Организация текущего содержания и план оздоровительных работ на дистанции пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?т щебёночный ;
I = 7 I = 8
П = 0,789 ( асбест ) ; П = 0,765 ( щебень )= 1 I = 1
Подставляя известные значения получим потребное количество машин:
М = 391,4 * 1861 / 1200 * ( 4- 0,10 ) * 105 * 0,765 = 1,9 шт.
Для работы на дистанции при условии, что путь уложен на щебёночном балласте.
Результаты раiётов показывают целесообразность формирования двух технологических комплексов для машинизации ППР текущего содержания пути с железобетонными шпалами включая в комплекс машину ПМГ, при деревянных - МДК.
.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ОКНА
Продолжительность окна для исходных условий определяем по формуле :
опт = t рс + v (а * С 4 *М * Т 2 пер) / (v х * А * Сп4), (15)
где t рс = 0,1 час - время на развёртывание и свёртывание работ ( проход машин );
а - протяжённость участка, подлежащего выправке ( всего 391,4 км ).
Период однопутного графика движения поездов ( один путь закрыт для выправки ) в час определяем по формуле :
Т пер =2* L пер / Vх + 2* ч (16)
Т пер = 2* 10 / 80 + 2* 5/ 60 = 0,42 ч
где ч = 5 мин - станционный поездной интервал ;х = 80 км/ч - принятая усреднённая скорость движения поездов по перегону.
Количество поездов, проходящих в сутки при Тr = 37,4 млн. т. км/км в год определяем :
= Тr *106 / 365 * Q, (17)= 37,4 * 106 / 365 * 3000 = 34 пары/сутки.
Тогда средний интервал i между поездами будет равен :ср = 1440/ 68* 60 = 0,353 час.
Параметр А формулы определяется :
А = ( Т пер - i ср ) * ( 1+ Т пер -i ср / iср - J ) = ( 0,42* 0,353 ) ( 1+ 0,42-0,53/ 0,352 - 0,13 ) = 0,067 * ( 1 + 0,300 ) = 0,087
Здесь J = 0,13 - минимальный интервал между поездами, час.
Стоимость одного часа задержки графиковых поездов в раiётных единицах определяется империческим зависимостям :
Для электровозной тяги
С п4 = 14 руб. 19 коп.
Для тепловозной тяги
С п4 = 17 руб. 73 коп.
В настоящее время при Q = 3000 т. полученные результаты не соответствуют современному масштабу цен и, вероятнее всего, зависимости должны быть пересмотрены. Поэтому значения С п4э и С п4т примем в условных единицах исходя из того, что С 4 -стоимость часа работы ВПР машины ( по калькуляции стоимости машино-смены за 4 квартал 1997 г. Челябинской дистанции пути ) составила С 4 = 191 руб. Поставляя численные в данные получим :
Здесь m = 1 ВПР в комплекте ( цепочке ) машин.
Для проектирования технологического процесса исходя из местных условий принимаем наиболее распространённую величину окна tо = 4,0 часа и полигон работы для двух машинных комплексов.=8,0 - 10,0 км который разбиваем на два участка.
За основу разработки рабочего технологического процесса возмём расследуемый ЦП МПС ( для опытного применения ) технологический процесс № 1 планово-предупредительных работ по содержанию звеньевого пути на деревянных шпалах машинизированным способом.
.5 РАiЁТ КОЛИЧЕСТВА ПОТРЕБНЫХ ОКОН
Число окон для выполнения необходимого объёма ППР на дистанции определяем :
о = a *N шп /( t о * t рс )*П*М (18)о = 391,4* 1861 / ( 4- 0,1) *1200*2 =77 окна
Периодичность предоставления окон будет :
= Т р /n о (19)= 105/77 =1,36
Это значит, что каждые два дня один раз предоставляется окна в течение 164 дней. Поскольку рабочих дней в сезоне Т р = 105 в календарном графике необходимо предусмотреть 59 дней ежедневного предоставления окон с тем, чтобы выполнить на дистанции весь объём ППР, т.е. выправить 391,4 км.
Фронт работ в окно должен составлять не менее
фр = L / n о (20)фр = 391,4 / 77 = 5,0 км.
Для выполнения полного объёма летне - путевых работ в соответствии с раiётами в проекте принято два участка. За 4-х часовое окно ВПР -02, имея техническую производительность по подбивке 1200 - 1400 шпал в час или 638 - 700 пог. м может выправить 2550 - 2800 метров пути.
Принимая коэффициент технического использования К т.и = 0,95 два технических комплекса обеспечивают выполнение основных работ в окно на протяжении 4800 - 5300 м. При этом с применением машин должно быть обеспечено снижение раiётного контингента монтёров пути при производстве работ текущего содержания.
.6 РАiЁТ КОНТИНГЕНТА МОНТЁРОВ ПУТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЦЕПОЧКИ МАШИН
МЕТОДИКА РАiЁТА
При применении на текущем содержании пути технологического
комплекса путевых машин контингент монтёров пути ( Р ) снижается. Величина снижения численности монтёров пути определяется :
Р с = E С * В r ; (21)
где С - норматив снижения численности, чел.-год на 1 км развёрнутой длины пути ( 1 стр. пер. ).
В т - нормативный годовой объём работ, выполняемой группой машин одного типа, измеряемый в км или количестве стрелочных переводов.
Затраты ручного труда, отнесённые к годовой норме рабочего времени, на виды работ, выполняемые путевыми машинами.
С = затраты ручного труда на 1 км * 1,12 / 252, (22)
где 1,12 - коэффициент, учитывающий времени предоставления очередных отпусков и выполнения гособязанностей ;
- среднее количество рабочих дней в году.
Годовые нормированные объёмы работ определяют по формуле :
В т = В т* N * К о * К к, (23)
где В т - техническая выработка машин в 3-х часовые окна ;- раiётное количество окно для машины в год ;
К о - поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность окон .
К к - коэффициент, учитывающий конструкцию пути : бесстыковой -1,0, звеньевой с длиной рельсов 25 м - 0,96,с длиной рельсов 12,5 - 0,93.
Раiёт снижения численности монтёров пути при машинизации текущего содержания.
Исходные данные: технол