Организация текущего содержания и план оздоровительных работ на дистанции пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
огические комплексы для работы на перегонах и станциях, а также на стрелочных переводах формируются из перечня машин.
Плановое количество окон за сезон в соответствии организации, выполнения годового объёма работ определены раiётом для выполнения годового объёма работ Nо = 77 окна .
Техническая выработка машин В т дана для окна продолжительного 3 часа на бесстыковом пути причём не на все имеющиеся на сегодня в эксплуатации путевые машины. Поэтому нормативную велечину этой выработки причём по усреднённому значению для путей В тп = 2,31 ; для стрелочных переводов В т.сп = 3,66. эти значения численности монтёров пути предопределяет и то обстоятельство, что годовой нормированный объём работ для каждой путевой машины определяется не числом неисправностей рельсовой колеи, а в зависимости от конструкции пути и продолжительности окна .
Тогда на звеньевом пути выработка путевых машин при t о = 4,0 будет равна:
Вr =2,31 * 77 * 1,4 * 0,96 = 231,9 км.
Здесь К о = 1,4 - коэффициент,учитывающий продолжительность окна равную 240 мин.
К к = 0,96 - коэффициент, учитывающий конструкцию звеньевого пути при рельсах длиной 25 м.
Выработка для комплекта машин, работающих на станционных путях и выправке стрелочных переводов с ведущей машиной ВПРС:
В т = 3,66 * 172 * 1,0 * 1,0 = 630 стр. перев.
Здесь исходя из продолжительности окна t о =3 часа их потребности на годовой объём работ составит n о = 314 / 1,83 =172 окон .
В этом случае К о = К к = 1,0
Снижение численности монтёров пути определяется произведением нормированного годового объёма работ каждой путевой машины ( в технологической цепочке фактический объём работ у каждой машины разный ) на нормативы.
В дипломном проекте предусмотрено использование в технологии производства работ машинизированным способом всех типов машин, тогда при среднем показателе численности монтёров пути будет :
Р1 = 231,9 * 0,22 ( ВПР ) + 239,1 * 0,08 ( БУМ ) + 231,9 * 0,08 ( ПБ ) + 231,9 *0,05 ( Р-2000 или ПРБ ) + 239,1 * 0,02 ( РОМ ) +239,1 * 0,01 ( МДК ) + 239,1 / 2 * 0,24 МНК ) + 239,1 * 0,0048 * 1,5 = 52,6 +19,9 +19,1 + 11,9 + 4,78 + 2,4 + 28,7 + 1,7 = 140,28 чел.
Для ведущей машины ВПРС
Р2 = 630 * 0,02 + 200,3 / 2,0 * 0,19 ( ПМГ ) + 200,3 * 0,02 ( РОМ ) + 630 * 0,02( РОМ ) + 100,15 * 0,01 ( МДК ) + 200,3 * 0,0058 = 12,6 + 19,03 + 4,01 + 12,6 + 1,00 + 1,17 = 50,41 чел.
ИТОГО : Р = Р1+ Р2 = 140,28 + 50,41 = 190,69чел = 190,7 чел.
,7 - 190,7 + 204 человека м/пути
Это составляет 48 %.
6 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ МАШИНИЗАЦИИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ
.1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ БЕССТЫКОВОГО УЧАСТКА ПУТИ
При разработке технологического процесса планово-предупредительных работ по текущему содержанию бесстыкового пути на железобетонных шпалах с применением ведущей машины ВПР и других в цепочке путевых машин в соответствии принят следующий состав и объём работ на 1 км пути ( фронт 2,5 км, продолжительность окна 4 часа ):
удаление засорителей из под подошвы рельсов машиной ПБИ -1000 м.нити ;
прогрохотка балласта ( щебень смешан с асбестом ) в шпальных ящиках в местах выплесков машиноц ЩОМ - 100 м.пути ;
замена дефектных подрельсовых прокладок с использованием средств малой механизации и ПМГ -180 шт,
закладных болтов - 20 шт,
клемных болтов -25 шт,
клемм - 10 шт,
изолирующих втулок - 50 шт,
пружинных шайб - 40 шт,
подкладок 10 шт,
регулировка ширины колеи - 200 концов шпал ;
подкрепление гаек клемных и закладных болтов машиной
ПМГ 15000 шт,
одиночная смена шпал - 6 шп,
изъятие регулировочных прокладок - 250 концов шпал,
выправка пути подбивкой шпал,
рихтовка,
уплотнение балласта и шпал машиной ВПР - 02 - 1861 шт. шпал,
рихтовка пути ВПР или Р, либо ПРБ - 1000 м ( выработка в окно составляет 2500 м. ),
смена дефектных деталей изолирующего стыка - 2 стыка нити,
приварка рельсовых соединителей МПТ - 10 шт,
оправка балластной призмы 2500 м пути.
стыковых болтов - 10 шт,
График производства работ по текущему содержанию бесстыкового пути iепочкой машин на участке протяжением 1500 м ( 1200 шпал ) приведен на рис. 6.1.
.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ ЗВЕНЬЕВОГО ПУТИ
При разработке технологического процесса по машинизации текущего содержания участка звеньевого пути с деревянными шпалами ( рис. 6.2 ) принят следующий состав и объём работ на 1 км. пути :
удаление засорителей из подошвы рельсов машиной РОМ и
очистка поверхности СМ -2 - 1000 м пути, регулировка
стыковых зазоров с поправкой шпал по эпюре,
400 м пути с применением гидравлических разгонщиков и
МШЭ,
очистка балласта в местах выплесков машиной МВС - 120 м,
смена дефектных деталей изолирующего стыка -2 стыка нити,
одиночная смена шпал машиной МСШ -50 шп,
одиночная смена накладок - 4 шт,
шайб - 30 шт,
противоугонов - 150 шт,
подкладок - 8 шт,
костылей - 300 шт,
перешивка пути - 200 концов шпал,
изъятие пучинных карточек - 180 концов шпал,
выправка пути подбивкой шпал,
очистка балласта в местах выплесков - 12 м нити,
смазка и закрепление болтов - 150 шт,
зачистка заусенцев - 80 концов бруса,
перешивка -23 конца брусьев,
очистка стрелочного перевода от загрязнителей машиной СМ-2,
изъятие пучинных карточек - 22 конца брусьев,
выправка СП подбивкой брусьев и шпал,
рихтовка прямого направления и закрестовинной кривой машиной ВПРС- 500 - 296 шпал и брусьев,
постановка переводной кривой по ординатам -25 концов брусьев,
поправка противоугонов - 40 штук,
добивка костылей машиной МДК - 900 шт,
довёртывание шурупов - 250 штук,
оправка балластной пр