Транспорт, логистика

981. Проект зоны ТО-2
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
На специализированных постах технического обслуживания автомобилей для улучшения условий работы смазчика, а также для повышения производительности его труда следует применять разработанную НИИАТом стол-тележку смазчика. Стол-тележка состоит из двух отделений. В первом отделении установлен бак с сеткой для сбора пришедших в негодность элементов фильтра тонкой очистки и для отстоя масла, сливаемого из фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении устроены полки, на которых хранятся инструменты и различные детали и материалы (новые фильтрующие элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.). Верх стола-тележки используют как стол, на котором могут быть расположены различные инструменты, необходимые для работы смазчика. При использовании солидолонагнетателей с электрическим Приводом необходимо следить за тем, чтобы для подключения к электросети вилка имела удлиненный заземляющий контакт.
1. Технологическое оборудование рабочего места
982. Проект комплексного гаража на 54 автомобиля марки КамАЗ-55102 с разработкой диагностического участка
Дипломная работа пополнение в коллекции 03.07.2011

Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечные, инструментальный и транспортный участки. Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ, что значительно сокращает потери их рабочего времени. Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения ТО и поэлементной диагностики (Д-2), ведет учет и анализ выполнения плана по ТО, анализирует случаи ТР, количество и причины их возникновения. Централизация функций учета и анализа в ЦУПе заметно высвобождает руководителей комплексов от ведения документации и организацией производства своих подразделений. Кроме того, сосредоточение большого объема информации в ЦУПе дает возможность применять высокопроизводительные ЭВМ.
983. Проект кран-балки
Курсовой проект пополнение в коллекции 25.11.2010

В проблеме осуществления научно-технического прогресса значительная роль отводится подъемно-транспортному машиностроению, перед которым поставлена задача широкого внедрения во всех областях народного хозяйства комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных технологических операций. Подъемно-транспортное оборудование в настоящее время превратилось в один из основных решающих факторов, определяющих эффективность производства. Насыщенность производства средствами механизации трудоемкости и тяжелых работ, уровень механизации трудового процесса определяют собой степень совершенства технологического процесса.
984. Проект легкового автомобиля, грузоподъемностью 4 человека, микрохэтчбэк
Курсовой проект пополнение в коллекции 29.01.2010

Темой моего индивидуального задания является рулевое управление типа червяк ролик. Чтобы изучить устройство и принцип работы узла необходимо произвести патентный и литературный поиск по уже существующим конструкциям, аналогам. В своей работе я привёл 4 патента как примеры, которые являются аналогичными по принципу работы и устройству узлу, разрабатываемому мною. Каждый патент(пример) содержит устройство и цель изобретения. Необходимо изучить цель модернизированных изобретений. Конструкция узлов является аналогичной друг другу, но модернизация некоторых составных частей приводит к увеличению долговечности узла, к снижению себестоимости, увеличению производительности. Основным механизмом данного узла является механическая передача: глобоидальный червяк ролик. Весь механизм установлен в картере рулевого механизма. Как правило, червяк установлен на конических подшипниках, один из которых выполнен регулируемым. Вал ролика на конце имеет сошку, которая в свою очередь и воспринимает крутящий момент который далее передаётся рулевую тягу и далее рулевой рычаг, далее управляемые колёса. Крутящий момент передаётся от рулевого колеса к валу червяка, далее через зацепление червяк-ролик к ролику (двух, трёх гребневый…), который в свою очередь передаёт вращение на вал сошки. Этот механизм увеличивает прикладываемое к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу. Можно также сказать, что механизм является одноступенчатым редуктором (на входе получаем более низкий крутящий момент с более высокой угловой скорость вращения рулевого колеса, по сравнению с более высоким крутящим моментом, но более медленной угловой скоростью на сошке).
985. Проект лесовозного автопоезда
Дипломная работа пополнение в коллекции 23.07.2011

