Транспорт, логистика

1181. Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги)
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.05.2012

Ресурсы, тыс.т.Плата за привлечённые вагоны, р. Станции назначения СдачаНовокузнецкКемеровоТомскНовосибирскБарнаулБийскБарнаул-ЛокотьБарнаул-КулундаСреднесибирская-КарасукБарабинскТатарскаяКарасук-ИртышскаяКарасук-ТатарскаяОмскТатарская-ОмскМалиновое озероНазываевскаяИсилькульКулундаЛокоть 1234567891011121314151617181920 520061001300260012008004004001000400200300100014001400300263212339658492926652747505439435555947096785878588022785874028027898684818617833889869097909786178481533075546147371663617679833883388338833878588481923588698986874692359521952189868869475065644590614763647096785878588027818778588869909788698986874689869521952186178481632169225230407252306922740276797858767970967858886983388617838888698986886984818338731250284807636159915861692269226922740276798338861786178869861783389235923578587679433948075028656461475724673867386922724376798338848184818986861781879521952176797554950037165861709667385861673867386922724381878617848186179235898683381006497837858767947503716656475547243656474027402755481878481898688698869978397838617105971034481878027256332316361740270966361724372437243767983388869874687469521848184811034410344802778583110076796361559463617679833883388481833878588481923588698986874695219783952189868869Ресурсы, тыс.т.Плата за привлечённые вагоны, р. Станции назначения СдачаНовокузнецкКемеровоТомскНовосибирскБарнаулБийскБарнаул-ЛокотьБарнаул-КулундаСреднесибирская-КарасукБарабинскТатарскаяКарасук-ИртышскаяКарасук-ТатарскаяОмскТатарская-ОмскМалиновое озероНазываевскаяИсилькульКулундаЛокоть 1234567891011121314151617181920 5200610013002600120080040040010004002003001000140014003002632123396584929266527 6527 5330 1300 4030 4750 4750 6321 2600 3721 7312 7312 4339 1350 2989 9500 12008004004001000 300 2474292647503064 1000 300 386 25632136 427 31100 400200 1400973 473123396 Таблица 2.4 - Межучастковая и межстанционная корреспонденция угля.
1182. Разработка оборудования для вырезки балласта на базе машины ЩОМ-Д
Дипломная работа пополнение в коллекции 03.09.2010

Устройство работает следующим образом: в транспортном положении режущий орган 2 находится в поднятом положении, при этом располагается вдоль путевой машины. При подходе к зоне вырезки балласта орган 2 опускается на необходимую величину вырезки балласта. Затем путевая машина перемещается с работающим ковшовым ротором, который вырывает траншею длиной, равной длине режущего органа 1. Траншея вырывается за торцами шпал вдоль пути. Ковшовый ротор вращается производя вырезку балласта. Затем в вырытую траншею опускается режущий орган 1 с перемещающимся приводом 8 цепью. При перемещении путевой машины с работающими органами 1 и 2 частицы балласта и засорителей захватываются резцами 6 цепи 5 и перемещаются в зону разгрузки цепи 5 и загрузки рабочего органа 2. При подходе к ковшам ротора цепь 5 с резцами 6 изгибается при помощи органа для изменения траектории ее движения, при этом в зоне изгиба цепи 5 увеличивается линейная скорость перемещения резцов 6. При увеличении скорости резцов 6 частицы балласта и засорителей перемещаются с увеличением скорости и отбрасываются под ковши ротора. Ковши ротора перемещают балласт и засорители к устройству для очистки балласта или перегрузочному устройству, которое направляет вырезанный балласт с засорителями в спецсостав или сбрасывает его сбоку от пути.
1183. Разработка оборудования для дозировки балласта
Дипломная работа пополнение в коллекции 02.09.2010

