскости установки тормозного суппортаКоррозия в тормозном суппортеОчистить тормозной суппортНеправильная работа поршняПроверить установку поршнейСкрип тормозовЧасто зависит от климатических воздействий (влажность)Ничего не делать, особенно тогда, когда скрип появляется после долгой стоянки автомобиля в условиях повышенной влажности, а затем пропадает после первых торможенийНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВMWТормозной диск не параллелен тормозному суппортуПроверить плоскости установки тормозного суппорта Загрязнение тормозного суппортаОчистить шахты тормозного суппортаОслабление распорных пружинЗаменить распорные пружиныВелик люфт колесных подшипниковЗаменить колесные подшипникиКоррозия края тормозного дискаОбработать или заменить тормозные дискиОтделение накладки тормозной колодкиЗаменить тормозные колодкиСпециально для барабанных тормозов: Овальность тормозного барабанаРасточить или заменить тормозной барабанЗагрязнение тормозного барабанаОчистить и проверить тормозной барабанСнижение эффекта торможения несмотря на высокое усилие на педальЗамаслены накладки тормозных колодокЗаменить накладкиНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВMWДефект гидроусилителяПроверить гидроусилительИзнос накладок тормозных колодокЗаменить тормозные колодкиОтказ одного из тормозных контуровПроверить герметичность тормозной системыПульсация/вибрация при торможенииФункционирование АБСНормально, ничего не делатьПовышенное биение или отклонение от нормальной толщины тормозного дискаПроверить биение и толщину. Диск обточить или заменить.Тормозной диск не параллелен тормозному суппортуПроверить плоскость установки тормозного суппортаВелик люфт колесных подшипниковЗаменить колесные подшипникиНедостаточная эффективность ручного тормозаУвеличен свободный ход тормозных колодок или тросовОтрегулировать ручной тормозЗамаслены тормозные колодкиЗаменить тормозные колодкиКоррозия распорного замка или тросовУстановить новые деталиНарушение регулировки тросов ручного тормозаОтрегулировать тросы ручного тормоза

  • 1236. Разработка технологического процесса сборки бензонасоса автомобиля ЗИЛ-130
    Курсовой проект пополнение в коллекции 30.05.2012

    При ремонте топливного насоса ЗИЛ-130 выполняются: мойка, разборка агрегата на детали, мойка деталей, проведение дефектации. В результате дефектации и сортировки деталей выясняется возможность их последующего использования, определяются объем и характер восстановительных работ на АРП. От принятых на заводе организаций и технологий восстановления деталей зависят количество и экономическая эффективность ремонта. На сборку деталей подаются комплектации. Сборку производят на постах. Испытания проводятся с целью проверки качества сборки и ремонта агрегата и соответствия выходных характеристик требованиям ТУ на ремонт, а также обеспечения предварительной приработки подвижно-сопрягаемых деталей. [Л-5,стр.36]

  • 1237. Разработка технологического процесса текущего ремонта жидкостного насоса автомобиля ВАЗ-2109
    Курсовой проект пополнение в коллекции 10.03.2010