При торможении секции тормозного крана соединяют тормозные камеры автомобиля с ресиверами. В это же время сжатый воздух по управляющему трубопроводу поступает в воздухораспределитель 27, который соединяет ресивер 26 с тормозными камерами 25 прицепа. Во время торможения автопоезда в воздушный баллон 26 прицепа продолжает поступать сжатый воздух из ресивера 16 автомобиля. При отрыве прицепа от автомобиля воздухораспределитель 27 соединяет тормозные камеры 25 с ресивером 26, в результате чего прицеп автоматически тормозится.
986. Проект лесовозного автопоезда
Курсовой проект пополнение в коллекции 12.12.2010

Сухопутный лесотранспорт играет важную роль не только в освоении лесосырьевой базы лесозаготовительного предприятия, но и внутрирайонных перевозок, успешно служит для выполнения лесохозяйственных, сельскохозяйственных и многих, других задач и целей. Даже после освоения лесосырьевой базы автомобильные дороги остаются и служат народному хозяйству того района, где они проходят. К основным особенностям сухопутного лесовозного транспорта относятся: собирательный характер работы лесовозных путей; одностороннее направление перевозки лесных грузов; сезонность работы многих участков сети лесовозных дорог; временный характер работы. Объектом исследований в данной работе является лесовозный автопоезд одно из основных транспортных средств, применяемых для перевозки леса.
987. Проект малярного участка станции технического обслуживания автомобилей
Дипломная работа пополнение в коллекции 24.11.2009

Один из способов определения емкости рынка это прогнозирование, которое осуществляется на базе факторов рыночного спроса. Этих факторов очень много, и каждый из них имеет свою тенденцию развития. Следовательно, прогнозирование сложный метод и к тому же дает приблизительный результат. Однако он используется довольно часто, поскольку в большинстве случаев является единственным, на который можно положиться. Емкость рынка определяется потреблением товаров и услуг конкретными группами покупателей. Это носит название сегмента рынка. Рынок это предложение и спрос на товары в масштабах хозяйства страны или ее отдельного региона, это совокупность продавцов и покупателей, которые продают и покупают определенные товары или услуги. Покупатели это люди, которые имеют платежную способность и желают купить товары, Покупатели отличаются друг от друга тем, как они воспринимают комплекс маркетинга (товар, цену, методы распространения товара и методы стимулирования сбыта). Очевидно, что для разных групп покупателей нужно разрабатывать свой комплекс маркетинга. Количество сегментов и их емкость зависят не только от спроса и реакции покупателей на комплекс маркетинга, но и от предложения, т. е, от того, каким образом продавец предлагает покупателю товар или услуги. Фирму, которая работает или хочет работать на рынке, интересует не вообще емкость рынка, а та его часть, которую она может освоить.
988. Проект модернизации энергетической установки буксирного судна с целью повышения его тягового усилия
Дипломная работа пополнение в коллекции 30.09.2011

№ПараметрыВеличины1. Верфь постройкиОнежский СЗ2. Главные размерения1. длин максимальная, м108,331. длина, м102,201. ширина габаритная, м16,701. ширина, м16,501. высота борта, м5,501. L x B x H108,33 х 16,70 х 5,50 = 9 9501. фикспункт от в/л при осадке Т, м13,20 при Т = 3,20 м3. Осадка по ЛГВЛ, м4,7924. Осадка в реке, м3,605. Дедвейт в море при осадке 4,792 м, т54676. Дедвейт в море при осадке 3,60 м, т33087. Дедвейт в море при осадке 3,40 м, т29818. Дедвейт в море при осадке 3,20 м, т26589. Автономность, сут. (в море/ в реке)20 / 1510. Дальность плавания, миль400011. Объем грузовых трюмов, м3783312. Количество трюмов313. Объем балластных танков, м3267014. Контейнеровместимость (трюм/ палуба), TEU225 (165 / 60)15. Контейнеровместимость (трюм/ палуба), FEU105 (75 / 30)16. Класс Российского Морского РегистраКМ ЛУ2 IIСП А317. Мощность ГД, кВт2х1020 кВт 6М20 («МаК»)18. Винто-рулевые колонки2 х AQUAMASTER US 155 FP («Rolls-Royce»)19. Подруливающее устройство100 кВт - «HRP» 1000TT20. Вспомогательные ДГ2 х 16021. Мощность НПУ, кВт8522. Экипаж/ мест, чел.9 / 1123. Скорость, узлы10.5 ±0.3
989. Проект модернізації колії
Дипломная работа пополнение в коллекции 04.07.2010