Дозатор предназначен для дозировки балласта, грубой оправки балластной призмы, срезки обочин земляного полотна, а так же для перераспределения балласта в продольном и поперечном направлениях по отношению к оси пути, срезки лишнего балласта и других работ. Электробалластер ЭЛБ-1 оборудован двумя дозаторами двустороннего действия, по одному на фермах № 1 и №2. Дозатор (рисунок 1) состоит из щита 14, двух крыльев 12, корневыми частями шарнирно соединенных со щитом, и подкрылков 10. Для управления дозатором имеются механизмы наклона крыла 8, подъема и опускания щита дозатора 4, поворота крыла 5 с редуктором 3, а также аппаратура управления электродвигателями и контроля положения дозатора. Щит дозатора представляет собой коробку, сваренную из листовой стали толщиной 68 мм, снабженную внутри ребрами жесткости и направляющими для перемещения щита по двум опорным стойкам 15, которые прикреплены к ферме машины. Он соединен валом 6 и карданным шарниром 7 с винтами типовых редукторов механизмов подъема и опускания дозатора.
1184. Разработка оборудования для уплотнения балластной призмы
Дипломная работа пополнение в коллекции 03.09.2010
1. Г.П. Задорин. Проектирование шпалоподбивочных органов машин непрерывного действия. Новосибирск, 1988 40 с.
2. С.А. Чернавский, Г.А. Снесарев. Проектирование механических передач. Москва , 1984 560 с.
3. Р.Д. Бейзельман, Б.В. Цыпкин. Подшипники качения: справочник. Москва, 1975 575 с.
4. Б.В. Глухов. Проектирование деталей машин. Новосибирск, 1995 64с.
5. Альбом чертежей выправочно-подбивочной отделочной машины ВПО-3000. Москва, 1973 Т. 1-4
6. В.А. Васильченко. Гидравлическое оборудование мобильных машин: справочник. Москва, 1983 301 с.
7. В.И. Анурьев. Справочник конструктора машиностроителя. Москва, 1990 Т.1-3
8. Краткий автомобильный справочник. Москва, 1984 287 с.
9. И.Б. Лехно, С.М. Бельфер и др. Путевое хозяйство. Москва, 1990 472 с.
10. А.А. Константинов, Н.Н. Давыдов. А.С. 1008328 СССР, МКИ4 Е01 В27112. Устройство для уплотнения откосной и междупутной зон балластной призмы. Бюллетень №12.
11. С.А. Соломонов, М.В. Понович. Путевые машины. Москва, 1985 375 с.
12. Д.А. Печугин, Л.Д. Печугина. Проектирование рабочих технологических процессов по капитальному ремонту пути. Новосибирск, 1989 28 с.
13. С.А. Соломонов, М.В. Понович. Путевые машины. Москва, 2000 756 с.
14. Б.В. Глухов, Б.Е. Татаринцев. Курсовое проектирование деталей машин с использованием ЭВМ. Новосибирск, 1986 48 с.
15. Н.И. Иванов. Борьба с шумом и вибрациям на путевых строительных машинах.
16. Санитарные нормы. СН 1209-74
17. В.Б. Олимпиади. Защита от вибрации. Новосибирск, 1986 20 с.
18. Н.В. Васильев, В.Л. Хальзов. Вопросы чрезвычайных ситуаций и гражданской обороны в дипломных проектах. Новосибирск, 2001 130 с.
1185. Разработка перехода между портами Фамагуста - Мессина
Курсовой проект пополнение в коллекции 19.04.2010

Декабрь - февральМарт - майИюнь - августСентябрь - ноябрьНаименования пунктовВидимость милиВремя наблюдений (часы)713187131871318713181234567891011121314 0-0,5100100000200 0,5-2636856100424Порт Таранто 2-5372440282335161014251729 5-10343838393839524855444646 >1012256162612233423162612 0-0,5000000000000 0,5-2959173610001336Порт Палермо 2-5562647461730611118632846 5-10244133295651216059154138 >1011810165021150191 0-0,5111100100011 0,5-242353' 2301645Порт Мессина 2-52215262811142356261321 5-10483539463843513038422840 >10153721124033145747174524Декабрь - февральМарт - майИюнь - августСентябрь - ноябрьНаименования пунктовВидимость милиВремя наблюдений (часы)713187131871318713181234567891011121314 0-0,5100100000200 0,5-2636856100424Порт Таранто 2-5372440282335161014251729 5-10343838393839524855444646 >1012256162612233423162612 0-0,5000000000000 0,5-2959173610001336Порт Палермо 2-5562647461730611118632846 5-10244133295651216059154138 >1011810165021150191 0-0,5111100100011 0,5-242353' 2301645Порт Мессина 2-52215262811142356261321 5-10483539463843513038422840 >10153721124033145747174524Декабрь - февральМарт - майИюнь - августСентябрь - ноябрьНаименования пунктовВидимость милиВремя наблюдений (часы)713187131871318713181234567891011121314 0-0,5100100000200 0,5-2636856100424Порт Таранто 2-5372440282335161014251729 5-10343838393839524855444646 >1012256162612233423162612 0-0,5000000000000 0,5-2959173610001336Порт Палермо 2-5562647461730611118632846 5-10244133295651216059154138 >1011810165021150191 0-0,5111100100011 0,5-242353' 2301645Порт Мессина 2-52215262811142356261321 5-10483539463843513038422840 >10153721124033145747174524
1186. Разработка перспективных междугородних автобусных маршрутов
Дипломная работа пополнение в коллекции 07.02.2012

