Организация работы вагонного участка
Отчет по практике - Транспорт, логистика
Другие отчеты по практике по предмету Транспорт, логистика
1. Назначение и структура управления вагонного участка
Единую техническую ревизию пассажирским вагонам ВЧ-1 производят через 150 тысяч километров пробега, но не позже чем через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии в пунктах формирования пассажирских поездов, согласно плана - графика на месяц по пробегу вагона (150 тыс. км), на основании приказа №9 Ц от 04.04.1997г. Учёт фактического пробега вагона производит оператор ПТО ВЧ-1 на терминале АСУПВ.
В вагонном участке производится техническое обслуживание ТО-3.
Технологическая инструкция определяет:
) Порядок работы по разборке, ремонту, сборке, транспортировке и контролю деталей и сборочных единиц вагона.
) Способы ремонта и контроля повреждённых и изношенных деталей и сборочных единиц.
) Предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали бракуют.
) Меры безопасности.
Ремонт производится по способу замены неисправных деталей и сборочных единиц отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающими техническим требованиям.
Материалы и запасные части, применяемые при ремонте подлежат обязательному входному контролю при поступлении на склад ЦОРПВ при наличии сертификата качества или паспорта и должны соответствовать техническим условиям и чертежам.
Все средства измерения, применяемые на участке ТО-3, ТР должны быть в исправном состоянии, проходить своевременную периодическую государственную или ведомственную проверку.
Участок по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов должен быть аттестован в соответствии с документацией Положение об аттестации пунктов технического обслуживания пассажирских вагонов РД 32 ЦЛ 022-07.
2. Режим работы вагонного участка и методы ремонта вагонов
Под режимом работы понимают определённое чередование времени работы и отдыха.
Понятие режим работы определяет прерывность или непрерывность производства, число рабочих дней в году и в неделе, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах.
В вагонных депо, их участках и отделениях могут быть использованы следующие режимы работы:
ежедневная двухсменная 5 - дневная рабочая неделя с двумя выходными днями и продолжительностью смены 8 ч
скользящий график с чередованием 2 дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью по 12 ч
круглосуточная работа - день, ночь, по 12 ч и отдыхом после ночной смены 48 ч
В вагонном участке используется скользящий график с чередованием 2 дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью по 12 ч.
Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определённые промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащена механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.
В вагонном участке при ремонте вагонов применяют стационарный метод.
При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта на одних и тех же рабочих местах. На каждом из них производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все рабочие места оснащают самостоятельным комплектом технологической оснастки.
При этом методе ремонта особое значение имеет график работ, так как значительная плотность работ при ограниченном времени на их выполнения требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины. Работы по ремонту осуществляют специалиализированные и комплексные бригады рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон. Это также требует затрат дополнительного времени на ремонт.
3. Основные неисправности и способы их устранения
Отцепку пассажирского вагона и постановку его на ТО-3 и текущий отцепочный ремонт (ТР) производят после составления уведомления формы ВУ-23 осмотрщиком вагонов ПТО станции Пенза-1.
Уведомление составляется в трёх экземплярах, выдаётся ДСП станции Пенза-1, и бригадиру (мастеру) ЦОРПВ.
На каждый вагон, поступивший для производства единой технической ревизии, мастера или бригадиры составляют дефектную ведомость формы ВУ-22а, где указывают наименование работ и фамилии исполнителей. Бригадир ЦОРПВ или мастер выявляет неисправность, производит контрольные замеры шаблонами, приспособлениями, а затем наносит меловые пометки на устранение и ремонт.
Единую техническую ревизию пассажирским вагонам (ТО-3) производят с выкаткой тележек.
При единой технической ревизии, техническому обслуживанию подлежат следующие основные узлы вагона.
) Кузов и рама
) Тележка
) Тормозное оборудование
) Гидравлические гасители колебаний
) Фрикционные гасители колебаний
) Автосцепное устройство
) Внутреннее оборудование
) Система водоснабжения, отопления, пожаротушения
) Кухонные плиты вагонов - ресторанов на жидком и твёрдом топливе, электро- и газовых плит
) Буферные устройства, входные и переходные площадки, входные подножки
) Система вентиляции
) Электрическое оборудование, привод вагонных генераторов.
Техническое обслуживание производится на специализированных путях №32, 33 в крытом здании ЦОРПВ, осн?/p>