Виготовлення довгих рейкових плітей проводиться в два етапи. На першому етапі у „вікно" на підкладки замість інвентарних рейок укладають і в розрахунковому інтервалі закріплюють клемами пліті довжиною до 800 м з болтовими отворами на кінцях. Між плітями укладають по одній рейковій вставці довжиною 8,011,0 м з болтовими отворами. Всі пліті і рейки з'єднують шести дірчастими накладками із затяжкою стикових болтів крутним моментом не менше 600 Н-м. У це ж „вікно" в місцях тимчасового з'єднання плітей вивантажують рейки без болтових отворів довжиною по 12,5 м для наступного вварювання їх замість тимчасових рейкових вставок. На другому етапі також у „вікно" проводять зварювальні роботи по технології остаточного відновлення цілісності рейкових плітей з дотриманням всіх необхідних умов і характерних для зварювального процесу параметрів. Попередній вигин рейкових плітей може виконуватися як в горизонтальній площині, так і у вертикальній, послідовно по кожній рейковій нитці або одночасно по обох нитках. При виготовленні довгих рейкових плітей як в процесі модернізації колії, так і в процесі експлуатації поряд з технологічними вимогами необхідно дотримувати і цілий ряд вимог відносно температурних умов закріплення. По-перше, короткі рейкові пліті, які підлягають зварюванню, повинні бути закріплені після їх укладання в розрахунковому температурному інтервалі, більш того в його верхній половині. По-друге, різниця в температурі закріплення суміжних рейкових плітей, що зварюються, повинна бути не більше 5°С. По-третє, зварювання з попереднім вигином закріплених плітей повинно проводитися при температурі, що відповідає середній температурі закріплення двох плітей, які зварюються, з допустимим відхиленням ±5°С. Дозволяється проводити зварювання при температурах, які відрізняються від середньої і на більше значення (до ±15°С), але з обов'язковим наступним перерозподілом напружень з ослабленням гайок клемових болтів і встановленням плітей на кожній 15-й шпалі на поліетиленові пластини протягом 150м в кожну сторону від місця зварювання.
990. Проект организации поста ТО СТОА "Ягуар"
Дипломная работа пополнение в коллекции 25.02.2012

В 1931 в связи с увеличением производства состоялся переезд компании из Блэкпула в более просторные производственные помещения в Ковентри (Coventry). Уильям Лайонс начинает проектировать свои собственные автомобили, питая пристрастие к двухместным спортивным моделям, что приносит компании очередной успех на мотор шоу в Лондоне. Автомобиль SS 1, шасси и дизайн кузова которого были полностью разработаны Лайонсом, был признан самым спортивным из всех моделей Swallow. Из целого списка названий птиц и животных, олицетворяющих быстроту и мощь в сочетании с красотой и грацией, Лайонс для своего первенца выбрал Jaguar. Автомобиль SS 1 впоследствии стал прототипом модели SS 1 Tourer с открытым верхом, которую называют первым по настоящему спортивным автомобилем Jaguar.
991. Проект организации ТО и ремонта для АТП со списочным парком 165 автомобилей ГАЗ 3307 с подробной разработкой моторного цеха
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.07.2012

