Транспорт, логистика

681. Организация перевозок икры лососевой на направлении Южно-Сахалинск-Москва
Дипломная работа пополнение в коллекции 25.02.2012
682. Организация перевозок на автотранспорте
Курсовой проект пополнение в коллекции 22.11.2010

МаршрутQ,т/сут Tм ,часtпогр,час tоб,час nоб А,шт АБ 600 24 0,204 2,029 11,83 4 АВ 1800 24 0,204 3,234 7,42 18 БА 120 24 0,204 2,029 11,83 1 БВ 400 24 0,204 1,87 12,83 3 ВА 262 24 0,204 3,234 7,42 3 ВБ 138 24 0,204 1,87 12,83 1
683. Организация перевозок пассажиров на междугородном автобусном маршруте №220
Курсовой проект пополнение в коллекции 19.06.2010

На междугородних автобусных маршрутах используются, как правило, специальные автобусы средней и большой вместимости, конструктивно соответствующие условиям и требованиям эксплуатации. Выбор автобуса для перевозки пассажиров на междугороднем автобусном маршруте определяется дорожными условиями и протяженностью маршрута, мощностью пассажиропотока, условиями и удобствами проезда пассажиров, методами организации труда водителей экономической эффективностью и рентабельностью эксплуатации автобусов той или другой марки. Салон современного комфортного автобуса предлагается компанией в различных вариантах исполнения, в зависимости от количества пассажирских мест. В наиболее оснащенные модели включены аудио- и видео системы, с двумя телемониторами, встроенными мини кухнями, отапливаемыми спальными отсеками для каждого пассажира, туалетом, безопасными креплениями. Я выбрала автобус Вольво В12 Сунундегун Сидерал. Автобус изготавливается в Испании. Кузов, основой которого является каркас из стальных труб, полностью защищен антикоррозийным покрытием. У него наиболее мощный дизель из тех, которые Вольво устанавливает на свои автобусные шасси. Благодаря прогрессивной конструкции двигатель выделяется низким расходом топлива и соответствует требованиям экологических нормативом EURO I I. Благодаря пневмоподвеске с высокоточной системой управления ход автобуса более плавный.
684. Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.05.2012

Виноградные вина перевозят в исправных бочках, бочонках или бутылках с упаковкой их в ящики или корзины. Не допускается отгрузка вина в бочках, имеющих течь через неплотности или втулку. В зимнее время вина перевозят без отопления или с отоплением по указанию отправителя. Перевозка виноградных вин допускается также в специальных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников отправителя. Напитки десертные или газированные, сиропы, вода минеральная, пиво перевозятся в бутылках, упакованных в ящики. Перевозка минеральной воды может производиться навалом с перекладкой бутылок сеном или соломой в крытых или изотермических вагонах, летом - без охлаждения и вентилирования, в переходный период - без вентилирования, в зимнее время только в изотермических вагонах с отоплением. Бутылки с минеральной водой укладывают рядами попарно горлышками навстречу по продольной оси вагона, начиная от торцевых стен на высоту не более 20 рядов. Дверные проемы заделывают прочными деревянными ограждениями высотой на 10 сантиметров выше штабеля бутылок. Пиво пастерилизованное в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, упакованные в картонные ящики, перевозится в РВ. Пиво предъявляется к перевозке с температурой от + 2°С до +12°С. Пастерелизованное пиво в летний и переходный периоды допускается к перевозке в крытых вагонах.
685. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении
Курсовой проект пополнение в коллекции 28.05.2010
1. М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: «Железнодорожный хладотранспорт» - Москва: Транспорт, 1987.
2. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой ДЧ 1997. 1998 г.
3. М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров и др.: Хладотранспорт (с примерами решения задач). Москва: Транспорт, 1985.
4. Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Москва, 1982.
5. В.Л. Коновалов, М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении.
6. Правила перевозок грузов. Москва: Транспорт, 1983г.
686. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Унгены-Москва
Курсовой проект пополнение в коллекции 02.03.2011

ведомость подачи и уборки вагоновРод, масса и станция назначения погруженного грузаНакладная, дорожная ведомость, вагонный листНазначение порожней РС рабочего паркаПересылочная ведомость на перевозку порожнего специального подвижного составаНачало-окончание промывкиЖурнал учета очистки, промывки и дезинфекции вагоновЗачисление в резерв, изъятие из резерваАкт об изъятии вагонов из рабочего парка, акт об обратном зачислении в рабочий паркПрибытие на станцию и отправление со станцииНатурный лист поезда, настольный журнал движения поездов и локомотивовЗачисление в неисправные с последующей отправкой на станцию проведения ремонтаТребование-накладная на перевозку грузов в вагонах нерабочего парка, дорожная ведомость на перевозку грузов в вагонах нерабочего парка, сопроводительный листок, разрешающий пересылку неисправного вагона (ВУ-26)Начало ремонтаУведомление о подаче на ремонтные пути (ВУ-23), наряд на подачу неисправных вагонов в вагонное депоОкончание ремонтаУведомление об окончании ремонта (ВУ-36), наряд на уборку вагонов с ремонтных путейЭкипировкаЖурнал учета экипировкиВ ходуДиспетчерский график исполненного движения4.4 Определение провозных платежей
687. Организация погрузочно-разгрузочных работ в порту
Методическое пособие пополнение в коллекции 02.01.2010

