Транспорт, логистика

721. Организация работы сортировочной станции
Дипломная работа пополнение в коллекции 23.02.2012
722. Организация работы судна
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.01.2011

Вещества, загрязняющие море с судов, подразделяются на четыре группы: нефть; вредные вещества (кроме нефти); сточные воды; мусор. Нефть означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтяные осадки и остатки. Вредное вещество любое вещество, которое при попадании в море способно создать опасность для здоровья людей, причинить вред живым ресурсам, морской флоре и фауне, нарушить природную привлекательность моря в качестве места отдыха и помешать другим видам его правомерного использования. Сточные воды означают стоки и прочие отходы из всех видов туалетов, амбулаторий, лазаретов и т.п., из помещений, где содержатся живые животные, а также прочие воды, которые смешаны с этими стоками. Мусор все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению, кроме веществ, названных выше. Сброс с судна нефти и других вредных веществ может быть эксплуатационным и аварийным. Эксплуатационный сброс нефти представляет собой удаление содержащейся в льяльных, балластных и промывочных водах нефти, попадающей туда в процессе нормальной эксплуатации судна в результате мойки грузовых и топливных танков, ремонтных работ в машинных помещениях и т.п. при бункеровке, неправильным обслуживанием оборудования, разрывами шлангов или трубопроводов, аварией или гибелью судна. С целью определения оптимальных приемов и методов ликвидации разлива нефти при аварии судна разрабатывается судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью. Ответственность за разработку плана возлагается на старшего помощника капитана и старшего механика. План для сухогрузного судна должен предусматривать своевременное принятие всех необходимых мер для перекачки топлива из поврежденных в неповрежденные топливные цистерны, в сборные цистерны льяльных нефтесодержащих вод, в крайнем случае, в балластные цистерны или в свободные от груза трюмы. При этом должны быть приняты все возможные меры против выброса топлива за борт по балластной магистрали и попадания воды из балластной магистрали в топливную систему. Для сбора сточных вод на всех судах валовой вместимостью 200 рег. т и более или на которых перевозится более 10 человек, предусматривается цистерна для сбора сточных вод, оснащенная световой и звуковой сигнализацией при заполнении ее на 80 %. На этих судах должна иметься установка для обработки сточных вод, в состав которой входит накопитель судовых стоков, устройство для их очистки и устройство для обеззараживания. Очищенная и обеззараженная вода сбрасывается за борт. Суда оборудуются устройствами для сбора или для сжигания мусора. Для сбора мусора используются одобренные Морским регистром судоходства контейнеры. Для сбора всех видов синтетики и пластмасс, включая синтетические тросы и рыболовные сети, оборудуется специальная емкость. Может быть предусмотрена установка для измельчения пищевых отходов, изделий из бумаги, ветоши, стекла, металла до размеров частиц менее 25 мм. При уничтожении мусора в установках термического типа судовые отходы превращаются в неопасные для живых существ золу и шлак.
723. Организация работы участка по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов
Курсовой проект пополнение в коллекции 11.02.2010

Контакты реле, силовые контакты контакторов, имеющие забоины и заусенцы, следы оплавления и нагара, зачищают надфилем, при этом нельзя искажать их профиль. Стальные и медные контакты зачищают мелкой шкуркой. Посеребренные блокировочные контакты протирают полотном, смоченным в бензине. Контакты, имеющие трещины, заменяют; при изношенности по толщине более 60% контакты можно восстанавливать путем наплавки медью или серебром. Дугогасительные камеры и рога от нагара и оплавление очищают напильником или стальной щеткой; камеры, имеющие трещины, заменяют исправными, при этом проверяют, чтобы подвижная система контактора не задевала за стенки камер (должен быть зазор не менее 1мм) и металлические полюсы камеры плотно прилегали к сердечнику дугогасигельной катушки. Все пружины ремонтируемых аппаратов осматривают и при необходимости (например, невозможность настройки аппарата, недостаточное контактное давление) проверяют. Пружины, имеющие трещины, изломы, отклонения от номинальных значений в числе витков, диаметре проволоки и длине, а также не обеспечивающие заданную характеристику (зависимость деформации пружины от приложенной нагрузки), заменяют новыми. В коммутационных аппаратах проверяют переходные сопротивления контактов после 1020кратного их срабатывания; переходные сопротивления не должны отличаться более чем на 10мм от среднею значения, полученного при измерениях.
724. Организация работы участковой станции "Н"
Дипломная работа пополнение в коллекции 10.01.2012

