Транспорт, логистика

581. Обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта в России
Курсовой проект пополнение в коллекции 03.02.2011
1. Левитский Э.Ф Автомобиль ЗИЛ 130 и его модификации. Московский автомобильный завод имени Лихачева Н.А., 1992
2. Вахламов В.К. Автомобили: Теория, конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. образования. М.: Изд. Центр "Академия", 2003.
3. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: ФОРУМ, ИНФРА-М, 2001.
4. Каталог ГАРО. - М.: ТОО Томправ, 1996.
5. Каторча Г.А. и др. Табель технологического оборудования для АТП. - М.: Ротапринт Информавтотранс, 1992.
6. Крылов А.Д. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. - Н. Новгород, Ротапринт РЗАТТ, 1999.
7. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. - М.: Транспорт, 2000.
8. Коган Э. И. и др. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1984.
9. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО, 1985.
10. Методические указания по выполнению курсового проекта, ГОУСПО ЛМсК, г. Липецк, 2005.
11. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Транспорт, 1986.
12. Практическое руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ 4314; ЗИЛ 131Н и их модификаций, 1994.
582. Обслуживание пассажиров аэропорта
Курсовой проект пополнение в коллекции 11.07.2012

,%20%d0%93%d0%b0%d0%b7%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0>,%20Red%20Wings%20Airlines%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/Red_Wings_Airlines>,%20I%20Fly%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B9_%D1%84%D0%BB%D0%B0%D0%B9>%20%d0%b8%20%d0%b4%d1%80.%20%d0%a2%d0%b5%d1%80%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d0%bb%20%c2%ab%d0%92%d0%bd%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be-2%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BD%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE-2>%c2%bb%20%d0%b8%d1%81%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%b7%d1%83%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d0%be%d0%b1%d1%81%d0%bb%d1%83%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%86%d1%80%d0%b5%d0%b9%d1%81%d0%be%d0%b2%20%d0%b2%d1%8b%d1%81%d1%88%d0%b8%d1%85%20%d1%80%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9%20%d0%b3%d0%be%d1%81%d1%83%d0%b4%d0%b0%d1%80%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b0%20(%d0%b2%20%d1%82%d0%be%d0%bc%20%d1%87%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%b5%20%d0%9f%d1%80%d0%b5%d0%b7%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b0%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8>%20%d0%b8%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f%20%d0%9f%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b0%20%d0%a0%d0%a4%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8>),%20%d0%b0%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%d0%b6%d0%b5%20%d1%80%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9%20%d0%b7%d0%b0%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%b5%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd.%20%d0%a2%d0%b5%d1%80%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d1%8b%20%c2%ab%d0%92%d0%bd%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be-3%c2%bb%20%d0%b8%d1%81%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%b7%d1%83%d1%8e%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d0%be%d0%b1%d1%81%d0%bb%d1%83%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%86%d1%80%d0%b5%d0%b9%d1%81%d0%be%d0%b2%20%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b0%20%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d0%9c%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d1%8b%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%8B>,%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%a0%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%be%d1%81%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%b0%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%BE%D1%81>%20%d0%b8%20%d0%b1%d0%b8%d0%b7%d0%bd%d0%b5%d1%81-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8.">Принимает как пассажирские, так и грузовые рейсы, имеет статус международного. Аэропорт имеет наиболее развитую внутрироссийскую маршрутную сеть среди всех аэропортов РФ (в сезоне ЛЕТО-2009 регулярные рейсы выполнялись в 75 российских городов). Является базовым аэропортом для таких перевозчиков как ЮТэйр <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AE%D0%A2%D1%8D%D0%B9%D1%80>, Газпромавиа <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0>, Red Wings Airlines <http://ru.wikipedia.org/wiki/Red_Wings_Airlines>, I Fly <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B9_%D1%84%D0%BB%D0%B0%D0%B9> и др. Терминал «Внуково-2 <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BD%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE-2>» используется для обслуживания спецрейсов высших руководителей государства (в том числе Президента <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8> и председателя Правительства РФ <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8>), а также руководителей зарубежных стран. Терминалы «Внуково-3» используются для обслуживания спецрейсов правительства города Москвы <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%8B>, авиации Роскосмоса <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%BE%D1%81> и бизнес-авиации.
583. Обслуживание пассажирских вагонов
Контрольная работа пополнение в коллекции 13.03.2011