    Система охлаждения жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком 7. Система имеет насос 27 охлаждающей жидкости. неразборный термостат 6 термостат с твёрдым термочувствительным наполнителем имеет основной и дополнительный клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости (87±2) ºС, ход основного клапана при достижении температуры 102 ºС не менее 8 мм, электровентилятор, радиатор 18 с расширительным бачком 7, трубопроводы. шланги, сливные пробки. Привод насоса осуществляется от зубчатого ремня 28 привода распределительного вала. Вместимость системы, включая отопи- толь салона, составляет 7, 8 л. Для контроля температуры жидкости имеется датчик 12, который завернут в рубашку охлаждения головки блока цилиндров. Указатель температуры жидкости устанавливается на комбинации приборов. При работе двигателя нагретая в рубашке охлаждения блока и головки блока цилиндров жидкость поступает через выпускной патрубок 3 по шлангу 11 в радиатор для охлаждения или в термостат 6, в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 27 и направляется в рубашку охлаждения двигателя. По шлангам 2 и 5 обеспечивается циркуляция жидкости и подогрев горючей смеси во впускной трубе и подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. К системе охлаждения через патрубки 4 и 37 шлангами подключается радиатор отопителя салона автомобиля. Радиатор 18 разборный трубчатопластинчатый с пластмассовыми бачками 16 и 25. Сердцевина радиатора состоит из алюминиевых трубок 22 и алюминиевых охлаждающих пластин 23, крепится к пластмассовым бачкам и уплотняется резиновыми прокладками. Радиатор не имеет заливной горловины, верхний патрубок бачка 16 соединяется шлангом 10 с расширительным бачком. Левый бачок 16 имеет также подводящий и отводящий патрубки для подсоединения шлангов 11 и 9. Правый бачок 25 радиатора имеет сливную пробку 26 и датчик 24 включения и выключения электровентилятора. Расширительный бачок 7 изготавливается из полупрозрачной пластмассы, крепится ремнем к кронштейнам левого брызговика кузова. Нижний патрубок расширительного бачка соединяется шлангом с термостатом. Для предотвращения образования паровых пробок верхний патрубок бачка соединяется шлангом 10 с патрубком радиатора. Бачок имеет заливную горловину, закрываемую пластмассовой пробкой 8 с выпускным (паровым) 20 и впускным 21 клапанами. Клапаны в пробке устанавливаются в отдельном неразборном корпусе 19. Давление начала открытия выпускного клапана составляет 1, 1 кгс/см'', впускного - 0,03- 0, 13 кгс/см*. Для полного слива жидкости из системы должны быть вывернуты сливные пробки из бачка радиатора и из блока цилиндров, а также обязательно должна сниматься пробка 8 расширительного бачка. Электровентилятор состоит из электродвигателя 14 и крыльчатки 17. Крыльчатка четырехлопастная, изготавливается из пластмассы. Лопасти крыльчатки имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице. Крыльчатка устанавливается на валу электродвигателя и поджимается гайкой. Для лучшей эффективности работы электровептилятор находится в кожухе 15, который крепится на кронштейнах радиатора в четырех точках. Электровентилятор в сборе устанавливается в резиновых втулках и крепится гайками на шпильках кожуха. Включение и выключение электровентилятора осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком 24 типа ТМ-108, завернутым в бачок радиатора с правой стороны. Температура замыкания контактов датчика 99+3"С, размыкания 94+3"С. Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть 85-95'С. Термостат 6 состоит из корпуса 42 и крышки 43, которые завальцовываются вместе с седлом основного клапана 46. Термостат имеет входной патрубок 44 входа охлажденной жидкости из радиатора, входной патрубок 41 шланга перепуска жидкости из головки блока цилиндров в термостат, патрубок 47 подачи охлаждающей жидкости в насос и патрубок 45 шланга расширительного бачка. Основной клапан 46 запрессовывается в стакан, в котором завальцована резиновая вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 40, закрепленный на неподвижном держателе 49. Между стенками стакана и резиновой вставкой находится термочувствительный твердый наполнитель 38. Основной клапан прижимается к седлу пружиной. На основном клапане крепятся две стойки, на которых устанавливается перепускной клапан 48, поджимаемый пружиной. Термостат, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения, пропуская жидкость через радиатор, или минуя его.

  • 1238. Разработка технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с очисткой щебеночного балласта с применением машины ЩОМ-1200 и укладкой геотекстиля
    Курсовой проект пополнение в коллекции 12.01.2011

    Система предоставления "окон"

    • "Окна" для ремонта пути предоставляются пять раз в неделю, продолжительностью 5 часов.
    • В одно и тоже "окно" могут выполняться несколько укрупненных рабочих операций на различных участках ремонта.
    • Продолжительность "окон", состав и объем основных работ
    • Продолжительность основных "окон" для очистки балласта- 5 час.
    • Протяжение участка глубокой очистки 1500 м.
    • Продолжительность совмещенных "окон" 5 час.
    • Протяжение участка замены рельсошпальной решетки 1500 м.
    • Протяжение участка глубокой очистки 1500 м
    • Работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонту водоотводных сооружений выполняются до начала основных работ по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются, на графике работы не показаны.
    • Работы по замене старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы; сборке новых звеньев, разборке или переборке старых звеньев; замене инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети со сваркой их на длину блок-участка производятся по типовым технологическим процессам.
    • Для обеспечения бесперебойной работы машин с участка удаляются препятствия, которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку работающей техники, снимаются заземлители опор контактной сети, путевые знаки и обустройства (типа ПОНАБ, ДИСК, УКСПС и т.д.).
    • При демонтаже рельсошпальная решетка укладывается в паке ты звеньями длиной по 25 м и грузится на платформы с применением путеукладочного крана УК-25/9-18. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО. Перетяжка пакетов по составу производится моторными платформами МПД-2.
    • Перед демонтажем звеньев рельсошпальная решетка вывешивается электробалластером. Спрессовавшийся в шпальных ящиках балласт продавливается под вывешенные железобетонные шпалы специальным пробивщиком.
    • После снятия старой рельсошпальной решетки бульдозерами и автогрейдером срезается верхний слой балластной призмы, и из срезанного балласта формируются два вала у торцов шпал, балласт из которых используется при выправке и сплошной подбивке пути машиной ВПО-3000.
    • Укладка 25-ти метровых звеньев рельсошпальной решетки с новыми железобетонными шпалами производится краном УК-25/9-18, подтягивание релъсопшальной решетки под стрелу крана производится собственной лебедкой. Подвозка платформ с новыми пакетами осуществляется моторными платформами МПД-2
    • Очистка щебеночного балласта производится машиной ЩОМ-1200 на глубину 45 см (под внутренней рельсовой нитью). На поверхность среза укладывается разделительный слой из геотекстиля. Длина одного рулона геотекстиля - 70 м. Вырезанный балласт поступает на очистное устройство для отделения засорителей. Очищенный щебень возвращается в путь, а засорители грузятся в составы для засорителей СЗ-240-6 и вывозятся с перегона.
    • Выработка машины ЩОМ-1200 по очистке щебеночного балласта с укладкой геотекстиля составляет 220 м в час.
  • 1239. Разработка техтрансфинплана АТП
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Наименование показателейЕдиницы измеренияВеличина1. Производственная мощность предприятия:количество автомобилейед.66грузоподъемность одного автомобилятонн6,218общая грузоподъемность паркатонн410,4