Категорию особорежимных грузов составляют опасные грузы (кислоты, щелочи и т. п.), скоропортящиеся грузы (овощи, фрукты и т. п.), а также животные и сырые животные продукты. При перегрузке и хранении грузов этой категории необходимо выполнение особых требований, регламентируемых специальными правилами. Организация транспортного процесса требует постоянного совершенствования технологии перевозки и хранения грузов. Для эффективного решения этой задачи предпринимаются попытки разработать транспортную классификацию, учитывающую как фактор безопасности, так и фактор сохранности грузов при перевозке морем. Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ) предложил такую классификацию, предусматривающую четыре вида грузов: смещающиеся, режимные/опасные, наливные. Смещающиеся охватывают все навалочные, зерновые и генеральные грузы в предположении, что при определенных условиях транспортного процесса в силу особенностей их свойств и размещения в грузовом помещении они могут сместиться. Режимные объединяют грузы, требующие при перевозке и хранении соблюдения определенного режима. К опасным относят грузы, на которые распространяется действие правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). Для транспортной классификации разработана система нормативной документации, характеризующая правила, технические условия технологии перевозки и хранения различных грузов. Виды тары и упаковки. Тарой называются различного рода емкости, в которых перевозят грузы. Назначение тары - сделать груз удобным для перемещения, транспортабельным и обеспечить условия его качественной и количественной сохранности на транспорте. Основными требованиями, предъявляемыми к различным видам тары, являются: минимальная масса тары по отношению к помещенной в нее продукции; прочность и надежность конструкции тары, обеспечивающие неизменность качества и количества груза; портативность; удобство для транспортирования и перегрузочных работ, экономичность. Тара должна обеспечивать многоярусное штабелирование в трюме судна или на складе и сохранять механическую прочность и химическую устойчивость при обычных условиях морской перевозки (температура от -18 до +60°С и относительная влажность до 100%). Различают внутреннюю и внешнюю тару. Внутренняя тара является первичной емкостью, в которой размещаются товары в месте производства. К внутренней таре относятся пакеты, коробки, бутылки, футляры, банки и т. п. Внутренняя тара смягчает возможные удары при транспортировании, предупреждает попадание влаги, пыли, запахов. Внутреннюю тару укрепляют во внешней с помощью упаковочных материалов и, при необходимости, распорок. В качестве упаковочных материалов используют фольгу, стружку, опилки, волокнистые отходы, вату, поролон, бумагу различных видов - парафинированную, водонепроницаемую, оберточную, пергамент и т. п. Для гашения ударных и вибрационных нагрузок, возникающих в процессе транспортирования, используют амортизирующие прокладки из пенопласта, гофрированного картона, деревянные и пластмассовые вкладыши. Внешняя тара должна обеспечивать полную сохранность внутренней тары и груза. Тип внешней тары выбирают в соответствии с физико-химическими свойствами груза, характеристикой внутреней тары и условиями транспортирования. Важнейшим признаком внешней тары является ее жесткость. С этой точки зрения тару подразделяют на жесткую, полужесткую и мягкую. К жесткой относится тара, которая не теряет формы при перевозке и хранении, способна выдерживать давление затаренного в нее материала, верхнего слоя груза, а также механические нагрузки, возникающие в процессе транспортирования и перегрузочных работ. К этому виду относится металлическая, пластмассовая и деревянная тара. Полужесткая тара отличается от жесткой тем, что способна деформироваться под нагрузкой, но обладает достаточной устойчивостью, чтобы предохранить груз от повреждения. Полужесткая тара сохраняет форму будучи порожней, не подвергаясь сжатию. К этой таре относится большая часть картонной и плетеной тары. Мягкая тара не защищает помещенный в нее груз от механического воздействия и используется для создания наилучших условий при транспортировании сыпучих грузов. К мягкой таре относятся мешки, кули, рогожи и т. п. По роду материалов изготовления тара подразделяется на деревянную, картонную, бумажную, тару из полимерных материалов, металлическую, текстильную, стеклянную, керамическую, комбинированную и др. Деревянная тара составляет около 70% всех видов тары и применяется в виде ящиков, бочек, решеток, барабанов, катушек и т. п. К недостаткам деревянной тары относятся большая собственная масса и значительные расходы на ее изготовление. Картонная и бумажная тара изготовляется из листового, прессованного, клееного и гофрированного картона и бумаги. Картонная тара используется в виде различных ящиков, барабанов и лотков, бумажная - в виде мешков. Картонная и бумажная тара в сравнении с деревянной является более экономичной и по некоторым технико-экономическим показателям превосходит ее. В настоящее время осваивается производство тарного картона с высокими физико-механическими свойствами и небольшой массой. Полимерная и комбинированная тара изготовляется из полиэтилена, поливинилхлорида, полистирола, полипропилена и других материалов и используется в виде ящиков, бочек, канистр, бутылей, мешков и т. п. Тара из полимерных материалов обладает рядом преимуществ перед стеклянной, металлической и деревянной. Относительная масса (отношение собственной массы тары к массе продукта, который подлежит затариванию) пластмассовой тары составляет 0,5-2%, а деревянной достигает 15-20%. Полимерные материалы обеспечивают герметичность упаковки и позволяют снизить расходы на- тару и упаковку грузов. Металлическая тара используется для упаковки материалов, обладающих способностью самовоспламеняться, высокой степенью летучести (газы, карбид кальция и др.), а также разрушающе действующих на неметаллическую тару (растительные масла, лакокрасочные материалы и т. п.). К основным видам металлической тары относятся бочки, баллоны, ящики, барабаны, бидоны, банки, коробки и др. Металлическая тара обладает большой механической прочностью, герметичностью, водонепроницаемостью. Однако производство ее трудоемко и дорого. В общем балансе транспортной тары она занимает около 6%. Текстильная тара изготовляется из различных .тканей: льняных, полульняных, льноджутовых, джутовых, пеньковых, хлопчатобумажных, комбинированных и др. Наибольшее распространение на морском транспорте получили джутовые и льняные мешки. Стеклянная и керамическая тара используется главным образом в виде бутылей, банок, баллонов, флаконов. Большинство, видов стеклянной тары относится к внутренней таре, но используется многократно. Комбинированная тара за последнее время находит все большее распространение, поскольку сочетание различных материалов (например, пластмасс с деревом, дерева с металлом) дает наиболее долговечные, прочные и удобные для транспортирования и хранения виды тары. К основным видам комбинированной тары относят мелкогабаритные и специальные контейнеры складные цистерны, деревянную ящичную и бочковую тару с вкладышами из пластических масс и т. п. Для характеристики тары и массы груза применяются следующие показатели: масса брутто - общая масса груза, состоящая из массы товара, внешней и внутренней тары и упаковочных материалов; масса нетто - чистая масса товара без какой-либо упаковки; масса тары - масса внутренней и внешней тары и различных упаковочных материалов. На морском транспорте все тарно-штучные грузы учитываются по массе брутто или по количеству грузовых мест. Важным показателем использования тары является ее оборачиваемость. Тара может быть однооборотной (разовой) и многооборотной. К однооборотной относится тара, которая служит только в течение одного оборота груза от отправителя к получателю (обрешетки, картонные ящики, бумажные мешки и т. п.). Многооборотная тара подлежит возврату отправителю в соответствии с действующими положениями и может совершить несколько оборотов с грузом. К многооборотной относится большинство видов деревянной и металлической тары (бочки, барабаны, ящики), текстильная тара, контейнеры. Стандартизация тары и упаковки. Задачей стандартизации тары и упаковки является установление общих требований и норм к тарным изделиям в целях повышения их качества и обеспечения сохранной перевозки грузов. /Целью стандартизации применительно к условиям морского транспорта является унификация тары, т. е. установление оптимальных размеров и массы тары, качества ее материалов. Унификация тары предусматривает приведение всего разнообразия многочисленных видов тары и упаковки к ограниченному числу видов, закрепленных за отдельными группами грузов. Результатом конкретной работы по стандартизации транспортной тары, выполненной на основе достижений науки, техники и практического опыта транспортников, является разработка стандартов. Стандарт-документ, отражающий требования (нормы), подлежащие обязательному выполнению, и содержащий основные параметры и размеры тары, методы испытаний, приемки, маркировки, транспортирования и хранения. Работу по стандартизации в общесоюзном масштабе проводит Государственный Комитет РФ по стандартам. В соответствии с государственной системой стандартизации в РФ выпускают стандарты четырех категорий: ГОСТы - государственные стандарты - утверждаются Государственным Комитетом РФ по стандартам на наиболее важные виды продукции народного хозяйства; ОСТы - отраслевые стандарты - утверждаются министерствами на специфическую для отрасли продукцию, на которую не существует государственных стандартов; РСТ - республиканские стандарты и СТП - стандарты предприятий. Разновидностью нормативно технической документации являются ТУ - технические условия разрабатываемые на продукцию, не имеющую государственных, отраслевых или республиканских стандартов. В РФ общее руководство всеми работами морских организаций по стандартизации, нормализации и техническим условиям осуществляет Ленинградское центральное проектно-конструкторское бюро (ЦПКБ-1). Маркировка грузов. Маркировкой называют надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах Маркировка позволяет установить связь между грузом и сопровождающим его документом, а также отличить одну партию груза от другой. Все грузы, перевозимые по морским путям, независимо от вида сообщения (междупортовое, прямое водное, прямое смешанное железнодорожно-водное, заграничное) должны иметь маркировку, установленную в соответствии с ГОСТ 14192-77. Маркировка содержит отличительный текст и предупредительные знаки. Отличительный текст содержит основные и дополнительные надписи. В основные надписи входят: наименование получателя, место назначения груза, место перевалки, порядковый номер грузового места (числитель), общее количество мест в партии (знаменатель). Дополнительные надписи указывают массу грузового места брутто и нетто (кг), габаритные размеры грузового места, наименование отправителя, место отправления, особенности тары и ее стандартность. Предупредительные знаки характеризуют способы обращения с грузом и включают знаки опасности и манипуляционные знаки. Знаки опасности наносят на груз в соответствии с рекомендациями Правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом содержат рекомендации для всех участников транспортного процесса по способам укладки, транспортирования и перегрузки отдельных грузовых мест. Маркировка должна располагаться на грузовых местах компактно, отдельно от других реквизитов или сведений о грузе, должна быть ясной, видимой, понятной и по цвету резко отличаться от цвета предмета, на который она нанесена. Основные знаки располагают в центральной части стенки тары, предупредительные - в левом верхнем углу тары. Маркировку наносят на грузовые места красками, тиснением или выжиганием, как правило, с помощью трафаретов. Запрещается маркировка красками, издающими запах и способными проникнуть в содержимое грузовых мест. По назначению выделяют маркировку товарную, отправительскую, транспортную и специальную. Товарную маркировку наносит изготовитель либо на потребительскую (внутреннюю) тару, либо на изделие. Она содержит сведения, интересующие потребителя: наименование предприятия-изготовителя, адрес изготовителя, название, тип, сорт, артикул товара, дату выпуска и номер стандарта, знак качества и т. п. Отправительскую маркировку наносит на внешнюю тару отправитель до предъявления груза к перевозке. Она должна содержать реквизиты, по которым устанавливается принадлежность грузовых мест только к определенной партии груза, следующей по коносаменту (накладной), а именно: в числителе - номер места и (через тире) знаки отправителя, в знаменателе - число мест, наименования отправителя, пункта отправления и назначения, получателя. Для экспортных грузов отправительская маркировка содержит сокращенное (условное) наименование экспортера, номер заказ - наряда, номер места, массу нетто/брутто, размеры (длину, ширину, высоту или диаметр и высоту в метрах) грузового места, если они свыше 1 м, специальную маркировку . Для импортных грузов отмечают номер контракта, номер партии (лота) и через дробь порядковый номер места в данной партии, наименование грузополучателя и его местонахождение (русскими буквами). Транспортную маркировку наносит отправитель на все грузовые места (независимо от наличия отправительской маркировки) в виде дроби: числитель - порядковый номер, за которым данная отправка будет зарегистрирована в книге учета приема грузов к перевозке (книга отправления); знаменатель - число мест данной отправки. Если груз следует в прямом водном или в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, то в пунктах передачи грузов с одного вида транспорта на другой принимающая сторона сохраняет знак транспортной маркировки, принятый в пункте отправления Специальная маркировка предупреждает об особых свойствах груза и способах обращения с ним через набор манипуляционных знаков.
688. Организация покрасочных работ на СТО "Кентавр"
Курсовой проект пополнение в коллекции 23.05.2012

№ п/пВиды работОбщая стоимость руб.Стоимость работ руб.Колич. Нормо-часовСтоимость расходных материалов руб.1.Восстановление ЛКП детали кузова автомобиля:дверь, крыло480019203,22880бампер, капот630026404,43660дверь, крыло внедорожника540021603,63240бампер, капот внедорожника660028804,837202.Локальный ремонт повреждений и восстановление ЛКП на кузове автомобиля:до 15 см без исправления геометрии210015002600свыше 15 см без исправления геометрии300021302,8870до 15 см с исправления геометрии360026253,5975свыше 15 см с исправления геометрии480036004,812003.Удаление повреждений краски (покрытия), сколов алюминия на легкосплавном диске.одно повреждение до 15 см на диске R15, R16, R17195015752,1375одно повреждение до 15 см на диске R18, R19, R20270021752,95254.Ремонт бамперов с локальной покраскойтрещина до 15 см (не сквозная)240016502,2750трещина свыше 15 см (не сквозная)300021002,8900разлом сквозной до 15 см345024753,3975разлом сквозной свыше 15 см465034504,612005.Профессиональная полировка кузова автомобиля по системе «3М» - максимальный блеск:в зависимости от класса автомобиля и состояния кузова (защитная полировка входит в стоимость)5400 - 105004200 - 72005,6 - 11,21200-21006.Защитная полировка кузова автомобиля по системе «DUPONT» - ТЕФЛОН:Рекомендация: не реже одного раза в три месяца150012001,63007.Защитная полировка кузова автомобиля по системе «Вьюрт» - Эпоксидная смола:Рекомендация: не реже одного раза в три месяца240018752,5525
689. Организация поста технического обслуживания и ремонта карбюраторов двигателей легковых автомобилей
Дипломная работа пополнение в коллекции 22.11.2010

.%20%d0%9f%d1%80%d0%b8%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%bc%20%d0%b8%d0%b7%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%bd%d0%b5%20%d1%81%d0%be%d1%85%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%8f%d1%82%d1%81%d1%8f,%20%d0%b8%20%d0%bc%d1%8b%20%d0%be%d0%ba%d0%b0%d0%b6%d0%b5%d0%bc%d1%81%d1%8f%20%d0%be%d0%bf%d1%8f%d1%82%d1%8c%20%d0%b2%20%d0%be%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%be%d1%87%d0%ba%d0%b5%20Volkov%20Commander.%20%d0%9f%d0%be%d1%81%d0%bb%d0%b5%20%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%ba%d0%b8%20%d1%81%20%d1%82%d0%b8%d0%bf%d0%be%d0%bc%20%d0%ba%d0%b0%d1%80%d0%b1%d1%8e%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0%20%d0%b2%20%d1%84%d0%b0%d0%b9%d0%bb%d0%b5%20folders.txt,%20%d0%bd%d0%b5%d0%be%d0%b1%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bc%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d0%b6%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%88%d1%83%20F2%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d1%85%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%8d%d1%82%d0%b8%d1%85%20%d0%b8%d0%b7%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%b9%d1%82%d0%b8%20%d0%b8%d0%b7%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%84%d0%b0%d0%b9%d0%bb%d0%b0%20%d1%81%20%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%89%d1%8c%d1%8e%20%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%88%d0%b8%20<Esc>.%20%d0%9f%d0%be%d1%81%d0%bb%d0%b5%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d0%b6%d0%b0%d1%82%d1%8c%20<Shift>+F4%20%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d0%b1%d1%80%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%be%d1%8f%d0%b2%d0%b8%d0%b2%d1%88%d0%b5%d0%b9%d1%81%d1%8f%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%ba%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%84%d0%b0%d0%b9%d0%bb%d0%b0,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b9%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d1%83%d0%ba%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d0%bd%20%d0%b2%20folders.txt,%20%d0%bd%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%80:%20zaz.txt.%20%d0%98%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d0%b2%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d1%82%20%d1%84%d0%b0%d0%b9%d0%bb%20%d0%b7%d0%b0%d0%bf%d0%b8%d1%81%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%83%d1%8e%20%d1%85%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%ba%d1%83%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%ba%d0%b0%d1%80%d0%b1%d1%8e%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0.">с помощью клавиш управления курсором установить курсор на слово "Don't save" и нажать <Enter>. При этом изменения не сохранятся, и мы окажемся опять в оболочке Volkov Commander. После создания новой строки с типом карбюратора в файле folders.txt, необходимо нажать клавишу F2 для сохранения этих изменений и выйти из этого файла с помощью клавиши <Esc>. После этого нажать <Shift>+F4 и набрать в появившейся строке название того файла, который был указан в folders.txt, например: zaz.txt. И уже в этот файл записывать идеальную характеристику нового карбюратора.
690. Организация постройки траулера проекта 50010
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.01.2011

21(Дробеметная очистка листовой стали)Дробеметная машина в составе МПЛ обработки стали34(Грунтовка в специальных агрегатах)Камера грунтовки в составе МПЛ обработки стали51 (Тепловая резка на машинах с программным управлением)Газорезательный автомат «Кристалл»45(Маркировка)Разметочно-маркировочное устройство в составе МПЛ16S10-1211(Предварительная правка листов в листоправильных вальцах)Листоправильные вальцы21 (Дробеметная очистка листовой стали)Дробеметная машина в составе МПЛ обработки стали34 (Грунтовка в специальных агрегатах)Камера грунтовки в составе МПЛ обработки стали51 (Резка тепловая на машинах с программным управлением)Газорезательный автомат «Кристалл»47 (Маркировка)Разметочно-маркировочное устройство в составе МПЛ81 (Гибка на вальцах)Гибочные вальцы63 (Тепловая разделка кромок и снятие ласок)Газорезательный автомат «Кристалл»23S8-1211(Предварительная правка листов в листоправильных вальцах)Листоправильные вальцы21(Дробеметная очистка листовой стали)Дробеметная машина в составе МПЛ обработки стали34(Грунтовка в специальных агрегатах)Камера грунтовки в составе МПЛ обработки стали51 (Тепловая резка на машинах с программным управлением)Газорезательный автомат «Кристалл»45 (Маркировка)Разметочно-маркировочное устройство в составе МПЛ26S8-1211(Предварительная правка листов в листоправильных вальцах)Листоправильные вальцы21(Дробеметная очистка листовой стали)Дробеметная машина в составе МПЛ обработки стали34 (Грунтовка в специальных агрегатах)Камера грунтовки в составе МПЛ обработки стали51 (Тепловая резка на машинах с программным управлением)Газорезательный автомат «Кристалл»45 (Маркировка)Разметочно-маркировочное устройство в составе МПЛ81(Гибка на вальцах)Холодная гибка листов в вальцах28S8-1211(Предварительная правка листов в листоправильных вальцах)Листоправильные вальцы21(Дробеметная очистка листовой стали)Дробеметная машина в составе МПЛ обработки стали34(Грунтовка в специальных агрегатах)Камера грунтовки в составе МПЛ обработки стали51 (Тепловая резка на машинах с программным управлением)Газорезательный автомат «Кристалл»41 (Маркировка без разметки)Разметочно-маркировочное устройство в составе МПЛ управлением82 (Гибка на прессе)Гидравлический пресс31S9-1011(Предварительная правка листов в листоправильных вальцах)Листоправильные вальцы21(Дробеметная очистка листовой стали)Дробеметная машина в составе МПЛ обработки стали3334(Грунтовка в специальных агрегатах)Камера грунтовки в составе МПЛ обработки стали51 (Тепловая резка на машинах с программным управлением)Газорезательный автомат «Кристалл»45(Маркировка)
691. Организация пригородного движения
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
1. Отправление скорых поездов с начального пункта в вечернее время, прибытие в конечный пункт в утреннее время.
2. Отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком в дневное время.
3. Подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время.
692. Организация проведения ТО и ТР автомобилей ЗиЛ-130
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
1. Учебное пособие для курсового и дипломного проектирования.
2. Журналы: "Автомобильный транспорт", "За рулём", и др.;
3. Крамаренко, "Техническая эксплуатация автомобилей", М.Транспорт,1983;
4. Карташов, "Технологическое проектирование автотранспортных средств", М. Транспорт, 1977;
5. Минавтотранс РСФСР "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", М.Транспорт, 1988;
6. В. Н. Бибиков, "Методические указания по выполнению курсового проекта", Н.Новгород,1991;
7. Борисова В.М. и другие, "Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта", высшая школа;
8. Напольский Г.Н. "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания", Транспорт, 1985г.
9. И.Г. Шкаленко, А.И. Шкаленко "Методические указания по выполнению дипломного проекта", ВЗЛТ, 1987г.
10. Чарнецкий, Назаров "Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию" М. Лесная промышленность, 1983г, 136с.
11. Несвитский "Техническая эксплуатация автомобиля", Киев,1971,
12. И.Е. Коган, В.А. Хайкин, "Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта", Транспорт, 1984г,
13. "Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей"
14. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (пособие по курсовому и дипломному проектированию)", Транспорт,1985г.
15. Голованенко С.А. "Экономика автомобильного транспорта" М, Высшая школа,
16. Румянцев С.И. "Ремонт автомобилей", Транспорт, 1988г.
693. Организация производства дистанции сигнализации и связи
Дипломная работа пополнение в коллекции 21.10.2009
1. Основные понятия и определения технической эксплуатации (ТЭ) систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (ЖАТС).
2. Комплекс работ по ТЭ устройств ЖАТС.
3. Техническое обслуживание (ТО) и ремонт (Р) устройств ЖАТС.
4. Виды ТО устройств ЖАТС.
5. Виды ремонта устройств ЖАТС.
6. Методы ТО устройств ЖАТС.
7. Методы ремонта устройств ЖАТС.
8. Формы организации труда при ТО устройств ЖАТС.
9. Технология ТО и Р устройств ЖАТС.
10. Структура дистанции сигнализации и связи. Задачи дистанции.
11. Линейно-производственный участок (ЛПУ). Структура и виды выполняемых работ.
12. Линейный участок (ЛУ). Структура и виды выполняемых работ.
13. Ремонтно-технологический участок (РТУ). Структура и виды выполняемых работ.
14. Диспетчерское руководство процессом ТЭ устройств ЖАТС.
15. Обеспечение безопасности движения поездов.
16. Пути снижения затрат на ТЭ устройств ЖАТС.
17. Годовой план-график работ по ТО устройств ЖАТС.
18. Четырехнедельный план-график работ по ТО устройств ЖАТС.
19. Участок механизации.
20. Определение объема работ дистанции в технических единицах.
21. Модель эксплуатационной деятельности дистанции.
22. Определение объема работ дистанции в натуральных измерителях.
23. Оптимизация размеров дистанции. Общие положения.
24. Оптимизация протяженности дистанции.
25. Оптимизация технической оснащенности и численности персонала.
26. Действующая оценка качества ТЭ систем ЖАТС.
27. Усовершенствованная система оценки качества ТЭ систем ЖАТС.
28. Система показателей качества ТЭ.
29. Общие положения ТЭ микропроцессорных систем.
30. Техническая эксплуатация аппаратных средств.
31. Техническая эксплуатация программных средств.
32. Особенности видов и методов ТО и Р устройств вычислительной техники и информатики (ВТИ).
694. Организация процесса перевозок подвижным составом
Дипломная работа пополнение в коллекции 25.12.2011

Исходя из задания на перевозку груза см. табл. 1., и характеристики транспортных пакетов можно произвести выбор АТС, которые позволят обеспечить выполнение заявки на перевозку пилопродукции. Под выбором АТС понимается определение типа (модели) подвижного состава (ПС), их грузоподъемности, производительности, а также их количества для выполнения заданного объема работ. При организации грузовых, автомобильных перевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава (ПС), использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа ПС оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, дорожные условия и т. п. После выбора типа ПС при наличии у перевозчика нескольких моделей АТС данного типа необходимо выполнить расчет затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшей модели АТС для выполнения данных перевозок. Транспортный пакет формируется согласно ГОСТ 19041-85 (СТ СЭВ 2373-80). Настоящий стандарт распространяется на транспортные пакеты и блок-пакеты пилопродукции из древесины хвойных и лиственных пород, изготовляемые для нужд народного хозяйства и для экспорта, и устанавливает требования к их пакетированию, маркировке, транспортированию и хранению. Пакет и блок-пакет пилопродукции должны быть прямоугольного поперечного сечения и иметь один или оба выровненных торца см. рис. 2.
695. Организация процесса транспортировки грузов. Выбор транспортных средств
Информация пополнение в коллекции 16.12.2011
696. Организация работ в агрегатном цехе Горинский КЛПХ в п. Горин
Дипломная работа пополнение в коллекции 21.08.2011
697. Организация работ по капитальному ремонту пути
Дипломная работа пополнение в коллекции 12.12.2011