Водоотстойник объединяет трехходовой кран 13, сетчатый фильтр 14, стеклянный колпак 15 и натяжную скобу 16. Вода из системы водоснабжения поступает через трехходовой кран 13 в сетчатый фильтр 14 водоотстойника, где очищается от механических примесей, и через поплавковый клапан 18 - в кипятильное пространство. Уровень воды в этом пространстве поднимается до тех пор, пока не закроется поплавковый клапан. При этом уровень воды в конусе 6 водосборника будет на 40 мм ниже верхнего края конуса, так что сырая вода не может попасть в сборник кипяченой воды. По указателю уровня 17 следят за наполнением кипятильника водой. Уровень воды должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты, нанесенной на водомерном стекле. Заправку системы водоснабжения при минусовых температурах наружного воздуха производят- после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 12°С.
584. Обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве
Дипломная работа пополнение в коллекции 15.06.2011

ПоказателиЕд. изм200820092010Отклонения (+,-)123456Валовой сбор: зерна Ц.11432411973893761-20563Подсолнечник Ц.899439330015273-74670Урожайность -зерновых -подсолнечника. ц/га. ц/га. 15,3 18,2 18,3 19,4 15,0 8,2 -0,3 -10Валовой надой молока ц. 1505218064187892737Надой на одну корову Кг.212419-2Прирост живой массы КРСц.964110001309368Средне суточный привес КРС Грамм мм.193,11212,66311,3118,2Получено телят на сто коров Гол127100110-17Производительность и оплата труда:--------------------Выход валовой продукции на одного рабочего.Тыс. Руб.3824273875Выход валовой продукции на один человек - часов Тыс. Руб53786714Среднегодовая заработная плата Руб.2098835498184612527Себестоимость одного центнера: --------------------Зерна Руб.367,48422,26419,9852,5Подсолнечника Руб.250318,29363,05113,05МолокаРуб.597,21799,66535,37-61,84Привес КРСРуб.10076112329750,95-325,05Прибыль от реализации продукцииТыс. Руб.18670125827657-11013Рентабельность производства %27,5418,469,84-17,7
585. Обучение автоделу
Контрольная работа пополнение в коллекции 23.01.2011
3.4.Оценивая деятельность учителя при формирoвании новых знаний, надо описать следyющее:
1. соответствовало ли содержaние излагаемого материала требованиям учебной программы, обеспечивалась ли научность, последовательность и доступность излoжения;
2. насколько логичным было изложение материала, четко ли выделялось при этом главное. Концентрировалось ли на нем внимание учащихся, эффективна ли при этом была работа с учебником; осуществлялась ли связь изучаемого материала с практикой и профессиональной деятельностью и другими учебными предметами (физика, химия, черчение) и разделами трудового обучения;
3. оптимальным ли был выбор мeтoдов, форм, средств обучения и контроля. Удачно ли сочетались объяснительно-иллюстративные и проблемно- поискoвые (эвристические) методы обучения; полностью ли использовались возможности организации самостоятельной учебно-познавательной деятельности учащихся;
4. обоснованным ли было применение на уроке средств наглядности, как решалась при этом задача развития логического, пространственного мышления учащиxся;
5. проверялась ли степень понимания учениками нового матeриaла по ходу его изложения;
6. использовались ли приемы и методы поддержания внимания и стимулирования познавательной деятельности учащихся. Какова их целесообразность и действенность;
7. развивалось ли экономическое и экологическое мышление учащихся;
8. какие виды самостоятельной работы предлагались учащимся, их место и эффективность. Как ставились познаватeльные задачи и учитывались ли индивидyaльные особенности учащихся. Обеспечивался ли контроль выполнения учащимися самостоятельной работы;
9. как осуществлялась «обрaтная связь» учителя с учащимися при изложении нового материала, во время самостоятельной работы. Как она учитывалась в ходе урoка и на этапе, посвященном обобщению полученных знаний, подведению итогов работы;
10. при анализе деятельности по сообщению домашнего задания установить, обoсновaнно ли выбран для этого момент в общей структуре урока, соответствует ли объем задания нормам времени на самостоятельную работу учащихся;
11. при анализе поведения учителя обращают внимание на его умение управлять классом (группой); организовать работу, повышать активность, интерес и внимание учащихся, поддерживать дисциплину в классе; его авторитет и эрудицию, речь (темп, конструкцию предложений, эмоциональную окрашенность и др.), мимику и жесты; а также педагогический такт и внешний вид, умение учитывать в работе индивидуальные особенности учащихся;
12. в общей оценке урока указывают, как выполнен намеченный план урока достигнуты ли цели и задачи, что было особенно интересным и поучительным на уроке, какие изменения следует внести при повторном проведении урока на эту темy.
586. Общая информация об экскаваторе ЭО-2621
Контрольная работа пополнение в коллекции 08.07.2012

Экскаваторное оборудование навешивается на основную (обвязочную) раму 21 и раму бульдозера 3. Рама 21 средней частью крепится к рукавам полуосей трактора, а передней-к продольным балкам двигателя. Сзади на обвязной раме смонтированы поворотная колонка 17 с цепным механизмом поворота 19 и опорные башмаки 18. На поворотной колонке устанавливается рабочее оборудование, состоящее из стрелы 11, рукояти 12 и ковша 14. Соединение элементов шарнирное, управляется оборудование гидроцилиндрами стрелы 15, рукоятки 10, ковша 13. Отвал бульдозера соединяется с рамами 21 и 3, которые толкаются брусьями 22 и гидроцилиндром 2. Экскаватор имеет три распределителя и поворотное сидение 8. Топливный бак 4 находится в передней части трактора. Рама (рис. 2) предназначается для установки рабочего оборудования экскаватора. Состоит из двух продольных балок (лонжеронов) 9 коробчатого сечения, соединенных между собой поперечными брусьями 4 и 5. В передней части рамы имеются проушины 7, являющиеся опорой рамы бульдозера. На передней и задней поперечных балках находятся кронштейны 8 и 12 для крепления гидроцилиндров механизма поворота. Задняя часть лонжеронов усилена косынками и приваренными стальными листами, образующими коробку (головку). В центре коробки имеется отверстие, в которое вварен стальной литой стакан 2 для установки поворотной колонки.
587. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей
Информация пополнение в коллекции 14.06.2010

Повышение эффективности производства, его интенсификация достигаются в значительной мере благодаря использованию принципиально новых прогрессивных технологий и технологических процессов. Рассматривая в общем виде технологию технического воздействия как способ и приемы, методы изменения технического состояния автомобиля с целью обеспечения его работоспособности, принято определять перечень входящих в нее технологических операций, базируясь на конструкции объекта обслуживания и требованиях к надежности агрегатов и систем автомобиля. Однако конструкция и технология должны подвергаться тщательному анализу. Технология формируется на начальном этапе заводом-изготовителем, затем совершенствуется и дополняется научно-исследовательскими и проектными организациями, приобретая форму нормативного документа - типовой технологии. Дальнейшее совершенствование технологии происходит в региональных проектных бюро, которые в соответствии с конкретными условиями АТО (производственными площадями, числом автомобилей и др.) предлагают организационную форму технологического процесса. Реализация предложенной ОФТП методами управления и материально-технического обеспечения представляет собой производственный процесс ТО и ремонта автомобилей. В рассматриваемом случае технология ТО и ремонта представляет собой упорядоченный перечень операций, обязательных при выполнении того или иного вида воздействий и составленных на основе анализа особенностей конструкции и надежностных характеристик деталей, агрегатов и систем автомобиля. Прогрессивность технологии можно оценить с использованием в комплексе таких показателей, как производительность труда, качество предоставляемых услуг и уровень безопасности и экологичность производства. Задача комплексной оценки состоит в том, чтобы выявить преимущества и недостатки различных проектных решений, вариантов технологий, комплектов оборудования, оценить экономическую эффективность, особенности технологии организаций и их производственных подразделений.
588. Общая характеристика технологических процессов работы судов, портов
Информация пополнение в коллекции 04.12.2009

Транспортный флот и морские порты непосредственно взаимодействуют в начальной и конечной фазах производственного процесса. Именно здесь находятся важнейшие резервы коренного улучшения процесса перевозок. Для реализации этих резервов нужно стремиться к тому, чтобы максимально возможно сократить число приемов и операций в рабочих процессах морских портов, а также число не совмещенных операций в рабочих процессах флота, вспомогательных судов и других средств. Кроме того, необходимо добиваться совмещения всех вспомогательных операций в работе флота и портов: производить подготовку грузовых помещений и люков судов к погрузке и выгрузке на подходе судов к портам; бункеровку судов топливом, снабжение водой, материалами, инвентарем, продовольствием, оформление документов и другие операции осуществлять одновременно с грузовыми операциями. Под технологией грузовых работ понимается совокупность способов перемещения грузов при загрузке-выгрузке судов и других транспортных средств, а также выполнения вспомогательных работ, связанных с перегрузочным процессом. Эффективность применяемой в портах технологии определяется их технической вооруженностью.
589. Общее устройство автомобиля и двигателя
Информация пополнение в коллекции 31.07.2010

В конце второго хода между электродами свечи проскакивает искра, при этом сжатая смесь воспламеняется, что приводит к повышению давления газов на поршень (точка на графике работы) до 3 ч- 4 Мн/м2 (30 - 40 кГ/см) при температуре 1800 ? 2000° С, и поршень совершает свой третий ход. Третий ход представляет собой движение поршня вниз с расширением продуктов сгорания при закрытых клапанах и поворотом кривошипа от 6,28 до 9,42 рад (от 360 до 540°) первая половина второго оборота; этот ход называется рабочим ходом, или тактом расширения. Его окончание характеризуется давлением 0,35 0,45 Мн/м2 (3,5 ? 4,5 кГ/см2) (точка е) и температурой 800 ? 1100 ° С. В конце такта расширения открывается выпускной клапан и отработавший газ, имеющий давление больше атмосферного, выпускается через соответствующий трубопровод. Четвертым ходом поршня (такт выпуска) цилиндр очищается от сгоревших газов при открытом выпускном и закрытом .впускном клапанах и давлении 0,1 0,12 Мн/м2 (1,05 ? 1,15 кГ/см2) прямая hr, при этом кривошип поворачивается от 9,42 до 12, 56 рад (от 540 до 720°) вторая половина второго оборота. Температура в конце выпуска снижается до 700 800° С. Выпускной клапан закрывается к началу следующего такта всасывания (впуска), наступление которого служит началом повторения тактов.
590. Общее устройство, техническое обслуживание и ремонт бульдозера Т130
Дипломная работа пополнение в коллекции 12.09.2012

При мойке машин моющими растворами необходимо соблюдать меры предосторожности, так как некоторые из применяемых моющих средств, например растворяюще-эмульгирующие, обладают токсичностью и пожароопасностью. При очистке машин необходимо обращать внимание на герметичность смазочной системы, систем охлаждения и питания двигателей, гидросистемы и картеров. На сухих пыльных поверхностях хорошо видны места подтекания топлива, масел, рабочей и охлаждающей жидкостей. Места подтекания необходимо удалять сразу же по окончании мойки, так как даже самые минимальные утечки вызывают ощутимые потери топлива, масел и рабочих жидкостей. Кроме того, смоченные утечками поверхности машин быстрее и сильнее загрязняются. В процессе мойки машин проверяют также комплектность машин - все ли сборочные единицы и детали находятся на своих местах и в каком они состоянии. Это позволяет ускорить обслуживание машины. Закрытые каналы гидросистемы и двигателя, топливные и масляные баки, полости картеров и коробок передач очищают циркуляционной промывкой постоянно обновляющимися моющим составом из взрывобезопасной жидкости или смеси дизельного топлива и дизельного масла в соотношении 4:1. При промывке смазочной системы периодически (через каждые 5 мин.) прокручивают коленчатый вал двигателя стартером, пусковым двигателем или вручную. Систему охлаждения двигателя промывают методом жидкостно-воздушной очистки. При промывке радиатора на нижний патрубок подаются вода и сжатый воздух. Водно-воздушная смесь проходит через трубку радиатора и по спусковому шлангу, надетому на патрубок верхнего бачка радиатора, выливается на бетонированную площадку моечного пункта, а затем в колодец-отстойник.
591. Обязанности вахтенного помощника капитана при плавании судна в штормовых условиях
Информация пополнение в коллекции 18.01.2011
Вахтенный помощник обязан подготовить судно к плаванию в штормовых условиях. Для этого необходимо:
1. оповестить весь экипаж о предстоящем шторме, информировать о порядке передвижения по судну, дать команду на вооружение штормовых лееров;
2. произвести надлежащую балансировку судна. Если есть необходимость, свести к минимуму свободные поверхности в танках, уточнить элементы остойчивости судна;
3. проверить рулевое устройство (основное, запасное, аварийное), переход на ручное управление;
4. осмотреть крепление якорей, палубные клюзы зацементировать, задраить вентиляционные лючки, иллюминаторы, двери с литерой «П»
5. проверить герметичность трюмов, горловин танков, водонепроницаемых дверей, особенно в наружном корпусе судна, а также надежность крепления рамп, аппарелей, бегущего и стоячего такелажа, грузовых стрел, спасательных шлюпок, трапов, предметов на палубах и в судовых помещениях;
6. замерить льяльные воды, опробовать водоотливные средства, убедиться в исправности сигнализации, проверить работу клапанов на воздушных трубах танков, исправность шпигатов, штормовых бортиков;
592. Одноковшові екскаватори 2-ї, 3-ї розмірних груп
Информация пополнение в коллекции 13.09.2010

В корпусі 14 трьохзолотникового гідророзподільника зібрані перепускний клапан (в який входять плунжер 13, демпфер 11 і пружина 10), а також запобіжний клапан, що складається з корпусу 9, гнізда 8, кулькаа 7, направлючого стрижня 6, пружини 5, регулюючого гвинта 2, контргайки 4 і ковпачка 3. Крім того, в ньому є багато різних порожнин, зєднаних між собою каналами. В поєднанні з золотниками 15 і перепускним клапаном ці порожнини і канали дають можливість направляти поток робочої рідини насоса в гідроциліндри робочого обладнання, а потім повертати назад в бак. Золотники в нейтральне і робоче положення встановлюють важелями упремління, з робочого в нейтральне вони обертаються під дією пружин 16. При нейтральному положенні золотників 2 (Рис. 2.6, а) поток робочої рідини від насосу, проходячи через гідророзподільник, направляється під невеликим тиском в бак. При цьому робоча (рідина, поступивша від насосу в нагнетельну порожнину 4, долає опір пружини 3 і переміщує плунжеp 5 вгору, зєднуючи зливну порожнину 1 з нагнітаємою 4 (рух порожнини на малюнку показано стрілками). Плунжер перепускного клапану переміщається вгору, так як тиск в порожнині над ним завжди менше внаслідок втрат в демпфереі 11 (див. рис. 2.5.), вбудованому в плунжер.
593. Оперативное управление участком текущего ремонта автомобилей в автосервисе
Курсовой проект пополнение в коллекции 14.04.2010

