Организация текущего содержания и план оздоровительных работ на дистанции пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ВВЕДЕНИЕ
Основой работы железно дорожного транспорта является путевое хозяйство. В настоящее время оно располагает большим парком специализированной техники, позволяющей формировать технологические цепочки для производства работ по текущему содержанию железнодорожного пути и стрелочных переводов машинизированным способом.
Специфические условия эксплуатации железных дорог, отличающиеся сравнительно высокой интенсивностью появления неисправностей в пути при его взаимодействии с подвижным составом лежат в основе выбора методов и технических средств производства ремонтов и планово - предупредительных работ текущего содержания.
Поэтому задачи повышения технического уровня производства путевых работ, особенно iелью существенного сокращения удельного веса затрат труда на текущем содержании пути, требуют дальнейшего усовершенствования системы ведения путевого хозяйства и, прежде всего, за iет машинизации и качества ремонтов, обеспечивающих безопасность движения поездов.
Поступление в ближайшие годы на железные дороги ( предусмотрено приказом МПС РФ №12Ц от16.08.1994г - приложение №3 ) большого количества новой путевой техники вызывает необходимость соответствующих обоснований по созданию и применению технологических комплексов iелью их использования в конкретных условиях.
В дипломном проекте изложены работы по содержанию пути, выполняемые с применением комплекта машин, приведены периодичность и объемы планово - предупредительных работ, организация и технология выправки пути машинизированным способом, выполнены необходимые раiеты и обоснования машинизации путевых работ.
1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНАЩЕННОСТЬ ПУТИ
.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ ОКОЛОТКОВ И КОНТИНГЕНТА РАБОТНИКОВ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Характеристика ремонтируемых участков:
Характеристика дается на основании исходных данных в задании на дипломное проектирование.
Согласно приказу МПС рекомендуется следующая протяженность дистанции пути и околотков:
Приведенная длина пути, км
однопутных двухпутных
Дистанция пути 150 - 200 200 - 300
Околоток 20 - 25 22 - 30
По исследованию ВНИИЖТ оптимальная приведенная длина околотка равна 24 км.
Приведенная длина:
= 1,0L1 + 0,75L2 + 0,33Lст + 1/20Nn, (1)
где 1,0; 0,33; 0,75; 1/20 - коэффициенты приведения.- эксплуатационная длина 1 главного пути, км.- то же 2, 3 и т. д. Главных путей, км.ст - развернутая длина станционных путей, км.- число стрелочных переводов всех видов.
Определим приведенную длину участка железной дороги:
Характеристика станций:
Станции ( перегон ) К - У - трехпутный;
Развернутая длина пути - 24 км;
Стрелочных переводов - нет.
Станция У
Развернутая длина пути - 53 км.
Число стрелочных переводов - 168 шт
Станция В
Развернутая длина - 51,5 км
Число стрелочных переводов - 48 шт
Станция ( перегон) В -К
Развернутая длина пути - 28 км
Стрелочных переводов -- нет
Станция К
Развернутая длина пути -33 км
Число стрелочных переводов - 13 шт
Станция Л
Развернутая длина пути - 38,3 км
Число стрелочных переводов - 47 шт
Перегон Л - К
Развернутая длина пути - 28 км
Стрелочных переводов - нет
Станция К
Развернутая длина пути - 43,2 км
Стрелочных переводов - 23 шт
Станция М - Д
Развернутая длина пути - 44,2км
Число стрелочных переводов - 17 шт
Станция С - Б
Развернутая длина пути - 47,2 км
Число стрелочных переводов - 21 шт
Станция З
Развернутая длина пути - 42,8 км
Число стрелочных переводов - 36 шт
Станция ( перегон ) З
Развернутая длина пути - 27,1 км
Число стрелочных переводов -12 шт
Участок К - М
Перегон К - У - трехпутный, перегон У - М - двухпутный, эксплуатационная длина - 118 км
Перегон У- П - однопутный, эксплуатационная длина - 106 км
Развернутая длина станционных путей - 98,4 км
Число стрелочных переводов - 314 шт.
.2 РАiЕТНЫЙ И ПЛАНОВЫЙ КОНТИНГЕНТ
Раiетный и плановый контингент на околотке определяется на основании приказа МПС №8Ц от 3.04.97г. В зависимости от грузонапряженности и типа верхнего строения пути выписывается норма расхода рабочей силы.
Среднюю грузонапряженность выбираем из шпалобалластной карты. Она равна 39 млн. т. км. бр. Рельсы типа Р65. Путь - звеньевой.
Норма затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений равна 0,695 чел/км.
Эту норму корректируем с учетом поправочных коэффициентов, которые учитывают местные эксплуатационные факторы.
Норма расхода рабочей силы Нр определяем по формуле:
Нр = Нт* К1* К2 * К3 * К4 *К5 * К6 * К7 *К8* К9, (2)
где Нт - табличная норма рабочей силы
К1 - коэффициент, учитывающий увеличение труда, при
звеньевого пути на железобетонных линиях.
К2 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда,
если кривые участки пути с радиусом 600 м и линии
составляющей более четверти километра.
К3 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда, при наличии мостов и тоннелей длиной 50 и более метров.
К4 - коэффициент, учитывающий интенсивность пригородного движения.
К5 - коэффициент, учитывающий высокоскоростные движения поездов
К6 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на участках, где пропуск засоряющих путь поездов составляет более 30 % графиковых поездов.
К7 - коэффициент, учитывающий участки пути с просроченным и средним ремонтом.
К8 - коэффициент, учитывающий участки пути подверженные постоянным запасо?/p>