Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 881. Плуг и область его применения
    Контрольная работа пополнение в коллекции 14.05.2011

    Комбинированный корпус (рис. 2, з) предназначен для вспашки тяжелых почв с одновременным интенсивным рыхлением почвенного пласта. Корпус снабжен укороченным отвалом 2 и ротором 19, расположенным на месте срезанного крыла отвала. По форме ротор представляет собой усеченный конус, обращенный большим основанием вверх. К образующим конуса прикреплены лопатки 20. Вал 18 ротора вращается в корпусе 17. Частота вращения ротора 268...507 мин-1 Лопатки интенсивно крошат пласт почвы, сходящий с отвала, и одновременно переворачивают и сбрасывают его в борозду. Поверхность поля, вспаханного комбинированным корпусом, ровная, хорошо взрыхленная и не требует дополнительной обработки.

  • 882. Пневмотранспорт, газгольдеры та цистерны
    Контрольная работа пополнение в коллекции 10.12.2010

    Подача газа под колокол и телескоп производится по трубопроводу через гидравлический затвор, расположенный в камере, и газовый стояк; забор газа из газгольдера осуществляется в обратном порядке. Гидравлический затвор служит также для отвода конденсата из газа и отключения газгольдера от газовых сетей на период ремонтов и остановок. При заполнении газом пространства под колоколом последний всплывает, перемещаясь вертикально вверх по направляющим, входит в зацепление с телескопом, поднимает его и продолжает перемещаться под давлением поступающего газа. Колокол и телескоп опираются на направляющие с помощью верхних и нижних роликов. Когда давление газа под колоколом уравновесится его весом или одновременно весом колокола и телескопа, подъем колокола прекращается. Вес колокола с телескопом уравновешивает давление газа 1,52,0 кПа. Для увеличения давления газа колокол догружают спец. грузами. Макс. вес грузов выбран таким, чтобы обеспечить давление газа под колоколом 45 кПа.

  • 883. Повышение эксплуатационной и технической надежности автомобилей на ООО "ИГАТП"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.04.2010

     

    1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т. 2. -5-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 2001.
    2. Белкин И.М. Допуски и посадки. - М.: Машиностроение, 1992.
    3. Всемирная Сеть Интернет.
    4. Годик Е.И. Справочное руководство по черчению. - М.: Машиностроение, 1974.
    5. Годовые отчеты ООО “ИГАТП”, 2006, 2007, 2008г.
    6. Горячев А.Д. Совершенствование технологии авторемонтных работ. - М.: Агропромиздат, 1998.
    7. Ерохин М.Н. Детали машин и основы конструирования. - М.: Колос, 2004.
    8. Зотов Б.И., Курдюмов В.И. Безопасность жизнедеятельности на производстве. - М.: Колос, 2004.
    9. Методические указания по экономическому обоснованию дипломных проектов для студентов факультетов механизации, электрификации и автоматизации сельского хозяйства. Ижевск. ИжГСХА, 2002.
    10. Миротин Л.Б. Совершенствование эксплуатационной работы автомобильного транспорта- М.: 2000.
    11. Неляев Н.М. Сопротивление материалов.- М.: Наука, 1976.
    12. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.
    13. Понов В.Д. Оборудование и оснастка для ремонта и обслуживания автомобилей. Л.: 1990 г.
    14. Ракеев А.А. Металлические конструкции. М.: Стройиздат 1993.
    15. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1988.
    16. Серый И.С. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения. М.: ВО Агропромиздат 1993.
    17. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. А.М. Третьяков, А.Д. Петров.- М.: Высшая школа, 1980.
    18. Техническое обслуживание и ремонт машин Ульман И.Е.- М.: Агропромиздат, 1990.
    19. Техническая эксплуатация АТС: Метод. указ./Сост. Ю.Г. Корепанов. Ижевск: ИжГСХА, 2003.
    20. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятие. Изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1977.
    21. Филатов Л.С. Безопасность труда в сельскохозяйственном производстве. М.: Росагропромиздат, 1988.
    22. Цирин А.А. Повышение качества ремонта техники в мастерских хозяйств. - Л.: Лениздат, 1990.
    23. Чарнецкий С.А. Экономика автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 2005.
    24. Юдин М.И. Технический сервис машин и основы проектирования предприятий. - Краснодар: 2007.
  • 884. Повышение эксплуатационных качеств тепловоза путём модернизации бортовой системы диагностики
    Дипломная работа пополнение в коллекции 19.02.2012
  • 885. Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.03.2011