Политическое и социально-экономическое преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобиля строения и увеличению импорта иностранных автомобилей. В тоже время в России сохраняется очень высокий показатель аварийности по причине неудовлетворенного технического состояния эксплуатируемых автомобилей. Такое состояние автопарка требует усиленного внимания к его обслуживанию и ремонту, реализации новых подходов к организации автосервиса. Предлагаю рассмотреть эту проблему в следующих направлениях: гарантийный ремонт, обеспечения запасными частями, провидения технического обслуживания, текущего ремонта, оказания сопутствующих услуг по страхованию автомобилей, их аренде или покупке в кредит, лизинг и т.д.
594. Оперативно-календарное планирование на промышленном предприятии
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
В курсовом проекте подетально-пооперационный КПГ строится для первого цеха на основе следующих данных:
1. ïî öåõó èçâåñòíû íîìåíêëàòóðà îáðàáàòûâàåìûõ äåòàëåé, ñîñòàâ îáîðóäîâàíèÿ è ñìåííîñòü åãî ðàáîòû;
2. ïî íàèìåíîâàíèþ äåòàëè çàäàíû ìàðøðóò îáðàáîòêè ïî îïåðàöèÿì ãðóïïàì îáîðóäîâàíèÿ (óñòàíàâëèâàþòñÿ ñàìîñòîÿòåëüíî), êàëåíäàðíî-ïëàíîâûå íîðìàòèâû, ñðîêè âûïóñêà ïàðòèé äåòàëåé èñõîäÿ èç ïîäåòàëüíîãî ÊÏÃ;
3. ïî äåòàëåîïåðàöèè äàíû íîðìà øòó÷íî-êàëüêóëÿöèîííîãî âðåìåíè, çàêðåïëåíèå çà ãðóïïîé âçàèìîçàìåíÿåìîãî îáîðóäîâàíèÿ, äëèòåëüíîñòü îáðàáîòêè ïàðòèè äåòàëåé â ñìåíàõ, îïðåäåëÿåìàÿ ïî ôîðìóëå
595. Описание работы гидросистемы и сети управления шасси самолета АН-26
Информация пополнение в коллекции 15.03.2010