Номер поездаВремя, чч:ммЧисло вагоновВагоно-часы простояприбытиеотправлениестоянка241302:2002:5000:306030/60=0,5242503:5004:2000:306030/60=0,5253505:5006:2000:306030/60=0,5254707:3507:5000:156015/60=0,25245308:2009:4001:206080/60=1,3246110:3010:5000:206020/60=0,3247112:3013:5001:206080/60=1,3243706:1507:2001:056065/60=1,08254907:5008:2000:306030/60=0,5246511:0011:2000:206020/60=0,3201602:5003:2000:306030/60=0,5202003:4004:2000:406040/60=0,66271806:0506:2000:156015/60=0,25272006:4507:2000:356035/60=0,58272407:5508:5000:556055/60=0,91271003:3003:5000:206020/60=0,33271404:3004:5000:206020/60=0,33202806:3008:2001:5060110/60=1,83204209:5010:4000:506050/60=0,83202404:3005:4001:106070/60=1,16272207:1007:5000:406040/60=0,66303608:2009:5001:5060110/60=1,83204610:3010:5000:206020/60=0,33273613:0513:5000:456045/60=0,75203007:1508:2001:056065/60=1,08272809:2010:2001:006060/60=1273211:3012:5001:206080/60=1,33205012:4013:2000:406040/60=0,66Итого---=1680=21,75*60=1305
725. Организация работы участковой станции "Н"
Дипломная работа пополнение в коллекции 30.01.2011

Работа железнодорожников связана с движением поездов и маневровой работой. Железнодорожный путь является зоной повышенной опасности, поэтому для работников всех категорий и специальностей разрабатываются конкретные правила техники безопасности. Для соблюдения техники личной безопасности, сохранения здоровья железнодорожников, работников железнодорожного транспорта обеспечивают спецодеждой. Сигнальный оранжевый жилет чтобы локомотивные бригады видели издали работников на железнодорожном пути. Спецобувь должна быть на низком каблуке, чтобы составитель удобно держался за подножку, а операторы, списчики и другие работники чтобы устойчиво чувствовали себя при переходе через пути станции. Летний и зимний костюмы для сохранения здоровья. Защитные очки, при выгрузке распираторы защищают от пыли. Руковицы для работы с тормозными башмаками, спецвениками и при очистки стрелочных переводов и т. п. На спецодежду установлены конкретные сроки ношения. Работа на железнодорожной станции связана с перевозкой людей, грузов, строительством и ремонтом путей, взаимоотношением со смежными службами. Все это накладывает особую специфику на график работы и отдыха. Еженедельный непрерывный отдых должен быть не менее 42 часов, продолжительность рабочей недели 40 часов, а при вредных условиях труда 36 часов. Считается, например, что работники котельных, прачечных, диспетчера трудятся во вредных условиях.
726. Организация работы электротехнического участка комплекса ремонтных участков АТП г. Омска
Курсовой проект пополнение в коллекции 02.04.2012