Одной из определяющих систем, обеспечивающих автомобильные перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции. Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического расположения и коммуникационной способности. Объективные условия трансформационных процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего - на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геополитическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.
1187. Разработка перспективных регулярных автобусных маршрутов
Дипломная работа пополнение в коллекции 06.03.2011
В процессе выполнения дипломного проекта была проведена работа по изучению существующей ситуации в области регулярных международных автобусных перевозок, выполняемых Республиканским дочерним автотранспортным унитарным предприятием «Автобусный парк №1» г.Гомеля, а также предложены пути усовершенствования сложившейся ситуации. При разработке перспективных регулярных международных автобусных маршрутов с начальным пунктом отправления г.Гомель были рассмотрены следующие вопросы:
1. Анализ существующих международных маршрутов позволил изучить шесть международных регулярных маршрутов: Гомель Трускавец, Гомель Феодосия, Гомель Чернигов, следующих на Украину; и Гомель Москва, Гомель Орел, Гомель Климово, следующих в Российскую Федерацию. Чаще всего, осуществляются рейсы на Чернигов (5 рейсов в день), а реже всего на Феодосию, что объясняется его восстребованностью лишь в летний период. Протяженность рейса Гомель Москва составляет 706км, Гомель Климово 114км, Гомель Орел 429км, Гомель Трускавец 831км, Гомель Чернигов 116км, Гомель Феодосия 1388км. Продолжительность рейса Гомель Москва составляет 14 часов и 30 минут; Гомель Климово 3 часа 44 минуты, Гомель Орел 11 часов 25 минут, Гомель Трускавец 16 часов 30 минут, Гомель Чернигов 3 часа 45 минут и Гомель Феодосия 25 часов 35 минут.
2. Анализ технико-экономической характеристики международных автобусных перевозок, осуществляемых РДАУП «Автобусный парк №1». показал, что в 2004 году помимо существующих ныне маршрутов, следующих на Москву, Орел, Климово, Феодосию, Трускавец и Чернигов, РДАУП «Автобусный парк №1» выполнялись также международные автобусные рейсы на Киев и Рославль. Но из-за низкой рентабельности была прекращена перевозка пассажиров в данных направлениях. наиболее рентабельными являются международные автобусные перевозки в направлении Гомель Чернигов, наименее рентабельными в направлениях Гомель Трускавец и Гомель Феодосия. Кроме того, необходимо отметить что, уровни рентабельности в 2005 году снизились по сравнению с 2004 годом.
3. Анализ технико-эксплуатационная характеристики международных автобусных перевозок показывает, что положительная динамика касается лишь среднего расстояния перевозки и эксплуатационной скорости международных автобусов.
4. Маркетинговые исследования международных автобусных перевозок, выполняемых РДАУП «Автобусный парк №1» показали, что наиболее рентабельными являются перевозки, осуществляемые на относительно небольшие расстояния. Данный факт можно объяснить тем, что для поездок на небольшие расстояния пассажиры, как правило, останавливают свой выбор на автомобильном транспорте, а для более длительных поездок предпочитают железнодорожный транспорт. Маршрут Гомель Феодосия является самым нерентабельным. Это обусловлено следующими факторами: 1) Основной пассажиропоток на данном маршруте следует лишь до промежуточных пунктов, преимущественно до Чернигова и до Киева, не доезжая до конечного пункта назначения; 2) На рассматриваемом маршруте наблюдается низкий коэффициент пересадочности, что, в конечном итоге, снижает доходы, получаемые от перевозок; 3) Существует прямое регулярное железнодорожное сообщение из Гомеля в Феодосию, которое создаёт весьма значимую конкуренцию автобусным перевозкам прежде всего потому, что стоимость проезда по железной дороге гораздо ниже (стоимость билета на плацкартный вагон из Гомеля до Феодосии составляет 40000 белорусских рублей); 4) Высокая продолжительность и частые остановки делают поездку менее комфортабельной, что в свою очередь снижает пассажиропоток.
5. При разработке вариантов организации пассажирских перевозок в международном регулярном сообщении были предложены следующие пути усовершенствования маршрута Гомель Феодосия с целью повышения его рентабельности: 1. Рассмотрены два варианта при организации действующего маршрута Гомель Феодосия: 1.1) Выполнение перевозок с применением автобуса марки Икарус-250, 1.2) Выполнение перевозок с применением автобуса марки МАЗ-152; 2. Предложен вариант изменения существующего маршрута Гомель Феодосия путем организации отдельных регулярных международных автобусных маршрутов: Гомель Киев, следующего три раза в неделю, по выходным; Гомель Феодосия, Гомель Симферополь, Гомель Судак, следующих один раз в неделю; в качестве подвижного состава для организации рассматриваемых маршрутов предложен автобус МАЗ-152. Изменение части маршрута Гомель Феодосия позволит сократить и прямые и обратные рейсы маршрутов Гомель Феодосия, Гомель Симферополь и Гомель Судак на 89 километров. Поскольку данные маршруты будут безостановочными, то сократится продолжительность поездки. Использование автобусов МАЗ-152 позволит увеличить скорость движения на разрабатываемых маршрутах на 15%. Для осуществления каждого из вариантов необходимо 2 автобуса соответствующей марки.
6. Проведенное технико-экономическое сравнение всех предложенных вариантов позволяет сделать вывод о том, что изменение маршрута Гомель Феодосия путем организации новых перспективных регулярных международных автобусных маршрутов Гомель Феодосия, Гомель Судак, Гомель Симферополь и Гомель Киев является наиболее рациональным решением проблемы убыточности действующего маршрута Гомель Феодосия. Такое преобразование позволяет достичь уровня рентабельности, равного 9,42%, на каждом новом маршруте. Для сравнения, при выполнении перевозок по действующему маршруту с применением автобуса Икарус-250 рентабельность составит 5,2%, а с применением МАЗ-152 5,6%. Необходимо отметить, что на разрабатываемых международных автобусных маршрутах, где посадка и высадка пассажиров будет производиться только на начальных и конечных остановочных пунктах, расчет технико-экономических показателей перевозок был выполнен исходя из предположения полной загрузки автобуса, А расчет данных показателей при выполнении перевозок по действующему маршруту производился на основании данных РДАУП «АП-1» о величине средней наполняемости автобусов, которая составляла в 2005 году 35 пассажиров. Анализ двух моделей приобретения МАЗ-152 показывает, что приобретение автобусов в лизинговый кредит является наиболее выгодным решением по сравнению вариантом непосредственного кредита. При этом сумма финансовых обязательств при покупке двух автобусов МАЗ-152 составит 388,4 тыс. у.е.
7. Изучение охраны труда водителя позволило составить графики труда и отдыха водителей в соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.
8. При рассмотрении вопроса о воздействии автотранспорта на окружающую среду при выполнении перевозочного процесса был определен уровень загрязненности свинцом поверхностного слоя почвы на расстоянии l от оси крайней полосы движения, который составил 15,4г/кг. Также в данном вопросе была рассмотрена проблема актуальности утилизации транспортных средств.
1188. Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.08.2011