Ежедневное обслуживание проводится каждый день в два этапа. Контрольно - диагностические работы перед выездом, а уборочно-моющие после возвращение на предприятие. Проверяют органы управления и сигнализацию. ТО-1 проводится по графику, выполняют общие контрольно - крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и д.р. работы. ТО-2 включает те же работы, что и ТО-1, но на углубленном уровне. В некоторых случаях ТО-2 совмещают с текущим ремонтом. Сезонное обслуживание проводится два раза в год при подготовке к зимней или летней эксплуатации. Ремонт автомобилей подразделяется на текущий и капитальный. При текущем ремонте базовые детали агрегатов не ремонтируют, обычно текущий ремонт проводится агрегатным методом, при котором проводят замену неисправных агрегатов на исправные через оборотный склад. Капитальный ремонт проводят в том случае, когда работоспособность автомобиля утрачивается больше чем на 50% и основное количество агрегатов требует ремонта. Задачи по поддержанию автомобиля в исправном состоянии возлагаются на техническую службу. В состав, которой входит ремонтно-обслуживающая база.
992. Проект планировки и инженерного обустройства городского транспортного узла №4
Курсовой проект пополнение в коллекции 02.03.2011
С помощью светофоров, установленных на перекрестке, и комплекса технических средств для управления светофорами решаются следующие задачи:
1. осуществление 2-, 3-, 4-... фазного регулирования с целью обеспечить бесконфликтный разъезд экипажей и пропуск пешеходов;
2. осуществление светофорного регулирования по способу сигнальных групп или сигнальных направлений;
3. управление движением по специально выделенным полосам;
4. переключение огней светофорного объекта по одной из нескольких жестких программ, сменяемых в заданный час суток;
5. переключение огней светофорного объекта по одной из жестких программ в режиме координации с работой других светофорных объектов;
6. переключение светофорного объекта на желтое мигание или его отключение:
7. в ночное время,
8. в случае неисправностей;
9. переключение огней светофорного объекта по алгоритму "Вызов фазы";
10. управление светофорным объектом по алгоритму "Поиск разрывов" в транспортном потоке и другим более эффективным алгоритмом адаптивного регулирования [2, гл. 3,7];
11. переключение огней светофорного объекта по алгоритму "Спецпропуск";
12. переключение огней светофорного объекта по алгоритму "Пропуск общественного транспорта";
13. включение огней светофорного объекта по алгоритму "Зеленая улица";
14. переключение огней светофорного объекта в режиме ручного и диспетчерского управления;
15. переключение светофоров с одной программы работы (этого алгоритма) на другую осуществляется через режим "кругом красный", позволяющий всем участникам движения покинуть перекрёсток;
16. важным условием безопасного проезда перекрёстка является наличие в цикле светофорного регулирования так называемых "переходных интервалов" при передаче права на проезд перекрёстка от одного из конфликтующих потоков к другому (не путать "переходный интервал" с "промежуточным тактом" сигналом жёлтого цвета или одновременно жёлтого и красного, не более Зс).
993. Проект подготовки решений по управлению транспортировкой на примере ООО "Манутан"
Дипломная работа пополнение в коллекции 29.04.2012
994. Проект привода одноступенчатого червячного редуктора
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.08.2011