№Наименование содержания работМесто выполненияКоличество мест воздействияТрудоёмкость чел./часПриборы и инструментыТехнические требования и указания1Запресовать задний подшипник на вал ротораРотор14 (мин)СъемникЗапрессовывать плавно без ударных воздействий2Установить выпрямительный блок на заднею крышку генератораЗадняя крышка генератора12 (мин)Плоская отверткаЗатянуть шурупы до упора не срывая резьбу3Вставьте наконечник провода из колодки вывода внутрь задней крышки генератораЗадняя крышка генератора11 (мин)Плоская отверткаВставлять аккуратно, не повредив изоляцию проводов4Завернуть три гайки крепления выводов обмоток статора от выпрямительного блокаЗадняя крышка генератора32 (мин)Гаечный ключ на 10Затянуть до упора, не перетягивая гайку5Запрессовать передний подшипник вала ротора в переднею крышкуПередняя крышка14 (мин)СъемникЗапрессовывать плавно без ударных воздействий6Вставить ротор в сборе с задним подшипником в переднею крышкуПередняя крышка11 (мин)Вставлять аккуратно без ударов7Вставить заднею крышку генератора вместе со статоромГенератор11 (мин)Вставлять аккуратно не повредив обмотки статора и ротора8Заверните гайки крепленияГенератор43 (мин)Гаечный ключ на 10Завернуть до упора но не перетягивать ротор должен вращаться свободно без заеданий9Вставить шпонку шкива на ротор и установить шкив генератораРотор25 (мин)СъемникЗапрессовывать аккуратно без ударных воздействий10Завернуть гайку крепления шкива генератораРотор11 (мин)Гаечный ключ на 24Завернуть до упора не срывая резьбу11Установить щеткодержательЗадняя крышка генератора12 (мин)Плоская отверткаЗавернуть до упора не перетягивая
727. Организация рабочего места для проведения технического обслуживания тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109
Курсовой проект пополнение в коллекции 28.01.2011

серий 6000, 7000 и 800016319-97Для проверки эффективности и контроля тормозных систем автомобилей с нагрузкой на ось до 2500 кг (серии 6000 и 7000) и до 15000 кг (серии 8000). Обеспечивают измерения тормозной силы, развиваемой каждым колесом, усилия прокручивания незаторможенных колес, тормозной силы, развиваемой стояночным тормозом. МПИ 1 годСтенды для контроля эффективности тормозов автомобилейBRECON моделей 131-3, 133-3, 131-4, 133-4, 131-4S, 133-4S, 131-4S getrennt, 232-1,232-2, 220, 221, 223, 233-1, 233-216472-97Для проверки эффективности и контроля тормозных систем автомобилей с нагрузкой на ось от 3000 до 16000 кг для разных модификаций. МПИ 1 годСтенды для испытаний тормозов автомобилейBSA16482-97Для контроля нормируемых характеристик тормозной системы различных автомобилей. МПИ 1 годСтенды для контроля эффективности тормозов автомобилейМодели 30SP, 40SP, 81SP, 82SP, 82SP/2, 83SP, 83SP/216715-97Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 3500 кг и грузовых до 15000 кг в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров. МПИ 1 годСтенды для контроля эффективности тормозов автомобилейМодели 62 СР, 62СРТ, 64СР, 64 СРТ16716-97Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 3500 кг в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров, для обеспечения измерения тормозной силы и массы автомобилей. МПИ 1 годСтенды для контроля эффективности тормозов автомобилейСерии НРА16714-97Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 3000 кг и грузовых до 16000 кг в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров. Модификации Standard BASE, Standard LX, Professional, VideoSystem, Compact-BT, Compact-Plus. МПИ 1 годСтенды для контроля эффективности тормозов автомобилейСерия RAV RT16749-97Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 4000 кг и грузовых до 20000 кг в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров. Модификации RAV RT 100, RAV RT 120, RAV RT 515, 515F, 522, 522F, 522V, 522VF, 530, 530V, 530VF. МПИ 1 годСтенды для контроля эффективности тормозов автомобилейSBA-200016750-97Для проверки эффективности тормозов и контроля тормозных систем автомобилей с нагрузкой на ось до 3500 кг. МПИ 1 годСтенды динамической проверки автомобилейHEKAUNI-VERSмоделей A2, A4, B216910-97Для контроля эффективности тормозов автомобилей с максимальной массой 4000 кг в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров. МПИ 1 годПриборы для измерения усилий на тормозные педали автомобилейBSA 10016485-97Для измерения усилий на тормозные педали автомобилей при исследовании тормозных систем. МПИ 1 год
728. Организация размещения и экскурсионного обслуживания
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