УчастокПротяженность участка, км.Род поездовЧисло поездов в суткиТехническая скорость, км/чУчастковая скорость, км/ч.Время в чистом движении,чОбщее время на участке, лок-час.Время простоя на промежуточных станциях, лок-час.Время в пунктах смены бригад, лок-час.Время простоя на станциях основного депо, лок-час.Время простоя на станциях оборотного депо, лок-час.Общая затрата локомот.-час. в сутки.Эксплуатируемый парк локомотивов, локом-сутки.На один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаА-Б210Ск Од Сб17,91 6,24 0,6954 65,7 48,638,9 24,3 563,89 3,2 4,3269,65 19,95 2,985,4 8,64 3,7596,69 53,93 2,591,51 5,44 0,5727,04 33,95 0,39- - -- - -2,6 :2=1,323,28 8,11 0,92,4 :2=1,221,49 7,49 0,83141,46 69,53 4,325,89 2,9 0,18Итого210-24,8453,7839,343,9197,05,34132,61,4335,52--1,332,291,229,81194,78,11Б-В260Ск Од Сб15,64 5,68 0,3654 65,7 48,638,9 24,3 564,82 3,96 5,3575,3 22,48 1,936,68 10,7 4,64104,54 60,77 1,671,86 6,74 0,7129,09 38,28 0,260,6: 2 =0,34,69 1,71 0,11- - -- - -- - -- - -Итого260-21,6853,8823,834,83104,6310,91236,56,08131,860,36,51----243,0110,13Всего470-46,5251,347,459,16426,219,91460,790,7534,890,313,961,360,481,255,83437,7118,24
1189. Разработка плана станции по эксплуатационной деятельности
Дипломная работа пополнение в коллекции 24.03.2012

№ п/пПоказателиЕдиница измеренияВеличина показателя на 2012 год12341Объем работытонн19673502Норма рабочего парка вагоновваг/с1033Число маневровых локомотивовлок.34Простой под одной грузовой операциейчас.15,65Производительность маневровых локомотивовваг/лок*ч5Расходы1Основные расходы - всегоруб.27720255,93в том числе:а)Фонд заработной платыруб.18855160,23б)Отчисления на социальные нуждыруб.4335454,45в)Материалы руб.1230795,00г)Топливо руб.354742,50д)Электроэнергияруб.2918371,25е)Прочие руб.25732,502Основные расходы общие - всегоруб.5074903,96в том числе:а)Фонд заработной платыруб.2558771,11б)Прочиеруб.1965332,85в)Амортизационные отчисленияруб.558003Общехозяйственные расходы - всегоруб.8923689,97в том числе:а)Фонд заработной платыруб.5292297,96б)Отчисления на социальные нуждыруб.1884058,08в)Прочиеруб.1747333,934Всего расходов по станциируб.41718849,86в том числе фонд заработной платыруб.26706229,35Себестоимость единицы продукциируб.21,216Экономия эксплуатационных расходовруб.44 877 662,50
1190. Разработка плановых заданий грузовой станции
Дипломная работа пополнение в коллекции 06.02.2012

ПрофессияКоличество человекРазрядТарифный коэффициент, руб.Часовая тарифная ставка, руб.Месячная ставка (ДО), руб.Доплаты, руб.Районный коэффициент, руб.Среднемесячная заработная плата одного работника, руб.Среднемесячная заработная плата всех работников, руб.Годовой фонд заработной платы, руб.ночныеПраздничныепремияДСЦ10---2246629887413370443534000340000408000ДСП5---25047333182625054756364651823252187900ДСПП10---18520246361118523517269632696303235560ДСПЦ5---18520246361137043795290931454651745580Оператор при ДСП562,3174,131227316324051227233117868893401072080Оператор СТЦ2462,3174,1312273163240512272331178684288325145984Составитель1072,5080,2313244176143739732912223272232702679240Сигналист1031,6352,318635114828517271769135641356401627680Приемосдатчик1052,1268,0311230149437122462301176421764202117040Станционный рабочий521,1436,586039--18121178902945145541740Итого9424432804
1191. Разработка плановых заданий для железнодорожной сортировочной станции
Дипломная работа пополнение в коллекции 19.03.2012