№ п/п Наименование работИзмерительОбъем работ в принятом измеренииТехническая норма затрат труда на измеритель,ч-мТехническая норма затрат труда на измеритель,м-ммммммЗатраты труда Количество рабочих, монт./маш.Продолжительность работы людей, мин.Продолжительность работы машин, мин. № бригадыНа работу, ч-м/м-мНа работу с учетом отдыха 123456789101112Подготовительные работы, выполняемые до «окна»1Опробование и смазывание стыковых болтовболт5721,5-8581244,1 10/- 480 - 10м.п. бр.№5 2Регулировка зазоров гидравлическими приборами(50%)м11751,6-188027263Снятие путевых знаков:большихзнак232,43-64,8694,05малыхзнак2117,28-362,88526,184Разборка постоянного переездного настила с укладкой временногопереезд0,4524-209,6303,925Срезка обочины ЗПм214105,4-761411040,323/-480-бр.№1 10м.п., бр.№413м.п.Подготовительные работы выполняемые, в день ²окна²1Оформление закрытия перегона, пробег машин, снятие напряжения с контактной сети-------15--2Подготовка места для зарядки машин: СЧ-600 место 4 85,3 - 341,2 426,5 16/- 27 -бр.№1 10м.п, бр.№26м.п.ВПО-3000место1372,2-372,2465,2514/-33-бр.№414м.п.3Разборка временного переездного настилам213,47,2-96,48120,614/-9-бр.№414м.п.123456789101112Основные работы выполняемые в ²окно²1Зарядка машины СЧ-600зарядка4420301680/1202100/150 -/16 - 2250 - 2Глубокая очистка щебня100м.п.1-76,6-/1800,1-/2250,133Разрядка машины СЧ-600разрядка1406291624/1162030/1454Разравнивание очищенного балласта ЭЛБкм2,35-21,63-/50,83-/63,54-/3- 64- 5Разборка стыковболт5720,91-520,52/-650,65/-10/-64-бр.№610м.п.6Разборка пути краном УКзвено9432,42,43045,6/225,63807/28214/5282282бр.№514м.п.7Планировка срезанного балласта автогрейдеромкм2,35-35,9-/84,37-/105,46-/1- 282- 8Укладка пути краном УКзвено9435,02,53290/2354112,5/293,7514/5294294бр.№414м.п.9Сборка рельсовых стыковстык пути9518,21-1729,55/-2162,44/-7/-294-бр.№37м.п.10Поправка шпал по меткам(10% от эп.)шпала4531,88-851,64/-1064,55/-4/-294-4м.п. бр.№211Регулировка стыковых зазоровстык пути943,4-319,6/-399,5/-2/-294-2м.п. бр.№212Рихтовка пути(50% от длины)м11751,92-2256/-2820/-10/-294-бр.№110м.п.13Заготовка и укладка рельсовых рубокшт.238,29-76,58/-99,73/-6/-17-6м.п. бр.№514Выгрузка щебня на подъемку из ХДВм316450,560,14921,2/230,31151,5/287,884/42882884м.п. бр.№6 15Подъемка ршр ЭЛБкм2,35-21,63-/50,83-/63,54-/3-64- 16Выгрузка щебня на выправку из ХДВм3587,50,560,14329/82,25411,25/102,81-/4-103-17Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой б.п. машиной ВПО-3000км2,35-33,91-/79,69-/99,61-/7-100-18Выгрузка щебня на отделку из ХДВм3117,50,560,1465,8/16,4482,25/20,55-/4-21-19Приведение машины ВПР в рабочее положениепривед.5248120/40150/50-/3-78-20Выправка пути в местах зарядки, разрядки машины ВПР-1200, в местах отступлений по уровню после ее прохода и препятствий для работышпала905-0,0693-/62,72-/78,421Приведение машины ВПР в транспортное положениепривед.518690/30112,5/37,5Заключительные работы, выполняемые в день «окна», после открытия перегона1Выправка пути с помощью ЭШПшпала11320,203 - 229,8287,257/-41 - бр.№37м.п.2Протяжка ослабших стыковых болтовболт5720,52-297,44371,8 9/- 45 - 9м.п. бр.№53Заполнение шпальных ящиков щебнемм342,30,68-28,7635,954 Рихтовка путим7052,64-1861,22326,539/- 60- бр.№1 10м.п., бр.№4 14м.п., 5м.п. бр.№5, бр.№6 10м.п.5Укладка временного переездного настилам213,413-174,2217,756/-36-бр.№26м.п.Отделочные работы, выполняемые после «окна»1Подбивка шпал на щебень с помощью ЭШП (50%) шпала22640,375-8491231,053/-410-3м.п. бр.№2 2Рихтовка: прямые(70%)м16452,33-3832,855557,6319/-480-9м.п. бр.№1, бр.№6 10м.п. кривые(30%)м7053,59-2530,953669,883Регулировка ширины колеи в местах отступлений по шаблону(25%)м587,50,145-85,19123,53 4/- 455 - 4м.п. бр.№54Подтягивание гаек стыковых болтовболт5721,8-1029,61492,925Регулировка стыковых зазоровм23500,06-141204,456Отделка балластной призмым23500,25-587,5851,88 4/- 453 - 3м.п. бр.№3, 1м.п. бр.№57Установка знаков: больших знак254,49-108,98158,02малыхзнак2126,4-554,4803,888Окраска знаков: большихзнак260,1-120,2174,29 4/- 472-4м.п. бр.№3 малыхзнак2117,2-361,2523,749Нумерация рельсовых звеньевзвено942,49-234,06339,3910 Планировка междупутьям23500,25-587,5851,8811 Ремонт переездапереезд0,413480-53927818,416/-480-бр.№4 14м.п., 2м.п. бр.№2
698. Организация работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320
Курсовой проект пополнение в коллекции 27.01.2011