В этой графе указываются различные ограничения на перевозку по данному билету, а также возможность "передачи" (endorsement) пассажира другому перевозчику. Например, если в графе указано "SU/KL ONLY", то это означает, что данный билет действителен на рейсах "Аэрофлот" (SU) и "KLM" (KL) и если условия тарифа позволяют изменения по билету, то даже уже по выписанному билету, Вы можете "пересесть" с одной компании на другую. Если тариф, по которому выписан билет, позволяет какие-либо изменения, то эта возможность должна быть отражена в этой графе. Например, "RES CHG USD50" или "ONE INBOUND REB FREE" означает: "ИЗМЕНЕНИЕ БРОНИРОВАНИЯ СО ШТРАФОМ 50 ДОЛЛАРОВ США" или "ОДНО ИЗМЕНЕНИЕ ОБРАТНОЙ ДАТЫ БЕСПЛАТНО". Обычно, для самых льготных ("жестких") тарифов распространен следующий шаблон: "XX ONLY/NON REF/NO CHG/NO REROUT" - "БИЛЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЕН ТОЛЬКО НА ПЕРЕВОЗЧИКЕ ХХ/БИЛЕТ ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ/ИЗМЕНЕНИЯ ДАТ ПО БИЛЕТУ НЕВОЗМОЖНЫ/ИЗМЕНЕНИЕ МАРШРУТА ЗАПРЕЩЕНО". В этой графе может быть отображена также служебная информация. Если информация не помещается в данную графу, то используется графа Дополнительные ограничения (только для ручных бланков).
729. Организация ремонта МТП в мастерских хозяйствах с разработкой технологии ремонта детали
Курсовой проект пополнение в коллекции 31.01.2011
№Марка машиныКоличество машинКоличество ремонтовТрудоемкостьКварталы года1234КРТРКоличество ремонтовТрудоемкостьКоличество ремонтовТрудоемкостьКоличество ремонтовТрудоемкостьКоличество ремонтовТрудоемкость1К-700513266991326------32466----12332Т-150 К412053121205------21156----11563ДТ-752571414222024041202120236061557403444344445924МТЗ-80\822471162166623321166116634981444763357335744765Т-25123201350167167--1677315015015021006СК-51841320202013301330133013301036062404240436067ГАЗ-53288104878433931131113133931652453147314752458ЗИЛ-13020695463623181159115923181231593159315931599Плуги22--680--------17520041603120520010Сеялки27--935--------17527531654220527511Культиваторы16--540--------124180290290418012Лущильники14--550--------113150210021004200
1. Определение штата мастерских
730. Организация ремонта переднего моста ГАЗ-53А
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

В общей части проекта сделан краткий анализ производственно-хозяйственной деятельности и перспектив развития авторемонтного завода включены расчеты оптимальной программы и фондов времени предприятия и участка, количество основных и вспомогательных рабочих, производственной площади участка, выбор подъемно-транспортных средств и оборудования, трудоемкость работ. Проводятся обоснование схемы технологического процесса, организация рабочих мест, организация контроля качества и эстетического оформления.
731. Организация связи на дистанции
Контрольная работа пополнение в коллекции 29.01.2010
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно - экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производственными силами. Производственно - экономические отношения на железнодорожном транспорте появляются как в процессе основной перевозочной деятельности, так и в процессе подсобно - вспомогательной (непрофильной) деятельности. Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются производственные отношения и экономические интересы, возникшие между: железнодорожным транспортом и потребителями транспортных услуг;
1. взаимодействующими рабочими коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с коллективами других видов транспорта;
2. Трудовыми коллективами и работниками отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта.
732. Организация сервиса при доставке грузов потребителям
Курсовой проект пополнение в коллекции 12.03.2010

При оформлении нескольких ездок с грузом одной ТТН в графе «Количество ездок» указывается общее количество выполненных ездок; в строках, отражающих прием-передачу груза, материально ответственным лицом, производящим отпуск товаров, указываются образец (или номер) оттиска пломбы (при перевозке груза в контейнерах, и т.п. под пломбой), которой произведена опломбировка груза, общее количество мест груза или контейнеров (прописью), общая масса сданного для перевозки по данной товарно-транспортной накладной груза в тоннах с точностью до 0,01 т (прописью). В строке «Отпуск за произвел» записываются должность, фамилия, имя, отчество представителя грузоотправителя, выдавшего груз к перевозке. Подписью этого представителя в той же строке и штампом предприятия-грузоотправителя удостоверяется правильность всех данных, записанных в товарно-транспортной накладной, а также выдача груза к перевозке. Графы, в которых нет записей, прочеркиваются. В строке «Груз к перевозке Принял» записывается фамилия, имя, отчество водителя или водителя-экспедитора, который своей подписью удостоверяет образец оттиска пломбы, записи количества мест, массы принятого к перевозке груза и номеров принятых к перевозке контейнеров.
733. Организация станции технического обслуживания автомобилей на 13 рабочих постов
Курсовой проект пополнение в коллекции 17.06.2012