NN стат расхНаименова-ние профессииЧисл списТарифная ставка или окладНоч-ныеПре-мияПраздничные дниСред-няя месячная зар плМесяч-ный фонд рубФонд оплаты труда12345678910 Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых- перевозок1001Прием к отправлению и выдача грузов Приемосдатчик старший312640168125282781712751382616579 Приемосдатчик рядовой181111914792224245150662711923254309 Товарный кассир старший5139271852278530618871943551132265 Товарный кассир рядовой201264016812528278171273425444110528 Итого по ст 10014691136811004Подготовка грузовых вагонов к перевозкам Рабочие по подготовке вагонов к перевозкам151351817982704297183172747533297040 Итого по ст 100415 32970401006Проверка правильности погрузки и крепления грузов Приемщик поездов101463019462926322198241982372378838 Итого по ст 10061023788382010Обслуживание зданий хоз комм работыРабочие по уборке помещений266711334800516010192125 Плотник1907118141088510885130622 Электрик11012420251214912149145786 Слесарь-сантехник1906918141088310883130594 Итого по ст 20105599126 Итого по хозяйству коммерческой работы в сфере грузовых перевозок7615388686 Хозяйство перевозок2034Маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях Дежурный по парку формирования51527520323055336206981034881241858 Дежурный по горке51742023173484383236041180211416246 Оператор распорядите-льного поста51521520243043335206161030821236980 Оператор исполнительного поста301392818522786306188725661736794078 Составитель поездов301638521793277360222026660507992603 Регулировщик скорости движения старший51676222293352369227131135631362751 регулировщик скорости движения рядовой301538320463077338208446253197503827 Итого по ст 2034110275483422030Прием и отправление поездов на грузовых и сортировоч-ных станциях Дежурный по станции101872024903744412253662536563043872Дежурный станционного поста централиза-ции51588621133177349215261076281291532 Оператор СТЦ старший51521520243043335206161030821236980 рядовой201392818522786306188723774494529386 Дежурный по парку151527520323055336206983104643725573Сигналист по закреплению составов20953912691908210129252585073102083 Доставщик поездных документов10801710661603176108631086301303564 Электромон-тер5124441655248927416862843081011697 Итого по ст 203090192446862040Обслуживание зданий, сооружений хозяйства перевозок Рабочий по уборке помещений266711334800516010192125 Плотник1907118141088510885130622 Станционный рабочий966711334800572047864562 Электрик11012420251214912149145786Итого по ст 204013325371333094 Итого по хозяйству перевозок21348126122 Всего по хозяйствам28963514808785Производственный персонал, не относящийся к аппарату управленияИнженер-технолог 2 категории (по безоп)11586031721903219032228384инженер по охране труда 1 категории11670533412004620046240552Техник по учету и анализу эксплуатацион-ной деятельности11118022361341613416160992Итого по ст 7853629928830Аппарат управления цеха Начальник товарной конторы12268545372722227222326664 Маневровый диспетчер51839524473679405249251246261495514 Инженер по организ и нормир труда11670533412004620046240552 Аппарат управления станции Начальник станции13302066043962439624475488 Зам нач станции по операт работе12873057463447634476413712 Главный инженер12873057463447634476413712 Зам нач станции по комм работе в сфере груз перевозок12873057463447634476413712 Начальник ПТО12398547972878228782345384 Главный бухгалтер11839536792207422074264888 Начальник СТЦ12268545372722227222326664 Экономист11670533412004620046240552Зам нач станции по кадрам12873057463447634476413712Кассир11264025281516815168182016Секретарь11111922241334313343160114Инженер по подготовке кадров11527530551833018330219960Инженер по АСУЖТ11670533412004620046240552Итого по ст 830206173195Всего по станции31270317931
1192. Разработка по выданному чертежу 3D модели корпуса раздаточной коробки автомобиля в программе компас, описание и значение, условия его эксплуатации
Курсовой проект пополнение в коллекции 10.04.2012

Самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой конструкцию, состоящую из червячных шестерен: ведущих (сателлиты) и ведомых (солнечные шестерни приводов осей). Блокировка в дифференциале происходит за счет сил трения в червячной передаче. При движении по твердому покрытию устройство работает как обычный межосевой дифференциал и распределяет крутящий момент по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей крутящий момент перебрасывается на ось с лучшими сцепными свойствами, при этом соотношение крутящих моментов может достигать 20:80. Ввиду ограничений по прочности конструкции дифференциал Torsen не применяется на внедорожных автомобилях. Многодисковая фрикционная муфта представляет собой набор фрикционных дисков с контролируемой степенью сжатия (блокировки). Муфта обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий. В нормальных условиях крутящий момент распределяется по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей фрикционные диски сжимаются, чем достигается частичная или полная блокировка межосевого дифференциала. Крутящий момент перераспределяется на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Для выполнения своих функций муфта может иметь электрический (электродвигатель) или гидравлический (гидроцилиндр) привод и электронную систему управления. Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала. Вал привода задней оси выполнен, как правило, соосно с ведущим валом. Цепная передача обеспечивает передачу крутящего момента на переднюю ось. Она включает ведущее и ведомое зубчатые колеса и приводную цепь. Вместо цепной передачи в раздаточной коробке может использоваться цилиндрическая зубчатая передача. Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор. Понижающая передача служит для увеличения крутящего момента при движении по плохим дорогам и бездорожью. Она присутствует в отдельных конструкциях раздаточных коробок внедорожных автомобилей. На современных автомобилях понижающая передача выполнена в виде планетарного редуктора. В раздаточной коробке, устанавливаемой на автомобили с системой полного привода подключаемого вручную, предусмотрена возможность подключения переднего моста (в данном контексте мост и ось синонимы) в раздаточной коробке. Отдельные конструкции раздаточных коробок системы постоянного полного привода имеют функцию отключения передней оси. Режимы работы раздаточной коробки определяются ее конструкцией. В совокупности раздаточная коробка может иметь следующие режимы работы:
1193. Разработка поста диагностики легковых автомобилей
Дипломная работа пополнение в коллекции 09.06.2012

