Организация работ по капитальному ремонту пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Организация работ по капитальному ремонту пути
Содержание
1. Характеристика участка пути
. Выбор основной технологической схемы ремонта пути
. Определение основных параметров технологического процесса и отдельных технологических операций
.1 Определение фронта работ в окно
.2 Определение длин рабочих поездов
.3 Определение продолжительности работы путевых работ
. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости
. Определение объемов работ и проектирование основных работ в окно
. Проектирование графика распределения работ по дням
. Организация работ по капитальному ремонту пути
. Технико-экономическая оценка технологического процесса по организации капитального ремонта пути
Список литературы
1.Характеристика участка пути
Характеристика ремонтируемого участка определяется фактическим состоянием пути в плане и профиле, типом верхнего строения пути, установленными скоростями движения, количеством различных видов отступлений и т.д. Данные получают по результатам натурных осмотров и промеров, а также по результатам прохода вагона путеизмерителя ЦНИИ-4 и КВЛ-П.
Все основные показатели участка пути данного курсового проекта сведены в таблицу №1.
Основные характеристики пути до и после ремонта
Таблица №1
№п/пНаименование показателяЗначение показателяДо ремонтаПосле ремонта1Количество путей на участке222Род тягиЭлектрическаяЭлектрическая3Класс пути2Б52Б54Прямые/кривые, /3070/305Вид ВСП звеньевойзвеньевой6Тип рельсовР65Р657Тип шпалж/бж/б8Вид балластащебеньщебень
. Двухпутный участок пути с автоблокировкой, электрифицирован.
. Грузонапряженность Г=83 млн.т.бр./км год
. На участке обращается, пар поездов
грузовых - NГ=48
пассажирских - NП=9
. Скорость движения грузовых поездов ?=42 км/час
. Руководящий уклон i=6тА°
. Радиус кривой R=750 м
. Продолжительность сезона летних путевых работ Т=149 дней
. Плановый годовой объем капитального ремонта пути Q=75 км
. Периодичность предоставления окон один раз в n=3 дня
.Характеристика конструкции пути до ремонта:
а) рельсы типа Р-65 длиной 25м;
б) шпалы ж/б;
в) балласт щебень;
г) загрязненность балласта 42%.
2.Выбор технологической схемы капитального ремонта пути
Выбор технологической схемы производства работ в окно производится в зависимости от рода балласта, лежащего в пути до ремонта.
Рис 1.
Так как заданием определен щебеночный балласт с загрязненностью 42%, а на перспективу принят также щебеночный балласт, то из существующих вариантов выполнения капитальных ремонтов выбираем вторую схему, которая приведена ниже на рисунке 2.
Рис 2. Технологическая схема капитального ремонта
3.Определение основных параметров технологического процесса
К основным параметрам технологического процесса относятся: протяженность участка основных работ в окно (фронт работ), продолжительность окна и периодичность предоставления окон.
.1 Определение фронта работ в окно
Фронта работ в окно расiитывается по формуле:
Lфр=Q*n/(T-?t),
где Q- годовой объем работ, км;
Т- продолжительность сезона летних путевых работ;
St- резерв времени на случай не предоставления окон (10% от продолжительности летних путевых работ)
Lфр=75*3/(149-14,9)=1,678км
Для дальнейших раiетов принимаем фронт работ в окно равный Lфр=1,7км, это 68 звеньев.
.2 Определение длин рабочих поездов
Для выполнения капитального ремонта пути необходим следующий состав машин: i-600,ЭЛБ, УКразб., автогрейдер, УКуклад., ХДВ-1, ЭЛБ, ХДВ-2, ВПО, ХДВ-3, ВПР.
Длины поездов расiитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава.
Поезд №1 Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М (подъёмка ршр):
LЭЛБ=34+47,2=81,2 м
Поезд №2 Поезд состоит из тепловозов ТЭ-3 и щебнеочистителей i-600, т.к. i-600 может работать на 600 метрах, определяем количество машин: 1700/600=2,83?3 шт.
Li=34*3+38,7*3=218,1м
Поезд №3 Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М (разравнивание очищенного балласта):
LЭЛБ=34+47,2=81,2 м
Поезд №4 Длина разборочного поезда определяется по формуле:
Lразб=Lлок+Lкр+NмпLмп+(Nпл+1)lпл ,
где Lлок - длина локомотива;
Lкр - длина разборочного крана;
Nмп - количество моторных платформ;
Lмп - длина моторной платформы;
Nпл - количество четырехосных платформ;
lпл - длина четырехосной платформы.
Количество четырехосных платформ определяется по формуле:
где Lфр - фронт работ в окно, Lфр=1,7 км;
lзв - длина звена, lзв=25м;
nп - количество звеньев в пакете, nп=4шт;
k - коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом, k=2.
Lразб=34+18+216,3+(34+1)14,2=581,6м
Разборочный поезд состоит из рабочей и материальной секций.
Длина рабочей секции разборщика равна: Lрср= Lкр+ Nплlпл=18+314,2=60,6м
Длина материальной секции разборщика равна:Lмср=Lразб-Lрср=581,6-60,6=521м
Длина комплекса автогрейдеров определяется по следующей формуле:
Поезд №5 Длина укладочного поезда равна:
Lукл= Lлок+Lкр+NмпLмп+(Nпл+1)lпл ,