В начале сборки червячного колеса закладывают шпонку и напрессовывают колесо до упора и бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают роликовые конические подшипники, нагретые в масле. Собранный вал укладывают в основание корпуса и нагревают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхность стыка фланцев спиртовым маслом. Для центровки крышку устанавливают на корпус с помощью двух конических штифтов и затягивают болты.
995. Проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей
Дипломная работа пополнение в коллекции 28.11.2009
1. Афанасьев Л.Л., Колясницкий Б.С., Маслов А.А. «Гаражи и стации технического обслуживания автомобилей».М; Транспорт 1969г. 360с.
2. Авдотин Ф.Н. «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей» М; Транспорт 1985г. 215с.
3. Говорущенко Н.Я., «Техническая эксплуатация автомобилей» Киев; Высшая школа 1983г. 207с.
4. Голубев И.Р., Новиков Ю.В., «Окружающая среда и транспорт» М; Транспорт 1987г. 207с.
5. Гудков В.А., Тарновский В.И., «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания» Волгоград; ВолгПИ 1986г. 30с.
6. ГОСТ 25478-82 «Автомобили грузовые, автобусы, автопоезда. Требование безопасности к техническому состоянию. Методы проверки». Введ 01.01.84г. М; Транспорт 1982г. 31.
7. ГОСТ 12.0.003-74 «ССБТ Опасные и вредные производственные факторы. Классификация».
8. ГОСТ 12.1.005-76 «ССБТ Воздух рабочей зоны. Общее санитарно-технические требования».
9. ГОСТ 12.2.003-84-ССБТ. «Оборудование. Производственные требования безопасности».
10. 10. ГОСТ 12.3.017-79 «ССБТ Ремонт и техническое обслуживание автомобилей».
11. Бжиров Р.Н. «Краткий справочник конструктора «Машиностроение» Ленинградское отделение 1984г. 464с.
12. Напольский Г.М. «Организация и техническое проектирование СТОА» М; МАДИ 1981г. 83с.
13. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автопредприятий и СТОА» М; МАДИ 1981г. 182с.
14. Кузнецов Е.С. «Техническая эксплуатация автомобилей» М; Транспорт 1991г.
15. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта» М; Транспорт 1972г. 56с.
16. Салов А.И., Беркович Н.М., Васильева И.И. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» М; Транспорт 1977 63с.
17. Сиволобова В.С., Ганзин С.В., Ивакина Е.Ю. «Организация производства, маркетинг, менеджмент» Волгоград, ВолГТУ 1995г. 28с.
18. «Техническая эксплуатация автомобилей» под редакцией Краморенко Г.В. М; Транспорт 1983г. 488с.
19. Херцер К. «Станции обслуживания легковых автомобилей» М; Транспорт 1978г. 303с.
996. Проект производства работ на строительство автомобильной дороги
Методическое пособие пополнение в коллекции 27.12.2010

#G0Наименование машинЦенаАвтобитумовоз:4-6 т 5,84-5,9215 т6,83Автоцементовоз8 т 6,80Автогрейдер3,27Автосамосвал:ЗИЛ - 5 т110 кВт 3,00МАЗ - 8 т130 кВт 4,20КамАЗ - 10 т154 кВт 4,95КрАЗ - 12 т176 кВт 5,05Асфальтоукладчик3,08Бульдозер:59-79 кВт 2,71-3,3596-132 кВт4,57-5,55Грейдер-элеватор3,69Грунтосмесительная маш.11,60Каток:- вибрационный4-6 т 1,72- гладковальцовый5 т 2,5110 т2,5918 т2,63- кулачковый6-8 т 2,51- пневмокаток16-30 т 3,58-7,55Распределитель щебня4,52Трактор:59-79 кВт 2,25-3,0296-132 кВт3,90-5,05Поливомоечная машина6,78Погрузчик одноковшовый2,66Скрепер:- прицепной3-5 м 3,67-4,237-8 м4,85-5,5110-15 м7,37 -13,60- самоходный8-10 м 6,05-8,4015 м13,40Экскаватор:0,4-0,6 м 4,00-5,341,0-1,5 м 6,94-7,402,0-3,0 м8,35-9,93Фреза4,45Комплект ДС-100:- профилировщик38,60- распределитель бетона35,90- бетоноукладчик47,10- финишер трубчатый6,76- распределитель помароли7,73- тележка арматурная2,71- погрузчик арматуры2,77 - нарезчик швов1,75
997. Проект производственно-технической базы с разработкой стенда для ремонта коробок передач автобусов "Богдан А092"
Дипломная работа пополнение в коллекции 03.07.2011