В систему входят следующие агрегаты: гидробак с установленными на нем предохранительными клапанами, датчиком масломера, фильтром и сливным краном, клапаны разъема, гидронасосы, обратные клапаны, фильтр, автомат разгрузки, датчик давления с демпфером, перепускной клапан, гидропневматический аккумулятор, кран электромагнитный, гидропневматический аккумулятор с газовым баллоном, бортовые приемные клапаны всасывания и нагнетания, штуцер наддува и клапан стравливания. Подача рабочей жидкости в основную систему осуществляется двумя шестеренчатыми насосами, расположенными на двигателях. Питание к насосам поступает из гидробака по линиям всасывания. Гидробак установлен в наиболее высокой точке гидросистемы для обеспечения статического напора жидкости и для ее подачи самотеком к насосам во время заливки и работы гидросистемы. Гидробак заправляется жидкостью не полностью. Во время работы гидросистемы уровень жидкости в гидробаке меняется из-за перехода части жидкости в гидроаккумуляторы при зарядке системы, в рабочие цилиндры при выдвижении штоков и в тормозные цилиндры при торможении. Кроме того, в небольших пределах уровень жидкости в баке изменяется вследствие температурных изменений ее объема. Количество жидкости в гидробаке контролируется по масломеру с поплавковым датчиком, вмонтированным в гидробак. Дистанционная связь датчика с указателем масломера электрическая. Помимо этого количество жидкости в гидробаке можно контролировать с помощью масломерной линейки, закрепленной на крышке горловины бака. Этой же линейкой периодически проверяется правильность показаний масломера. Заборное отверстие штуцера всасывающей линии основной системы расположено выше дна бака. Это сделано для того, чтобы в случае потери жидкости в основной системе в гидробаке оставалось около 8 л. жидкости, необходимой для работы аварийной системы. От заборного штуцера всасывающие линии разветвляются, проходят по заднему лонжерону центроплана к клапанам разъема, установленным на противопожарных перегородках двигателей. С насосами они соединяются гибкими шлангами. Рабочая жидкость от насоса, пройдя через шланг высокого давления и обратный клапан, установленный на противопожарной перегородке, поступает в линию нагнетания. Под задним зализом центроплана линии нагнетания правого и левого насосов объединяются в общую линию, снабженную комплектом агрегатов, необходимых для поддержания и регулирования требуемого рабочего давления в общей сети. К ним относятся автомат разгрузки, гидроаккумулятор тормозов, гидроаккумулятор с баллоном, перепускной клапан. К общей сети подключены все потребители гидросистемы. Очистка жидкости, поступающей в общую линию нагнетания, от механических примесей осуществляется фильтром. После него жидкость поступает в автомат разгрузки, из которого в зависимости от величины давления в общей сети направляется в общую сеть или на слив в гидробак. При достижении давления в общей сети 155±5 кгс/см2 автомат разгрузки переключает насосы на холостой режим работы, т. е. запирает линию давления общей сети и направляет жидкость из насосов в гидробак. В этом случае давление за насосами не превышает величины 515 кгс/см2, необходимой для преодоления гидравлического сопротивления трубопроводов. Это сделано для того, чтобы насосы работали с минимальной нагрузкой, когда гидроагрегаты не функционируют. При снижении давления в общей сети до 120±5 кгс/см2 автомат разгрузки соединяет насосы с линией давления общей сети и система заряжается до давления 155±5 кгс/см2. Для предохранения системы от чрезмерного повышения давления в случае отказа переключающего устройства в автомате разгрузки имеется предохранительный клапан, открывающийся при давлении 170+10 кгс/см2. В этом случае насосы будут работать в аварийном режиме, так как они длительное время работают под нагрузкой и происходит перегрев рабочей жидкости. Зарядка гидроаккумулятора тормозов из общей сети происходит через обратный клапан. Разрядка гидроаккумулятора в общую сеть возможна только через перепускной клапан при давлении в аккумуляторе более 117 кгс/см2. При давлении меньше указанного, перепускной клапан перекрывает линию аккумулятора. Дальнейшая разрядка аккумулятора становится возможной только в сети торможения, аварийного люка и аварийного флюгирования. Такое подключение гидроаккумулятора обеспечивает возможность работы его как на общую сеть, так и на сети торможения, аварийного люка и аварийного флюгирования. При этом сохраняется преимущество для сетей торможения, аварийного люка и аварийного флюгирования, так как при потере давления в основной сети в аккумуляторе сохраняется давление, достаточное для аварийного флюгирования, открытия или закрытия аварийного люка или торможения колес. Когда для работы какого-либо потребителя потребуется жидкость, она будет поступать из гидроаккумуляторов до тех пор, пока давление в них не снизится до 120±5 кгс/см2. При этом давлении в работу включаются насосы и подают жидкость потребителю, поддерживая давление в гидроаккумуляторе или даже повышая его, если потребление жидкости меньше подачи ее насосами, Если потребление жидкости кратковременно превышает подачу ее насосами (например, при выпуске шасси), давление в гидроаккумуляторе может упасть до 117 кгс/см2, а в общей сети - до 30 - 60 кгс/см2. Однако по окончании этого периода давление в общей сети будет доведено до нормальной величины 155±5 кгс/см2, обеспечивающей переход насосов на холостой ход. Зарядка газовой полости гидроаккумулятора азотом производится до давления 60±3 кгс/см2, необходимого для получения из аккумулятора максимального объема жидкости для сети торможения при неработающих насосах. Для повышения количества жидкости, поступающей в общую сеть при снижении давления со 155±5 до 120±5 кгс/см2, и, следовательно, для увеличения интервалов между переводами насосов на рабочий режим в обшей сети установлен второй аккумулятор, объем газовой полости которого увеличен за счет подключения к нему баллона.
596. Определение вагонопотоков грузовой станции
Дипломная работа пополнение в коллекции 19.10.2011
Для проведения предварительного согласования проектная организация или предприятие-грузоотправитель должны представить в Управление перевозок (отдел негабаритных перевозок):
1. заявку на согласование перевозки, содержащую обоснование необходимости перевозки изделия (груза) с негабаритными размерами (невозможность деления на отдельные, меньших размеров блоки). В заявке указываются так же наименование завода-изготовителя (отправителя) изделия, станции отправления и назначения, количество отправок или план перевозок по годам (кварталам) и другие необходимые данные;
2. эскиз изделия (блока) в трех проекциях (или схему транспортировки), где указываются размеры, масса, положение центра тяжести и координаты наиболее выступающих, определяющих негабаритность (критических) точек изделия относительно его основания и вертикальной оси, проходящей через центр тяжести (на виде с торца или поперечном сечении).
597. Определение варианта марки автомобиля, обеспечивающего наибольший экономический эффект
Дипломная работа пополнение в коллекции 22.02.2012

ПоказателиСравниваемые варианты ЗиЛ-130 КАМАЗ-55102 Элементы заработной платы, руб.:Заработная плата по тарифу, руб.72007500часовая тарифная ставка, руб.34,8135,44надбавка за классность, руб. 1799,71874,8премия, руб.2879,52999,7Итого заработная плата за месяц, руб.11877,912373,6Численность водителей, чел.910Районный коэффициент15%15%Итого заработная плата с районным коэффициентом, руб.13659,614229,7Всего заработная плата водителя, руб.13659,614229,7Общая заработная плата водителей, руб.122936,4142297Заработная плата других категорий работников, руб.98349,14 113837,6 Всего заработная плата по предприятию, руб.221285,54 256134,6 Сумма единого социального налога, руб.57534,24 66595 Итого ФОТ с учетом ЕСН, руб.278819,78 322729,6 Годовая сумма ФОТ с учетом ЕСН, руб.3345837,3 3872755,2
598. Определение вместимости и площадей основных технологических зон аэровокзала
Дипломная работа пополнение в коллекции 08.12.2011

Выполнение авиаперевозок пассажиров, грузов, почты во многих странах развивается все больше и больше, значит, необходимо более точное определение числа пассажиропотока, которое сможет обслужить аэропорт, а значит более точный расчет и определение числа технологического оборудования для обслуживания данного пассажиропотока. Ни малое значение имеет определение размещения основных технологических зон аэровокзального и грузового комплексов, а также расчет их вместимости и площадей.
599. Определение затрат на техническое обслуживание и ремонт транспортного флота
Контрольная работа пополнение в коллекции 24.01.2010

Это влияние проявляется прежде всего через длительность эксплуатационного периода судов и суммарные эксплуатационные затраты, прямо или косвенно связанные с технической эксплуатацией флота. На техническую эксплуатацию приходится свыше 50% всех эксплуатационных расходов, относимых на себестоимость перевозок. Цель технической эксплуатации флота, как самостоятельной части морской транспортной системы, состоит в поддержании флота в исправном и работоспособном техническом состоянии в течение всего срока эксплуатации и обеспечение возможности бесперебойного выполнения судами транспортной работы. Учитывая первостепенное значение технического обслуживания и ремонта судов как части транспортной работы флота, показателями, характеризующими влияние различных фактов на эффективность судоремонтного производства, следует считать, во-первых, сокращение бюджета ремонтного времени при высоком качестве и, во-вторых, сокращение стоимости ремонта. В расчетно-графической работе изложена методика определения затрат на восстановление исправного и работоспособного состояния судов.
600. Определение количества автобусов для работы на маршрутах
Курсовой проект пополнение в коллекции 24.07.2012

Наименование остановочного пунктаДлина перегона, кмВышло,пассВошло,пассНаполнение, пассПассажирообо-рот, пасс кмВокзал004242Карповича0,7484629,4Коминтерн0,8254936,8ЗИП0,70287734,3Октябрь0,934912369,3Торговое оборудование0,7581212792,25САНТЭП0,40313050,8З-д пусковых двигателей0,6573215584,5Сосновая0,65331183100,75ЖБИ0,9520181173,85Стройдетали0,53017890,5Троллейбусное депо № 20,8576177151,3Электросети0,6432136106,2По требованию110135136СУ-1170,820133108Транспортный цех0,33013039,9Химзавод13517112130Залипье2,12111102235,2Урицкое3,79494102377,4ТЭЦ-21,6191295163,2Химзавод5,2821108494Транспортный цех0,90211097,2СУ-1170,51211155Радиозавод0,753010883,25Электросети1,714111183,6Центролит0,53110955,5Стройдетали0,72110876,3ЖБИ0,72110775,6Сосновая0,6111711364,2З-д пусковых двигателей0,753414279,1САНТЭП0,837146113,6Торговое оборудование0,511614173Октябрь0,81010141112,8ЗИП0,9343110126,9З-д Кирова0,73657977Карповича0,82615463,2Вокзал0,7540037,8Итого36,44674674077,7Lcp=8,73

Blog

Транспорт, логистика