?ë?ê??îè????????? (?àéêî - è ?ïèëüêîâ???û, ?ëèôîâàëü?û? è ïîëè?ëèôîâàëü?û? ?à?è?û, ??çü?î?à??çà??ëè è ??.) ?îë??? ??à?è?ü?? â è?????????àëü?îé êëà?îâîé è âû?àâà?ü?? ?à?î÷??? ?îëüêî ïî?ë? ï???âà?è??ëü?îé ï?îâ??êè ?îâ?????î ? çàùè??û?è ï?è?ïî?î?ë??è??è (??çè?îâû?è ï??÷à?êà?è, êîâ?èêà?è, ?è?ë?ê??è÷??êè?è ?àëî?à?è è ??.). ?ê?ïë?à?è?îâà?ü ?îï??êà???? ?îëüêî ?ë?ê??îè????????? ? è?ï?àâ?îé èçîë??è?é ?îêîâ???ùè? ÷à???é. ??è è?ïîëüçîâà?èè ?ë?ê??îè?????????à ? ?âîé?îé èçîë??è?é (êî?ï?? âûïîë??? èç ?è?ë?ê??è÷??êè? ?à???èàëîâ) çàç??ë??è? èëè çà??ë??è? çàï??ùà????, à ï?è?????è? çàùè??û? ??????â ??î??çà??ëü?î. ??è?î??è???ü ?ë?ê??îè????????? ê ?ë?ê??î???è ?àç???à???? ?îëüêî ï?è ïî?îùè ???ï??ëü?û? ?î??è???èé. ??êë?÷??è? ï?è÷è? âîç?èê?îâ??è? ïî?à?îâ - î??î èç âà???é?è? ??ëîâèé î???ï?÷??è? ïî?à??îé ??çîïà??î??è ?à ????. ?à ï???ï?è??èè ?ë????? ?âî?â??????î î??à?èçîâûâà?ü ï?î?èâîïî?à??ûé è?????ê?à? è çà???è? ïî ïî?à??î-????è÷??êî?? ?è?è????. ?à ????è?î?èè, â ï?îèçâî???â???û?, à??è?è???à?èâ?û?, ?êëà??êè? è â?ïî?î?à??ëü?û? ïî??ù??è?? ??î??î?è?î ???à?îâè?ü ???î?èé ï?î?èâîïî?à??ûé ???è?. ?îë??û ?û?ü î?â????û è î?î???îâà?û ?ï??èàëü?û? ????à ?ë? ê????è?. ?ë? è?ïîëüçîâà??î?î î??è?î÷?î?î ?à???èàëà ï??????à??èâà?? ???àëëè÷??êè? ?ùèêè ? ê?û?êà?è. ?ë? ??à???è? ë??êîâî?ïëà?????ùè??? è ?î??÷è? â?ù???â îï????ë??? ????à è ???à?àâëèâà?? ?îï???è?û? êîëè÷???âà è? ??è?îâ??????î?î ??à???è?.
1194. Разработка предложений по созданию единого логистического (информационного) центра транспортного комплекса Калининградского региона
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
1. Функции отделов и служб ЗАО "ИЛЦ"
2. Коммерческий отдел организует и руководит коммерческой работой Центра; контролирует выполнение действующих договоров, правил приема, хранения и выдачи грузов; разрабатывает проекты тарифов на оказание логистических услуг. Отдел занимается подготовкой основных договорных условий с клиентурой и смежными видами транспорта на перегрузку, хранение грузов; рассматривает претензии и иски к Центру, дает по ним заключение; производит розыск грузов, расследование и анализ случаев несохранной перегрузки и хранения грузов; проводит плановую и внеплановую инвентаризацию грузов на складе, а также контролирует хранение и учет грузов.
3. Бухгалтерия Центра обеспечивает контроль за правильным расходованием средств и материальных ценностей, осуществлением строжайшего режима экономии и хозяйственного расчета; осуществляет экономический анализ финансово-хозяйственной деятельности Центра; своевременно проводит ревизию документов; контролирует прием и расходование материальных ценностей, а также предъявляет претензии к поставщикам за недостачу, брак и некомплектность. Бухгалтерия ведет учет и контроль за расходованием фонда заработной платы, начислением и выдачей всех видов премий, вознаграждений и пособий в пределах установленных штатов, должностных окладов и других расходов, а также за соблюдением платежей и финансовой дисциплины; составляет отчеты и балансы, а также систематически инструктирует всех работников, занятых бухгалтерским учетом и отчетностью.
4. Финансовый отдел обеспечивает полное и своевременное получение всех причитающихся Центру платежей и своевременную оплату всех обязательств; оформляет в местных банках кредиты и ссуды, обеспечивает своевременное и полное их использование. Финансовый отдел распределяет нормативы оборотных средств по подчиненным отделам и службам; ведет оперативный учет денежных средств, находящихся на расчетных счетах банков, а также задолженности по полученным ссудам; производит на основании месячных, квартальных и годовых бухгалтерских отчетов систематический анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности Центра.
5. Юридический отдел проводит правовую работу в Центре; обеспечивает правовыми средствами сохранность акционерной собственности качество выполнения заданий и обязательств; защищает права и законные интересы Центра в суде и арбитраже; проверяет соответствие требованиям законодательства представленных на подпись гендиректору Центра проектов, приказов, инструкций, положений и других документов правового характера; принимает участие в подготовке и заключении коллективных договоров, а также в разработке и осуществлении мероприятий по укреплению трудовой дисциплины; контролирует порядок приема продукции и товаров по количеству и качеству; обобщает и анализирует результаты рассмотренных судебных и арбитражных дел и представляет гендиректору Центра предложения об устранении выявленных недостатков; дает консультации, заключения, справки по правовым вопросам, возникающим в деятельности Центра.
6. Отдел кадров занимается подбором, изучением и расстановкой кадров во всех структурных подразделениях Центра по деловым, политическим качествам с учетом современных требований; организует контроль за состоянием работы с кадрами во всех службах и отделах с целью ликвидации имеющихся недостатков в работе с кадрами; осуществляет учет движения кадров, анализирует и изучает причины их текучести, разрабатывает мероприятия по закреплению кадров, по укреплению трудовой дисциплины; готовит материалы на работников Центра на награждение, поощрения и взыскания, осуществляет по ним учет; ведет, хранит личные дела и трудовые книжки своих сотрудников; принимает участие в судебных инстанциях по вопросам найма и увольнения.
7. Отдел логистики Центра осуществляет следующие функции:
8. определение возможностей Центра по организации и осуществлению логистических операций при использовании программы «InterLogistics»;
9. выбор посредников-экспедиторов по вопросам получения электронного логистического манифеста (ЭЛМ);
10. обеспечение координации и взаимодействия при исполнении контракта с привлекаемыми посредниками (экспедиторами, складскими и транспортными компаниями и т.д.);
11. участие в определение рисков гибели или повреждения товара;
12. составление претензионной документации и ведение претензионных дел в части, касающейся логистики;
13. формирование электронного логистического паспорта (ЭЛП), ведение электронного документооборота;
14. контроль за движением товаров;
15. учет логистических операций и анализ результатов сделки в контексте логистики;
16. выявления их требований к качеству логистических операций.
1195. Разработка проекта участка диагностики с разработкой технологии диагностики автомобиля ГАЗ-3507
Курсовой проект пополнение в коллекции 02.12.2009
12.Филатов Л.С. Безопасность труда в сельскохозяйственном производстве. М.: Росагропромиздат, 1988.
1. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. М.: Агропромиздат, 1990.
2. Миклуш В.П., Шаровар Т.А., Уманский Г.М. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса. - Мн.: Ураджай, 2001.
3. Охрана труда: Учебное пособие / Солуянов П.В., Гряник Г.Н., Большов М.М, и др. - М.: Колос, 1977.
4. Охрана труда / Канарёв Ф.М., Бугаевский В.В., Пережогин М.А., и др.- М.: Агропромиздат, 1988.
5. Дорофеюк А, Квасов В.Т. Охрана труда в сельском хозяйстве: Учебное пособие. -Мн.: Ураджай, 2000.
6. Чистяков В.Д. И др. Ремонт тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1966.
7. Тельнов Н. Ф. Ремонт машин. М.: Агропромиздат, 1992.
8. Выполнение раздела «Охраны труда» в дипломных проектах. Методические указания для студентов специальности МСХ. БСХА Сост. С.Н. Разенкевич, А.С. Алексеенко. Горки, 2000.
9. Миклуш В.П. и др. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса АПК. Мн.: Ураджай, 2001.
10. Прейсман В.П. Основы надежности сельскохозяйственной техники. Киев: Выща школа, 1988.
11. Справочное пособие инженера-механика сельскохозяйственного производства Л.Ф. Баранов, В.А. Хитрюк, В.П. Величко, Г.П. Солодухин. Мн.: Ураджай, 1996.
12. Суслов В.П.,. Суслов П.В. Машинные дворы и ремонтные мастерские для сельскохозяйственной техники. Мн.: Ураджай, 1978.
13. Левитский И.С. Технология ремонта машин и оборудования. М.: Колос, 1975.
14. Эксплуатация машинно-тракторного парка А.П. Ляхов, А.В. Новиков, Ю.В. Будько, П.А. Кунлевич и др., Мн.: Ураджай, 1991.
15. Карпенко А.М., Халанский В. М. Сельскохозяйственные машины. М.: Агропромиздат, 1989.
16. Глазов Г.А. и др. Технология металлов и других конструкционных материалов. Л.: Машиностроение, 1972.
17. Дубинина Н.П. Технология металлов и других конструкционных материалов. М.: Высшая школа, 1969.
1196. Разработка проекта ЦРМ для сельскохозяйственного предприятия
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.12.2010
Вид Ремонта и ТООбщая трудоемкостьВиды работРазборочно-сборочныестаночныесварочныекузнечныежестяницкиеОбойно-молярные
1. ТР тракторов, автомобилей, комбайнов.78045657,91170,6273,14312,16234,12156,08
2. ТО тракторов, автомобилей, комбайнов.6661,75729,1333,08333,08199,8566,61-------
3. ТР СХМ27051866,4297,55189,35270,554,127,05
4. Ремонт оборудования1373,65892,87343,441,2148,0720,634,34
5. Восстановление и изготовление деталей515,1251,21401,7925,7528,335,152,55
6. Ремонт и изготовление инструментов и приспособлений515,12267,86180,2933,4825,7562,555,15
7. Ремонт оборудования ЖФ1717,071150,8137,41206,1285,8851,5385,88
8. Прочие работы2575,6540,871004,48412,09206,04283,31128,78
9. разборочно-сборочные.16157,481717,69,495,4,3
10. Станочные3838,61717,62,2323
11. Сварочные1514,21717,60,8813
12. Кузнечные1176,5861717,60,6813
13. Жестяницкие717,971717,60,4113
14. Обойно-малярные439,811717,60,260
1197. Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей
Дипломная работа пополнение в коллекции 11.08.2011