Наименование и содержание работ и операцииТрудоемкость, чел. - чИнструменты, приборы, приспособленияТехнические требования и указания12341. Паразитная шестерня0,05-Паразитная шестерня должна быть установлена стороной с большим выступом вперед2. Ось паразитной шестерни0,05-Установите ось паразитной шестерни с задней стороны коробки передач вместе с вмонтированным в заднюю часть оси шариком-фиксатором3. Промежуточный вал в сборе0,05-Поместите промежуточный вал в сборе на дно картера коробки передач4. Вторичный вал в сборе0,05-Будьте осторожными, чтоб упорная шайба шестерни заднего хода не вышла из зацепления5. Стопорное кольцо0,05-Установите стопорное кольцо на наружное кольцо заднего подшипника вторичного вала6. Задний подшипник вторичного вала0,2Технологический ведущий вал 5-8840-2347-0, приспособление для установки подшипника 5-8840-2345-0Смажьте моторным маслом передний конец вторичного вала. Удерживайте вторичный вал в картер коробки перемены передач при помощи технологического ведущего вала. Установите задний подшипник, используя приспособление для установки подшипника7. Вал прямой передачи в сборе0,15-Установите игольчатый подшипник на вал прямой передачи. Установите вал прямой передачи в сборе в картер коробки перемены передач. Проверьте, правильно ли установлено стопорное кольцо сбоку 4-ой шестерни. Запрессовывайте подшипник, до упора стопорного кольца на внешнем кольце подшипника в картер коробки перемены передач8. Стопорное кольцо0,05-Установите стопорное кольцо на наружное кольцо заднего подшипника промежуточного вала9. Задний подшипник промежуточного вала0,15Технологический подшипник промежуточного вала 5-8840-2348-0, приспособление для установки подшипника 5-8840-2244-0Удерживайте промежуточный вал при помощи технологического подшипника промежуточного вала. Установите задний подшипник промежуточного вала при помощи приспособления для установки подшипника. Установите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала10. Передний подшипник промежуточного вала0,1Приспособление для установки подшипника 5-8840Используйте приспособление для установки, переднего подшипника11. Стопорное кольцо0,1--12. Рычаг переключения 4-й/5-й передачи0,05-Установите детали переключения передач на рычаг передачи. Установите рычаг передачи, передвигая выступающую часть (вставленную в блок переключения) вправо13. Болт-ось вращения0,15Ключ гаечныйОчистите резьбовые поверхности болтов и внутреннюю резьбу от уплотнительного материала, все поверхности должны быть полностью высушены. Нанесите герметик резьбовых соединений (LOCTITE 242 или его эквивалент) на резьбовые поверхности болтов. Момент затяжки болтов-осей вращения, 79 Н·м14. Картер сцепления0,15Приспособление для установки сальника: 5-8840-2243-0, ключ гаечныйСмажьте моторным маслом наружную поверхность нового сальника и универсальной смазкой внутреннюю кромку. Используйте устройство для установки сальника в картер сцепления. Сотрите воду и масло с сопрягаемых поверхностей перед нанесением герметика. Нанесите герметик (Three Bond 1215 или его эквивалент) в виде канатика диаметром 2 мм на поверхность картера сцепления. Момент затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру коробки передач, 80 Н·м15. Резиновый пыльник0,05-Установите резиновый пыльник так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части картера сцепления16. Вилка выключения сцепления и болт крепления0,1Ключ гаечныйМомент затяжки болтов крепления, 52 Н·м17. Муфта выключения сцепления в сборе0,05-18. Блок управления в сборе0,15Ключ гаечныйСотрите воду и масло с сопрягаемых поверхностей перед нанесением герметика. Нанесите герметик (Three Bond 1215 или его эквивалент) в виде канатика диаметром 2 мм на поверхность картера сцепления. Момент затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру коробки передач,20 Н·м19. Монтажный кронштейн0,05Ключ гаечныйМомент затяжки болтов крепления монтажного кронштейна, 69 Н·м20. Дистанционная втулка0,05--21. Ведущая шестерня привода спидометра0,05--22. Задняя крышка картера0,2Приспособление для установки сальника 5-8840-2242-0, ключ гаечныйСмажьте моторным маслом наружную поверхность нового сальника и универсальной смазкой внутреннюю кромку. Используйте устройство для установки сальника в заднюю крышку картера. Сотрите воду и масло с сопрягаемых поверхностей перед нанесением герметика. Нанесите герметик (Three Bond 1215 или его эквивалент) в виде канатика диаметром 2 мм на поверхность картера сцепления. Момент затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру коробки передач, 40 Н·м 23. Сапун0,05Ключ гаечныйМомент затяжки сапуна, 5 Нм 24. Привод датчика спидометра в сборе0,1Ключ гаечныйМомент затяжки болта крепления стопорной пластины ведущей шестерни, 15 Н·м25. Стояночный тормоз в сборе0,1Ключ гаечныйМомент затяжки болтов крепления стояночного тормоза в сборе, 83 Н·м26. Муфта0,05--27. Контргайка0,1Рукоятка 5-8840-2043-0, ключ гаечныйУстановите уплотнительное кольцо и коническую шайбу. Рифленая сторона конической шайбы должна быть направлена в сторону гайки. Смажьте моторным маслом сопрягаемую поверхность новой контргайки и затяните ее с указанным моментом затяжки. Момент затяжки контргайки, 226 Н·м28. Тормозной барабан стояночного тормоза0,05--
998. Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы
Дипломная работа пополнение в коллекции 04.12.2010
1. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Стерновский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1978. - 464 с.
2. Дегтяренко В.Б. Транспортные узлы промышленных районов. -М.: Стройиэдат. 1974. - 286 с.
3. Железнодорожные станции и узлы. Под общ. ред. Н.В. Правдина. -М.: Транспорт, 1974. - 324 о.
4. 4. Руководство по проектированию промышленных железнодорожных станций. - М.: Стройиздат, 1977. - 144 с.
5. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов. Под ред. Э.Е. Скалова. - М.: Транспорт, 1972. - 565 с.
6. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Расчет количества станционных устройств промышленных станций" для студентов специальности T6I5 "Промышленный транспорт" / Н.А. Пительгузов. - Ворошиловград: ВМСИ, 1982. - 21 с.
7. Лощинин А.А. и др. Охрана труда на ж.д. транспорте и транспортном строительстве. - М." Транспорт, 1976. - 322 с.
8. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Расчет и компоновка схемы путевого развития на промышленном транспорте" (для студентов специальности 1615 Промышленный транспорт) В.А. Закорецкий. - Ворошиловград: ВМСИ, 1980. - 33 с.
9. Методические указания к сквозному игровому проектированию/ Н.А. Пительгузов - Ворошиловград: ВМСИ, 1986. - 28 с.
10. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Управление перевозочным процессом на промышленном транспорте"/ Н.А. Пительгузов. - Ворошиловград: ВМСИ.1988. - 21 с.
999. Проект пункта технического обслуживания автомобилей
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