     

    1. Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. Учебник для техникумов автомобильного транспорта 3-е изд. перераб, М.: Транспорт, 1981.
    2. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта: Учебник для техникумов автомобильного транспорта, М.: Транспорт, 1980.
    3. Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок, -Таллин, 1981.
    4. Бакутис В.Э., Овечников Е.В. Городские улицы, дороги и транспорт, -М.: Высшая школа, 1971
    5. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки, -М.: Транспорт, 1981.
    6. Болоненков Г.Б. Комплексные транспортные системы крупных городов, -М.: Знание, 1978.
    7. Болоненков Г.Б. Моделирование развития и функционирование систем городского пассажирского транспорта, -Ташкент: Узбекистан, 1983.
    8. Брайловский М.О. Моделирование транспортных систем, -М.: Транспорт, 1978.
    9. Булычева Н.В., Федоров В.П. Расчет пассажиропотоков и оптимизация маршрутных схем. В кн.: Математические методы в управлении городскими транспортными системами, - Л.: Наука, 1979.
    10. Варелопуло Г.А.. Организация движения и перевозок (на городском пассажирском транспорте), -М.: Транспорт, 1981.
    11. Глик Ф.Г. Развитие системы пассажирского транспорта в крупных городах, -М.: Стройиздат, 1970.
    12. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебное пособие для вузов. 8-е изд.,стер, М.: Высшая школа, 2002.
    13. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками, М.: Транспорт, 1997.
    14. Дармоян П.А.. Методы прогнозирования пассажирских перевозок, -М.: Транспорт, 1976.
    15. Дрю Д.Р. Теория транспортных потоков и управление ими, -М.: Транспорт, 1972.
    16. Елизаров В.А.. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте, - М.: Транспорт,1983.
    17. Ефремов И.С. Городской пассажирский транспорт и АСУ транспорта, -М.: Транспорт, 1985.
    18. Ефремов И.С. Теория городских пассажирских перевозок, -М.: Высшая школа, 1980.
    19. Заболоцкий Т.А. Методы расчета потока пассажиров и транспорта в городах, -М.: Транспорт, 1968.
    20. Зенгбуш М.В. Пассажиропотоки в городах, -М.: Транспорт, 1981.
    21. Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт, т.2, 1986.
    22. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология: учебник для ВУЗов / под реакцией В.Н. Луканина, М.: Высшая школа, 2001.
    23. Марченко В.А. Транспортное обслуживание трудящихся крупных предприятий. М.: Транспорт, 1981.
    24. Моделирование пассажиропотока в транспортной системе, -М.: Транспорт, 1981.
    25. Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки, -М.: Транспорт, 1986.
    26. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта (25 мая 2000г).
    27. Поляков А.А. Организация движения на улицах и дорогах, -М.: Транспорт, 1965.
    28. Попков Ю.С., Посохин М.В. Системный анализ и проблемы развития городов, -М.: Наука, 1983.
    29. Правила охраны труда на автомобильном транспорте (1 марта 2002г).
    30. Расчет нагрузки сетей пасссажирского транспорта в городах. Под ред. Роговина, -Мн.: Издательство БГУ им. Ленина, 1975.
    31. Руководство по проведению транспортных обследований в городах, -М.: Стройиздат, 1982.
    32. Совершенствование транспортных систем крупных городов. -М.: Транспорт, 1982.
    33. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки, -М.: Транспорт, 1991.
    34. Ястребенецкий М.А. Надежность автоматизированных систем управления ТП, - М.: Энергоатомиздат,1989.
  • 886. Повышение эффективности использования машинно-тракторного парка в Могилевском ДРСУ. Устройство экскаватора
    Отчет по практике пополнение в коллекции 25.11.2009

     

    1. Шостак Я.М., Горнак A.M. "Экскаваторы" - Мн.: Высшая школа, 1989.
    2. Донской В.М., Корнеев В.П. "Справочник молодого машиниста экскаватора" - Мн.: Вышейшая школа, 1988.
    3. Якимук П.Г., Никулин С.Н., Песков В.Г. "Справочник механика по мелиоративным машинам" - Мн.: Колос, 1977.
    4. Суриков В.В. и др. «Роторные экскаваторы для сельскохозяйственных мелиораций» - М.: “Агропромиздатт”,1987.
    5. Государственная программа возрождения и развития села на 2005-2010 годы - Мн.: Беларусь, 2005.
    6. В.М. Саньков, Е.С. Керджиманов, В.А. Слободкин «Практикум по эксплуатации и ремонту мелиоративных и строительных машин» - Москва «Колос», 1981.
    7. А.И. Купченко, В.М. Горелько, Е.И. и др. «Программа производственной эксплуатационной практики» - Горки: БГСХА, 2005.
  • 887. Повышение эффективности использования оборотных средств ДЭУ №66 РУП "Минскавтодор-Центр"
    Контрольная работа пополнение в коллекции 21.09.2010

    Ñíèæåíèå ðèñêà íåâîçâðàòà êðåäèòà è ñîâåðøåíñòâîâàíèå êðåäèòíîé ïîëèòèêè òåñíî ñâÿçàíî ñ îáîñíîâàííîé îöåíêîé êðåäèòîñïîñîáíîñòè ïðåäïðèÿòèÿ. Äëÿ ïîääåðæàíèÿ âûñîêîé ìîáèëüíîñòè èìóùåñòâà, êàê ïîñòîÿííîãî ôèíàíñîâîãî ïîêàçàòåëÿ, ÄÝÓ ¹66 ÐÓÏ «Ìèíñêàâòîäîð-Öåíòð» íåîáõîäèìî ïðèâëåêàòü êàê ìîæíî ìåíüøå çàåìíûõ ñðåäñòâ è ïî âîçìîæíîñòè óâåëè÷èâàòü ñîáñòâåííûå. Åñëè ñóäèòü î äåáèòîðñêîé çàäîëæåííîñòè, òî â ÄÝÓ ¹66 ÐÓÏ «Ìèíñêàâòîäîð-Öåíòð» äåáèòîðñêàÿ çàäîëæåííîñòü íà êîíåö îò÷åòíîãî ïåðèîäà ïî ñðàâíåíèþ ñ íà÷àëîì ãîäà âûðîñëà, óâåëè÷åíèå äåáèòîðñêîé çàäîëæåííîñòè âûçâàíî íåîñìîòðèòåëüíîé êðåäèòíîé ïîëèòèêîé ïðåäïðèÿòèÿ ïî îòíîøåíèþ ê ïîêóïàòåëÿì, íåðàçáîð÷èâûì âûáîðîì ïàðòíåðîâ; íàñòóïëåíèåì íåïëàòåæåñïîñîáíîñòè è äàæå áàíêðîòñòâà íåêîòîðûõ ïîòðåáèòåëåé; ñëèøêîì âûñîêèìè òåìïàìè íàðàùèâàíèÿ îáúåìà îêàçûâàåìûõ óñëóã è âûïîëíÿåìûõ ðàáîò.

  • 888. Повышение эффективности перегрузки контейнеров в ОАО "Таганрогский морской торговый порт"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 26.06.2012

    ,%20%d1%81%20%d0%bf%d0%be%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%d0%bc%d0%b8,%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%bf%d1%8f%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%bc%d0%b8%20%d0%b8%d1%81%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%be%d1%87%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d1%81%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2.%20%d0%9d%d0%b5%20%d0%b4%d0%be%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8e%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%ba%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%ba%d0%b5%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%82%d0%b5%d0%b9%d0%bd%d0%b5%d1%80%d1%8b%20%d1%81%20%d0%bf%d0%be%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%d0%bc%d0%b8%20%d0%b8%d0%bb%d0%b8%20%d0%bd%d0%b5%d1%81%d0%be%d0%be%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b8%d0%b5%d0%bc%20%d0%bd%d0%b0%d0%bd%d0%b5%d1%81%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%bd%d0%b8%d1%85%20%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%b2%20%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%b5%d0%b9,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b5%20%d0%bc%d0%be%d0%b3%d1%83%d1%82%20%d0%b2%d1%8b%d0%b7%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b7%d0%b0%d1%82%d1%80%d1%83%d0%b4%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b2%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%87%d1%82%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d1%8d%d1%82%d0%b8%d1%85%20%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%b2%20%d0%b8%d0%bb%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%b5%d0%b9%20%d1%81%20%d1%86%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%8e%20%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b8%d1%84%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%82%d0%b5%d0%b9%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%be%d0%b2.">Не принимаются к перевозке контейнеры с доступом к содержимому, с несоответствием фактических индексов и номеров контейнеров, оттисков пломб с указанными в документах, с просроченными табличками КБК <http://sklad-zakonov.narod.ru/asmap/convKBK.htm>, с повреждениями, препятствующими использованию перегрузочных средств. Не допускаются к перевозке контейнеры с повреждениями или несоответствием нанесенных на них знаков и надписей, которые могут вызвать затруднения в прочтении этих знаков или надписей с целью идентификации контейнеров.

  • 889. Погрузо-разгрузочные работы меллопроката
    Контрольная работа пополнение в коллекции 30.12.2010

    Нашей задачей являлась проектирования и организации погрузочно-разгрузочных и складских работ на транспорте и подъездных путях промышленных предприятий. Склад спроектирован таким образом, что на нем может находиться запас 10-и дневной работы в количестве тонн. Для обслуживания данного груза используется необходимый для транспортирования подвижной состав автомобильного транспорта, удовлетворяющий требованиям, предъявляемым к перевозке грузов с максимальным использованием грузоподъемности транспортных средств, характера груза, сохранности груза и т.д. автопоезд-трубоплетевоз в составе тягача 64263 и прицепа-роспуска 90093. Дали полное описание транспортного средства: вид кузова автомобиля, его специфические особенности, грузоподъемность, габаритные размеры и скоростные и тяговые характеристики и т.п. и выбрали погрузочно-разгрузочные механизмы (ПРМ) которая обеспечивает эффективную работу при погрузке и выгрузке грузов, их перемещение в пределах складского помещения, а так же дано описание правил технической эксплуатаций ПРМ и правил техники безопасности при работе с ПРМ.

  • 890. Погрузочно-разгрузочные и штабелирующие машины
    Контрольная работа пополнение в коллекции 08.10.2010

    Лифт состоит из шахты, кабины, лебедки, противовеса, ограничителя скорости, электрооборудования и электроаппаратуры. Лебедка предназначена для подъема и опускания кабины с остановками на этажах (площадках). Кабина состоит из каркаса, на котором устанавливают пол, ограждения дверей, подвески, башмаки и ловители. Двери кабины бывают распашными или раздвижными, открываемыми вручную или с помощью привода. Специальные замки на двери и электрическая блокировка препятствуют движению кабины, если дверь не закрыта защелкой и не заперта на замок. Кабина и противовес имеют башмаки, движущиеся по направляющим, которые установлены в шахте. Лифты оснащены ограничителями скорости и ловителями, предохраняющими от падения кабины и противовеса (в случае обрыва или ослабления канатов) и останавливающими лифты при превышении допустимой скорости.

  • 891. Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте
    Курсовой проект пополнение в коллекции 13.06.2010

     

    1. БатищевИ.И.Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / И.И.Батищев. М.: Транспорт, 1988. 367с.
    2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1990. 48с.
    3. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2ч. М.: Экономика, 1987. Ч.I. 240с.
    4. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2ч. М.: Экономика, 1987. Ч.II. 250с.
    5. Погрузочно-разгрузочные работы: справочник строителя / М.П.Ряузов [и др.]. М.: Стройиздат, 1976. 412с.
    6. ТростянецкийБ.Л.Автомобильные перевозки: задачник / Б.Л.Тростянецкий. М.: Транспорт, 1988. 238с.
    7. АфанасьевЛ.Л.Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984. 333с.
    8. ХодошМ.С.Грузовые автомобильные перевозки. 1986. 208с.
  • 892. Погрузчики TOYOTA
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Серия 7 является важной вехой на пути фирмы Toyota к совершенству. Данная серия была полностью переработана и теперь включает ряд новых качеств, которые в ближайшем будущем будут определять стандарты эффективной и безопасной работы. Например, в 7-ой серии место оператора очень просторно, при этом органы управления находятся на удобном для оператора удалении. Оператору не придется тянуться или изгибаться для того, чтобы использовать их. Часто используемые органы управления спроектированы таким образом, что обеспечивают оптимальное управление при минимальном количестве операций. Некоторые из них, такие как Активная Система Контроля Угла Наклона Мачты Вперед, имеют даже высокотехнологичные свойства, которые значительно облегчают эту операцию. И как результат, оператор может делать свою работу эффективнее и меньше уставать. Добавьте к этому низкий шум и слабую вибрацию, которые сделали славу фирме Тоуоtа и вы получаете ряд изделий, обеспечивающих и комфорт, и высокую эффективность одновременно.

  • 893. Подбор двигателя и винта судна
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    0246810121400,711,422,132,843,55 4,264,9700,150,310,470,630,780,941,090,920,940,971,011,041,081,121,180,490,470,450,430,380,350,310,27131126121115102948372128630813165,038,323,615,10,1160,1160,1170,1190,1210,1250,1310,13911711210710290,382,072,163,2

  • 894. Подбор подвижного состава для перевозки сыпучих грузов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 13.01.2011

    В данном курсовом проекте моей задачей является- подбор подвижного состава для перевозки сыпучих грузов. Мне надо решить какую марку автомобилей выбрать для моей транспортировки. Россия испытывает настоящий строительный бум это факт, не подлежащий сомнению. Соответственно, увеличивается и потребность в перевозках, в первую очередь сыпучих материалов. Естественно, что справиться с ней могут в большинстве случаев лишь самосвалы. Значит мне нужно выбрать марку самосвала, который я и использую для своих перевозок. Обычная ситуация выбор между отечественной и зарубежной техникой. К достоинствам первой можно смело отнести более низкую цену и доступность запчастей. К достоинствам второй большую (часто) грузоподъёмность и сравнительную беспроблемность в эксплуатации. На практике это выглядит так КамАЗы, МАЗы и КрАЗы часто ремонтируют в собственной мастерской своими силами, а зарубежную технику на сервисе у дилера. Если же собственной мастерской нет, то и отечественные самосвалы приходится доверять сервису. И в этом случае эксплуатационные расходы уже можно считать сопоставимыми, за исключением того, что у отечественной техники шанс «встать посреди поля» на порядок выше, чем у зарубежной. А ведь каждый день простоя самосвала это прямые убытки владельцу. С этим ещё можно мириться при большом парке технике, коротком плече перевозок и наличии собственной ремонтной базы. Если же это не так, то зачастую выбор зарубежной техники более оправдан. У людей, не знакомых со спецификой перевозок, часто бытует стереотип КамАЗы «дубовые», а иномарки нежные. На самом деле всё проще отечественная техника лучше переносит перегруз. Достаточно посмотреть на КамАЗы самосвалы на любой стройплощадке практически у каждого наращенные борта, а перегруз в 2-4 тонны скорее норма, чем исключение. И машины выдерживают. Если же так же перегружать иномаркисамосвалы, то отказы могут посыпаться как из рога изобилия лопнувшие рессоры, отказы гидравлики, повреждённые карданы. Но на самом деле всё относительно количество отказов отечественной техники всё равно в равных условиях на несколько порядков больше. Мнение же об их «дубовости» сформировалось лишь за счёт сравнительной дешевизны запчастей и доступности сервиса. «Пустяковая» для КамАЗа поломка, устранимая прямо на стройплощадке в течение часа, для какого-нибудь MAN или DAF может обернуться недельным простоем запчасть надо заказать, дождаться, отогнать машину в сервис или вызвать ремонтников, установит, отсюда и предубеждение относительно зарубежной техники.

  • 895. Подбор топливо-смазочных материалов и технических жидкостей
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

     êà÷åñòâå ýêñïëóàòàöèîííûõ ôàêòîðîâ, âëèÿþùèõ íà ïðîöåññ ñãîðàíèÿ ðàáî÷åé ñìåñè, ñëåäóåò îòìåòèòü: óãîë îïåðåæåíèÿ çàæèãàíèÿ, ÷àñòîòó âðàùåíèÿ êîëåí÷àòîãî âàëà äâèãàòåëÿ, êîýôôèöèåíò èçáûòêà âîçäóõà, âëàæíîñòü è àòìîñôåðíîå äàâëåíèå âîçäóõà, òåïëîâîé ðåæèì è íàãðóçêó äâèãàòåëÿ, íàãàðîîáðàçîâàíèå íà äåòàëÿõ êàìåðû ñãîðàíèÿ è äðóãèå. Äëÿ ïîëó÷åíèÿ max ìîùíîñòè äâèãàòåëÿ íåîáõîäèìî óñòàíîâèòü äëÿ íåãî ñòðîãî îïðåäåë¸ííûé óãîë îïåðåæåíèÿ çàæèãàíèÿ ðàáî÷åé ñìåñè. Ñ óâåëè÷åíèåì ÷àñòîòû âðàùåíèÿ êîëåí÷àòîãî âàëà ñêîðîñòü ðàñïðîñòðàíåíèÿ ôðîíòà ïëàìåíè ïîâûøàåòñÿ è îäíîâðåìåííî óìåíüøàåòñÿ âðåìÿ, îòâîäèìîå íà ñãîðàíèå òîïëèâà. Ñëåäîâàòåëüíî óâåëè÷åíèå ÷àñòîòû âðàùåíèÿ êîëåí÷àòîãî âàëà ÿâëÿåòñÿ ìåòîäîì ïðåäîòâðàùåíèÿ èëè óñòðàíåíèÿ äåòîíàöèè. Îáåäíåíèå èëè îáîãàùåíèå òîïëèâíîé ñìåñè áóäåò óìåíüøàòü ïðîÿâëåíèå äåòîíàöèè: â ïåðâîì ñëó÷àå óâåëè÷èòñÿ ðàñõîä òåïëîòû íà ïîäîãðåâ èçëèøíåãî âîçäóõà, à çíà÷èò, ñíèæàåòñÿ òåìïåðàòóðà ñìåñè; âî âòîðîì ïîíèæàåòñÿ êîíöåíòðàöèÿ êèñëîðîäà è, ñëåäîâàòåëüíî, óìåíüøàåòñÿ èíòåíñèâíîñòü îáðàçîâàíèÿ ïåðåêèñåé. Íàãàðîîòëîæåíèå óõóäøàåò îòâîä òåïëîòû îò ðàáî÷åé ñìåñè, è âìåñòå ñ òåì êàê áû óâåëè÷èâàþò ñòåïåíü ñæàòèÿ. Âñå òå êîíñòðóêòèâíûå è ýêñïëóàòàöèîííûå ôàêòîðû, êîòîðûå ñïîñîáñòâóþò ñíèæåíèþ äàâëåíèÿ, òåìïåðàòóðû è âðåìåíè ñãîðàíèÿ ðàáî÷åé ñìåñè, áóäóò óìåíüøàòü âîçìîæíîñòü îáðàçîâàíèÿ è íàêîïëåíèÿ ïåðåêèñåé, à çíà÷èò è äåòîíàöèþ.

  • 896. Подвижной состав автомобильного транспорта, обслуживание и ремонт
    Контрольная работа пополнение в коллекции 28.02.2011

    На автомобилях семейства КамАЗ, предназначенных для работы без прицепа, установлена пятиступенчатая коробка передач. Для автомобилей влияют передний редуктор делитель, удваивающий число передач. Зубчатое колесо ведущего вала коробки передач, выполненное вместе с валом, находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 22 привода промежуточного вала. Зубчатое колесо ведущего вала имеет конусную часть для соединения с фрикционным кольцом синхронизатора, а также внутренний зубчатый венец, предназначенный для ' соединения с зубчатым венцом синхронизатора. Передней опорой ведомого вала служит роликоподшипник, установленный в гнезде ведущего вала, а задней шарикоподшипник, размещенный в гнезде стенки картера. На переднем конце ведомого вала нарезано три зубчатых венца, предназначенных для установки синхронизатора 5 четвертой и пятой передач. На цилиндрической шейке вала при помощи втулок и роликоподшипников устанавливают зубчатые колеса 6, 7 и 9 соответственно четвертой, третьей и второй передач. Зубчатые колеса 7 и 9 имеют конусы и зубчатые венцы для работы с синхронизатором 8, размещенным между ними на шлицевой части вала, состоящей из трех зубчатых венцов. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба по сравнению со средним венцом, что предотвращает самопроизвольное выключение передач. Втулка зубчатого колеса 13 первой передачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндрической части большего диаметра перемещается муфта 12 включения передачи заднего хода и первой передачи, на цилиндрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник зубчатого колеса первой передачи. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами и зубчатыми венцами промежуточного вала, а колесо 10 передачи заднего хода с малым венцом блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода. Зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода прямозубые, а остальные косозубые. Промежуточный вал 21 передним концом опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в гнезде переднего торца картера, а задним на сферический роликоподшипник, размешенный в стакане гнезда заднего торца картера. Для соединения с промежуточным валом делителя передний конец промежуточного вала коробки передач имеет шлицы. Зубчатые колеса третьей и четвертой передач, а также зубчатое колесо 22 привода промежуточного вала напрессованы на вал и зафиксированы сегментными шпонками. Зубчатые колеса передачи заднего хода, первой и второй передач изготовлены вместе с валом. Блок 11 зубчатых колес передачи заднего хода, имеющий два прямозубых зубчатых венца, установлен на двух роликоподшипниках на оси, зафиксированной стопорной планкой. 'Венец большего диаметра находится в постоянном зацеплении с венцом 17 промежуточного вала 21.Делитель механического типа, удваивающий число передач, состоит из ведущего 1 и промежуточного 25 валов, одной пары зубчатых колес 2 и 23, синхронизатора 4 и механизма переключения передач. Передний шарикоподшипник ведущего вала 1 делителя расположен в расточке коленчатого вала, а задний в гнезде перегородки картера 24 делителя, выполненного как одно целое с картером муфты сцепления. Косозубое колесо 2, находящееся в постоянном зацеплении с колесом 23 привода промежуточного вала 25 делителя, свободно вращается на ведущем валу на роликоподшипниках. Зубчатое колесо 2. имеет конус и зубчатый венец для взаимодействия с синхронизатором делителя. Передний конец промежуточного вала делителя установлен в шарикоподшипнике, помещенном в гнезде перегородки картера делителя, а задний в роликоподшипнике, укрепленном в гнезде задней стенки картера. Промежуточные валы' делителя и коробки передач имеют шлицевое. соединение. Зубчатое колесо 23 напрессовано на промежуточный вал 25 делителя и зафиксировано сегментной шпонкой. Делитель обеспечивает две передачи: прямую, при которой синхронизатор делителя перемещен вправо и соединяет между собой ведущие валы делителя и коробки передач, и повышающую, при которой синхронизатор перемещен влево и соединяет ведущий вал делителя с зубчатым колесом 2 (далее вращение через зубчатое колесо 23 передается на промежуточные валы делителя и коробки передач).При прямой передаче делителя коробка передач работает как обычная пятиступенчатая. При перемещении муфты 12 вперед или назад происходит включение соответственно передачи заднего хода или первой передачи. При первой передаче вращение с ведущего вала через зубчатое колесо 23 передается на промежуточный вал, а затем через зубчатый венец 15, зубчатое колесо 13 и муфту 12 на ведомый вал. При заднем ходе (муфта включения смещена вперед) вращение с промежуточного вала передается на ведомый вал через зубчатый венец 17, большой венец блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода, малый венец, зубчатое колесо 10 и муфту 12. Вторую передачу включают перемещением синхронизатора 8 второй и третьей передач назад, соединяя с ведомым валом зубчатое колесо 9 второй передачи, находящееся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом 18. Смещением синхронизатора вперед соединяют ведомый вал с зубчатым колесом 7 третьей передачи, находящимся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 19 промежуточного вала. Четвертую и пятую передачи включают перемещением синхронизатора 5 соответственно назад или вперед. При четвертой передаче вращение на ведомый вал передают зубчатые колеса, а при пятой передаче при помощи синхронизатора соединяются ведущий и ведомый валы (прямая передача). При повышающих передачах промежуточный вал коробки передач получает вращение через зубчатые колеса 2 и 23

  • 897. Подводный танкер
    Курсовой проект пополнение в коллекции 16.06.2012

    В техническом задании предложена численность экипажа - 35 человек. Количество членов экипажа зависит в первую очередь от уровня автоматизации, во-вторых, от внутренней организации службы на судне. На плавающих боевых атомных подводных лодках в зависимости от типа и водоизмещения по опубликованным данным численность экипажа составляет от 22 до 160 человек. т.е., требование технического задания лежит в пределах существующей практики. В тоже время при трехсменном графике вахт из 35 человек команды к несению вахт по уставу торгового флота России могут быть привлечены 30 человек (без капитана, помощника по грузу, врача и кока с помощником). С другой стороны, для управления ППУ в сутки требуется минимум 3 человека, для управления турбинной установкой также требуется минимум 3 человека, для управления судном на ходу требуется 9 человек (3 чел. - на горизонтальных рулях, 3 чел. - на вертикальном руле, 3 чел. - штурманов), для управления системой "погружение-всплытие" - 3 чел., для управления электроэнергетической системы 3 чел., на гидроакустической системе -3 чел., вахта на посту обслуживания гидронавигационных приборов 3 чел., вахтенные трюмные - 3 человека. Также необходим вахтенный начальник в центральном посту, им может быть главный механик. Также необходим боцман.

  • 898. Подготовка готовой продукции к перевозке
    Дипломная работа пополнение в коллекции 11.01.2012

    ?l, ?b, ?h - возможная суммарная деформация единицы потребительской тары в направлении рассчитанного размера, мм;x, by, bz - суммарный размер амортизаторов, увеличивающих ее габаритные размеры, мм;x, cy, cz - зазор, необходимый для укладки сформированного блока товара в потребительской упаковке в ящик, мм;x, ny, nz - число единиц изделий в потребительской таре в направлении рассчитываемого размера, мм;x, fy, fz - суммарная толщина комплектующих деталей (уплотнительных прокладок, распорок и т.д.) в транспортной таре, мм.

  • 899. Подготовка и осуществление международных транспортных перевозок
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Содержание транспортных операций во внешней торговле при выполнении контрактов купли-продажи определяется характером международных перевозок или международных сообщений. Транспортные операции обычно классифицируются как операции, предшествующие внешнеторговой сделке, возникающие в процессе ее реализации и после ее завершения. Прежде чем проводить переговоры с целью заключения контракта и до его подписания, необходимо провести анализ транспортных услуг, тарифов, фрахтов и условий перевозки товаров, проработать транспортный фактор с определением транспортной составляющей в цене товара, ориентировочной цены для конечного покупателя, рассчитать и запланировать транспортные расходы, определить и конкретизировать транспортные условия и базис поставки с включением их в договор купли-продажи. После подписания контракта и в процессе его выполнения предстоит осуществить целый ряд действий: запланировать потребность в перевозках товаров, заключить договоры перевозки, оформить соответствующими транспортными документами, подготовить товар к транспортировке упаковать, затарить, замаркировать и в случае необходимости разместить на нем бирки; оформить необходимую транспортную, техническую и товаросопроводительную документацию, застраховать товар и оформить страховой полис, подготовить и оформить грузовую таможенную декларацию с учетом ВЭД СНГ; произвести расчеты с перевозчиками; выполнить таможенные формальности, пограничные, санитарные, ветеринарные операции, оформить необходимые документы, оплатить расходы и т.д. После завершения выполнения контракта купли-продажи следует решить споры между грузополучателем и перевозчиком, продавцом и покупателем, если таковые появились: предъявить претензии к ним, разрешить их в установленном порядке. С транспортировкой грузов связан также момент перехода товара через границу, а с ним порядок учета экспорта и импорта. Моментом перехода товара через границу считается по экспорту:

    1. при водных перевозках дата коносамента;
    2. при железнодорожных перевозках дата штемпеля на железнодорожной накладной, проставленная на пограничной станции;
    3. при автомобильных перевозках: при перевозке российским транспортом дата перехода товара через государственную границу, указанная в экспортном извещении; при перевозках транспортом покупателя дата приемо-сдаточного акта;
    4. при воздушных перевозках дата выписки авианакладной;
    5. при отправке товаров по почте дата почтовой квитанции.

  • 900. Подготовка судов к плаванию
    Информация пополнение в коллекции 18.12.2010

    При проверке рулевого устройства неоднократно перекладывают руль с одного борта на другой при помощи ручного и отдельно механического привода; одновременно проверяют, исправна ли линия проводки штуртроса или валопровода, правильна и согласована ли работа аксиометра, исправно и быстро переключается рулевое устройство с механического на ручной привод. Для проверки якорного устройства несколько раз отдают и поднимают якорь, следят за скоростью подъема, а также за работой стопоров и тормозных устройств, учитывая при этом, что мощность брашпиля должна обеспечивать одновременный отрыв от грунта и подъем сразу двух якорей.