Точно так же сопротивление на выходе выпускной трубы приведет к низкому давлению наддува и снижению мощности двигателя. Если дымление на режиме полной нагрузки заметно ниже нормального значения, подача топлива на этом режиме является слишком низкой. Так как блоки управления при любой неисправности (из соображений безопасности) снижают подачу на полной нагрузке, всякий раз необходимо сначала просмотреть память неисправностей. При незаполненной памяти неисправностей проверяется давление подкачки, создаваемое насосом низкого давления , и затем с помощью таблицы данных или осциллографа проверяются все замеренные датчиками величины, необходимые блоку управления для расчета подачи на полной нагрузке. Сюда относятся датчики расхода воздуха, давления наддува и температуры всасываемого воздуха и топлива. Если дымность в точке 3 слишком высока при срабатывании ограничителя оборотов коленчатого вала, проблемы связаны не с величиной подачи, а с частотой вращения коленчатого вала. При допустимом дымлении на холостом ходу и полной нагрузке следует сначала проверить функционирование регулятора начала подачи. Претензии клиента в этом случае могут быть следующими: двигатель не развивает мощность и дымит. Потери мощности можно определить по медленному достижению максимальной частоты вращения и "скругленной" кривой частоты вращения коленчатого вала. На слишком поздно установленное начало подачи топлива указывают высокие значения дымности ОГ на всех режимах и недостаток мощности. Однако видимое изменение значения дымности ОГ можно установить только при точно определенной погрешности начала подачи. Не все двигатели реагируют одинаково на неправильно установленное начало подачи. Если начало подачи лишком раннее, величина дымности ОГ снижается на холостом ходу, однако увеличивается на режиме полной нагрузки. Величина дымления находится слишком высоко наряду с уже упомянутыми нарушениями сгорания, которые вызываются неисправностями в аппаратуре впрыскивания, речь может идти о повышенном расходе масла или плохом качестве топлива. При повышенном расходе масла значения дымности ОГ находятся высоко на всех режимах - двигатель выпускает синий дым. Плохое качество топлива также является причиной высоких значений дымности ОГ во всех трех точках. Двигатель выбрасывает черный дым при ощутимо сниженной мощности. При подозрении на плохое качество топлива пробы на запах из горловины топливного бака недостаточно (хотя самая распространенная причина - заправка автомобиля бензином, а не дизельным топливом). Для надежности необходимо запустить двигатель, "питая" его из емкости с проверенным топливом. Если все симптомы повышенной дымности ОГ исчезли, причина определена. Что касается заправки автомобиля по ошибке бензином, то, т. к. бензин не имеет смазывающих свойств дизельного топлива, современные системы впрыска высокого давления реагируют на это частичными отказами или прекращением работы. Особенно восприимчивы к переходу на бензин распределительные топливные насосы высокого давления и насосы высокого давления аккумуляторной системы впрыска. Рядный топливный насос высокого давления и насос-форсунки в этом случае не пострадают, благодаря тому что в этих системах кулачковый вал смазывается моторным маслом. Поиск неисправности с дымомером типа "Хартридж", как и просмотр памяти неисправностей, хорошо подходят для предварительного определения дефектов, т. к. в течение короткого времени дают направление для дальнейших проверок. По сравнению с памятью неисправностей поиск с дымомером имеет преимущество в том, что позволяет оценивать конечный продукт процесса сгорания и, таким образом, показывает результат как механических дефектов, так и неисправностей в системе топливоподачи. Поиск неисправностей по измерениям дымности ОГ
1198. Разработка развозочно-сборочного маршрута
Курсовой проект пополнение в коллекции 08.07.2012