    1. Производственная программа АТП:объем перевозоктонн260000грузооборотткм7800000общий пробег автомобилейкм2178144пробег с грузомкм1619300
    2. Производительность автомобиля:суточнаяткм324годоваяткм118182
    3. Общая численность персонала:всего работающихчел.138водителейчел.99ремонтных рабочихчел.14вспомогательных рабочихчел.4ИТР и служащихчел.21
    4. Производительность труда:в целом по АТПруб\чел80511водителейткм\чел78788ремонтных рабочихч-час\чел1723
    5. Доходы АТП:общая сумма валовых доходовруб.37697400доходная ставка на 1 ткмруб.4,83
    6. Расходы АТП:общая сумма расходовруб.27957839себестоимость 1 ткмруб.3,58
    7. Основные производственные фонды:общая стоимость ОПФруб.24248413фондоотдачаруб./руб.1,55фондовооруженностьруб./чел.175713
    8. Нормируемые оборотные средства:общая сумма средствруб.1732568число оборотовед.17,4скорость оборотовдней21
    9. Рентабельность АТП:общая сумма балансовой прибылируб.8985613общая рентабельность производства%34,6расчетная рентабельность производства%32,6рентабельность (прибыльность) перевозок%32,1
      10. Заключение Для повышения производительности транспортных средств и повышения прибыли и рентабельности АТП необходимо решить целый комплекс экономических, организационных, социальных и технических задач, таких как:
    10. совершенствование системы управления автомобильным транспортом, создание и внедрение АСУ;
    11. осваивание растущих объемов перевозок грузов для разных отраслей народного хозяйства преимущественно путем интенсификации использования подвижного состава;
    12. совершенствование системы междугородных перевозок путем увеличения применения автопоездов большой грузоподъемности и специализированного подвижного состава;
    13. выпуск автомобилей, отвечающих транспортно-эксплуатационным требованиям по грузоподъемности, специализации, экономичности, долговечности и приспособленности к техническому обслуживанию и ремонту;
    14. внедрение рациональных форм организации управления технической службой АТП;
    15. осуществление комплекса мероприятий по повышению безопасности движения и снижению загрязнений воздушного бассейна городов от выхлопных газов автомобильных двигателей;
    16. развитие сети автомобильных дорог, отвечающих технико-эксплуатационным качествам современных автомобилей.
    17. Список использованной литературы

    1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1998. 54 с.
    2. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу "Бухгалтерский бюллетень" Изд. 3-е переработанное и дополненное. М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. 82 с.
    3. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998. 245 с.
    4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1994. 304 с.
    5. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М.: Транспорт, 1994. 380 с.
    6. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др.; Под ред. М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. 328 с.
    7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 48 с.
    8. Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия. Часть 1. М.: НИИАТ, 1988. 202 с.
    9. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова, В.И.Кузнецов и др. М.: Транспорт, 1990. 238 с.
    10. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. М.: Финансы и статистика, 1999. 128 с.
  • 1240. Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза
    Информация пополнение в коллекции 15.02.2011

     

    1. Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А.И. - 2-е изд., - К.: Высшая школа. Головное изд-во, 1986. - 447с.
    2. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под редакцией С.А. Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.
    3. ГОСТ 8.579-2002 Государственная система обеспечения единства измерений. Требования к количеству фасованных товаров в упаковках любого вида при их производстве, расфасовке, продаже и импорте.
    4. ГОСТ 9078-84 Поддоны плоские. Общие технические условия.
    5. ГОСТ Р 51289-99 Ящики полимерные многооборотные. Общие технические условия.
    6. ГОСТ 25951-83 Пленка полиэтиленовая термоусадочная. Общие технические условия.
    7. ГОСТ Р 52121-2003 Яйца куриные пищевые. Общие технические условия.
    8. ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов.
    9. ГОСТ Р 51074-2003 Продукты пищевые. Информация для потребителя.
    10. ГОСТ 9142-90 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия.