Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 741. Организация технического обслуживания и текущего ремонта с планировочным решением участка по диагностике и ремонту ходовой части легковых автомобилей
    Отчет по практике пополнение в коллекции 19.01.2010

    Станция технического обслуживания основана при «Росшина Инвест» в 1998 году. В свою очередь, «Росшина Инвест» это большая сеть магазинов по всей России, занимающаяся продажей шин ко всем видам авто- и мототранспорта, сельскохозяйственной и специализированной техники, штампованных и литых дисков, расходных материалов и оборудования, необходимого для ремонта, монтажа и демонтажа все типов колес как легковых так и грузовых автомобилей. С начала возникновения станция занималась только шиномонтажем и установкой углов управляемых колес, но в настоящее время это современное, динамически развивающееся предприятие, обладающее всем необходимым современным оборудованием и инструментом, а также работоспособным коллективом. В этом году подходит к концу строительство дополнительного двухэтажного здания, где будут располагаться посты по замене рабочих жидкостей и автомойка на первом этаже, и на втором офисы, которые будут сдаваться в аренду. При СТО работает кафе, что представляет возможность хорошо провести время клиентам пока их автомобили находятся в зоне обслуживания, а сотрудникам предприятия возможность пойти на обеденный перерыв.

  • 742. Организация технического обслуживания машинно-тракторного парка Янаульской МТС
    Отчет по практике пополнение в коллекции 11.04.2010

    По рельефу территория хозяйства слабоволнистая Прибельская равнина с абсолютными отметками порядка 100-130 м. Гидрографическая сеть представлена мелкими реками притоками реки Буй. Буй зарегулирован водохранилищем Кармановский ГРЭС. По инженерно-геологическим условиям большая часть территории благоприятна, исключение составляют участки с сетью оврагов и нефтяные месторождения. Сельскохозяйственная освоенность территории достаточно высокая. Сельскохозяйственные угодия, в том числе пашни, занимают 66% территории. Недостатком является большая контурность и сложная конфигурация пахотных угодий. Лесистость невысокая, поскольку, расположен в лесостепной зоне. Леса в основном принадлежат Гослесфонду (87%). Основные лесные территории сосредоточены в северо-западной части хозяйства. Важнейшим минеральным ресурсом является нефть. На территории освоено три месторождения. Запасы уже в значительной степени выработаны, истощены.

  • 743. Организация технологических перевозок в условиях угольного разреза
    Дипломная работа пополнение в коллекции 23.10.2011

    В данной курсовой работе была рассмотрена организация перевозок в условиях угольного разреза. В ходе выполнения расчётов, были определены расстояния перевозок для угля и породы, после чего построена диаграмма грузопотоков и выбрано расчётное звено (Q=4200000т). Кроме этого были определены значения: 1. Времени оборота для каждого забоя по углю и породе, 2. Времени погрузки автомобиля (Туг = 8,66мин; Тпор = 8,23 мин ) и количества ковшей (nуг =10; nпор = 9); 3. Необходимого количества автомобилей (одновременно могут работать 2 породовоза и 2 углевоза); 4. Построены календарный и месячный графики работы карьера. 5. Определено время простоя автомобилей и экскаваторов. По окончании расчётов построен суточный план-график работы карьера.

  • 744. Организация ТО-1 автомобиля КамАЗ 53212
    Курсовой проект пополнение в коллекции 24.04.2010

    № выполняемых работНаименование и содержание работМесто выполнения обслуживанияКоличество мест обслуживанияПриборы, инструменты, приспособления, модель, типТехнические требования и указанияОбщий осмотр1Осмотреть автомобиль и проверить при этом состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, окраски, номерных знаков и зеркал заднего видаСверху, спереди, сзади --Стекла кабины, фар, подфарников, указателей поворотов должны быть целыми. Доски платформы не должны иметь трещин и изломов. Состояние номерных знаков должно отвечать требованиям Правил дорожного движения. Зеркала заднего вида должны быть целыми и правильно отрегулированы2Проверить исправность замков дверей кабины, запоров бортов платформы, буксирного прибораСверху, сзади-Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Механизмы дверей, запоров бортов платформы должны быть исправны. Буксирный прибор должен быть надежно закреплен на раме, а его откидывающаяся скоба должна быть зашплинтована3Проверить действие стеклоочистителей, устройство для обмыва ветрового стекла и устройство для обдува и обогрева ветрового стекла (в зимнее время) В кабине3-Щетки стеклоочистителей должны плотно по всей длине кромки прилегать к поверхности ветрового стекла и перемещаться без заеданий и остановки. При работе щетки не должны касаться уплотнителя. Устройство для обмыва стекла должно быть исправно и омывать равномерно все поверхность стеклаДвигатель, включая системы охлаждения и смазки4Проверить осмотром состояние и герметичность систем охлаждения, смазки двигателя, системы отопления кабины и пускового подогревателяСверху и снизу4-Подтекание масла в местах крепления масленого фильтра и картера не допускается. Подтекание охлаждающей жидкости в патрубках и радиаторе не допускается5При необходимости устранить нарушение герметичности в трубопроводах системы охлаждения, смазки двигателя, системы отопления кабины и пускового подогрева То же4Набор автомеханика (большой) И-148 (11), пассатижи (12) Подтекание масла, охлаждающей жидкости и топлива устраняется подтяжкой гаек, хомутов или заменой отдельных элементов деталей6Проверить на слух работу клапанного механизмаСверху1-Пустить двигатель прослушать его работу, Стуков в клапанном механизме при правильной его регулировке быть не должно7При необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромысламиТо же 16Приспособление для регулировки клапанов И801.14.000 (10), набор щупов №2 (15) Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулируются на холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после останова. При каждом положении регулируйте одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке работы: 1-5-4-2-6-3-7-8, поворачивая коленчатый вал на 900 Регулируются тепловые зазоры в следующем порядке: установить поршень первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия, проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 600 (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 300), При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются от руки), проверить момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их, для регулировки зазора ослабить гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой установите требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. Зазор должен составлять для впускных 0,25 - 0,3мм для выпускных клапанов 0,35-0,4мм. 8Проверить крепление масляного картера, выпускных трубопроводов, фланцев приемных труб глушителя к блоку цилиндров и при необходимости закрепитьСверху и снизу3Набор автомеханика (большой) И-148 (11), зубило (14), молоток (13). Гайки крепления масляного картера подтянуть с моментом затяжки 1,5-1,7 кгс•м, выпускных трубопроводов 4,5-5,4 кгс•м, фланцев приемных труб глушителя 4,5-5,4 кгс•м9Проверить крепление и при необходимости закрепить двигатель на рамеСверху1Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Гайки болтов крепления двигателя на раме должны быть затянуты и зашплинтованы. Подтяжку осуществлять с моментом затяжки 5,5 - 6 кгс•м10Проверить состояние и натяжение приводных ремней генератора и водяной помпыСверху1Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Натяжку ремня обеспечить перемещением генератора, правильно натянутый ремень при нажатии на середину ремня с усилием 4 кгс прогиб должен быть 15-22 мм. Сцепление11Проверить свободный ход педали сцепленияВ кабине1Линейка (16) Свободный ход педали должен составлять 6-12 мм12При необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепленияТо же1Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Свободный ход педали устанавливается регулировкой зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Регулирование зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра проведите эксцентриковым пальцем, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали. Проверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педели от верхнего упора до момента касания толкателя поршня составляет 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку. 13Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепленияВ кабине и снизу1-Подтекание жидкости в главном, рабочем цилиндре и трубопроводе не допускается14При необходимости устранить нарушение герметичности трубопроводов привода выключения сцепленияТо же1Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Подтекание жидкости устраняется подтяжкой гаек и заменой отдельных элементов15Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода выключения сцепленияСпереди1-Уровень жидкости в бачке от верхнего края должен составлять 15-20мм 16 При необходимости долить жидкость в компенсационный бачок главного цилиндра привода выключения сцепленияТо же1-Уровень жидкости в бачке от верхнего края должен составлять 15-20ммКоробка передач17Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталейСверху и снизу-Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Подтяжку болтов крепления коробки передач осуществлять с моментом затяжки 5,5-6 кгс•м18Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобилеВ кабине1-Включение передач должно производится без заеданий Карданная передача19Проверить крепление и при необходимости закрепить фланцы карданных валов, проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачиСнизу16Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Люфт в шарнирных и шлицевых соединениях не допускается, подтяжку фланцев производить с моментом затяжки 12,5-14 кгс•м Задний (средний) мост20Проверить герметичность соединений заднего (среднего) моста, при необходимости устранить течьСнизу2Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Подтекание масла не допускается. Подтекание устранить подтяжкой гаек или заменой отдельных элементов агрегата, подтяжку производить с моментом затяжки 1,5-1,7 кгс•м21Поверить и крепление и при необходимости закрепить гайки крепления картера редуктора, фланцев полуосейСнизу и сверху-Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Подтяжку гаек крепления редуктора производить с моментом затяжки 16-18 кгс•мРулевое управление и передняя ось22Проверить герметичность системы усилителя рулевого управленияСверху--Подтекание масла в маслопроводе и в насосе не допускается23При необходимости устранить нарушение герметичности системы усилителя рулевого управленияТо же-Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Подтекание масла устраняется подтяжкой гаек и заменой отдельных элементов24Проверить крепление и шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф. При необходимости устранить неисправностиСнизу3Набор автомеханика (большой) И-148 (11), пассатижи (12) Гайки крепления рычагов поворотных цапф должны быть затянуты и зашплинтованы. Подтяжку рычагов производить с моментом затяжки 36-40 кгс•м Рычаги не должны иметь люфта в гнезде и на шпонке25Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг. При необходимости устранить неисправностиТо же3Набор автомеханика (большой) И-148 (11), пассатижи (12) Гайки крепления шаровых пальцев должны быть затянуты и зашплинтованы. Люфт пальцев в конических гнездах не допускается. подтяжку шаровых пальцев производить с моментом затяжки 9-10 кгс•м26Проверить люфт рулевого колесаВ кабине1Прибор модели НИИАТ К-402 (8) Проверка проводится на снаряженном автомобиле (без груза) при работающем двигателе с частотой вращения 600 - 1200 min-1, при нормальном давлении в шинах, передние колеса установить прямо, Свободный ход колеса на новом автомобиле не должен превышать 150. Предельно допустимый свободный ход 200 27Проверить люфт в шарнирах рулевых тягСнизу и в кабине3-Люфт в шарнирах рулевых тяг необходимо проверять по относительному перемещению шаровых пальцев и наконечников или головок тяг при резком поворачивании рулевого колеса в обе стороны. В шарнирах рулевых тяг люфт не допускаетсяТормозная система28Внешним осмотром и по показаниям штатных приборов проверить исправность тормозной системыСнизу и в кабине--Давление создаваемое компрессором должно составлять 6,2-7,5 кгс/см2. При нажатии на педаль тормоза давление должно резко упасть не более чем на 0,5 кгс/см229Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить неисправностьСверху и снизу-Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Разгерметизация тормозной системы не допустима. Разгерметизация устраняется подтяжкой гаек или заменой отдельных элементов системы30Проверить и при необходимости отрегулировать ход штоков тормозных камерСнизу6Набор автомеханика (большой) И-148 (11), пассатижи (12), линейка (16) Ход штоков должен составлять не более 40мм. Проверку проводить в следующем порядке: установить параллельно штоку линейку уперев торцом в корпус тормозной камеры, отметить место нахождение крайней точки. Нажать педаль тормоза до упора (давление в пневмоприводе не менее 6,2 кгс/см2, барабаны холодные, стояночная тормозная система выключена), отметить нахождение этой же точки. Разность полученных значений - величина хода штока. Регулируется ход штока поворотом оси червяка регулировочного рычага, предварительно отвернув фиксатор на два-три оборота. Вращая ось, установить наименьший ход 31Сменить спирт в предохранителе от замерзания Сверху1Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Слить отстой из корпуса фильтра. Для заливки спирта и контроля его уровня рукоятку тяги отпустить в нижнее положение и зафиксировать ее, повернув на 900, вывернуть пробку с указателем уровня залить спирт и закрыть заливное отверстие, включить предохранительХодовая часть32Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвескиСнизу--Ослабление заклепочных соединений, трещин и лонжеронов и поперечин не должно быть33Проверить крепление стремянок рессорСверху-Набор автомеханика (большой) И-148 (11), гайковерт для гаек стремянок рессор модель И-314 (7) подтяжку стремянок производить с моментом затяжки передних - 25-30 кгс•м, задник 95-105 кгс•м34Проверить крепление колесТо же30Гайковерт для гаек колес модели И-303М (6) или баллонный ключ 535М (9) Гайки затягивать с моментом 25 - 30 кгс•м равномерно, через одну, в два-три приема, начиная с верхней. 35Проверить состояние шин и давление воздуха в них, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесамиТо же10Воздухораздаточная колонка модели ЦКБ С-401 (1) или наконечник с манометром модели 458 (2), пассатижи (12) Шина не должна иметь трещин, разрывов, вздутий. Вентиль шины должен иметь колпачок. Давление воздуха 5,3-7,3кгс/см2. Остаточная глубина рисунка протектора по центру беговой дорожки должно быть не менее 1,0 ммКабина и платформа36Проверить состояние и действие запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройстваСверху--Запорный механизм и страховое устройства должны быть в исправном состоянии37Проверить крепление платформы к раме автомобиля и при необходимости закрепитьТо же-Набор автомеханика (большой) И-148 (11) подтяжку гаек крепления платформы производить с моментом затяжки 18-21 кгс•м38Проверить крепление подножек, брызговиков, при необходимости закрепитьТо же-Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Подтяжку подножек производить с моментом затяжки 1,5-2,5 кгс•м, брызговиков 1-2 кгс•м39Осмотреть поверхность кабины и платформы, при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие Сверху, спереди, сзади-Металлическая щеткаРжавчина, отслоение краски, трещины не допускаетсяСистема питания40Проверить осмотром состояние и герметичность системы питания: топливного насоса низкого давления, фильтра тонкой очистки топлива, топливного бака, фильтра отстойника топлива, соединений топливопроводов, топливного насоса высокого давления и фильтра тонкой очистки Сверху--Подтекание топлива в приборах и топливопроводах системы не допускается. Топливопроводы не должны иметь погнутостей и трещин41При необходимости устранить нарушение герметичности в приборах и соединениях топливопроводов системы питанияТо же-Набор автомеханика (большой) И-148 (11), пассатижи (12) Подтекание топлива из приборов и соединений топливопроводов системы питания устраняется подтяжкой отдельных элементов соединений. подтяжку производить с моментом затяжки 4,5-5,4 кгс•мЭлектрооборудование42Проверить действие звукового сигнала, фар, подфарников, заднего фонаря, стоп-сигнала, ламп щитка приборов и указателей поворотаВ кабине и сверху, спереди, сзади--Все лампы должны давать свет без миганий, а звуковой сигнал - резкий без дребезжания и хрипов43При необходимости заменить неисправные лампы фар, подфарников и заднего фонаряСпереди и сзади-Набор автомеханика (большой) И-148 (11) шлифовальная шкурка (19) При замене ламп необходимо зачистить контакты патронов. 44Проверить состояние и крепление электропроводовВ кабине спереди, сверху, сзади-Набор автомеханика (большой) И-148 (11), пассатижи (12) Электропровода должны быть в исправном состоянии и надежно закреплены45При необходимости заизолировать поврежденные места электропроводов (длинной до 200мм) То же-Пассатижи (12), монтажный нож, изоляционная лентаПоврежденные места электропроводов должны быть тщательно заизолированы46Проверить и при необходимости закрепить генераторСверху1Набор автомеханика (большой) И-148 (12) -47Очистить поверхность аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролитаСверху1Резиновые перчатки (17), ветошь (20), ванна с раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, кисть (18) Поверхность батареи должна быть сухой и чистой, Электролит необходимо вытереть ветошью, смоченной в растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. 48Прочистить вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторной батареиТо же6Ключ для вывертывания пробок аккумуляторных батарей (17), деревянная палочка 1,5мм, ветошь (20), резиновые перчатки (17) -49Проверить уровень электролита электролита в аккумуляторной батарее и при необходимости долить дистиллированную воду То же6Трубка уровнемерная (17), резиновые перчатки (17), резиновая груша (17) Уровень электролита в элементах должен быть выше верхнего края предохранительной сетки на 10-15мм50Проверить крепление и состояние наконечников проводов с клеммами аккумуляторной батареиТо же2Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Клеммы наконечников должны создавать хороший электрический контакт51При необходимости очистить и смазать клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводовТо же2Ветошь (20), шлифовальная шкурка (19) Окислившиеся клеммы аккумуляторных батарей и наконечники проводов очистить и неконтактные поверхности их сказать смазкой Литол 24 ГОСТ 21150-87Смазочные и очистительные работы52Проверить уровень масла в картере двигателяСверху1Масломерный щуп и ветошь (20) Уровень масла проверить при неработающем двигателе в следующем порядке: вынуть и обтереть масломерный щуп, вставить его в гнездо до упора и вынуть. Уровень масла должен доходить до верхней метки 53При необходимости долить до нормы масло в картере То же1Маслораздаточная колонка модели 367МЗ (4), ветошь (20) При менять масло М-10Г2к, ГОСТ 8581-78, зимой - М-8Г2к, ГОСТ 8581-78, всесезонно - ДВ-АСп-10В54Проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления То же1-Уровень масла должен находится между метками на указателе. 55При необходимости долить до нормы масло в бачке гидроусилителя рулевого управленияТо же1Ветошь (20) Доливать масло до нормы при работающем двигателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Масло для гидросистемы автомобиля марки "Р". 56Проверить уровень масла в картере коробки передач (КП) Снизу1Набор автомеханика (большой) И-148 (11), ветошь (20) Выкрутить и обтереть масломерный щуп, вставить в гнездо до упора и вынуть. Уровень масла должен доходить до верхней отметки57При необходимости долить до нормы в картере коробки передач То же1Набор автомеханика (большой) И-148 (20), установка для заправки агрегатов автомобилей трансмиссионным маслом модели 3161 (3) ТСп-15к, ГОСТ 23652 - 79 (при температуре не ниже минус 300С), ТМ5-12РК, ТУ38.101.844 - 80 (при температуре до минус 500С). 58Проверить уровень масла в картере заднего (среднего) мостаТо же2Набор автомеханика (большой) И-148 (11) Масло в картере заднего моста должно быть на уровне контрольного отверстия59При необходимости долить до нормы масло в картер заднего (среднего) мостаТо же2Набор автомеханика (большой) И-148 (11), установка для заправки агрегатов автомобилей трансмиссионным маслом 3161 (3) ТСп-15к, ГОСТ 23652 - 79 (при температуре не ниже минус 300С), ТН5-12РК, ТУ38.101.844 - 80 (при температуре до минус 500С). 60Прочистить сапуны коробки передач и заднего (среднего) мостаСнизу и сверху3Ветошь (20), проволока диаметром 1,5 мм-61Смазать шкворни поворотных кулаков переднего мостаСнизу4Солидолона-гнетатель модели 390 (5) Смазка Литол - 24, ГОСТ 21150 - 87. Заменители: солидол Ж, ГОСТ 1033 - 79 или солидол С, ГОСТ 4366 - 76, Смазать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки62Смазать пальцы передних рессор Спереди2То жеТо же63Шарниры рулевых тяг Снизу4То жеТо же64Смазать регулировочные рычаги тормозных механизмовТо же6То жеТо же65Втулки валов разжимных кулаковТо же6То жеСмазка Литол - 24, ГОСТ 21150 - 87. Заменители: солидол Ж, ГОСТ 1033 - 79 или солидол С, ГОСТ 4366 - 76, Смазать через пресс-масленки, сделав шприцем не более пяти ходовОрганизационные работы. Оформление документов и контроль качества ТО автомобиля66Установить автомобиль на пост технического обслуживания. Пост--Автомобиль на рабочий пост необходимо устанавливать только после ремонта большой трудоемкости, уборочно-моечных работ, в чистом и сухом состоянии. 67Занести в листок учета технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля данные о выполнении ТО1. конторский стол---68Оказать помощь и проконтролировать качество работы исполнителей. --Операцию выполняет мастер или старший слесарь.

  • 745. Организация транспортного обеспечения коммерческой деятельности торгового предприятия
    Курсовой проект пополнение в коллекции 02.05.2010

    Внешние перевозки осуществляются, главным образом, транспортом общего пользования, внутризаводские транспортным хозяйством предприятия. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом согласуются: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочноразгрузочных работ и приемосдаточных операций. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов. Все внутризаводские и часть внешних грузоперевозок осуществляются транспортом предприятия. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт. Виды используемых на предприятии транспортных и погрузочноразгрузочных средств зависят от типа и масштаба производства, а также от характера выпускаемой продукции.

  • 746. Организация транспортной инфраструктуры муниципального образования
    Дипломная работа пополнение в коллекции 05.07.2010

     

    1. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973.
    2. Аксенов В.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения, М.: Транспорт, 1987.
    3. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Высшая школа,1991. 383 с.
    4. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта. М.: Транспорт, +972. 260 с.
    5. Библиотека инженера по охране труда. М.: 6/2004. 64 с.
    6. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ. М.: Транспорт, 1983. 223 с.
    7. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1995. 128 с.
    8. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки.Минск: Высшая школа. 1989.
    9. Воркут А.И.Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Высшая школа. 1979, 340 с.
    10. Громов Н.Н. и др. Единая транспортная система. М.: Транспорт,1887. 360 с.
    11. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1979. 210 с.
    12. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980.310 с.
    13. Дьяков А.Б. Экологическая безопасность автомобиля. М.: Транспорт, 1984. 218 с.
    14. Жарова О.М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 1991.223 с.
    15. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1989.
    16. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1982.
    17. Краткий автомобильный справочник. М.: Трансконсалтинг, НИИАТ, 1994. 779 с.
    18. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1994. 304 с.
    19. Методические указания по дипломному проектированию. Иркутск: ИрГТУ, 2006
    20. Отчеты Ленского ДТП № 2 за 2005-2008 гг.
    21. Отчеты СТО Ленского ДТП № 2 за 2005-2007 гг.
    22. Организация, планирование и управление грузовыми автомобильными перевозками / Костромин Ю.В., Белых А.Б.. Иркутск: ИрГТУ, 2004
    23. Правила по охране труда на автомобильном транспорте, М.: Транспорт, 1982. 185 с.
    24. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1979. 340 с.
    25. Современная мультимедиа-энциклопедия. Автомобильная энциклопедия Кирилла и Мефодия, 2006
    26. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта /Под ред. С.Л. Голованенко. Киев: Техника, 1991. 351 с.
    27. Транспортная тара: Справочник /Под ред. А.И.Телегина и др.М.: Транспорт, 1989. 216 с.
    28. Устав автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1982
    29. Якобашвили A.M. и др. Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1988., 224 с.
  • 747. Организация транспортно-экспедиционных услуг населения в междугородном сообщении
    Дипломная работа пополнение в коллекции 24.04.2012

    За последние годы все шире развивается централизованное транспортно-экспедиционное обслуживание аграрных комплексов. Эти комплексы объединяют в своем составе фермерских, дехканских и хозяйственных предприятий, перерабатывающие сельскохозяйственную продукцию, а также транспортные, строительные и заготовительные предприятия, возглавляемые межхозяйственно-государственным советом. ТЭО таких комплексов включает завоз и вывоз грузов для них с транспортных узлов и баз, выполнение технологических перевозок, механизацию погрузочно-разгрузочных работ и другие операции. Наиболее сложным видом ТЭО является обслуживание при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных портов и аэропортов. В этом случае наличие транспортных узлов, взаимодействующих с автомобильным транспортом, и многочисленной клиентуры, характеризующейся различными потребностями в ТЭО, структурой и видами перевозимых грузов, приводит к усложнению процессов управления транспортной экспедицией. Кроме того, выполняемый комплекс транспортно-экспедиционных операций приближается при этой разновидности ТЭО к эталонному обслуживанию. Различные формы ТЭО при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов отличаются друг от друга также перечнем выполняемых функций. В связи с тем, что для доставки грузов должны быть реализованы все функции, входящие в эталонное ТЭО, отдельные элементы транспортной экспедиции могут осуществляться не только специализированным на этой деятельности автотранспортным предприятием, но и подразделениями транспортного узла, а также грузополучателями и грузоотправителями. Поэтому с точки зрения комплексного подхода к доставке грузов форма организации транспортной экспедиции характеризуется распределением транспортно-экспедиционных функций и их элементов между ТЭП, транспортным узлом и клиентурой. В некоторых случаях выполнение функций может быть сосредоточено в ведении только одного или двух взаимодействующих звеньев. Например, децентрализованный завоз и вывоз грузов означает самообслуживание и осуществляется непосредственно грузоотправителями и грузополучателями, а при комплексном автомобильном ТЭО все без исключения функции выполняются транспортно-экспедиционным предприятием. Потенциально возможные формы организации ТЭО могут быть получены за счет комплектования взаимоувязанных и логически не противоречивых наборов транспортно-экспедиционных операций с обязательным включением автомобильных перевозок грузов. Исходя из вышеуказанного, были определены наиболее распространенные, а также перспективные формы транспортной экспедиции при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов. Анализ разновидностей транспортной экспедиции позволил выделить следующие шесть основных форм ее организации при доставке грузов на железнодорожные станции.

    1. Децентрализованная транспортная экспедиция. Завоз, вывоз грузов со станций и все вспомогательные операции выполняются непосредственно грузоотправителями и грузополучателями.
    2. Автомобильно-железнодорожная транспортная экспедиция. Централизованный завоз и вывоз грузов со станции, их сопровождение, прием и сдача выполняются АТП, а другие экспедиционные операции - железнодорожными станциями.
    3. Первая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автомобильного транспорта общего пользования выполняется централизованный завоз и вывоз грузов с транспортных узлов и экспедиционное обслуживание клиентуры.
    4. Вторая форма автомобильного ТЭО. Включает все работы первой формы ТЭО и погрузочно-разгрузочные операции.
    5. Третья форма автомобильного ТЭО. Включает все работы второй формы ТЭО и складские операции.
    6. Четвертая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автотранспорта общего пользования осуществляется комплексное обслуживание клиентуры, соответствующее эталонному ТЭО.
  • 748. Организация транспортных перевозок
    Информация пополнение в коллекции 05.06.2010

    Работа автомобильного транспорта характеризуется двумя основными показателями: объемом перевозок грузов и грузооборотом. Объем перевозок измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти автомобильным транспортом за определенный период времени. Грузооборот измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена или должна быть выполнена в течении определенного срока. Общий объем перевозок и грузооборот автотранспортного предприятия распределяются по группам грузов в соответствии с принятой номенклатурой. Это распределение называется структурой перевозок и грузооборота. Структура дает количественную и качественную характеристику грузоперевозок, показывая удельный вес каждого груза в общем объеме перевозок и грузообороте.

  • 749. Организация труда судовых экипажей
    Контрольная работа пополнение в коллекции 22.01.2011

    Одно из направлений внедрения НОТ на флоте совершенствование форм разделения и кооперации труда. Характерным примером разделения труда является система комплексного берегового обслуживания флота. Она позволяет полностью освободить экипажи флота от выполнения вспомогательных работ по обслуживанию судов в портах и на рейдах, способствует освоению судовыми и береговыми работниками родственных профессий и специальностей. На судне могут быть созданы группы из двух трёх членов экипажа, которые специализировались бы на ремонте судового инвентаря. Состав групп следует формировать с учётом индивидуальных способностей членов экипажа. Необходимая согласованность труда отдельных членов экипажа при выполнении различных судовых работ достигается кооперацией труда. Наиболее полно принцип кооперации труда осуществляется при совмещении членами экипажа смежных профессий.

  • 750. Организация управления морскими портами
    Информация пополнение в коллекции 29.03.2012

    Некоторые суда освобождаются от всех или части судовых сборов. Например, от оплаты всех портовых сборов освобождаются: 1) учебные и учебно-тренажерные суда; 2) учебно-производственные суда, находящиеся на балансе учебных заведений морского и речного транспорта; 3) суда, предназначенные для выполнения государственных надзорных и контрольных функций; 4) служебно-вспомогательные и технические суда, суда портофлота, работающие в пределах акватории и оборудованных якорных стоянок одного порта или смежных акваторий нескольких портов; 5) российские военные корабли и военно-вспомогательные суда; 6) госпитальные суда; 7) аварийно-спасательные суда, в том числе суда, предназначенные для ликвидации разливов нефти; 8) ледоколы; 9) гидрографические суда; 10) экскурсионные и прогулочные суда прибрежного плавания. От оплаты всех портовых сборов, кроме лоцманского сбора, освобождаются: 1) научные и исследовательские суда; 2) спортивные, прогулочные и иные самоходные суда с главными двигателями мощностью менее чем 55 кВт; 3) иностранные военные корабли; 4) суда, преходящие ходовые испытания; 5) суда, осуществляющие перевозки пассажиров между рейдом и причалами порта.

  • 751. Организация управления производством ТО и ремонта автомобилей на малом предприятии автосервиса
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.01.2011

    заказов суммируется за платежный период и рассчитывается заработная плата каждого механика. Механикам плат только за реальную работу. Требует минимум контроля, как механики заинтересованы в повышении эффективное труда и квалификации, чтобы выполнять более сложную боту быстрее. Этот способ прямо связывает выручку и оплата рабочих, но резко уменьшает гибкость, которая необходима цеху для установления индивидуальных размеров оплаты труда. Еще один недостаток заключается в том, что при увеличении выплат по льготам, выросшие расходы фирмы долями покрываться тем же доходом, который был ранее. Негативное влияние этого метода на валовой доход весьма болезнен. Недостаточно гибкая система расценок для клиентов. Фирма часто не получает достаточной прибыли от своей доли выручки для покрытия расходов. Качество ремонта страдает из-за стремления механиков быстрее закончить одну работу и взять за другую. Метод не различает квалификацию и добросовестность механиков. Недостаток стабильности заработка механиков, вызванный излишним давлением и неуверенностью, вынуждает их искать работу в других фирмах. Сдельная оплата по нормативным часовым ставкам предусматривает индивидуальные ставки почасовой оплаты определенного уровня квалификации. Если механик выполнил работу, нормируемую как 1,5-часовую за один час, он получает полную полуторачасовую ставку, независимо от того, сколько получено с клиента, так как клиент платит по другим ставкам. Механики оплачиваются в прямой пропорции производительности, снижается потребность в контроле они сами заинтересованы в хорошей работе. Возможно установить гибкие расценки для клиентов, так как оплата труда не связана с выручкой за ремонт. Этот метод позволяет регулировать ставки, чтобы обеспечить необходимые доход и прибыль службы, дает возможность устанавливать дифференцированную оплату в зависимости от уровня квалификации, тем самым предложить реальные стимулы .Обеспечивает удовлетворение клиентов и конкурентоспособные цены, стимулирует низко квалифицированных рабочих, обеспечивает гибкое управление и точную оценку стоимости работ, и получение адекватного валового дохода от выполненной работы. Работа может быть поручена механику, который выполнит ее за возможно меньшую часовую ставку. Недостаткам метода относят: качество снижается из-за стрем-механиков переключиться на следующий заказ, нужна тесная оценка механиков, необходима стандартизация заявок и четкая система контроля времени, нужна более сложная административная работа для расчета зарплаты. Оплата приемщиков производится различными методами но все направлены на стимулирование труда этого сотрудника.

  • 752. Организация эксплуатации и ремонта дорожных машин в ГУП "Крайдорпредприятие"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 03.07.2011

    № п.п.Наименование оборудованияМодель, характеристикаКол-воГабарит, ммПлощадь единицы, м2Площадь общая, м21Стеллаж для деталейОРГ-1468-05-32011400х5000,70,72Станок настольный сверлильный2Н-112, Ø12, Nу=0,6кВт1710х3800,270,273Ларь для обтирочного материалаОРГ-1468-01-09011000х5000,50,54Стенд для испытания гидросистемКИ-481511640х8801,451,455Стеллаж для гидросистемОРГ-8260-09011500х7501,1251,1256Стенд для испытания гидросистемКИ-420011640х8801,451,457Ванна моечная передвижнаяОМ-1316, t=70-85?11250х6200,7750,7758Стенд для дефектовки деталейОРГ-1468-01-69012400х8001,921,929Верстак слесарный на одно рабочее местоОРГ-1468-01-060А21200х8000,961,9210Стенд для разборки гидронасосовОР-1213112485х7401,841,8411Стенд для монтажных приспособленийОРГ-180311500х3600,540,5412МонорельсДвутавр №18м, ГОСТ 8339-Т2, ГОСТ 3772-7313ЭлектротальГОСТ 3772-73, Q=0,5r.c14Стенд для притирки внутренних полусфер вала гидронасосов1777.04.00 СКВ Строймеханизация. Пневматический, N=0.4кВт1630х4000,2520,25215Станок для притирки сфер блока цилиндров и распределителя гидронасосов1777.03.00 СКБ Строймеханизация, Р=0,6МПа1850х6000,510,51Итого: 13,252м2

  • 753. Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках
    Курсовой проект пополнение в коллекции 25.05.2010

     

    1. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч. III. Техническое нормирование и оперативное управление: Уч. пос. М.: РГОТУПС, 2002. 224 с.
    2. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч. II. График движения поездов и пропускная способность: Уч. пос. М.: РГОТУПС, 2002. 171 с.
    3. Горманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М:. Транспорт, 2001. 208 с.
    4. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов/ Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 2002. 543 с.
    5. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 2000. 424 с.
    6. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог. В примерах и задачах. М.: Транспорт, 2000. 232 с.
  • 754. Організація вантажних робіт при перевезенні глини
    Контрольная работа пополнение в коллекции 04.02.2011

    ВАГОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИМаса спорядженого автомобіля, кг 13200- передана шинами передньої осі, кг 5400- передана шинами візка, кг 7800Маса автомобіля повна, кг 28300- передана шинами передньої осі, кг 6300- передана шинами візка, кг 22000Вантажопідйомність, кг (* - конструктивно допустима)15000 (17000*)Обєм платформи, м3 10,5 (9; 12)ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИДвигун (ЯМЗ-238Д) дизель з турбонаддувомКількість і розташування циліндрів V-8Робочий обєм, л 14,86Потужність, кВт (к.с.) при 2000 (2100) хв -1 220/300 (243/330)Максимальний крутний момент двигуна, Н*м (кгс*м) при 1200-1400 хв -11180/120 (1225/125)Потужність нетто по DIN-70020 при 2000 (2100) хв-1, кВт/к.с.212/288 (234/318)Максимальний крутний момент, нетто по DIN-70020, Н*м (кгс*м) при 1200-1400 хв-1.1140/116 (1185/121)Продовження табл. 4.2Зчепленнядводискове, сухеКоробка передачдводіапазонна, восьмиступінчастаПередаточні числа коробки передач7,73; 5,52; 3,94; 2,80; 1,96; 1,39; 1,00; 0,71Задній хід11,79; 2,99Головна передачамости центральний, двоступінчастий, середній міст прохідного типуПередаточне число головної передачі8,173- вища передача0,95- нижча передача1,31Передня підвісказалежна, на двох напівеліптичних ресорах, що працюють разом із двома гідравлічними амортизаторамиЗадня підвісказалежна, балансирна на двох напівеліптичних ресорахРобочі гальмагальмові механізми колісні барабанного типуСтоянкові гальматрансмісійне гальмо барабанного типу; привод механічнийДопоміжні гальмадросельного типуШини12.00R20(320R-508)Розмір обода216В-508 (8,5В-20)Паливний бак, л1х250Напруга бортової мережі, В24Максимальна швидкість, км/год72Максимальний подоланий підйом, %25Витрата палива, л/100 км35,0Радіус повороту, м12,64.3 Характеристика автомобіля-самоскида МАЗ 555102-220

  • 755. Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.12.2010

    Íà ÒÑÊ ç âàãîíîîá³ãîì äî 200 300 âàãîí³â íà äîáó ïîøèðåíî ñë³äóþ÷³ âàð³àíòè ñïåö³àë³çàö³¿:

    1.  ñêëàäàõ äð³áíèõ â³äïðàâîê îêðåìå çáåð³ãàííÿ âàíòàæ³â ïðèçíà÷åíîãî äëÿ âèâîçó â ì³ñòî ³ äëÿ çàâàíòàæåííÿ â âàãîíè. Ñêëàäàííÿ ì³ëêèõ â³äïðàâëåíü íàéá³ëüø ðàö³îíàëüíå íà áàãàòîÿðóñíèõ ñòåëàæàõ íà ï³ääîíàõ, òîìó ùî á³ëüø³ñòü öèõ âàíòàæ³â íå ïàêåòîâàíî.
    2.  ñêëàäàõ ïîâàãîííèõ â³äïðàâëåíü ïîøèðåíèé òàêèé æå âèä ñïåö³àë³çàö³¿ ò³ëüêè ïðè ñêëàäóâàíí³ âàíòàæ³â â ïàêåòàõ øòàáåëÿìè.
    3.  ñêëàäàõ êîíòåéíåð³â íàéá³ëüø ïîøèðåíå ðîçì³ùåííÿ ïðèáóâøèõ êîíòåéíåð³â ïî çàë³çíèö³ ç áîêó àâòîï³ä¿çäó, à ïðèçíà÷åíèõ äî â³äïðàâëåííÿ áëèæ÷å äî ï³äêðàíîâî¿ êî볿. Ïðè öüîìó âàãîíí³ ³ çá³ðí³ â³äïðàâêè ðîçì³ùóþòüñÿ êîìïëåêòàìè êîíòåéíåð³â ÿê ïåðø³, òàê ³ äðóã³.
    4. Íà ñêëàäàõ íàâàëüíèõ âàíòàæ³â îäåðæàëî ïîøèðåííÿ çíåîñîáëåíå ñêëàäóâàííÿ îäíîìàí³òíèõ âàíòàæ³â (âóã³ëëÿ, òîðôó), êð³ì òèõ, ùî ìàþòü îñîáëèâ³ âëàñòèâîñò³ ÷è ïðèçíà÷åííÿ (êåðàìçèò, ùåá³íü).
  • 756. Організація міжнародних автомобільних перевезень
    Курсовой проект пополнение в коллекции 12.07.2010

    3. Експедитори відповідно до доручень вантажовласників:

    1. організовують перевезення та перевалку вантажів залізничним, морським, річковим, автомобільним та повітряним транспортом;
    2. забезпечують оптимальне транспортне обслуговування, а також організовують перевезення зовнішньоторговельних вантажів різними видами транспорту по територіях зарубіжних країн відповідно до умов контрак-тів;
    3. надають послуги, пов'язані з прийманням, накопиченням, доробкою, сортуванням та комплектуванням вантажів, передають їх транспортним організаціям для перевезення;
    4. провадять своєчасні розрахунки з портами і транспортними організаціями за перевезення, перевалку та зберігання зовнішньоторговельних вантажів;
    5. оформляють документи відповідно до митних, карантинних і санітарних вимог, страхують вантажі;
    6. ведуть облік надходження та відправлення вантажів з портів і залізничних станцій;
    7. забезпечують із залученням відповідних транспортних підприємств та організацій збереження вантажів під час їх перевезення, перевалки та зберігання;
    8. організовують експертизу вантажів у портах і на залізничних станціях;
    9. здійснюють оформлення товарно-транспортної документації та її розсилання;
    10. подають в установленому порядку транспортним підприємствам заявки на відправлення експорних, транзитних і реекспортних вантажів та наряди на відвантаження імпортних, транзитних і знятих з експорту вантажів;
    11. беруть участь у складанні актів у випадках, передбачених чинним законодавством;
    12. вирішують з транспортними організаціями та іншими власниками транспорту питання відправлення вантажів, що надійшли у некондиційному стані, з браком, у пошкодженій, неміцній, нестандартній упаковці або такій, що не відповідає вимогам цих транспортних засобів;
    13. складають обмірні ескізи на негабаритні та надважкі вантажі, організовують фумігацію вантажів;
    14. організовують перевезення особистих речей громадян.
  • 757. Організація поточно-конвеєрного методу ремонту вагоноскладального цеху
    Курсовой проект пополнение в коллекции 05.06.2010