М-1.021319804. Дымомер для дизельных двигателейМД-01156705. Комплекс компьютерной диагностики бензиновых (в т.ч. впрыск) и дизельных двигателейКАД-300-0311363806. Комплект приборов для очистки и проверки свечей зажиганияЭ203145007. Стенд развал/схождение оптический на 2 колеса 12-16"СКО1119860Для постов ТР8. Подъемник 2-стоечный, 3 т, для л/аП-97М249980х2=999609. Переносное пуско-зарядное устройствоТ-1004П1270010. Передвижной маслосборник отработанного маслаС 5081828011. Полуавтомат для сваркиBIMAX 1521270у.е.=810012. Набор профессионального инструментаCS-TK77PMQ699у.е.х3=1782013. Тележка инструментальная02.006-501535670х3=1701014. Верстак 1-тумбовый1-5-G501537770х3=2331015. Стеллаж05.20.55-5015/G32580х3=774016. Устройство для удаления выхлопных газовУВВГ115960
1000. Проект реконструкции аккумуляторного участка АТП ОАО "Ленптицепром"
Отчет по практике пополнение в коллекции 15.01.2012

Весь пожарный инвентарь должен содержаться в исправном состоянии и находится на видных местах, к нему должен быть обеспечен свободный доступ. Использовать пожарный инвентарь для хозяйственных, производственных и прочих нужд, не связанных с пожаротушением, категорически воспрещается. Пожарные краны должны быть оборудованы рукавами и стволами. Огнетушители подвешиваются или укрепляются на видных местах на такой вы соте, чтоб человеку было удобно его снять, но не более 1,5 метра от уровня пола и на расстоянии не менее 1,2 метра от края двери, при её открывании. Пожарный инвентарь и первичные средства пожаротушения передают под ответственность начальников цехов, участков, складов.

Blog

Транспорт, логистика