Вид работРаспределение объема работ в зависимости от числа рабочих постовРаспределение объема работ по месту их выполненияДо 5От 6 до 10От 11 до 20От 21 до 30Свыше 30На рабочих постахНа производственных участкахДиагностические65443100-ТО в полном объеме352515106100-Смазочные55322100-Регулировочные по установке углов управляемых колес1010443100-Ремонт и регулировка тормозов105332100-Электротехнические544438020По приборам системы питания544437030Аккумуляторные122221090Шиномонтажные7102113070Ремонт узлов, систем и агрегатов16208885050Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)--2528357525Окрасочные--162025100-Обойные--3325050Слесарно-механические-5775-100Уборомоечные работы-----100-
734. Организация текущего содержания и план оздоровительных работ на дистанции пути
Дипломная работа пополнение в коллекции 30.08.2012

Машины, механизмы и оборудованиеСтепень механизацииПДБПДПЧУПЧКПЧПутевые механизмы Электрошпалоподбойки Рельсорезный станок Сверлийный станок Электрошлифовальный МРШ Эл. гаечный ключ ЭК-1 Шуруповерт ШВ Эл. дрель по дереву Разгонщик РН-03 Гидравлический домкрат Гидрорихтовщики (компл.) Бензопила «Дружба» Гидравлический прибор для разрядки t напряжений в плетях Станок для шлифовки крестовин Электростанция АБ-2 Электростанция АБ-4 Кабельная арматура (компл.) Кабель КРПТ Электросварочный аппарат САГ Сварочный трансформатор Передвижная электростанция на тракторе Бензорез Преобразователь фаз Транспортные средства Дрезина ДКГУ, МПТ Прицеп УП Путевая летучка ГАЗ-66 Автосамосвал Бортовой автомобиль Автобензовоз Автокран 10 тонн - 1 1 1 - 1 1 1 4 1 - - 1 1 - 1 50 - - - - 1 - - - - - - - - 10 1 1 2 1 1 1 1 2 1 - - 1 - 1 1 100 - - - - 1 - - 1 - - - - - 5 1 1 2 1 1 1 1 5 1 1 1 - 1 1 1 50 - - - - 1 - - - 1 1 - - - 5 1 1 1 1 1 1 1 5 1 1 1 - 1 1 1 100 - - - - 2 - - 1 - - - - - 5 1 1 1 1 1 1 1 10 1 2 2 2 1 1 2 100 3 3 1 2 2 1 1 2 2 2 1 1 1Автомашина легковая Автобус Ассенизационная машина Путеремонтная летучка ПРЛ Козловой кран 10 тонн Эсковатор ЮМЗ Бульдозер Однорельсовая тележка Портальный кран Накаточные средства Путеизмерительная тележка Дефектоскопы Термометр для измерения t рельсов Оптический прибор ПРП Радиостанция (компл.) Ампер-вольтметр Преобразователь тока Измеритель сопротивления балласта Теодолит Нивелир Штангенциркуль «Путеец» Прибор для измерения износа рельсов Шаблон ЦУП КОР Тележка для измерения волнообраз-ного износа рельсов- - - - - - - 2 2 - - 1 1 1 - 1 - - - 1 1 1 1 - -- - - - - - - - - 1 - по 1 1 1 1 1 - - - 1 1 1 1 -- - - - - - - 2 2 - 1 расчету 1 1 1 1 1 1 - 1 1 1 1 1 -- - - - - - - 2 2 - - 1 1 1 - - - - - - - 1 1 - -1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 5 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 -
735. Организация текущего содержания пути
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.10.2010