    на другій позиції знову ж таки піднімається вагон за допомогою електричних домкратів та викочуються технологічні візки. Після чого встановлюються та кріпляться поглинальні апарати за допомогою пневмопідйомників та слюсарного інструмента, а також корпуси автозчепів за допомогою електричного мостового крана та знову ж таки слюсарного інструмента. Після чого починається навішування кришок люків за допомогою того ж самого мостового крана, які передаються другим електричним мостовим краном із дільниці правки кришок люків напіввагона, встановлюються валики, шайби та шплінти. Також підганяються та ущільнюються кришки люків. При необхідності встановлюються та приварюються ущільнювальні планки за допомогою напівавтомата. Відбувається перевірка кришок люків на відкривання. Встановлюються та кріпляться торсіони. Приварюються панелі металевої обшиви до стійок, заварюються стики металевої обшиви із зовнішньої сторони напіввагона. Приварюються опорні стійки та сходинки, все це робиться за допомогою електрозварювальних пристроїв та газового різака. Після виконання всіх цих операцій підкочуються технологічні візки та опускають на них кузов вагона за допомогою електродомкрата, після чого вагон передається на наступну позицію. Роботу, яка робиться на цій позиції виконують слюсарі по ремонту рухомого складу, електрозварювальники, газозварювальники та інші.

  • 758. Організація роботи автостанції
    Отчет по практике пополнение в коллекции 16.06.2010

    Диспетчер автостанції інформує пасажирів і населення через радіотрансляційну мережу про початок посадки в автобус, оголошуючи маршрут прямування, № платформи, № автобуса, час відправлення та основні зупинки па маршруті. Оголошення повторюється за 3-5 хв. До відправлення автобуса в рейс. За 2-5 хв. до відправлення автобуса а репс диспетчер реєструє в комп 'ютері, час відправлення автобуса, передає водію шляховий лист, відомість продажу квитків і обліковий лист та інформує пасажирів про закінчення посадки і час відправлення автобуса в рейс. 3.10. Після завершення посадки водій подає автобус на контрольна - диспетчерський пункт де перонний контролер автостанції, перевіряє наявність пасажирів в автобусі згідно з відомостями продажу квитків, ставить підпис у відомості продажу квитків на автостанції і відправляє автобус в рейс.

  • 759. Організація роботи дільничної станції Хутір-Михайлівський
    Курсовой проект пополнение в коллекции 16.11.2009

    Станційний технологічний центр забезпечує:

    1. перевірку відповідності результатів списування вагонів з даними натурного листа поїзда, з їхньою кількістю і розташуванням у поїзді;
    2. своєчасну і якісну добірку перевізних документів на прибуваючі поїзди і поїзди, що відправляються;
    3. повноту і правильність складання натурних листів, добірку документів відповідно до наявності і розташуванням вагонів у поїздах;
    4. безперервного номерного обліку наявності і розташування вагонів на сортувальних коліях;
    5. контроль за повнотою комплекту перевізних документів, правильність їхнього оформлення, повноту інформації
    6. передачу інформації про прибуваючі поїзди і вантажі маневровому диспетчерові, а про вагони під вивантаження товарному касирові;
    7. контроль дотримання плану формування поїздів, вимог ПТЕ, установлених норм ваги і довжини формованих поїздів;
    8. забезпечення схоронності перевізних документів;
    9. облік і контроль за своєчасним відправленням вагонів зі станції;
    10. ведення установлених форм обліку і звітності;
    11. передачу інформації на поїзди;
    12. відстеження конвенційних заборон;
    13. корегування ТГНЛ на підставі повідомлень ВУ-23, оперативних указівок, наказів;
    14. дачу оперативних повідомлень;
    15. штемпелювання поїзних перевізних документів;
    16. повідомлення працівників НОРБ про наявність вантажів, що підлягають охороні;
    17. обліку просування вагонів з вантажами ВМ, негабаритними вантажами, транспортерами, ешелонами і транспортом, рефрижераторними секціями;
    18. дотримання встановлених норм і часу на обробку поїздів і документів;
    19. збереження таємниці інформації обмеженого користування, що знаходяться в перевізних документах.
  • 760. Організація технології аварійно-відновлювальних робіт на залізницях
    Дипломная работа пополнение в коллекции 27.11.2010

    Схема формування відбудовного поїзда затверджується Головним ревізором по безпеці руху залізниці. Відбудовні поїзди формуються зі спеціально обладнаних вантажних і пасажирських вагонів, вантажопідйомних кранів на залізничному ходу. Тягова техніка, механізми, устаткування, інвентар, матеріали розмішаються у вагонах і на платформах. Комплектування поїзда рухомим складом, технічними засобами здійснюється з таким розрахунком, щоб він міг випливати до місця виклику з максимально припустимою швидкістю. До складу відбудовного поїзда входить наступний рухомий склад: вагон-гараж для тракторів і бульдозерів; вагон-електростанція; платформа для тягачів і бульдозерів великої потужності; вантажний критий вагон або вагон ЦМВ для розміщення оснащення, накаточних башмаків, домкратів, пересувні електростанції й інше встаткування; вантажний критий вагон для розміщення такелажного встаткування, інвентарного й захисного одягу й інших приналежностей; пасажирський вагон (ЦМВ), переустаткований для перевезення й відпочинку кранових бригад; пасажирський вагон (ЦМВ), переустаткований під їдальню (у цьому ж вагоні розміщаються санітарний і штабний відсіки); платформа для розміщення запасних вагонних візків; платформа під стрілу крана. Число пасажирських вагонів, вагонів-гаражів і платформ визначається наявністю у відбудовному поїзді вантажопідйомних кранів, тракторів і тягачів. Зразкова схема відбудовного поїзда показана на рис. 1.1.