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.
1199. Разработка рациональной схемы доставки сборных грузов
Дипломная работа пополнение в коллекции 25.08.2012

Система обеспечивает высоконадежную и удобную двухстороннюю текстовую связь диспетчера со всеми своими водителями в любой точке Европейского континента и в любое время суток и постоянное наблюдение за их движением по электронной карте на экране своего компьютера. Для этого на автомашине устанавливается малогабаритный спутниковый мобильный связной терминал, состоящий из трех блоков: антенна, которая крепится на крыше машины, связной блок и пульт водителя (есть также модификация из двух блоков: антенно-связной блок и пульт водителя) Рабочее же место диспетчера представляет собой стандартный персональный компьютер и модем, обеспечивающий связь с российским региональным центром системы в Москве, либо непосредственно с Европейским центром Компьютер диспетчерского пункта подключается к системе Euteltracs по любому телефонному каналу или каналу передачи данных (сети Роспак, Роснет, Совам, Спринт и т.д.), либо по сети Интернет. При необходимости может быть использован и спутниковый канал для связи диспетчерского пункта с центром системы. В системе используются геостационарные спутники европейского космического сообщества "Евтелсат", один из них для передачи сообщений и второй для определения местоположения (вместе с первым).
1200. Разработка редуктора для привода ленточного конвейера
Дипломная работа пополнение в коллекции 23.10.2011

Машиностроению принадлежит ведущая роль среди остальных отраслей народного хозяйства, т.к. остальные производственные процессы выполняют машины. На основе развития машиностроения осуществляются комплексная механизация и автоматизация производственных процессов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, на транспорте. Повышение эксплуатационных и качественных показателей, сокращение времени разработки и внедрения новых машин, повышение их надежности и долговечности - основные задачи инженера-конструктора. В данном курсовом проекте мне необходимо разработать редуктор для привода ленточного конвейера, который должен удовлетворять требованиям надежности, долговечности и иметь высокие эксплуатационные характеристики. Для достижения поставленных целей необходимо произвести прочностной расчет валов и зубчатых передач, предусмотреть установку предохранительной муфты. Долговечность редуктора определяется в основном его подшипниковыми и сальниковыми узлами. Исходя из этого, необходимо произвести расчет подшипников на долговечность по их динамической грузоподъемности и подобрать соответствующие прокладки и манжеты для обеспечения герметичности редуктора.

Blog

Транспорт, логистика