Чел*минПриборы, инструмент, приспособления, модель, типТехнические требования и указания1Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тягВ левой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается2Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тягВ правой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается3Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаковВ левой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается4Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаковВ правой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается5Проверить шплинтовку гаек болтов крепления сошки рулевого механизмаТо же11,2Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается6Проверить зазор в шарнирах рулевых тягВ салоне и передней части автомобиля23,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Наличие повышенного люфта не допускается7Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала рулевого управленияВ салоне и передней части автомобиля21,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Наличие люфта в шарнирах не допускается8Проверить зазор в верхнем шарнире карданного вала рулевого управленияВ салоне и передней части автомобиля21,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Наличие люфта в шарнирах не допускается9Проверить осевой зазор шкворневого соединения В передней части автомобиля12,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Зазор не должен превышать 0,25 мм10Проверить радиальный зазор шкворневого соединенияВ передней части автомобиля13,0Прибор для проверки переднего моста Т-1, Подъемник электромеханический П-128Зазор не должен превышать 0,25 мм11Вывесить передние колесаВ передней части автомобиля12,0Подъемник электромеханический П-128Колеса не должны касаться пола12Проверить состояние подшипников шкворневых соединенийВ передней части автомобиля23,0Прибор для проверки рулевого управления К-187Ощутимый зазор не допускается13Проверить установку подшипников ступицВ левой передней части автомобиля11,5-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости14Проверить установку подшипников ступицВ правой передней части автомобиля11,5-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости15Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбуВ левой передней части автомобиля12,2Ключ гаек подшипников ступиц передних колесГайки должны иметь четкие грани16Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбуВ правой передней части автомобиля12,2Ключ гаек подшипников ступиц передних колесГайки должны иметь четкие грани17Установить подшипники в правильное положениеВ левой передней части автомобиля11-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости18Установить подшипники в правильное положениеВ правой передней части автомобиля11-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости19Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайкуВ левой передней части автомобиля11,5Ключ динамометрическийЗатягивать гайку с усилием 140-160Н*м20Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайкуВ правой передней части автомобиля11,5Ключ динамометрическийЗатягивать гайку с усилием 140-160Н*м21Проверить схождение колесВ передней части автомобиля110,0Линейка для проверки схождения колес К-624Схождение колес должно быть 0,9-1,9 мм22Отрегулировать схождение колес изменением положения тяги в наконечникеВ передней части автомобиля126,0Линейка для проверки схождения колес К-624, комплект инструмента 2446Схождение колес должно быть 0,9-1,9 мм23Проверить свободный ход рулевого колесаВ передней части автомобиля11,5Свободный ход не должен превышать 25º24Проверить осевое перемещение рулевого колесаВ салоне автомобиля10,5Осевое перемещение не допускается
699. Организация работы автотранспортного предприятия
Отчет по практике пополнение в коллекции 18.11.2010
Контролер или начальник БТК:
1. в соответствии с перечнем работ, указанным в ремонтном листе, проверяет объем и качество выполненных работ,
2. в соответствии с перечнем запасных частей, указанным в ремонтном листе, проверяет их установку на автомобиль,
3. проверяет соответствие полученных запчастей виду ремонта;
4. в случае приемки автомобиля заполняет гаражный лист , ставит подпись в гаражном и ремонтном листе, подтверждающую полное выполнение ремонтных работ и закрытие гаражного листа;
5. вносит в опись запись о произведенных заменах;
6. своей подписью в описи подтверждает произведенные замены узлов и деталей, подлежащих внесению в опись, и несет полную ответственность за достоверность и соответствие произведенных замен и записей;
7. заверяет опись на автомобиль штампом БТК и передает ее водителю.
700. Организация работы вагонного участка
Отчет по практике пополнение в коллекции 05.05.2011

НеисправностьПричина возникновенияСпособ устраненияОбразование в отопительных трубах воздушных пробок (циркуляция воды в системе прекратилась,трубы холодные, при низкой наружней температуре возможно замерзание труб, особенно под полом).Заполнение системы водой с закрытыми воздуховыпускными кранами. Кипение воды в котле (в трубы попадает пар и воздух)Открыть воздуховыпускные краны. Включить циркуляционный насос или произвести искусственную циркуляцию ручным насосом.Недостаточный обогрев вагона при неполном открытии запорных вентилей на отопительных трубахНевнимательное обслуживание системы отопленияОткрыть полностью запорные вентилиЗасорение обогревательных труб (при открывании спускного крана из труб идёт грязь, слабое нагревание труб, затрудняющее поддерживание в вагоне нормальной температурыНеудовлетворительная промывка труб при периодическом ремонте вагонаНа станции оборота частично спустить загрязнённую воду открытием пробок грязевиков с одновременным пополнением системы чистой воды. В пути следования усилить циркуляцию с помощью насосаЧастичное замораживание труб отопления в углах соединения стояка с нижней трубой в котельном отделении или трубы, идущей под верхним полом со стороны купе к котлу (замороженные места становятся влажными, при образовании ледяной пробки поверхность трубы в этом месте покрывается инеем, при обстукивании трубы замороженное место издаёт глухой звук)Невнимательное обслуживание системы отопленияЗамороженное место покрыть мягким материалом (мешковина, тряпки, концы) и отогреть, поливая на него горячую воду. Одновременно усилить топку котла и включить циркуляционный насос. Запрещается отогревать трубы открытым огнёмКипение воды в котле (ухудшается циркуляция в трубах снижается уровень воды в расширителе котла)Излишнее количество угля в топкеВключить циркуляционный насос и пополнить расширитель водой. Временно закрыть дверцу зольникаМало воды в расширителе (вода не идёт из водопробного крана)Невнимательное обслуживание системы или утечки воды через отвод трубы, идущей к унитазуНемедленно пополнить расширитель до максимального уровняТечь воды в соединениях трубПовреждение прокладокЗамена прокладокНеисправностьПричина возникновенияСпособ устраненияНеудовлетворительная тяга в дымовытяжной трубе (ухудшается горение топлива и не обеспечивается нормальный обогрев вагона)Засоренность трубыВ пункте формирования проверить состояние дымовытяжной трубы и при необходимости очистить её (запрещается очищать дымоход на путях электрофицированных участков)Зашлакование колосниковой решётки (прекращается доступ воздуха из зольника, горение топлива ухудшается, нормальный обогрев вагона не обеспечивается)Нерегулярная очистка топкиПрочистить резаком колоснисковую решётку, очистить зольник

Blog

Транспорт, логистика