Наименование работИзмерительКоличество работНорма затрат труда на измеритель, чел.мин.Норма времени работы машин, маш.мин.Затраты трудаЧисло рабочих, чел.Продолжительность работы, мин.Продолжительность работы машин, мин.на работус учётом пропуска поездов1. Проезд путевых машин к месту работ и приведение их в рабочее состояние1 мин.882. Уборка засорителей машиной СМ-2 (на двойном фронте)100 м пути30,62683. Очистка рельсов и скреплений машиной РОМ-3 (на двойном фронте работ)100 м пути30,631024. Удаление засорителей из-под подо-швы рельсов машиной РОМ-3 (вторым проходом)100 м пути30,631025. Переезд машин в рабочей зоне1 мин.886. Приведение машин в транспортное положение1 мин.887. Одиночная смена железобетонных шпалшпала7135,2946105061758. Одиночная смена дефектных под-рельсовых прокладокпрокладка3334,741578175274429. Одиночная смена дефектных рези-новых прокладок под шпаламипрокладка5024,181209134210. Прогрохотка щебня в шпальных ящиках до 10 см под шпалой в местах выплесков1 м пути2077,415481718427011. Подбивка шпал электрошпалопод-бойками в местах прогрохотки щебняшпала337,6251279612. Работа по содержанию земляного полотначел.мин.12003
736. Организация технического обслуживания автомобилей
Контрольная работа пополнение в коллекции 13.10.2011
737. Организация технического обслуживания в Дорожно-механизированном управлении
Дипломная работа пополнение в коллекции 26.02.2012
738. Организация технического обслуживания и материально-технического обеспечения машинно-тракторного парка
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.06.2010

Работы по техническому обслуживанию, выявлению и устранению неисправностей машин, связанные с заменой масел, вскрытием полостей или частичной разборкой узлов и агрегатов, диагностированием, выполняются на стационарном посту технического обслуживания и ремонта. Вместе с тем, если среднее расстояние перегонов тракторов на пост ТО и ремонта превышает 5 км, экономически выгоднее проводить вышеуказанные меры на месте работы машин с помощью передвижных ремонтно-диагностических мастерских (передвижные мастерские): КИ-28035; КИ-28012. Однако такое решение будет оправдано лишь в том случае, если передвижная мастерская будет использоваться не менее, чем на 50-60 % от фонда рабочего времени. Кроме того, передвижные мастерские могут использоваться при положительных температурах воздуха. Поэтому, чтобы решить вопрос, где и как проводить ТО, необходимо знать трудоёмкость работ и среднее расстояние перегонов тракторов на пост ТО и обратно.
739. Организация технического обслуживания и ремонта автотранспорта
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Коленчатый вал состоит из коренных (опорных) шеек 12, шатунных шеек 5, содиненных между собой щетками 13. На некоторых из них имеются противовесы 14. Передняя часть вала называется носком, задняя - хвостовиком. На носке вала на шпонке 3 устанавливается газораспределительная шестерня, на шпонке 2 - шкив привода генератора, вентилятора и других вспомогательных агрегатов двигателя. В торце носка вала нарезано резьбовое отверстие для храповика, при помощи которого вал можно провернуть от руки пусковой рукояткой. К фланцу 10 хвостовика болтами 15 крепится маховик 9, на который напресован стальной зубчатый венец 7 для пуска двигателя стартером. Маховик предназначен для вывода поршней из мертвых точек и обеспечения равномерного вращения коленчатого вала. Масса маховика способствует плавному троганию автомобиля с места и облегчает пуск двигателя. На хвостовике имеется маслосбрасывающий гребень 11; в хвостовике вала расположено отверстие для подшипника 8 переднего конца ведущего коробки передач. Масло к шатунным подшипникам поступает от коренных шеек по отверстиям, имеющимся в теле коленчатого вала. Шатунные и коренные шейки выполнены полыми. Шатунные шейки имеют грязеуловительные полости, которые закрываются пробками 4. Передний и задний концы валов, выступающие из блока двигателя, уплотняются сальниками. [4, c. 65-66]
740. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Курсовой проект пополнение в коллекции 14.05.2010

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявки на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а от туда в зону хранения. Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения

Blog

Транспорт, логистика